1.荷電狀態(tài)SOC是當(dāng)前蓄電池中按照規(guī)定放電條件可以釋放的()占可用容量的百分比。A.電量B.容量C.電流D.電壓答案:B-------------------------------------------2.燃料電池電動汽車(FCEV)是以燃料電池系統(tǒng)作為單一動力源或者燃料電池系統(tǒng)與()系統(tǒng)作為混合動力源的電動汽車。A.飛輪儲能B.氣壓儲能C.可充電儲能D.液壓儲能答案:C-------------------------------------------3.蓄電池電芯組是一組()連接的單體蓄電池,沒有固定的封裝外殼、電子控制裝置,也沒有確定的極性布置,不能直接應(yīng)用在車輛上。A.并聯(lián)B.串聯(lián)C.混聯(lián)D.獨立答案:A-------------------------------------------4.蓄電池管理系統(tǒng)只監(jiān)視蓄電池狀態(tài)為蓄電池提供通信、安全、(),并提供與應(yīng)用設(shè)備通信接口的系統(tǒng)。A.電壓B.電芯均衡及管理控制C.恒溫D.電流答案:B-------------------------------------------5.高能量型電池是主要用于()輸出的動力蓄電池。A.高電壓B.高電流C.高能量D.高功率答案:C-------------------------------------------6.絕緣鞋是由特種橡膠制成的,用于人體與地面的絕緣,具有良好的絕緣性能和一定的物理強度和安全要求。同時,汽車維修工作鞋還需具備防刺穿、防砸要求,推薦使用適用于工作電壓()的絕緣安全鞋。A.50VB.100VC.500VD.1000V答案:D解析:絕緣鞋的適用電壓等級需依據(jù)相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)確定。根據(jù)《個體防護(hù)裝備配備規(guī)范》及GB12011-2009《足部防護(hù)電絕緣鞋》要求，絕緣安全鞋的電壓防護(hù)等級分為不同類別。汽車維修場景中可能存在復(fù)雜工況，需選用防護(hù)等級較高的絕緣鞋以確保安全。選項中1000V符合標(biāo)準(zhǔn)中對特定作業(yè)環(huán)境絕緣性能的更高要求。-------------------------------------------7.根據(jù)存在的時間分類,新能源汽車高電壓系統(tǒng)的高電壓主要存在的形式是()。A.持續(xù)存在B.運行期間存在C.充電期間存在D.以上都是答案:D-------------------------------------------8.開路電壓是指蓄電池在開路條件下的()電壓。A.平均B.最高C.單體D.端子答案:D-------------------------------------------9.導(dǎo)致動力電池?zé)崾Э赜?)等情況。A.過充電和過放電B.過電流和過溫C.A和B都是D.A和B都不是答案:C-------------------------------------------10.動力蓄電池系統(tǒng)由一個或一個以上的蓄電池包及相應(yīng)附件構(gòu)成的為電動汽車整車行駛提供電能的能量儲存裝置。其相應(yīng)的附件有()、高壓電路、低壓電路、熱管理設(shè)備以及機械總成。A.蓄電池管理系統(tǒng)B.整車管理系統(tǒng)C.電機管理系統(tǒng)D.能源管理系統(tǒng)答案:A-------------------------------------------11.當(dāng)動力電池溫度超過限值時,發(fā)出報警信號的裝置稱為()。A.溫度報警裝置B.BMSC.電池過熱報警裝置D.ECU答案:C-------------------------------------------12.組成鋰離子電池的關(guān)鍵材料是()。A.正極材料B.負(fù)極材料C.電解液D.外殼答案:A-------------------------------------------13.電池模組表示方式:1P100S由()只單體電池芯串聯(lián)而成。A.1B.101C.100D.99答案:C-------------------------------------------14.單體蓄電池將化學(xué)能與電能進(jìn)行相互轉(zhuǎn)換的基本單元裝置,也稱作()。A.電池B.電芯C.電棒D.電子答案:B-------------------------------------------15.飛輪電池將動能存儲在高速旋轉(zhuǎn)的飛輪中,釋放能量時將動能轉(zhuǎn)換成()A.化學(xué)能B.電能C.熱能D.光能答案:B解析:飛輪電池通過高速旋轉(zhuǎn)的飛輪儲存動能，其主要能量轉(zhuǎn)換涉及機械能與電能的相互轉(zhuǎn)化。當(dāng)釋放能量時，飛輪的旋轉(zhuǎn)動能通過內(nèi)置的電動機/發(fā)電機系統(tǒng)（通常為電磁感應(yīng)原理）轉(zhuǎn)換為可供使用的電能。選項A化學(xué)能對應(yīng)化學(xué)電池的能量存儲形式，選項C熱能多為系統(tǒng)運行中的損耗而非目標(biāo)輸出形式，選項D光能與飛輪電池?zé)o關(guān)。正確選項為B，符合飛輪電池將機械能轉(zhuǎn)換為電能的基本設(shè)計原理。-------------------------------------------16.新能源汽車動力電池性能指標(biāo)主要有儲能密度、循環(huán)壽命、充電速度、抗高低溫和安全性等,其中()和安全性最受關(guān)注,也因此磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池躋身主流市場,分別應(yīng)用于客車市場和乘用車市場。A.儲能密度B.循環(huán)壽命C.充電速度D.抗高低溫答案:A-------------------------------------------17.動力電池過放電發(fā)生在()。A.電池充滿電而又需要大電流放電時B.電池剩余電量不足而又需要大電流放電時C.電池充滿電而又繼續(xù)充電時D.電池剩余電量不足而車輛又緩慢行駛時答案:B-------------------------------------------18.蓄電池內(nèi)部短路是蓄電池內(nèi)部正極與()之間發(fā)生的短路。A.負(fù)極B.電解液C.隔膜D.電解質(zhì)答案:A-------------------------------------------19.蓄電池是將所獲得的電能以()的形式儲存,并能夠?qū)⑵滢D(zhuǎn)換成電能的電化學(xué)裝置,可以重復(fù)充電和放電。A.機械能B.化學(xué)能C.動能D.勢能答案:B-------------------------------------------20.動力電池組內(nèi)的電池單體之所以需要電量均衡是因為()。A.充電時間長短不一B.每個電池單體的一致性不理想C.放電率不均勻D.動力電池總成內(nèi)溫度不均衡答案:B-------------------------------------------21.下面()不屬于超級電容儲能結(jié)構(gòu)的優(yōu)點。A.自放電率低B.功率密度高C.功率密度高D.壽命很長答案:A-------------------------------------------22.輔助電池為電動汽車()系統(tǒng)供電的蓄電池。A.驅(qū)動B.低壓輔助C.儲能D.行駛答案:B-------------------------------------------23.在動力電池系統(tǒng)中不能控制高壓輸入輸出電路的高壓繼電器的是()。A.加熱繼電器B.總正繼電器C.預(yù)充繼電器D.總負(fù)繼電器答案:A-------------------------------------------24.蓄電池管理系統(tǒng)監(jiān)視蓄電池狀態(tài)有溫度()荷電狀態(tài)等。A.電壓B.電阻C.電容D.電抗答案:A-------------------------------------------25.鋰離子電池是利用()作為導(dǎo)電離子在陰極和陽極之間移動,通過化學(xué)能和電能相互轉(zhuǎn)化實現(xiàn)充放電的。A.電子B.電荷C.鋰離子D.電芯答案:C-------------------------------------------26.荷電狀態(tài)SOC是當(dāng)前蓄電池中按照規(guī)定放電條件可以釋放的()占可用容量的百分比。A.電量B.容量C.電流D.電壓答案:B-------------------------------------------27.下列做法中,不能提高電池一致性的是()。A.提高電池制造工藝水平,盡可能保證電池初始性能的一致性B.電池組采用同一品牌、同一類型、同一規(guī)格、同一型號的電池C.在電池組使用過程中,對參數(shù)變化大的電池要及時更換D.經(jīng)常對電池過充電,保證電池電量充足答案:D解析:電池一致性指單體電池性能參數(shù)接近程度，利于整體性能與壽命。提高一致性需減少初始差異及使用中維護(hù)。選項D中過充電易導(dǎo)致電池過載、老化加速，引發(fā)內(nèi)部參數(shù)（如內(nèi)阻、容量）差異增大，破壞一致性。其他選項涉及制造工藝優(yōu)化、同批次選用、及時更換異常電池，均為提升一致性常規(guī)措施。參考《鋰離子電池組一致性技術(shù)綜述》（電源技術(shù)，2018）。-------------------------------------------28.電池的容量單位是()。A.I·hB.kW·hC.kWD.A·h答案:D解析:常用的電池容量通常用電流與時間的乘積表示。國際單位制中電流符號為A，因此容量單位為A·h。kW·h是能量單位，kW為功率單位。I在物理中代表電流但單位符號為A。根據(jù)《電工學(xué)基礎(chǔ)》中關(guān)于電池容量的定義，正確選項為D。選項A符號錯誤，B、C分別為能量和功率單位。-------------------------------------------29.?目前國內(nèi)裝車量最大的一類動力電池是()A.鉛酸電池B.鈷酸鋰電池C.三元鋰電池(鎳鈷錳酸鋰)D.錳酸鋰電池答案:C解析:國內(nèi)動力電池裝車量主要與當(dāng)前新能源汽車市場技術(shù)路線相關(guān)。根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計數(shù)據(jù)，三元鋰電池（鎳鈷錳酸鋰）因能量密度高、續(xù)航性能優(yōu)，成為乘用車領(lǐng)域主流選擇。鉛酸電池多用于低速電動車或啟動電源，鈷酸鋰電池成本高且安全性限制其車用場景，錳酸鋰電池循環(huán)壽命與能量密度較低。C選項符合行業(yè)實際應(yīng)用情況。-------------------------------------------30.下面屬于一次性電池的是()。A.鉛酸電池B.鎳鎘電池C.干性電池D.鋰離子電池答案:C解析:一次性電池指不可重復(fù)充電使用的電池類型。鉛酸電池（A）為可充電二次電池，常見于汽車啟動電源；鎳鎘電池（B）屬于可充電的二次電池；干性電池（C）是一次性電池的典型代表，如普通堿性電池；鋰離子電池（D）為可充電二次電池，廣泛用于移動設(shè)備。參考《電工學(xué)》基礎(chǔ)電池分類。-------------------------------------------31.內(nèi)阻是指蓄電池中()、正負(fù)極、隔膜等電阻的總和。A.極板B.電解質(zhì)C.隔板D.外殼答案:B-------------------------------------------32.蓄電池內(nèi)部短路是蓄電池內(nèi)部正極與()之間發(fā)生的短路。A.負(fù)極B.電解液C.隔膜D.電解質(zhì)答案:A-------------------------------------------33.記憶效應(yīng)是指蓄電池經(jīng)長期()后,再進(jìn)行深度放電時表現(xiàn)出明顯的容量損失和放電電壓下降的現(xiàn)象。A.放置B.淺充淺放循環(huán)C.放電D.充電答案:B-------------------------------------------34.鋰離子電池負(fù)極是石墨等插層結(jié)構(gòu)材料,電池中是()在正負(fù)極移動,因此比鋰電池安全很多。A.電荷B.電子C.電流D.鋰離子答案:D-------------------------------------------35.燃料電池屬于二次能源,直接把物質(zhì)()發(fā)生時釋出的能量變換為電能。A.內(nèi)熱反應(yīng)B.化學(xué)反應(yīng)C.物理反應(yīng)D.生物反應(yīng)答案:B-------------------------------------------36.鋰離子電池由鋰離子的金屬氧化物組成的正極、石墨晶格構(gòu)成的負(fù)極、電解液和隔膜、()等組成。A.極板B.隔板C.水D.安全閥答案:D-------------------------------------------37.組成鋰離子電池的關(guān)鍵材料是()。A.正極材料B.負(fù)極材料C.電解液D.外殼答案:A-------------------------------------------38.電池模組表示方式:1P100S由()只單體電池芯串聯(lián)而成。A.1B.101C.100D.994答案:C-------------------------------------------39.高功率型電池是主要用于瞬間()輸出、輸入的動力蓄電池。A.高能量B.高電壓C.大電流D.高功率答案:D-------------------------------------------40.電池電芯組沒有固定的封裝外殼、電子控制裝置且沒有確定極柱的布置,不能直接應(yīng)用到車輛上。()A.正確B.錯誤答案:A-------------------------------------------41.電池信息采集器可以包括單體控制器,單體電池的均衡可以由電池信息采集器控制或者通過電池管理器控制。()A.正確B.錯誤答案:A-------------------------------------------42.比功率用來表示純電動模式下電動汽車的續(xù)航能力。()A.正確B.錯誤答案:B-------------------------------------------43.能量密度用來判斷電動汽車的加速性能和最高車速,直接影響電動汽車的動力性能。()A.正確B.錯誤答案:B-------------------------------------------44.更換電池包時,根據(jù)電池包出貨檢驗報告單上的數(shù)據(jù)標(biāo)定電池容量和SOC。()A.正確B.錯誤答案:A-------------------------------------------45.無論何種的單體電池,其內(nèi)部組成結(jié)構(gòu)是相似的,都是由正極、負(fù)極、隔膜和電解質(zhì)組成,正負(fù)極上的活性物質(zhì)或材料也是相同的。()A.正確B.錯誤答案:B解析:不同種類單體電池的正負(fù)極活性物質(zhì)存在差異。例如鋰離子電池正極常用鈷酸鋰，負(fù)極用石墨；鉛酸電池正極為二氧化鉛，負(fù)極為鉛。材料選擇直接影響電池性能，如能量密度、循環(huán)壽命等。該知識點來源于電化學(xué)基礎(chǔ)理論與電池技術(shù)專業(yè)文獻(xiàn)。題目中"相同"表述不符合實際。-------------------------------------------46.比亞迪E5汽車的動力電池控制單元安裝在于發(fā)動機艙內(nèi)。()A.正確B.錯誤答案:A-------------------------------------------47.內(nèi)阻很小的動力電池在充電時發(fā)熱很厲害。()A.正確B.錯誤答案:B-------------------------------------------48.帝豪EV450汽車的動力電池控制單元安裝于動力電池包內(nèi)。()A.正確B.錯誤答案:A解析:帝豪EV450的動力電池控制單元集成在電池包內(nèi)部，負(fù)責(zé)實時監(jiān)控電池狀態(tài)、溫度及電壓等參數(shù)。該設(shè)計符合電動汽車電池管理系統(tǒng)常見布局，便于直接管理電池組?！兜酆繣V450維修手冊》中明確標(biāo)注了控制單元位于電池包殼體內(nèi)部。-------------------------------------------49.車載充電完成之后,BMS系統(tǒng)會根據(jù)動力電池的溫度判斷是否需要保溫。()A.正確B.錯誤答案:A-------------------------------------------50.氫燃料電池屬于一次能源不可循環(huán)使用。()A.正確B.錯誤答案:B-------------------------------------------51.放電是將蓄電池里儲存的化學(xué)能以電能的方式釋放出來的過程。()A.正確B.錯誤答案:A-------------------------------------------52.動力電池內(nèi)阻越大,自身消耗的能量越多,動力電池的使用效率越低。()A.正確B.錯誤答案:A解析:電池內(nèi)阻是衡量電池性能的重要指標(biāo)。根據(jù)焦耳定律（Q=I2Rt），電流通過內(nèi)阻時會產(chǎn)生熱量，導(dǎo)致能量損耗。內(nèi)阻越大，電流在內(nèi)部產(chǎn)生的熱量越多，電池有效輸出的能量減少。該結(jié)論與《電動汽車動力電池管理系統(tǒng)原理與檢修》中“內(nèi)阻增大直接影響電池能量利用率”的表述一致。-------------------------------------------53.動力電池在充電末期,繼續(xù)大電流充電可能造成安全隱患。()A.正確B.錯誤答案:A-------------------------------------------54.單體電池的溫度需要采集,因此大多數(shù)動力電池管理系統(tǒng)在每個單體電池上都布置了溫度傳感器。()A.正確B.錯誤答案:A解析:動力電池管理系統(tǒng)中，溫度監(jiān)測是確保電池安全和性能的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。根據(jù)動力電池?zé)峁芾砑夹g(shù)要求，單體電池的溫度數(shù)據(jù)對于防止熱失控、優(yōu)化充放電策略至關(guān)重要。動力電池系統(tǒng)的設(shè)計通常會在關(guān)鍵位置布置溫度傳感器，某些高精度或高安全要求的應(yīng)用場景中，會在每個單體電池上設(shè)置傳感器以實現(xiàn)全面監(jiān)控。題干表述符合此類設(shè)計實踐。-------------------------------------------55.通常在電池模組上安裝溫度傳感器采集溫度信號。()A.正確B.錯誤答案:A-------------------------------------------56.負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻的電阻值會隨著被測物體溫度的上升而上升。()A.正確B.錯誤答案:B解析:熱敏電阻分為正溫度系數(shù)（PTC）和負(fù)溫度系數(shù)（NTC）兩種類型。負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻的特性是其電阻值隨溫度升高而減小，而非上升。這一特性在電子元件基礎(chǔ)理論中有明確描述，例如《電子技術(shù)基礎(chǔ)》教材及電子元器件標(biāo)準(zhǔn)手冊中均指出NTC電阻與溫度呈負(fù)相關(guān)關(guān)系。題目中的描述將NTC電阻與溫度關(guān)系表述為"上升"，與實際情況相悖。-------------------------------------------57.目前大多數(shù)動力電池都只需要采集模組的電壓,無需采集單體電池的電壓。()A.正確B.錯誤答案:B解析:動力電池系統(tǒng)中，電池管理需實時監(jiān)控單體電壓以確保均衡和安全。僅采集模組電壓無法精確檢測單體異常，可能導(dǎo)致過充或過放。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)如ISO6469-1和GB/T31484均強調(diào)單體電壓監(jiān)測的必要性。題干描述不符合實際設(shè)計規(guī)范。-------------------------------------------58.某些車型的電池管理系統(tǒng)采用采集線印刷電路的方式采集單體電池電壓。()A.正確B.錯誤答案:A-------------------------------------------59.對動力電池包進(jìn)行外觀檢查時,需要穿戴絕緣手套、絕緣鞋。()A.正確B.錯誤答案:A解析:動力電池包是新能源汽車的核心部件，檢查時需保障人員安全。穿戴絕緣手套和絕緣鞋可有效防止因電池包帶電導(dǎo)致的觸電事故，是必要的安全防護(hù)措施。此外，定期檢測絕緣手套和絕緣鞋的絕緣性能也十分重要，以確保其始終符合安全標(biāo)準(zhǔn)，從而更好地保護(hù)檢查人員的人身安全。-------------------------------------------60.更換電池管理器時,根據(jù)原車電池包數(shù)據(jù)標(biāo)定電池容量和SOC。()A.正確B.錯誤答案:A-------------------------------------------61.高壓預(yù)充電阻是限制高壓預(yù)充回路電流的電阻。()A.正確B.錯誤答案:A-------------------------------------------62.能量密度是指蓄電池的單位質(zhì)量或單位體積所獲得的電能,用Wh/kg、Wh/L表示。()A.正確B.錯誤答案:A-------------------------------------------63.負(fù)載電壓是蓄電池處于完全放電狀態(tài)下的端電壓。()A.正確B.錯誤答案:B-------------------------------------------64.高壓維修開關(guān)車輛維修時切斷動力電池高壓輸出的開關(guān)或相關(guān)裝置。()A.正確B.錯誤答案:A-------------------------------------------65.電動汽車事故車輛泄漏液體一定是動力電池電解液。()A.正確B.錯誤答案:B-------------------------------------------66.不允許在動力電池電量低的情況下長期停放車輛。()A.正確B.錯誤答案:A-------------------------------------------67.功率密度是從蓄電池單位質(zhì)量或體積所獲取的輸出功率,也稱為比功率。()A.正確B.錯誤答案:A-------------------------------------------68.充電終止電壓是蓄電池正常充電時允許達(dá)到的最高電壓。()A.正確B.錯誤答案:A-------------------------------------------69.額定容量是指在規(guī)定的條件下由用戶測得電池容量值。()A.正確B.錯誤答案:B-------------------------------------------70.電壓是產(chǎn)生電流的根本原因,因此電路中有電壓必有電流。()A.正確B.錯誤答案:B-------------------------------------------71.燃料電池的氫氣側(cè)為負(fù),稱為陰極,而氧氣側(cè)為正,稱為陽極。()A.正確B.錯誤答案:B-------------------------------------------72.燃料電池是一種電化學(xué)能量轉(zhuǎn)化器,將燃料中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換為電能。()A.正確B.錯誤答案:A-------------------------------------------73.電池電芯組沒有固定的封裝外殼、電子控制裝置且沒有確定極柱的布置,不能直接應(yīng)用到車輛上。()A.正確B.錯誤答案:A-------------------------------------------74.電池信息采集器可以包括單體控制器,單體電池的均衡可以由電池信息采集器控制或者通過電池管理器控制。()A.正確B.錯誤答案:A-------------------------------------------75.比功率用來表示純電動模式下電動汽車的續(xù)航能力。()A.正確B.錯誤答案:B-------------------------------------------76.電池從廣義上主要可以分為（）、物理電池和生物電池三大類。答案:化學(xué)電池解析:電池的分類依據(jù)不同能量轉(zhuǎn)換方式。根據(jù)能源轉(zhuǎn)換原理，廣義上分為通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能的電池（化學(xué)電池）、利用光熱效應(yīng)等物理過程的電池（物理電池）及微生物代謝作用的電池（生物電池）。典型化學(xué)電池包括鋅錳干電池、鋰離子電池等，物理電池如太陽能電池，生物電池如微生物燃料電池。該分類方式常見于能源技術(shù)基礎(chǔ)教材，屬于電化學(xué)領(lǐng)域基本概念范疇。-------------------------------------------77.將化學(xué)能轉(zhuǎn)換成電能的裝置叫（），一般簡稱為電池。答案:化學(xué)電池解析:電能轉(zhuǎn)換原理來源于電化學(xué)反應(yīng)的基本概念。裝置的名稱需明確其能量轉(zhuǎn)換特性，"化學(xué)電池"對應(yīng)化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能的功能，日常使用中簡化為"電池"。人教版九年級化學(xué)教材。-------------------------------------------78.電池的（）是指電池在工作時，電流流過電池內(nèi)部受到的阻力。。答案:內(nèi)阻解析:電池內(nèi)阻指電池工作時，電流流過電池內(nèi)部所受阻力，是衡量電池性能的重要指標(biāo)，通常用毫歐或微歐表示。它包括歐姆內(nèi)阻和極化內(nèi)阻兩部分，歐姆內(nèi)阻與電池尺寸、結(jié)構(gòu)等有關(guān)，極化內(nèi)阻與電池內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)和物質(zhì)濃度有關(guān)。內(nèi)阻大小影響電池輸出電壓、電流、容量和壽命等，降低內(nèi)阻對提高電池性能和壽命至關(guān)重要。-------------------------------------------79.（）也稱公稱或標(biāo)稱電壓，是指電路中電器設(shè)備（）在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定條件下工作時應(yīng)達(dá)到的電壓。答案:額定電壓|如電機解析:電氣工程中，額定電壓指設(shè)備在標(biāo)準(zhǔn)條件下的正常工作電壓，這一概念在國家標(biāo)準(zhǔn)《GB/T2900.1-2008電工術(shù)語基本術(shù)語》中有明確定義。題干第一部分對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語，第二部分需填入具體設(shè)備示例，根據(jù)答案要求，此處需以電機作為電器設(shè)備類型舉例。-------------------------------------------80..（）是指電池在沒有連接外電路或者外負(fù)載時的電壓。答案:開路電壓解析:電池在斷開外部電路或負(fù)載時的電勢差稱為開路電壓。這一概念源自電化學(xué)基礎(chǔ)理論，描述的是電池兩極間的電位差在無電流狀態(tài)下的測量值。題目中所述條件直接對應(yīng)開路電壓的定義。-------------------------------------------81.（）是指電池在工作狀態(tài)下即電路中有電流流過時電池正負(fù)極之間的電勢差。答案:工作電壓解析:在電化學(xué)或電池技術(shù)領(lǐng)域，電池處于放電或充電狀態(tài)時，因電流通過內(nèi)部產(chǎn)生極化效應(yīng)，此時正負(fù)極間的電壓會低于開路電壓。這一術(shù)語用于描述電流流經(jīng)電池時電極間的實際電勢差。定義參考電池基礎(chǔ)理論中對不同電壓狀態(tài)的分類。-------------------------------------------82.飛輪電池將動能存儲在高速旋轉(zhuǎn)的飛輪中，釋放能量時將動能轉(zhuǎn)換成（）。答案:電能解析:飛輪電池屬于物理能量轉(zhuǎn)換技術(shù)領(lǐng)域，其工作原理基于機械能與電能的相互轉(zhuǎn)化。當(dāng)飛輪減速時，內(nèi)部的發(fā)電機將旋轉(zhuǎn)動能轉(zhuǎn)化為電能輸出。這一過程遵循能量守恒定律，符合"飛輪儲能系統(tǒng)通過電磁裝置實現(xiàn)動能與電能雙向轉(zhuǎn)換"的技術(shù)特征。能量形式的轉(zhuǎn)變方向由設(shè)備運行狀態(tài)決定：充電時電能驅(qū)動電動機加速飛輪，放電時飛輪驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電。-------------------------------------------83.DOD表示（），是表示電池放電程度的一種量度。答案:放電深度解析:DOD是電池術(shù)語中的常見縮寫，全稱為DepthofDischarge。這一術(shù)語在儲能技術(shù)、電化學(xué)領(lǐng)域廣泛使用，用于描述電池放出電量占總?cè)萘康陌俜直?。例如，若電池?biāo)稱容量為100Ah，實際放出60Ah，則DOD為60%。該參數(shù)與電池循環(huán)壽命直接相關(guān)，通常電池廠商會在技術(shù)手冊中標(biāo)注不同DOD對應(yīng)的循環(huán)次數(shù)。國際電工委員會（IEC）標(biāo)準(zhǔn)及鋰離子電池相關(guān)學(xué)術(shù)文獻(xiàn)均對此術(shù)語有明確定義。-------------------------------------------84.電解液一般采用溶解有（）的有機溶劑，例如溶解有六氟磷酸鋰的碳酸酯類溶劑。答案:鋰鹽解析:電解液中的溶質(zhì)通常為鋰鹽，如六氟磷酸鋰屬于鋰鹽類化合物。該類溶劑體系常見于鋰離子電池，其作用是提供可遷移的鋰離子。參考《電化學(xué)能源材料導(dǎo)論》中對電解液組成的描述。-------------------------------------------85.目前新能源汽車常用的電流傳感器有分流器和（）兩種。答案:霍爾電流傳感器解析:電流傳感器在新能源汽車動力系統(tǒng)中用于監(jiān)測電池組與電機工作狀態(tài)。分流器通過串聯(lián)在電路中測量壓降推算電流值，而另一種傳感器基于霍爾效應(yīng)原理，通過磁場變化間接檢測電流大小。該類型傳感器在《電動汽車工程手冊》中列為新能源汽車高壓系統(tǒng)常用元件，具備非接觸測量、響應(yīng)速度快、電氣隔離性好的特點，適用于高精度電流檢測場景。-------------------------------------------86.動力電池管理系統(tǒng)按結(jié)構(gòu)可分為集中式系統(tǒng)、（）系統(tǒng)和集成式系統(tǒng)。答案:分散式解析:動力電池管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分類是電動汽車技術(shù)中的常見內(nèi)容，參考《電動汽車動力電池管理系統(tǒng)技術(shù)》等專業(yè)文獻(xiàn)。題干中提到的三種系統(tǒng)類型屬于標(biāo)準(zhǔn)分類方法，其中集中式采用單一控制器管理所有電池單元，分散式通過多個獨立控制單元分布管理電池組，集成式則融合了硬件功能模塊。中間空缺部分對應(yīng)分布式架構(gòu)的術(shù)語表達(dá)。-------------------------------------------87.目前，（）拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)在電動汽車領(lǐng)域中的應(yīng)用最為廣泛，例如比亞迪等商業(yè)化電動汽車均采用了這類結(jié)構(gòu)。答案:分布式BMS解析:電動汽車電池管理系統(tǒng)（BMS）的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)設(shè)計直接影響整車性能與安全性。分布式BMS的特點在于各電池模組配備獨立控制單元，通過總線通信實現(xiàn)協(xié)同管理，具備模塊化擴展能力強、故障隔離性好的優(yōu)勢。文獻(xiàn)指出，該結(jié)構(gòu)適用于高電壓平臺、多串?dāng)?shù)電池組的車型，如比亞迪部分車型采用分層分布式架構(gòu)，兼顧了熱管理效率與系統(tǒng)可靠性需求。-------------------------------------------88.動力電池荷電狀態(tài)英文縮寫是（）。答案:SOC解析:該試題考查動力電池領(lǐng)域?qū)I(yè)術(shù)語的英文縮寫。荷電狀態(tài)用于描述電池剩余電量百分比，其英文全稱為StateofCharge?？s寫SOC在電動汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（如ISO6469-1）及電池管理系統(tǒng)相關(guān)文獻(xiàn)中廣泛采用。-------------------------------------------89.（）（）,用低壓信號監(jiān)視高壓回路完整性的一種安全設(shè)計方法。答案:高壓互鎖|簡稱HVIL解析:高壓互鎖（HVIL）是通過低壓信號回路實時檢測高壓部件連接狀態(tài)的防護(hù)措施，主要用于電動汽車等高電壓系統(tǒng)，確保高壓連接器完全鎖止或系統(tǒng)斷電后才允許操作。該術(shù)語源自車輛高壓電氣安全標(biāo)準(zhǔn)，如ISO6469等國際標(biāo)準(zhǔn)中對高壓系統(tǒng)連續(xù)性監(jiān)控的強制性要求。其原理是在高壓回路并入低電壓檢測線路，當(dāng)連接器松動或高壓斷電時，低壓回路率先斷開并向控制器發(fā)送故障信號。-------------------------------------------90.安裝比亞迪E5汽車的動力電池的電流傳感器時，傳感器帶有三角形符號，三角形頂點要與電流方向（）。答案:一致解析:安裝動力電池電流傳感器需注意方向標(biāo)記。比亞迪E5維修手冊規(guī)定，傳感器三角形頂點需與電流實際流向保持同向，避免檢測信號相位錯誤。該標(biāo)記為極性標(biāo)識，反向安裝會導(dǎo)致電池管理系統(tǒng)誤判充放電電流數(shù)值。-------------------------------------------91.比亞迪E5汽車的動力電池控制單元安裝在于（）。答案:發(fā)動機艙內(nèi)解析:比亞迪E5的動力電池控制單元安裝位置涉及車輛電氣系統(tǒng)布局設(shè)計。該信息來源于車型維修技術(shù)手冊及廠家公布的部件分布圖。動力電池控制單元作為高壓電系統(tǒng)的核心組件，其布置需考慮散熱效率、電磁干擾防護(hù)以及與電池模組的信號傳輸距離。發(fā)動機艙內(nèi)的空間結(jié)構(gòu)和防護(hù)等級能夠滿足該單元對工作環(huán)境的要求，同時便于與驅(qū)動電機控制器等高壓部件進(jìn)行線束連接。-------------------------------------------92.帝豪EV450汽車的動力電池控制單元安裝于（）。答案:動力電池包內(nèi)解析:帝豪EV450的動力電池控制單元設(shè)計安裝在動力電池包內(nèi)部。該車型的電池管理系統(tǒng)（BMS）集成于電池包結(jié)構(gòu)中，以便直接監(jiān)測電池組狀態(tài)、溫度及電壓等參數(shù)。吉利汽車官方技術(shù)資料中明確動力電池控制單元的布局位置與電池包整體設(shè)計緊密關(guān)聯(lián)，確保實時控制效率及安全性。-------------------------------------------93.電位較高的電極為正極，電位較低的電極為（）。答案:負(fù)極解析:在電化學(xué)體系中，電極的電位高低決定了其極性。電位較高的電極被定義為正極，電位較低的則對應(yīng)負(fù)極。這一區(qū)分源自電化學(xué)基礎(chǔ)概念，常見于《普通化學(xué)》或相關(guān)電化學(xué)教材中對電極性質(zhì)的描述。正極和負(fù)極的劃分依據(jù)電極間的電勢差，高電位端吸引電子流向，低電位端釋放電子，構(gòu)成電流回路。-------------------------------------------94.電池內(nèi)阻包括歐姆內(nèi)阻和（）。答案:極化內(nèi)阻解析:電池內(nèi)阻包含兩部分，其中歐姆內(nèi)阻源自材料本身的電阻特性，另一部分由電化學(xué)反應(yīng)過程中電極表面的極化現(xiàn)象產(chǎn)生，包括活化極化和濃差極化。這一分類在電化學(xué)基礎(chǔ)理論及電池相關(guān)文獻(xiàn)中均有明確闡述，例如《電化學(xué)阻抗譜》等專著對電池內(nèi)阻組成的定義與分析。極化內(nèi)阻反映了動力學(xué)因素對電池性能的影響，區(qū)別于僅由材料導(dǎo)電性決定的歐姆內(nèi)阻。-------------------------------------------95.開路（）是指電池沒有負(fù)載時，即開路狀態(tài)下正負(fù)極兩端的電壓，單位為V。答案:電壓解析:該題考察對電學(xué)基礎(chǔ)概念的理解。相關(guān)術(shù)語定義來源于基礎(chǔ)電學(xué)理論。題干中指出在開路狀態(tài)下電池正負(fù)極兩端存在的物理量為電壓，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)電學(xué)概念，無負(fù)載時兩極間的電勢差即開路電壓，需填入"電壓"完成定義表述。-------------------------------------------96.利用外部電源使電池的電壓和容量上升的過程稱為（），此時電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能。答案:充電解析:該過程涉及電能與化學(xué)能的相互轉(zhuǎn)化。相關(guān)內(nèi)容可參考電化學(xué)基本原理，教科書中描述當(dāng)外部電源施加電壓高于電池電動勢時，電流方向與電池自然放電相反，迫使電池內(nèi)部發(fā)生逆向化學(xué)反應(yīng)，活性物質(zhì)再生，此時電池儲存化學(xué)能使電壓與容量恢復(fù)。此過程對應(yīng)于題干描述的物理現(xiàn)象。-------------------------------------------97.在（）的電流下，對充電電池進(jìn)行充電的過程稱為恒流充電。答案:恒定解析:恒流充電指充電過程中電流保持不變。該術(shù)語源于充電電池技術(shù)基礎(chǔ)理論，常見于電池充電方法的標(biāo)準(zhǔn)定義中?！峨娀瘜W(xué)基礎(chǔ)》等專業(yè)教材明確區(qū)分不同充電模式時提到，恒流模式對應(yīng)維持電流參數(shù)穩(wěn)定這一特征。題干空白處指向電流屬性的描述，根據(jù)定義邏輯需填入表示"穩(wěn)定、不變"含義的詞匯。-------------------------------------------98.動力電池包主要由動力電池總成、結(jié)構(gòu)系統(tǒng)、（）、熱管理系統(tǒng)和電池管理系統(tǒng)（）組成。答案:電氣系統(tǒng)|BMS解析:動力電池包的組成包括動力電池總成、結(jié)構(gòu)系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)和電池管理系統(tǒng)（BMS）。這一分類源于動力電池系統(tǒng)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)與功能劃分，其中電氣系統(tǒng)負(fù)責(zé)電能傳輸與分配，BMS負(fù)責(zé)電池狀態(tài)監(jiān)控與管理。相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)如電動汽車動力電池技術(shù)規(guī)范中明確列出了模塊化設(shè)計中的核心子系統(tǒng)。-------------------------------------------99.單體電池是直接將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能的基本單元裝置,是構(gòu)成電池的最小單元,又稱為（）。答案:電芯解析:在電池技術(shù)領(lǐng)域，單體電池作為能量轉(zhuǎn)換的基本單元，其名稱來源于行業(yè)通用術(shù)語。相關(guān)電池技術(shù)文獻(xiàn)及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中，"電芯"一詞特指由正極、負(fù)極、電解液等組成的獨立能量轉(zhuǎn)換單元，區(qū)別于包含外殼、保護(hù)電路等附加結(jié)構(gòu)的完整電池產(chǎn)品。例如《鋰離子電池原理與關(guān)鍵技術(shù)》等技術(shù)資料中明確將單體電池定義為電芯，強調(diào)其作為電池系統(tǒng)最小功能單元的特性。-------------------------------------------100.能量密度又稱為（），是指單位質(zhì)量或體積所能釋放的能量，即重量比能量或體積比能量。答案:比能量解析:能量密度在物理學(xué)和能源領(lǐng)域常被稱作比能量。該術(shù)語來源于能量存儲與轉(zhuǎn)換相關(guān)教材，指單位質(zhì)量或體積內(nèi)儲存的可釋放能量，具體分為重量比能量和體積比能量兩種計算方式。題干給出的定義直接對應(yīng)“比能量”這一標(biāo)準(zhǔn)名稱。-------------------------------------------101.過放電是指在低壓終止電壓時（）。答案:繼續(xù)放電解析:過放電是電池使用中的一個基本概念，指電池電壓降至規(guī)定的最低終止電壓后仍未停止放電的行為。參考《蓄電池應(yīng)用技術(shù)》等資料，過放電會損害電池性能或?qū)е虏豢赡鎿p傷。終止電壓是電池安全工作的下限，超過此限繼續(xù)放電即過放電，可能引發(fā)容量衰減、壽命縮短等問題。-------------------------------------------102.氫燃料電池的化學(xué)反應(yīng)生成物是（）。答案:水解析:氫燃料電池工作時，氫氣和氧氣通過電化學(xué)反應(yīng)結(jié)合，產(chǎn)物為H?O。該過程涉及氧化還原反應(yīng)，釋放電能。出自中學(xué)化學(xué)教材關(guān)于燃料電池工作原理的內(nèi)容，明確氫氧反應(yīng)生成水。-------------------------------------------103.利用診斷儀動作測試功能檢查動力電池系統(tǒng)部件，能判斷執(zhí)行部件

是否（），但是不能判定執(zhí)行部件性能是否完全正常。答案:動作解析:診斷儀的動作測試功能用于驗證動力電池系統(tǒng)執(zhí)行部件的物理響應(yīng)狀態(tài)，通過指令觸發(fā)部件工作，觀察其是否按預(yù)期操作。這一功能僅能確認(rèn)部件能否執(zhí)行基礎(chǔ)動作，無法檢測其在復(fù)雜工況下的性能參數(shù)（如效率、精度或耐久性）。相關(guān)內(nèi)容參考新能源汽車維修技術(shù)教材中關(guān)于動力電池系統(tǒng)檢測的章節(jié)。-------------------------------------------104.利用診斷儀讀取動力電池數(shù)據(jù)流的條件是（）。答案:車輛高壓上電解析:動力電池數(shù)據(jù)流的讀取需確保高壓系統(tǒng)處于激活狀態(tài)，高壓上電后電池管理系統(tǒng)及相關(guān)控制單元進(jìn)入工作模式，診斷儀才能建立通信并獲取實時數(shù)據(jù)信息。相關(guān)技術(shù)規(guī)范中明確車輛高壓系統(tǒng)上電是進(jìn)行此類診斷操作的前提條件。----------------------------------------