2025年國(guó)家鐵路局公務(wù)員錄用考試面試練習(xí)題試卷(結(jié)構(gòu)化小組)及答案第一題：近年來(lái)，國(guó)家鐵路局持續(xù)推進(jìn)鐵路安全標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，要求全路系統(tǒng)建立覆蓋設(shè)備設(shè)施、作業(yè)流程、人員管理的標(biāo)準(zhǔn)化體系。有基層職工反映，部分單位存在“為達(dá)標(biāo)而達(dá)標(biāo)”的形式主義傾向，將標(biāo)準(zhǔn)化等同于“臺(tái)賬精美、展板漂亮”，實(shí)際作業(yè)中仍存在簡(jiǎn)化流程、違規(guī)操作現(xiàn)象。對(duì)此，請(qǐng)談?wù)勀愕目捶?。【參考答案】鐵路安全標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)是保障鐵路運(yùn)輸安全的重要抓手，其核心在于通過(guò)規(guī)范化、制度化的管理降低人為失誤風(fēng)險(xiǎn)，提升全系統(tǒng)安全可控性。但基層出現(xiàn)的“形式達(dá)標(biāo)”問(wèn)題，本質(zhì)是將標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)與實(shí)際安全效能割裂，需要辯證看待。首先，要肯定標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的必要性。從行業(yè)特性看，鐵路運(yùn)輸具有高度聯(lián)動(dòng)性，一個(gè)環(huán)節(jié)的疏漏可能引發(fā)連鎖反應(yīng)，標(biāo)準(zhǔn)化體系能統(tǒng)一操作基準(zhǔn)，減少“經(jīng)驗(yàn)主義”帶來(lái)的隱患；從管理邏輯看，標(biāo)準(zhǔn)化是精細(xì)化管理的基礎(chǔ)，通過(guò)明確“做什么、怎么做、做到什么程度”，能為安全責(zé)任追溯提供依據(jù)；從發(fā)展趨勢(shì)看，隨著高鐵網(wǎng)規(guī)模擴(kuò)大、智能裝備普及，標(biāo)準(zhǔn)化體系能促進(jìn)新技術(shù)與傳統(tǒng)作業(yè)的融合適配。但形式主義傾向的出現(xiàn)，暴露了三方面問(wèn)題：一是目標(biāo)認(rèn)知偏差。部分單位將“通過(guò)檢查”作為核心目標(biāo)，忽視了標(biāo)準(zhǔn)化的本質(zhì)是“用標(biāo)準(zhǔn)管安全”，導(dǎo)致臺(tái)賬成為“迎檢道具”而非指導(dǎo)作業(yè)的工具；二是執(zhí)行機(jī)制僵化。上級(jí)部門(mén)在考核中過(guò)度依賴(lài)“痕跡管理”，將臺(tái)賬厚度、展板數(shù)量作為主要評(píng)價(jià)指標(biāo)，基層為應(yīng)對(duì)考核不得不“重留痕輕實(shí)效”；三是基層參與不足。標(biāo)準(zhǔn)化體系的制定若缺乏一線(xiàn)職工的實(shí)踐反饋，可能出現(xiàn)“紙上標(biāo)準(zhǔn)”與“現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際”脫節(jié)，職工在執(zhí)行中因不便操作而選擇“變通”。解決這一問(wèn)題，需從“建標(biāo)、貫標(biāo)、驗(yàn)標(biāo)”全鏈條優(yōu)化：其一，推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)“接地氣”。在標(biāo)準(zhǔn)制定階段，組織技術(shù)專(zhuān)家、一線(xiàn)班組長(zhǎng)、安全督導(dǎo)員共同參與，通過(guò)“現(xiàn)場(chǎng)寫(xiě)實(shí)”梳理關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，確保標(biāo)準(zhǔn)既符合規(guī)范要求又具備可操作性；其二，強(qiáng)化過(guò)程督導(dǎo)而非結(jié)果檢查。上級(jí)部門(mén)應(yīng)采用“四不兩直”方式突擊檢查作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，觀察職工是否按標(biāo)準(zhǔn)流程操作，核查設(shè)備狀態(tài)是否符合標(biāo)準(zhǔn)要求，將“標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行率”“隱患整改率”作為核心考核指標(biāo)；其三，建立動(dòng)態(tài)優(yōu)化機(jī)制。定期收集基層執(zhí)行反饋，對(duì)因技術(shù)升級(jí)、作業(yè)環(huán)境變化導(dǎo)致的標(biāo)準(zhǔn)不適配問(wèn)題，及時(shí)組織修訂，避免“標(biāo)準(zhǔn)過(guò)時(shí)”反而成為安全阻礙；其四，加強(qiáng)職工能力建設(shè)。通過(guò)“標(biāo)準(zhǔn)微課堂”“崗位練兵”等方式，讓職工理解標(biāo)準(zhǔn)背后的安全邏輯，從“被動(dòng)執(zhí)行”轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸鲃?dòng)守標(biāo)”，例如針對(duì)信號(hào)設(shè)備檢修標(biāo)準(zhǔn)，可結(jié)合典型事故案例講解簡(jiǎn)化步驟的危害，提升職工執(zhí)行自覺(jué)。第二題：國(guó)家鐵路局計(jì)劃在某高鐵線(xiàn)路開(kāi)展“智能鐵路”試點(diǎn)，重點(diǎn)推進(jìn)5G+北斗定位、智能巡檢機(jī)器人、列車(chē)狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)等技術(shù)應(yīng)用。領(lǐng)導(dǎo)讓你負(fù)責(zé)前期調(diào)研工作，你會(huì)如何開(kāi)展？【參考答案】智能鐵路試點(diǎn)是推動(dòng)鐵路數(shù)字化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵舉措，前期調(diào)研需全面掌握技術(shù)可行性、現(xiàn)場(chǎng)適應(yīng)性和實(shí)施成本，為試點(diǎn)方案制定提供科學(xué)依據(jù)。具體將從以下五方面展開(kāi)：第一，明確調(diào)研目標(biāo)與范圍。與科技司、運(yùn)輸局對(duì)接，梳理試點(diǎn)核心需求：一是技術(shù)成熟度（能否在高鐵復(fù)雜環(huán)境下穩(wěn)定運(yùn)行），二是安全可靠性（智能設(shè)備是否會(huì)引入新風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)），三是效益匹配度（投入產(chǎn)出比是否合理），四是與既有系統(tǒng)的兼容性（能否與現(xiàn)有的調(diào)度指揮、運(yùn)維管理系統(tǒng)無(wú)縫銜接）。調(diào)研范圍覆蓋三類(lèi)主體：技術(shù)提供方（華為、中車(chē)等科技企業(yè)）、一線(xiàn)應(yīng)用單位（試點(diǎn)線(xiàn)路的車(chē)務(wù)段、機(jī)務(wù)段、工務(wù)段）、行業(yè)專(zhuān)家（鐵路科學(xué)院、高校軌道交通專(zhuān)業(yè)教授）。第二，收集既有資料。一是整理國(guó)內(nèi)外智能鐵路應(yīng)用案例，如日本的新干線(xiàn)智能運(yùn)維系統(tǒng)、國(guó)內(nèi)京張高鐵的智能動(dòng)車(chē)組數(shù)據(jù)，分析成功經(jīng)驗(yàn)與失敗教訓(xùn)；二是調(diào)取試點(diǎn)線(xiàn)路的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，包括線(xiàn)路長(zhǎng)度、橋梁隧道占比、列車(chē)運(yùn)行密度、既有設(shè)備老化程度等，評(píng)估智能技術(shù)應(yīng)用的場(chǎng)景適配性；三是梳理國(guó)家及行業(yè)相關(guān)政策，如《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》中關(guān)于智能鐵路的要求，確保試點(diǎn)符合頂層設(shè)計(jì)。第三，開(kāi)展實(shí)地走訪(fǎng)。一是到技術(shù)企業(yè)調(diào)研，重點(diǎn)考察智能巡檢機(jī)器人的爬坡能力、抗電磁干擾性能，5G+北斗定位的精度（是否滿(mǎn)足高鐵厘米級(jí)定位需求），列車(chē)狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的故障預(yù)警準(zhǔn)確率；二是到試點(diǎn)線(xiàn)路現(xiàn)場(chǎng)，與工務(wù)段檢修班組座談，了解當(dāng)前人工巡檢的痛點(diǎn)（如隧道內(nèi)巡檢效率低、夜間作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)高），收集職工對(duì)智能設(shè)備的操作建議（如是否需要語(yǔ)音交互功能、設(shè)備充電是否便捷）；三是與調(diào)度指揮中心溝通，了解現(xiàn)有系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理能力，評(píng)估新增智能設(shè)備產(chǎn)生的數(shù)據(jù)流是否會(huì)造成系統(tǒng)擁堵。第四，組織專(zhuān)家論證會(huì)。邀請(qǐng)鐵路通信、信號(hào)、車(chē)輛專(zhuān)業(yè)的專(zhuān)家，以及法律、財(cái)務(wù)方面的專(zhuān)業(yè)人士，對(duì)技術(shù)方案進(jìn)行多維度評(píng)估：技術(shù)層面重點(diǎn)論證“智能替代人工”的安全邊界（如哪些環(huán)節(jié)必須人工確認(rèn)），法律層面關(guān)注數(shù)據(jù)隱私保護(hù)（列車(chē)運(yùn)行數(shù)據(jù)是否涉及國(guó)家秘密），財(cái)務(wù)層面測(cè)算試點(diǎn)期的設(shè)備采購(gòu)、運(yùn)維、人員培訓(xùn)成本，提出分階段投入建議。第五，形成調(diào)研報(bào)告。報(bào)告將包含三部分內(nèi)容：一是技術(shù)成熟度評(píng)估，明確哪些技術(shù)可直接應(yīng)用（如智能巡檢機(jī)器人在平直路段的巡檢），哪些需改進(jìn)（如隧道內(nèi)5G信號(hào)覆蓋不足）；二是實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)清單，列出可能出現(xiàn)的問(wèn)題（如職工因擔(dān)心被替代產(chǎn)生抵觸情緒、智能設(shè)備故障導(dǎo)致應(yīng)急響應(yīng)延遲）及應(yīng)對(duì)措施（如開(kāi)展轉(zhuǎn)崗培訓(xùn)、制定“智能+人工”雙保險(xiǎn)機(jī)制）；三是試點(diǎn)建議方案，包括試點(diǎn)區(qū)段選擇（優(yōu)先選擇設(shè)備老化嚴(yán)重、人工巡檢難度大的區(qū)段）、時(shí)間節(jié)點(diǎn)（分3個(gè)月測(cè)試期、6個(gè)月優(yōu)化期、12個(gè)月全面應(yīng)用期）、保障措施（成立由路局、企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)組成的聯(lián)合工作組）。第三題：你是某高鐵列車(chē)的乘警，值乘過(guò)程中接到乘客報(bào)警：12車(chē)廂有一名醉酒旅客與鄰座乘客發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)，醉酒旅客情緒激動(dòng)，聲稱(chēng)“要砸車(chē)窗跳車(chē)”，并試圖拉扯車(chē)廂緊急制動(dòng)閥。此時(shí)你會(huì)如何處理？【參考答案】此類(lèi)事件涉及列車(chē)運(yùn)行安全和乘客生命安全，需快速控制現(xiàn)場(chǎng)、安撫情緒、依法處置。具體步驟如下：第一步，快速到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)并評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)。接到報(bào)警后，立即通過(guò)對(duì)講機(jī)通知列車(chē)長(zhǎng)啟動(dòng)應(yīng)急流程（通知司機(jī)注意運(yùn)行狀態(tài)、廣播提醒周邊乘客遠(yuǎn)離12車(chē)廂），同時(shí)攜帶執(zhí)法記錄儀、約束帶等裝備趕赴現(xiàn)場(chǎng)。途中觀察醉酒旅客狀態(tài)：是否持有危險(xiǎn)物品（如酒瓶碎片）、是否已出現(xiàn)攻擊行為（如推搡鄰座），初步判斷是否需要增援（若情緒極度失控，可聯(lián)系附近車(chē)廂的乘務(wù)員協(xié)助警戒）。第二步，隔離當(dāng)事人并控制危險(xiǎn)源。到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，首先與醉酒旅客保持1.5米安全距離，用堅(jiān)定但平和的語(yǔ)氣表明身份：“我是乘警，現(xiàn)在依法處理警情，請(qǐng)你配合?！卑才艃擅藙?wù)員分別站在醉酒旅客兩側(cè)，形成“半包圍”態(tài)勢(shì)，防止其觸碰緊急制動(dòng)閥或沖擊車(chē)窗。同時(shí)，將鄰座乘客引導(dǎo)至隔排座位，避免矛盾激化。若醉酒旅客仍試圖拉扯制動(dòng)閥，可使用約束帶對(duì)其手腕進(jìn)行軟性約束（注意力度，避免造成傷害）。第三步，安撫情緒并了解起因。待現(xiàn)場(chǎng)初步控制后，詢(xún)問(wèn)醉酒旅客：“你現(xiàn)在身體是否不適？需要聯(lián)系醫(yī)生嗎？”通過(guò)關(guān)心降低其對(duì)抗心理。同時(shí)向鄰座乘客了解爭(zhēng)執(zhí)原因（是否因座位調(diào)整、行李放置等瑣事引發(fā)）。若醉酒旅客意識(shí)模糊，可向周?chē)丝土私馄涫欠裼型腥藛T（如有，讓同行人協(xié)助安撫；如無(wú)，記錄其身份證信息聯(lián)系家屬）。第四步，明確告知法律后果。待醉酒旅客情緒稍緩后，嚴(yán)肅說(shuō)明其行為的違法性：“根據(jù)《鐵路安全管理?xiàng)l例》，強(qiáng)行拉扯緊急制動(dòng)閥可能導(dǎo)致列車(chē)緊急停車(chē)，影響全線(xiàn)運(yùn)行安全；威脅跳車(chē)不僅危及自身生命，還可能引發(fā)其他乘客恐慌。這些行為最高可處5日以上10日以下拘留?！蓖瑫r(shí)強(qiáng)調(diào)列車(chē)是封閉空間，跳車(chē)會(huì)造成嚴(yán)重傷亡，勸其冷靜。第五步，后續(xù)處置與跟進(jìn)。若醉酒旅客認(rèn)錯(cuò)并配合，聯(lián)系列車(chē)長(zhǎng)安排其到餐車(chē)休息（安排乘務(wù)員陪同），提供溫水醒酒；若其仍不配合或出現(xiàn)暴力傾向，使用執(zhí)法記錄儀全程錄像，依法采取強(qiáng)制帶離措施（帶至乘警室約束至酒醒）。到達(dá)前方車(chē)站后，將警情移交車(chē)站派出所處理（提供執(zhí)法記錄視頻、證人證言），并向列車(chē)長(zhǎng)交接后續(xù)注意事項(xiàng)（如關(guān)注該旅客是否再次滋事）。事件處理完畢后，向全體乘客廣播說(shuō)明情況（“剛才的警情已妥善處置，感謝大家的配合”），恢復(fù)車(chē)廂秩序。第六步，總結(jié)改進(jìn)。值乘結(jié)束后，將事件經(jīng)過(guò)、處置措施錄入乘警日志，分析醉酒旅客易引發(fā)的安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)（如夜間乘車(chē)、多人結(jié)伴飲酒），建議列車(chē)工作人員加強(qiáng)重點(diǎn)時(shí)段（晚餐后）的車(chē)廂巡查，對(duì)攜帶酒精飲品過(guò)多的乘客提前提醒“適量飲酒”，從源頭減少類(lèi)似事件發(fā)生。第四題：你是國(guó)家鐵路局某處室的新入職公務(wù)員，在參與“鐵路工程質(zhì)量專(zhuān)項(xiàng)督查”時(shí)，發(fā)現(xiàn)某施工單位存在混凝土強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)問(wèn)題。督查組要求限期整改，該單位負(fù)責(zé)人私下找到你，稱(chēng)“整改需要重新澆筑，工期會(huì)延誤3個(gè)月，影響年度考核，希望通融一下”，并暗示可以“表示感謝”。此時(shí)你會(huì)如何與他溝通？請(qǐng)現(xiàn)場(chǎng)模擬。【參考答案】（語(yǔ)氣誠(chéng)懇，態(tài)度堅(jiān)定）王總，您的心情我完全理解。工期延誤確實(shí)會(huì)影響項(xiàng)目進(jìn)度，換作是我也會(huì)著急。但咱們先坐下來(lái)好好說(shuō)，有些話(huà)我必須跟您講清楚。首先，混凝土強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)不是小問(wèn)題。鐵路工程一旦投入使用，列車(chē)荷載是持續(xù)的、高頻次的，如果結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不夠，可能引發(fā)軌道沉降、橋梁開(kāi)裂等問(wèn)題，嚴(yán)重時(shí)會(huì)威脅行車(chē)安全。去年某省城際鐵路就因?yàn)轭?lèi)似問(wèn)題，通車(chē)不到半年出現(xiàn)路基塌陷，不僅要全面返工，還被追究了刑事責(zé)任，這個(gè)教訓(xùn)咱們可不能重蹈覆轍。其次，督查組的要求是有依據(jù)的。我們依據(jù)的是《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范》，其中明確規(guī)定主體結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度必須達(dá)到C50以上。您說(shuō)的“通融”，其實(shí)是讓我們違反規(guī)定，這不僅是對(duì)工程質(zhì)量不負(fù)責(zé)，更是對(duì)我們督查組的信任不負(fù)責(zé)任。我剛到鐵路局工作，也想把工作做好，但原則問(wèn)題絕對(duì)不能讓步，這既是對(duì)您負(fù)責(zé)，也是對(duì)千萬(wàn)乘客的安全負(fù)責(zé)。再者，整改不一定非得延誤3個(gè)月。我們督查組可以幫您協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位，看看有沒(méi)有優(yōu)化方案的可能。比如，對(duì)于已澆筑但強(qiáng)度不足的部分，是否可以采用局部加固的方式（如碳纖維補(bǔ)強(qiáng)），既能滿(mǎn)足強(qiáng)度要求，又能縮短工期；對(duì)于未澆筑的部分，調(diào)整混凝土配比、加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)措施，也能加快施工進(jìn)度。我們有個(gè)專(zhuān)家?guī)?，可以幫您?lián)系結(jié)構(gòu)方面的專(zhuān)家來(lái)現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，盡量減少損失