1eVTOL飛機(jī)設(shè)計(jì)有關(guān)原理與理念三、推進(jìn)效率及原理一、前言上個(gè)世紀(jì)，全球智商最高最優(yōu)秀的人才基本上都集中在航空領(lǐng)域。而當(dāng)如果多點(diǎn)（分布式）推進(jìn)具有優(yōu)越性，這么簡單的方式，人數(shù)更多智商如果他們想到了，即使由于當(dāng)時(shí)制造問題做不出來，但他們一定會(huì)寫入如果在螺旋槳上加一個(gè)圈圈，就有涵道增效，這么簡單而且非常容易做航空飛行的科學(xué)基礎(chǔ)原理，我們的前輩早已完善將其寫進(jìn)教科書，飛機(jī)設(shè)計(jì)已非常完善。進(jìn)入電動(dòng)新能源時(shí)代，應(yīng)該是在傳統(tǒng)成熟的飛機(jī)基礎(chǔ)上，二、飛機(jī)設(shè)計(jì)基本理念2但是，飛機(jī)在空中，如果飛機(jī)的重心不在升力合力的垂直線上，飛機(jī)就飛行不可像開汽車一樣，一腳剎車靠邊停。飛行中一旦事故基本上機(jī)毀本質(zhì)安全就是從導(dǎo)致不安全的因素源頭出發(fā)，減小不安全的因素，最好比如飛行姿態(tài)調(diào)控涉及升力合力的垂直線移位，飛機(jī)的重心位置是固定的，就必須調(diào)控飛行姿態(tài)的同時(shí)控制升力合力的垂直線不移位，這樣就存在一個(gè)協(xié)調(diào)一致的問題，一個(gè)不安全的因素。如果相互獨(dú)立，這個(gè)不安全的因素就機(jī)構(gòu)及系統(tǒng)簡單，即可靠。機(jī)械運(yùn)動(dòng)構(gòu)件存在發(fā)動(dòng)機(jī)掛在主機(jī)翼下，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度可靠，便于日常檢查維護(hù)，只負(fù)責(zé)提供3水平尾翼，承擔(dān)飛機(jī)的姿態(tài)（仰俯）調(diào)控，設(shè)置在最尾端，通過杠桿原水平推力、升力、姿態(tài)調(diào)控、方向舵，四者之間相互獨(dú)立，但也有相互關(guān)照，盡可能少或小的機(jī)械運(yùn)動(dòng)構(gòu)件，構(gòu)成非常安全可靠的架構(gòu)，成為飛機(jī)三、推進(jìn)效率及原理電機(jī)將電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，驅(qū)動(dòng)槳葉旋轉(zhuǎn)，這里有個(gè)電機(jī)效率η。旋轉(zhuǎn)動(dòng)空氣產(chǎn)生的反作用力，該推力除以輸入的功率Q（電理想情況下，電機(jī)效率和槳葉機(jī)械效率為100%，那么槳葉推動(dòng)氣流的動(dòng)四、固定翼飛行螺旋槳推進(jìn)效率以及飛行效率分析4V2—被螺旋槳加速的空氣的速度（V2-V1）化氣動(dòng)設(shè)計(jì)（如降低阻力系數(shù)CD、提高螺旋槳旋掃面積S）提升。表明飛行效率X（單位功耗的飛行距離）與螺旋槳效率(η)、飛機(jī)升阻即高空空氣密度低與節(jié)省燃油不是直接關(guān)聯(lián)。高空飛行，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)高功率五、飛行推進(jìn)器發(fā)展過程渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展是第二次世界大戰(zhàn)。速度是戰(zhàn)斗機(jī)最最關(guān)鍵的要5發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)速度不受限制，可以超音速。渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展是基于軍事之后才有渦槳推進(jìn)飛機(jī)，直升機(jī)的大旋翼應(yīng)該同屬一類；渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)也速時(shí)）位于渦槳與純渦噴之間。渦扇具有高速時(shí)的高性能，大家乘坐的客機(jī)噴氣推進(jìn)jet（渦扇也可以劃入jet被大眾普遍認(rèn)為高大上，但jet這個(gè)是基本原理，也就是說，在低空經(jīng)濟(jì)飛機(jī)上采用噴氣推進(jìn)（jet六、多點(diǎn)（分布式）推進(jìn)系統(tǒng)原理上的錯(cuò)誤6兩推進(jìn)效率之比等于其面積S之比的開平方根，即：旋翼掃的面積越大，積S4（四個(gè)旋翼掃的面積）與大園D1的面積S1即單旋翼推進(jìn)效率比四旋翼高出20%即單旋翼推進(jìn)效率比六旋翼高出21%。實(shí)際上是做不到園相切的最大面積布局的，還有，多旋翼推動(dòng)的氣流之間相互作用產(chǎn)生的漩渦會(huì)降低升力，等等不利因素，單旋翼推進(jìn)效率因而，多旋翼是非常不合理的方案，所謂的多點(diǎn)（分布式）推進(jìn)系統(tǒng)是eVTOL的標(biāo)志，是原七、涵道的來由渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)最早是純渦噴，即所有噴出的氣流都流經(jīng)燃燒室后的渦輪，壓壓氣機(jī)的前1~2級(jí)葉片高出內(nèi)涵道，伸到外涵道，噴出發(fā)動(dòng)機(jī)的氣流分別涵道比定義為外函道的空氣流量與內(nèi)函道的之比。涵道比越高，推進(jìn)效率越高。其原理是：從發(fā)動(dòng)機(jī)噴出氣流（產(chǎn)生推力的氣流）流量提高了，雖然噴出氣流速度降低，但推力加大了。涵道比越高，產(chǎn)生推力的氣流流量越7外函道的作用是，1）減少葉尖的損失，2）在轉(zhuǎn)子（旋轉(zhuǎn)的葉片）后設(shè)渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)為什么不加一圏圈搞成涵道，是因?yàn)?，渦槳葉片最多也就6片，看到多的是2~3片，就沒必要加一圈圈了，葉尖搞尖一點(diǎn)，葉尖損失就大家坐的民航客機(jī)能看到的渦扇發(fā)