立交橋箱涵頂進施工方案一、編制依據(jù)《xx立交橋箱涵工程施工圖紙》及設(shè)計交底文件《給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范》（GB50268-2008）《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（GB50204-2015）《建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（GB50202-2018）《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3650-2020）《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》（CJJ1-2008）現(xiàn)場踏勘資料及周邊環(huán)境調(diào)查報告二、工程概況1.項目背景本工程為xx立交橋跨鐵路段箱涵頂進施工項目，位于城市主干道與鐵路交匯處，箱涵設(shè)計為單孔鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，全長60m，分3節(jié)施工，每節(jié)長20m，節(jié)段間設(shè)變形縫。箱涵凈寬10m，凈高5m，結(jié)構(gòu)混凝土強度等級C40，抗?jié)B等級P8。箱涵上跨鐵路線2條，下穿既有市政管線（雨水、污水、電力、通信），施工區(qū)域地質(zhì)為黏土層，地下水位埋深2.5m。2.主要工程量項目單位數(shù)量備注基坑開挖m38200含淤泥處理鋼筋混凝土m31200C40/P8鋼筋t180HRB400E鋼板樁支護m380SP-IV型拉森樁，長度9m頂進設(shè)備套1含200t液壓千斤頂12臺后背墻m380C30鋼筋混凝土三、施工管理目標1.質(zhì)量目標分部分項工程驗收合格率100%，主體結(jié)構(gòu)實測允許偏差≤規(guī)范值的80%；混凝土表面平整度≤3mm/2m，無蜂窩、麻面、裂縫；頂進軸線偏差≤50mm，高程偏差≤30mm。2.安全目標杜絕死亡及重傷事故，輕傷頻率≤3‰；特種設(shè)備合格率100%，頂進施工期間鐵路線路沉降≤5mm。3.工期目標總工期150日歷天，其中：前期準備及基坑施工：30天箱涵預(yù)制及頂進：90天收尾及驗收：30天4.環(huán)保目標施工揚塵排放達標，噪聲≤70dB（晝間）/55dB（夜間）；污水經(jīng)三級沉淀后排放，固體廢棄物回收率100%。四、關(guān)鍵問題分析1.鐵路線路安全防護箱涵頂進期間需保證鐵路正常運營，需采?。壕€路加固：采用D型便梁+鋼軌扣軌系統(tǒng)，加固范圍為箱涵頂進影響段30m；實時監(jiān)測：設(shè)置線路沉降觀測點12個，監(jiān)測頻率1次/2小時，預(yù)警值5mm。2.既有管線保護施工前采用物探結(jié)合人工探坑定位管線，對影響范圍內(nèi)的雨水管（DN800）、污水管（DN600）采用懸吊保護，電力、通信管線采用槽鋼支架架空，頂進期間監(jiān)測管線位移，允許偏差≤10mm。3.頂進精度控制軸線偏差：通過兩側(cè)頂力差調(diào)整，每頂進50cm測一次軸線，偏差超20mm時糾偏；高程控制：設(shè)置后背墻預(yù)拱度，頂進時分級加載，避免“抬頭”或“扎頭”現(xiàn)象。4.地下水處理基坑周邊設(shè)輕型井點降水系統(tǒng)，降水井間距1.5m，深度6m，確保地下水位降至基底以下1m；基坑內(nèi)設(shè)排水溝（寬30cm，深40cm）和集水井（1m×1m×1.5m），配備2臺Φ150mm污水泵（備用1臺）。五、施工總平面布置1.區(qū)域劃分生產(chǎn)區(qū)：設(shè)置鋼筋加工區(qū)（30m×15m）、模板堆放區(qū)（20m×10m）、混凝土澆筑區(qū)（含布料機）、頂進設(shè)備存放區(qū)；辦公區(qū)：彩鋼板房（2層，300㎡），含項目經(jīng)理部、監(jiān)理辦公室、會議室；材料區(qū)：水泥罐（100t）、砂石料倉（硬化+防雨棚）、鋼材堆放區(qū)（墊高30cm，防雨覆蓋）；臨時便道：寬6m，C20混凝土硬化，厚20cm，設(shè)錯車道2處。2.臨水臨電施工用水：從市政管網(wǎng)接入DN100供水管，沿線設(shè)消火栓3處；施工用電：接入315KVA變壓器，配置二級配電箱5個，三級配電箱10個，備用200KW柴油發(fā)電機1臺。3.圍擋及防護施工區(qū)域采用2.5m高彩鋼板圍擋封閉，設(shè)出入口2處，配備洗車平臺（含三級沉淀池）；鐵路兩側(cè)50m范圍設(shè)安全警示帶，夜間安裝爆閃燈及照明系統(tǒng)。六、組織機構(gòu)1.管理體系項目經(jīng)理├─項目副經(jīng)理（負責(zé)施工生產(chǎn)）│├─施工隊（3個作業(yè)班組，各30人）│└─設(shè)備部（頂進設(shè)備、起重機械管理）├─總工程師（負責(zé)技術(shù)質(zhì)量）│├─技術(shù)組（方案編制、交底、測量）│└─質(zhì)檢組（試驗、驗收、資料）├─安全總監(jiān)（負責(zé)安全環(huán)保）│├─安全組（現(xiàn)場巡查、隱患整改）│└─環(huán)保組（揚塵、噪聲監(jiān)測）└─物資部（材料采購、倉儲、發(fā)放）2.崗位職責(zé)項目經(jīng)理：全面負責(zé)項目進度、質(zhì)量、安全、成本；技術(shù)負責(zé)人：審批施工方案，解決技術(shù)難題，組織圖紙會審；施工員：現(xiàn)場工序管控，技術(shù)交底，施工日志記錄；安全員：每日安全巡查，特種設(shè)備檢查，應(yīng)急演練組織。七、主要施工措施1.施工準備1.1技術(shù)準備組織圖紙會審，編制專項施工方案（含頂進、降水、管線保護），報監(jiān)理及鐵路部門審批；建立測量控制網(wǎng)，設(shè)置導(dǎo)線點3個、水準點4個，定期復(fù)核；進行混凝土配合比試驗，優(yōu)化摻合料（粉煤灰+礦粉）用量，確定最佳坍落度（180±20mm）。1.2現(xiàn)場準備辦理鐵路施工許可、管線監(jiān)護協(xié)議，與鐵路部門簽訂安全協(xié)議；清除施工區(qū)域障礙物，遷移綠化樹木12棵，拆除臨時構(gòu)筑物50㎡；鋼板樁施工前進行試打，確定入土深度及錘擊參數(shù)，確保垂直度偏差≤1%。2.基坑開挖與支護2.1鋼板樁支護采用9m長SP-IV型拉森樁，型號400×170×15.5mm，單根重量76.1kg/m。使用履帶式打樁機（振動錘型號DZ60）施打，樁頂設(shè)雙拼30a工字鋼圍檁，采用Φ609mm鋼管內(nèi)支撐（間距3m），支撐與圍檁間設(shè)鋼楔塊楔緊。2.2基坑開挖分2層開挖：第一層挖至-2.0m，安裝第一道內(nèi)支撐；第二層挖至基底標高-5.0m，安裝第二道內(nèi)支撐；機械開挖至基底以上30cm，人工清底，基底鋪設(shè)20cm厚級配砂石墊層，壓實度≥93%；基坑周邊1m范圍內(nèi)嚴禁堆載，棄土堆置距離基坑邊≥5m，高度≤2m。3.箱涵預(yù)制3.1底板施工基底澆筑10cm厚C20混凝土墊層，表面壓光；底板鋼筋分底層（Φ20@150）、頂層（Φ16@200），采用綁扎連接，搭接長度40d，保護層厚度50mm；模板采用1.5m×3m鋼模板（厚6mm），接縫處粘貼5mm厚海綿條，采用Φ12對拉螺栓加固（間距60cm×60cm），螺栓外套PVC管（防止?jié)B水）。3.2側(cè)墻及頂板施工側(cè)墻鋼筋分水平筋（Φ18@150）、豎筋（Φ20@150），與底板鋼筋焊接連接，設(shè)Φ10@600梅花形拉筋；頂板模板采用滿堂碗扣支架（立桿間距60cm×60cm，掃地桿距地20cm，橫桿步距1.2m），支架預(yù)壓荷載為設(shè)計荷載的120%，預(yù)壓時間72小時，監(jiān)測沉降值≤2mm為合格；混凝土分兩次澆筑：第一次澆筑底板至側(cè)墻30cm處，第二次澆筑側(cè)墻及頂板，采用汽車泵輸送，插入式振搗棒（Φ50mm）振搗，振搗間距≤50cm，時間15-30s，直至混凝土表面泛漿、無氣泡溢出。3.3養(yǎng)護及拆?；炷翝仓瓿珊?2小時內(nèi)覆蓋土工布灑水養(yǎng)護，養(yǎng)護期≥14天，保持表面濕潤；側(cè)墻模板拆除時混凝土強度≥75%設(shè)計強度，頂板模板拆除時強度≥100%設(shè)計強度（通過同條件試塊確定）。4.頂進施工4.1后背墻施工后背墻采用C30鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，尺寸5m（長）×3m（寬）×2m（高），后背墻與原狀土之間設(shè)2m厚級配砂石墊層，采用20t壓路機分層碾壓（壓實度≥95%）。后背墻前設(shè)鋼后背（2cm厚鋼板+30a工字鋼），確保頂力均勻傳遞。4.2頂進設(shè)備安裝頂進系統(tǒng)：采用12臺200t液壓千斤頂，分上下兩排布置（上排4臺，下排8臺），千斤頂行程1.5m，采用PLC同步控制系統(tǒng)，頂進速度控制在5-10cm/h；導(dǎo)軌：采用43kg/m鋼軌，安裝在混凝土基礎(chǔ)上，軌距1.2m，頂面標高與箱涵底板底面平齊，偏差≤2mm。4.3頂進作業(yè)試頂：加載至設(shè)計頂力的50%、80%、100%時，分別觀測后背墻、導(dǎo)軌及箱涵變形，無異常后正式頂進；頂進流程：安裝頂鐵→啟動千斤頂→頂進（同步監(jiān)測）→回油→更換頂鐵→循環(huán)作業(yè)；糾偏措施：軸線偏差：采用單側(cè)超頂法，偏差10-20mm時，增加偏差側(cè)千斤頂頂力10%-15%；高程偏差：高程偏高時，減少下排千斤頂頂力；偏低時，在刃角處鋪墊鋼板（厚度5-10mm）。4.4鐵路線路監(jiān)測頂進期間每2小時測量線路軌距、水平、高低，采用道尺及水準儀監(jiān)測，數(shù)據(jù)超預(yù)警值（軌距偏差±2mm，水平偏差±3mm）時立即停止頂進，調(diào)整頂力分布；每日鐵路天窗點（3:00-5:00）進行線路養(yǎng)護，確保列車通行安全。5.變形縫及防水施工變形縫寬3cm，縫內(nèi)填充瀝青木絲板，外側(cè)粘貼30cm寬丁基橡膠止水帶，止水帶采用熱熔焊接；箱涵外壁涂刷水泥基滲透結(jié)晶型防水涂料（厚度≥1.5mm），分3遍施工，每遍干燥后進行下一遍；頂板防水層采用“2mm厚非固化橡膠瀝青防水涂料+4mm厚SBS改性瀝青防水卷材”復(fù)合做法，卷材搭接寬度10cm，熱熔滿粘。6.土方回填頂進完成后，箱涵兩側(cè)對稱分層回填，每層厚度≤30cm，采用小型壓路機（1.5t）碾壓，壓實度≥96%；回填土優(yōu)先選用素土（含水量18%-22%），嚴禁使用淤泥、腐殖土及粒徑＞10cm石塊；距箱涵結(jié)構(gòu)50cm范圍內(nèi)采用人工夯實，避免機械碰撞結(jié)構(gòu)。八、質(zhì)量保證措施原材料控制：鋼筋、防水材料等進場需提供出廠合格證及復(fù)試報告，每批鋼筋取樣送檢（屈服強度、抗拉強度、伸長率），混凝土試塊留置數(shù)量滿足規(guī)范要求（標養(yǎng)+同條件，每100m3一組）。工序驗收：實行“三檢制”（自檢、互檢、交接檢），隱蔽工程（如鋼筋、預(yù)埋件）報監(jiān)理驗收簽字后方可進入下道工序。測量監(jiān)控：頂進施工采用全站儀（精度1mm+1ppm）實時監(jiān)測軸線及高程，數(shù)據(jù)偏差超允許值時立即停工整改，整改合格后方可繼續(xù)施工。九、安全保證措施鐵路防護：設(shè)置鐵路安全防護員2名（持證上崗），頂進期間全程旁站，發(fā)現(xiàn)異常立即通報鐵路調(diào)度，啟動應(yīng)急預(yù)案。高處作業(yè)：2m以上作業(yè)搭設(shè)腳手架，掛設(shè)安全網(wǎng)，作業(yè)人員佩戴雙鉤安全帶，嚴禁酒后上崗。頂進作業(yè)：頂鐵安裝時采用吊車吊裝，人工輔助對位，頂鐵長度≤6m，兩端設(shè)防滑墊塊；液壓系統(tǒng)設(shè)安全閥，防止超壓作業(yè)。十、應(yīng)急預(yù)案鐵路線路變形超標：立即停止頂進，啟動備用道碴進行線路起道養(yǎng)護，必要時申請列車限速（≤45km/h）；基坑坍塌：迅速撤離人員，采用砂袋回填基坑，啟動應(yīng)急降水系統(tǒng)