瀝青路面材料選擇方案一、項(xiàng)目背景與目標(biāo)

1.1項(xiàng)目背景

瀝青路面作為我國公路工程的主要路面形式，因其行車舒適、噪音低、施工便捷等優(yōu)點(diǎn)，在各級公路建設(shè)中得到廣泛應(yīng)用。然而，隨著交通量持續(xù)增長、重載車輛比例提升以及復(fù)雜氣候條件的影響，瀝青路面早期損壞問題日益突出，如車轍、裂縫、水損害等，不僅影響路面使用性能，也增加了后期養(yǎng)護(hù)成本。究其原因，材料選擇不當(dāng)是關(guān)鍵因素之一。當(dāng)前部分工程存在材料性能與實(shí)際需求不匹配、材料質(zhì)量把控不嚴(yán)、材料選擇缺乏系統(tǒng)考量等問題，導(dǎo)致路面耐久性不足。因此，結(jié)合項(xiàng)目具體交通荷載、氣候環(huán)境、施工條件等因素，科學(xué)選擇瀝青路面材料，對提升路面使用壽命、保障行車安全、降低工程全生命周期成本具有重要意義。

1.2選擇目標(biāo)

本方案旨在通過系統(tǒng)分析瀝青路面材料選擇的關(guān)鍵影響因素，制定科學(xué)合理的材料選擇標(biāo)準(zhǔn)與流程，確保所選材料滿足以下目標(biāo)：一是滿足交通等級需求，根據(jù)設(shè)計(jì)軸載、交通量及車型組成，選擇具有足夠強(qiáng)度和抗變形能力的材料；二是適應(yīng)氣候環(huán)境特點(diǎn)，針對高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、水穩(wěn)定性等性能指標(biāo)，優(yōu)化材料組成設(shè)計(jì)；三是保障施工可行性，考慮材料供應(yīng)穩(wěn)定性、拌合攤鋪工藝匹配性，確保施工質(zhì)量可控；四是控制工程成本，在滿足性能要求的前提下，兼顧材料經(jīng)濟(jì)性，降低全生命周期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用；五是踐行綠色環(huán)保理念，優(yōu)先選用再生材料、低能耗材料，減少資源消耗與環(huán)境污染。通過實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，為瀝青路面工程提供可靠的材料支撐，確保路面長期使用性能。

二、瀝青路面材料選擇的關(guān)鍵因素分析

2.1技術(shù)性能因素

2.1.1瀝青結(jié)合料性能

瀝青作為路面材料的膠結(jié)劑，其性能直接影響路面的耐久性和使用功能。工程人員需重點(diǎn)關(guān)注針入度、軟化點(diǎn)、延度等指標(biāo)，這些參數(shù)反映瀝青的粘稠度、高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂能力。例如，在高溫多雨地區(qū)，應(yīng)優(yōu)先選擇軟化點(diǎn)高、針入度適中的瀝青，以抵抗車轍和水損害；而在寒冷地區(qū)，則需延度大的瀝青，防止低溫收縮開裂。改性瀝青如SBS或SBR的應(yīng)用可顯著提升綜合性能，但需根據(jù)工程預(yù)算和性能需求進(jìn)行經(jīng)濟(jì)性評估。

2.1.2集料特性

集料占瀝青混合料總質(zhì)量的85%以上，其質(zhì)量決定混合料的骨架結(jié)構(gòu)和穩(wěn)定性。粗集料需滿足壓碎值、磨耗值和棱角性要求，確保形成嵌擠密實(shí)的結(jié)構(gòu)；細(xì)集料則需關(guān)注砂當(dāng)量和粘附性，防止瀝青膜剝離。工程實(shí)踐表明，采用玄武巖或輝綠巖等堿性集料時(shí)，與瀝青的粘附性優(yōu)于酸性集料，可顯著提升抗水損害能力。此外，集料級配設(shè)計(jì)需兼顧空隙率、礦料間隙率等指標(biāo)，以平衡路面排水性和耐久性。

2.1.3添加劑功能

外摻劑如抗車轍劑、纖維穩(wěn)定劑等可針對性改善特定性能?？管囖H劑通過增強(qiáng)顆粒間嵌鎖作用，提升高溫穩(wěn)定性；纖維材料則能增加瀝青膜厚度，抑制低溫裂縫。添加劑的選擇需結(jié)合混合料類型（如AC、SMA）和病害特點(diǎn)，例如在重載交通路段，適量添加橡膠粉改性劑可同時(shí)提高抗疲勞能力和降噪效果。

2.2環(huán)境適應(yīng)性因素

2.2.1溫度影響

不同氣候區(qū)域?qū)Σ牧系臏囟让舾行砸蟛町愶@著。南方地區(qū)夏季路面溫度可達(dá)60℃以上，需采用高標(biāo)號瀝青或改性瀝青，確?；旌狭显诟邷叵虏卉浕?；北方地區(qū)則需關(guān)注低溫抗裂性，通過添加增韌劑或采用高低溫性能均衡的聚合物改性瀝青來減少溫縮裂縫。工程案例顯示，在溫差較大的過渡地帶，采用PG分級（性能分級）瀝青能更精準(zhǔn)匹配當(dāng)?shù)貧夂驐l件。

2.2.2降水與濕度條件

多雨地區(qū)需重點(diǎn)考慮材料的抗水損害能力，包括瀝青與集料的粘附性、混合料殘留穩(wěn)定度等指標(biāo)。通過添加消石灰或水泥等抗剝落劑，可顯著改善水穩(wěn)定性；在潮濕路段，開級配抗滑磨耗層（OGFC）的應(yīng)用能有效提升排水性能，減少水霧和濺水現(xiàn)象。工程監(jiān)測數(shù)據(jù)表明，采用憎水性集料并優(yōu)化空隙率設(shè)計(jì)，可使路面使用壽命延長30%以上。

2.2.3特殊環(huán)境因素

在鹽凍地區(qū)，融雪劑可能加速瀝青老化，需選用耐鹽蝕的改性瀝青；高海拔地區(qū)紫外線輻射強(qiáng)烈，應(yīng)添加抗老化劑（如炭黑）延緩瀝青降解；風(fēng)沙地區(qū)則需增強(qiáng)混合料的耐磨性，通過調(diào)整集料硬度和瀝青用量實(shí)現(xiàn)。這些特殊要求需在材料選擇前進(jìn)行專項(xiàng)環(huán)境評估。

2.3交通荷載因素

2.3.1交通量與軸載等級

交通量直接影響路面疲勞壽命，需根據(jù)設(shè)計(jì)年限累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸次選擇材料強(qiáng)度等級。高速公路和重載交通路段應(yīng)采用高模量瀝青混合料（如EME），通過提高勁度模量減少車轍；城市道路則需兼顧行車舒適性，選用彈性模量適中的混合料。工程數(shù)據(jù)顯示，軸載超限率每增加10%，路面壽命可能縮短20%，因此材料設(shè)計(jì)需預(yù)留安全系數(shù)。

2.3.2車速與剎車特性

高速公路路段需考慮車輛高速行駛時(shí)的剪切作用，采用抗車轍能力更強(qiáng)的骨架密實(shí)型混合料（如SMA）；城市交叉口、公交站等頻繁剎車區(qū)域，則需重點(diǎn)提高混合料的抗剪強(qiáng)度，可通過增加粗集料比例或添加高粘改性瀝青實(shí)現(xiàn)。動(dòng)態(tài)剪切流變試驗(yàn)（DSR）是驗(yàn)證材料抗剪切性能的關(guān)鍵手段。

2.3.3輪胎磨耗與噪聲控制

長大縱坡路段需增強(qiáng)材料的抗磨耗性，選用硬質(zhì)集料和耐磨耗的改性瀝青；居民區(qū)路段則需關(guān)注降噪性能，多孔瀝青路面（PA）或橡膠改性瀝青可降低輪胎噪聲3-5分貝。材料選擇需平衡功能性要求與施工可行性，例如多孔路面雖降噪效果好，但需定期清理孔隙防止堵塞。

2.4經(jīng)濟(jì)與可持續(xù)性因素

2.4.1全生命周期成本

材料選擇不能僅考慮初期造價(jià)，需計(jì)算全生命周期成本（LCC）。高性能材料雖初期投入較高，但可顯著降低后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。例如，采用高模量瀝青混合料可使重載路段養(yǎng)護(hù)周期延長至8-10年，較普通瀝青節(jié)省40%的維修成本。工程決策時(shí)應(yīng)通過壽命周期成本分析（LCCA）量化不同方案的經(jīng)濟(jì)性。

2.4.2資源利用與再生技術(shù)

可持續(xù)發(fā)展要求優(yōu)先選用再生材料。RAP（再生瀝青混合料）摻量達(dá)20%-30%時(shí)，可降低成本30%且減少資源消耗；溫拌瀝青技術(shù)則能降低施工溫度30-50℃，減少能耗和排放。工程實(shí)踐表明，廠熱再生（RAP摻量≤30%）和現(xiàn)場冷再生技術(shù)已成熟應(yīng)用于高等級公路，性能可達(dá)到新建路面的85%-95%。

2.4.3供應(yīng)鏈與施工適應(yīng)性

材料選擇需考慮當(dāng)?shù)毓?yīng)能力和施工工藝。偏遠(yuǎn)地區(qū)宜選用長運(yùn)輸距離下性能穩(wěn)定的材料；工期緊張的工程需優(yōu)先選擇可快速攤鋪的混合料類型（如溫拌瀝青）。此外，材料需與現(xiàn)有拌合設(shè)備兼容，避免因工藝不匹配導(dǎo)致性能衰減。例如，高粘改性瀝青需配套專用拌合樓和攤鋪工藝，否則可能影響均勻性。

三、材料性能標(biāo)準(zhǔn)與測試方法

3.1瀝青結(jié)合料性能標(biāo)準(zhǔn)

3.1.1基本技術(shù)指標(biāo)

瀝青結(jié)合料需滿足《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》JTGF40-2004中的基本要求。針入度（25℃）反映瀝青稠度，普通道路石油瀝青通常要求60-100（0.1mm），重載路段可選用針入度40-60的高粘度瀝青。軟化點(diǎn)指標(biāo)需高于當(dāng)?shù)刈罡呗访鏈囟?0℃以上，南方地區(qū)普遍要求≥70℃。延度（15℃）用于評價(jià)低溫抗裂性，普通瀝青延度應(yīng)≥100cm，寒冷地區(qū)需≥150cm。

3.1.2改性瀝青特殊要求

SBS改性瀝青需符合《公路改性瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》JTGF40-2004，彈性恢復(fù)率≥85%以保證自愈能力。改性瀝青的離析試驗(yàn)（163℃，48小時(shí)）上下層軟化點(diǎn)差≤2.5℃，確保儲(chǔ)存穩(wěn)定性。橡膠改性瀝青需滿足180℃旋轉(zhuǎn)薄膜烘箱試驗(yàn)后質(zhì)量損失≤1.0%，模擬長期老化性能。

3.1.3老化性能評價(jià)

采用薄膜加熱試驗(yàn)（TFOT）模擬短期老化，質(zhì)量損失≤0.8%；壓力老化容器（PAV）試驗(yàn)?zāi)M長期老化后，延度保留率≥60%。對于高紫外線地區(qū)，需增加紫外老化試驗(yàn)，要求老化后針入度比≥65%。

3.2集料性能標(biāo)準(zhǔn)

3.2.1粗集料技術(shù)要求

粗集料需滿足《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》JTGF40-2004，壓碎值≤26%（高速公路）、磨耗值（洛杉磯）≤28%。與瀝青的粘附性需達(dá)到4級以上，多雨地區(qū)可采用水煮法驗(yàn)證，剝落面積≤10%。粗集料棱角性需滿足流動(dòng)時(shí)間≥30s，確保形成嵌擠結(jié)構(gòu)。

3.2.2細(xì)集料質(zhì)量控制

細(xì)集料需采用機(jī)制砂，砂當(dāng)量≥65%（高速公路），含泥量≤3%。細(xì)集料棱角性（流動(dòng)時(shí)間）需≥30s，避免過細(xì)顆粒影響混合料穩(wěn)定性。天然砂用量應(yīng)控制在≤15%，防止降低高溫穩(wěn)定性。

3.2.3填料性能標(biāo)準(zhǔn)

礦粉需通過0.075mm篩孔≥90%，親水系數(shù)<1.0。石灰?guī)r礦粉需滿足塑性指數(shù)<4%，避免遇水膨脹。對于抗水損害要求高的路段，可摻入2%-3%的消石灰，提高pH值至10-12，增強(qiáng)瀝青-集料粘附性。

3.3混合料性能標(biāo)準(zhǔn)

3.3.1馬歇爾設(shè)計(jì)指標(biāo)

密級配瀝青混合料需滿足馬歇爾試驗(yàn)要求：空隙率3%-5%（高速公路），礦料間隙率（VMA）≥13%。穩(wěn)定度≥8kN，流值2-4mm。對于SMA混合料，需增加析漏試驗(yàn)（≤0.1%）和飛散試驗(yàn)（≤20%），確保瀝青膜完整性。

3.3.2路用性能驗(yàn)證

高溫穩(wěn)定性采用車轍試驗(yàn)（60℃，0.7MPa），動(dòng)穩(wěn)定度≥3000次/mm（高速公路）。低溫抗裂性通過低溫彎曲試驗(yàn)（-10℃），最大彎拉應(yīng)變≥2000με。水穩(wěn)定性采用浸水馬歇爾試驗(yàn)殘留穩(wěn)定度≥85%，凍融劈裂試驗(yàn)TSR≥80%。

3.3.3特殊功能要求

排水性路面需滿足滲透系數(shù)≥1000mL/15s，空隙率≥18%。降噪路面需構(gòu)造深度≥1.2mm，同時(shí)通過輪胎噪聲測試（≤95dB）。抗滑路面需擺式摩擦系數(shù)（BPN）≥45，構(gòu)造深度（TD）≥0.55mm。

3.4測試方法與質(zhì)量控制

3.4.1室內(nèi)試驗(yàn)流程

瀝青針入度、軟化點(diǎn)、延度需按《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》JTGE20-2011執(zhí)行?；旌狭吓浜媳仍O(shè)計(jì)需進(jìn)行目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比驗(yàn)證三階段驗(yàn)證。車轍試驗(yàn)需采用輪碾成型試件，加載輪壓0.7MPa，測試60℃變形速率。

3.4.2現(xiàn)場檢測技術(shù)

壓實(shí)度采用無核密度儀檢測，要求≥98%理論最大相對密度。厚度采用雷達(dá)檢測，單點(diǎn)厚度偏差≤-5mm。構(gòu)造深度采用鋪砂法檢測，每200m測5點(diǎn)，取平均值。平整度采用八輪儀，IRI≤1.2m/km（高速公路）。

3.4.3材料驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)

瀝青每車需檢測針入度、軟化點(diǎn)，每200噸抽檢延度。集料每500噸檢測級配、針片狀含量?；旌狭铣鰪S溫度需控制在150-165℃，攤鋪溫度不低于135℃，初壓溫度不低于120℃。壓實(shí)度檢測每200m測5點(diǎn)，允許單點(diǎn)值≥97%。

四、瀝青路面材料選型決策框架

4.1選型決策樹構(gòu)建

4.1.1基礎(chǔ)條件分級

根據(jù)交通量將道路劃分為四級：輕交通（日標(biāo)準(zhǔn)軸載<1000次）、中等交通（1000-3000次）、重交通（3000-10000次）、特重交通（>10000次）。輕交通路段可采用普通70號瀝青，重交通路段必須選用SBS改性瀝青或高模量瀝青。氣候分區(qū)按年極端溫差劃分，嚴(yán)寒區(qū)（年溫差>50℃）需重點(diǎn)考核低溫抗裂性，炎熱區(qū)（7月平均氣溫>30℃）則強(qiáng)化高溫穩(wěn)定性指標(biāo)。

4.1.2性能閾值設(shè)定

建立三級性能控制體系：核心指標(biāo)（車轍動(dòng)穩(wěn)定度、低溫彎拉應(yīng)變）、關(guān)鍵指標(biāo)（水穩(wěn)定TSR、疲勞壽命）、輔助指標(biāo)（噪聲值、構(gòu)造深度）。核心指標(biāo)不達(dá)標(biāo)則一票否決，關(guān)鍵指標(biāo)允許±10%偏差但需補(bǔ)償設(shè)計(jì)，輔助指標(biāo)通過工藝優(yōu)化調(diào)整。例如車轍動(dòng)穩(wěn)定度<3000次/mm時(shí)，必須添加抗車轍劑或改用骨架密實(shí)型級配。

4.1.3成本效益模型

采用全生命周期成本分析法（LCCA），建立材料單價(jià)與使用年限的關(guān)聯(lián)函數(shù)。普通瀝青路面初始成本較低，但5年需大修；改性瀝青初始成本增加30%，可延長至8年大修；橡膠瀝青成本增加50%，壽命可達(dá)12年。通過計(jì)算單位里程年成本（初始成本/使用年限），選擇經(jīng)濟(jì)最優(yōu)解。

4.2典型場景選型方案

4.2.1高速公路重載路段

交通量>15000輛/日、軸載>13噸的路段，采用三層材料體系：上面層4cmSMA-13（SBS改性瀝青+纖維穩(wěn)定劑），中面層6cmSup-20（高模量瀝青），下面層8cmATB-30（橡膠改性瀝青）。關(guān)鍵控制點(diǎn)：車轍動(dòng)穩(wěn)定度≥5000次/mm，低溫彎曲應(yīng)變≥2500με，疲勞壽命≥1000萬次。

4.2.2城市道路交叉口

剎車頻繁區(qū)域采用OGFC-13開級配磨耗層（高粘瀝青+玄武巖集料），厚度5cm。要求滲透系數(shù)≥1500mL/15s，構(gòu)造深度≥1.8mm，BPN摩擦系數(shù)≥55。下層采用AC-20密級配，摻3%抗車轍劑。重點(diǎn)控制剎車帶車轍深度<15mm/年。

4.2.3山區(qū)公路長縱坡

縱坡>6%路段采用抗滑表層（SMA-13），粗集料含量≥70%，瀝青用量5.8%-6.2%。中面層采用硬質(zhì)瀝青混合料，針入度40-60（0.1mm），軟化點(diǎn)≥85℃。通過增加2%水泥替代礦粉，提高抗剪切能力。施工時(shí)嚴(yán)格控制攤鋪溫度≥160℃，初壓溫度≥150℃。

4.3動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制

4.3.1材料批次抽檢

每批次瀝青檢測四項(xiàng)核心指標(biāo)：針入度偏差≤±5%、軟化點(diǎn)差≤±3℃、延度保留率≥90%、老化后針入度比≥65%。集料每500噸檢測級配波動(dòng)（±3%）、針片狀含量（≤10%）、含泥量（≤2%）?；旌狭厦咳者M(jìn)行抽提試驗(yàn)，油石比偏差≤±0.3%。

4.3.2施工過程反饋

鋪筑100m試驗(yàn)段后檢測壓實(shí)度（≥98%）、厚度（±5mm）、平整度（σ≤1.2mm）。車轍預(yù)試驗(yàn)（60℃，0.7MPa，45min）要求變形量≤3mm。若壓實(shí)度不足，需調(diào)整碾壓工藝；若平整度超差，則優(yōu)化攤鋪速度（保持2-3m/min恒速）。

4.3.3運(yùn)營期監(jiān)測修正

首年每季度檢測路面狀況指數(shù)（PCI），第二年每半年檢測。當(dāng)PCI<85時(shí)啟動(dòng)材料復(fù)核：高溫路段檢測車轍深度（≥15mm需加鋪罩面），低溫路段檢測裂縫率（≥1條/100m需灌縫處理）。建立材料性能衰減模型，預(yù)測5年后的關(guān)鍵指標(biāo)變化值，提前制定養(yǎng)護(hù)方案。

五、瀝青路面材料選擇實(shí)施流程

5.1準(zhǔn)備階段

5.1.1項(xiàng)目調(diào)研

工程團(tuán)隊(duì)需收集項(xiàng)目基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，包括交通量統(tǒng)計(jì)、軸載分布、歷史病害記錄等。通過實(shí)地勘察獲取沿線氣候特征、地質(zhì)條件及排水狀況。查閱當(dāng)?shù)毓こ贪咐?，分析類似路段的材料使用效果。對沿線材料供應(yīng)商進(jìn)行摸底，評估其產(chǎn)能、運(yùn)輸半徑及質(zhì)量穩(wěn)定性。

5.1.2技術(shù)準(zhǔn)備

組織技術(shù)人員學(xué)習(xí)最新版《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》及相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)編制材料試驗(yàn)方案，明確檢測項(xiàng)目、頻率及判定標(biāo)準(zhǔn)。開展技術(shù)交底會(huì)議，明確材料選型依據(jù)、關(guān)鍵控制點(diǎn)及應(yīng)急預(yù)案。建立材料性能數(shù)據(jù)庫，對比不同材料在類似工程中的表現(xiàn)數(shù)據(jù)。

5.1.3資源準(zhǔn)備

對潛在供應(yīng)商進(jìn)行資格預(yù)審，考察其生產(chǎn)設(shè)備、檢測能力及質(zhì)量管理體系。簽訂材料供應(yīng)框架協(xié)議，明確質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、交付周期及違約責(zé)任。編制材料采購計(jì)劃，考慮運(yùn)輸時(shí)間及儲(chǔ)備量，確保施工期間連續(xù)供應(yīng)。調(diào)試拌合樓等關(guān)鍵設(shè)備，進(jìn)行試生產(chǎn)驗(yàn)證設(shè)備性能。

5.2實(shí)施階段

5.2.1材料進(jìn)場控制

材料運(yùn)抵現(xiàn)場時(shí)，監(jiān)理人員需核對產(chǎn)品合格證、檢測報(bào)告及發(fā)貨單。按批次進(jìn)行抽樣檢測，瀝青每車檢測針入度、軟化點(diǎn)，集料每500噸檢測級配及針片狀含量。材料分類存放于硬化場地，瀝青罐區(qū)配備恒溫加熱系統(tǒng)，集料料場設(shè)置防雨棚。建立材料標(biāo)識牌，標(biāo)注規(guī)格、進(jìn)場日期及檢測狀態(tài)。

5.2.2拌合生產(chǎn)控制

拌合前進(jìn)行目標(biāo)配合比驗(yàn)證，通過馬歇爾試驗(yàn)確定最佳油石比。生產(chǎn)過程中實(shí)時(shí)監(jiān)控礦料級配波動(dòng)，允許偏差控制在±3%以內(nèi)。嚴(yán)格控制拌合溫度，普通瀝青混合料出廠溫度控制在150-165℃，改性瀝青提高至170-185℃。每臺(tái)班抽檢混合料油石比及級配，每200噸進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)。

5.2.3攤鋪施工控制

攤鋪前對下層進(jìn)行清潔，噴灑粘層油用量0.3-0.6L/㎡。攤鋪機(jī)保持勻速行駛，速度控制在2-3m/min，避免停機(jī)產(chǎn)生冷接縫。初壓采用鋼輪壓路機(jī)緊跟攤鋪機(jī)，溫度不低于120℃，復(fù)壓采用膠輪壓路機(jī)揉搓，終壓消除輪跡?，F(xiàn)場檢測壓實(shí)度，采用無核密度儀每200m測5點(diǎn)，單點(diǎn)值不低于97%。

5.3驗(yàn)收階段

5.3.1分項(xiàng)驗(yàn)收

材料進(jìn)場驗(yàn)收需提交完整的檢測報(bào)告，包括瀝青三大指標(biāo)、集料物理性能及混合料配合比驗(yàn)證記錄。拌合站驗(yàn)收重點(diǎn)檢查計(jì)量系統(tǒng)精度，骨料稱量誤差≤1%，瀝青稱量誤差≤0.3%。施工記錄需包含每日材料用量、拌合溫度、攤鋪溫度等原始數(shù)據(jù)，形成可追溯的質(zhì)量檔案。

5.3.2過程驗(yàn)收

鋪筑100m試驗(yàn)段后進(jìn)行綜合檢測，壓實(shí)度、厚度、平整度需達(dá)到設(shè)計(jì)要求。車轍試驗(yàn)?zāi)M行車荷載，45分鐘變形量應(yīng)≤3mm。構(gòu)造深度采用鋪砂法檢測，平均TD值≥0.55mm。對檢測不合格項(xiàng)進(jìn)行原因分析，調(diào)整工藝參數(shù)后重新驗(yàn)證。

5.3.3竣工驗(yàn)收

完工后進(jìn)行全線檢測，路面平整度采用八輪儀檢測，IRI值≤1.2m/km?？够阅軝z測包括擺值BPN≥45及構(gòu)造深度TD≥0.6mm。取芯檢測層厚及壓實(shí)度，芯樣空隙率控制在3-5%。驗(yàn)收資料包括材料合格證、檢測報(bào)告、施工記錄及影像資料，確保完整規(guī)范。

六、瀝青路面材料選擇實(shí)施保障措施

6.1組織管理保障

6.1.1責(zé)任體系構(gòu)建

成立專項(xiàng)材料管理小組，由項(xiàng)目總工程師擔(dān)任組長，成員包括材料主管、試驗(yàn)室主任、施工隊(duì)長。明確材料選型各環(huán)節(jié)責(zé)任人：材料主管負(fù)責(zé)供應(yīng)商審核，試驗(yàn)室主任把控進(jìn)場檢測，施工隊(duì)長監(jiān)督現(xiàn)場使用。建立材料質(zhì)量終身責(zé)任制，將材料驗(yàn)收記錄納入工程檔案，確保可追溯。

6.1.2人員配置要求

試驗(yàn)室配備至少3名持證檢測人員，其中1人具備材料高級職稱。材料驗(yàn)收組實(shí)行24小時(shí)輪崗制，確保材料進(jìn)場即時(shí)檢測。施工班組設(shè)置專職材料員，負(fù)責(zé)現(xiàn)場材料標(biāo)識、存放及使用監(jiān)督。定期開展材料管理培訓(xùn)，重點(diǎn)講解瀝青老化特性、集料級配控制等實(shí)操要點(diǎn)。

6.1.3協(xié)同機(jī)制建立

每周召開材料協(xié)調(diào)會(huì)，通報(bào)材料供應(yīng)進(jìn)度、檢測數(shù)據(jù)及現(xiàn)場使用情況。建立材料信息共享平臺(tái)，實(shí)時(shí)更新庫存量、檢測報(bào)告及運(yùn)輸狀態(tài)。與監(jiān)理單位聯(lián)合成立材料監(jiān)督小組，每月開展聯(lián)合巡查，重點(diǎn)檢查材料堆放條件及檢測記錄完整性。

6.2技術(shù)保障措施

6