2023年高三地理二輪小專題練習(xí)（新課標(biāo)）【交通運(yùn)輸】：橋隧粵港澳大灣區(qū)由香港、澳門兩個(gè)特別行政區(qū)和廣東珠江三角洲的九個(gè)地市組成。港珠澳大橋是連接香港、珠海和澳門的橋隧工程。讀圖完成下面小題。1．關(guān)于香港和澳門的敘述，正確的是（

）A．地狹人稠，礦產(chǎn)資源豐富B．澳門是世界金融中心，有“東方之珠”美稱C．香港位于珠江口西側(cè)，澳門位于珠江口東側(cè)D．香港是世界著名的自由貿(mào)易港，也是重要的國(guó)際航運(yùn)中心2．港珠澳大橋（

）①加強(qiáng)粵港澳大灣區(qū)的區(qū)內(nèi)聯(lián)系 ②提高香港和澳門的行政級(jí)別③增強(qiáng)粵港澳大灣區(qū)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力 ④有利于高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移A．①② B．②③ C．①③ D．②④【答案】1．D

2．C【解析】1．香港和澳門地狹人稠，礦產(chǎn)資源貧乏，但兩地地理位置優(yōu)越，資金充足，技術(shù)先進(jìn)，A錯(cuò)誤；香港是世界金融中心，有“東方之珠”美稱，B錯(cuò)誤；香港和澳門是我國(guó)的兩個(gè)特別行政區(qū)，香港位于祖國(guó)東南沿海的珠江口東側(cè)，澳門則位于珠江口西側(cè)，C錯(cuò)誤；香港是世界著名的自由貿(mào)易港，也是重要的國(guó)際貿(mào)易中心、信息服務(wù)中心及航運(yùn)中心，D正確。故選D。讀圖可知，港珠澳大橋東接香港，西接珠海、澳門，大橋的開(kāi)通，加強(qiáng)了粵港澳大灣區(qū)的區(qū)內(nèi)聯(lián)系，增強(qiáng)了粵港澳大灣區(qū)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，①③正確；香港和澳門是我國(guó)的兩個(gè)特別行政區(qū)，港珠澳大橋的修建并沒(méi)有改變其行政級(jí)別，②錯(cuò)誤；大橋的開(kāi)通與高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移關(guān)系不大，④錯(cuò)誤。C正確，ABD錯(cuò)誤。故選C。京昆高速雅安—西昌段，由四川盆地向橫斷山區(qū)攀升，設(shè)計(jì)速度80km/h，被稱作天梯高速、云端上的高速公路。沿途設(shè)有多個(gè)避險(xiǎn)車道。圖a為雅西高速某段公路示意圖。圖b為拍攝的雅西高速某一路段車道圖片。據(jù)此完成下面小題。3．在某些路段設(shè)置避險(xiǎn)車道，主要是因?yàn)樵撀范危?/p>

）A．橋隧相連 B．道路彎又窄C．路面凹凸不平 D．坡道長(zhǎng)又陡4．圖中甘海子隧道呈螺旋狀攀升是為了（

）A．通過(guò)增加長(zhǎng)度降低坡度 B．供野生動(dòng)物自由穿行C．避開(kāi)自然斷裂帶 D．沿途居民出行方便【答案】3．D

4．A【解析】4．橋隧相連與設(shè)置避險(xiǎn)車道沒(méi)有必然因果關(guān)系，A錯(cuò)誤；高速公路路面較寬，B錯(cuò)誤；高速公路地面平整，不會(huì)凹凸不平，C錯(cuò)誤；讀圖分析，四川盆地和橫斷山區(qū)地勢(shì)陡峭，坡道較多，且坡道長(zhǎng)而陡，容易導(dǎo)致剎車失靈，所以要設(shè)置避險(xiǎn)車道，D正確。故選D。4．讀圖分析，甘海子隧道所在地區(qū)地勢(shì)陡峭，修建成螺旋狀方便車輛攀升，以長(zhǎng)度換取高度，通過(guò)增加長(zhǎng)度降低坡度，A正確；甘海子隧道的主要作用是車輛通行，并不是為了野生動(dòng)物自由穿行，B錯(cuò)誤；避開(kāi)自然斷裂帶可以直接采用彎道，而不需采用螺旋狀攀升，C錯(cuò)誤；甘海子隧道的主要作用是車輛通行，并不是為了沿途居民出行方便，D錯(cuò)誤。故選A。循隆高速公路位于青海省循化撒拉族自治縣和化隆回族自治縣境內(nèi)，全長(zhǎng)40.4千米（橋隧比達(dá)54%），有將近15千米路段穿越黃河公伯峽庫(kù)區(qū)峽谷地帶（見(jiàn)下圖）。該地帶地勢(shì)陡峭、巖層破碎、地震斷層多，滑坡、崩塌、危巖及泥石流等不良地質(zhì)地段隨處可見(jiàn)，生態(tài)環(huán)境脆弱。該段公路最初的設(shè)計(jì)方案是沿著庫(kù)區(qū)兩岸修建明線，但最終采用了橋隧比高達(dá)98%的方案。據(jù)此完成下面小題。5．循隆高速全線橋隧比達(dá)54%的主要目的是（

）A．串聯(lián)更多聚落 B．減小洪澇災(zāi)害威脅 C．提高運(yùn)行效率 D．拓展橋隧建設(shè)市場(chǎng)6．循隆高速公伯峽水庫(kù)段最終采用“橋隧比達(dá)98%”的方案，主要得益于（

）A．縮短路程的需要 B．地形限制和環(huán)保要求提高C．節(jié)省投資的需要 D．科技進(jìn)步和生產(chǎn)力水平的提高【答案】5．C

6．D【解析】5．由題可知，此處位于青海省，地處我國(guó)西部多山地區(qū)，地形崎嶇，高速公路的汽車運(yùn)行速度較快，修建時(shí)應(yīng)盡量保證直線，所以采用隧道或橋梁建設(shè)，為的是提高運(yùn)行效率，C正確。高速公路大多數(shù)位于人口數(shù)量少的地區(qū)，A錯(cuò)誤。此處降水較少，洪澇災(zāi)害出現(xiàn)的頻率較地，減小洪澇災(zāi)害威脅并不是主要目的，B錯(cuò)誤。拓展橋隧建設(shè)市場(chǎng)并不是主要目的，D錯(cuò)誤。故選C。6．修建橋梁或隧道，在現(xiàn)代科技的幫助下，效率大大提高，修建的質(zhì)量也在提升，所以得益于科技進(jìn)步和生產(chǎn)力水平的提高，D正確?？s短路程的需要、地形限制和環(huán)保要求提高，并不是主要原因，AB錯(cuò)誤。修建隧道和橋梁需要的投資很高，C錯(cuò)誤。故選D。2019年12月16日，成都至貴陽(yáng)高速鐵路全線通車運(yùn)營(yíng)，成貴鐵路全線橋隧比接近80％。下圖示意成貴高鐵沿線某段地形剖面圖及同一地段地下同一沉積巖層埋藏深度線圖。據(jù)此完成下列小題。7．成貴高鐵全線橋隧比接近80％，其主要原因是（

）①沿線地質(zhì)地形復(fù)雜多樣 ②減少沿線地區(qū)噪音污染③免受沿線大霧暴雨災(zāi)害 ④減小高速鐵路的坡度A．①② B．①④ C．②③ D．③④8．若成貴高鐵需在圖示區(qū)域開(kāi)挖一條垂直于剖面的隧道，合理的選址及原因是（

）A．甲向斜構(gòu)造，受壓力作用，巖石堅(jiān)硬 B．乙背斜構(gòu)造，受張力作用，隧道安全C．甲背斜構(gòu)造，受張力作用，隧道安全 D．乙向斜構(gòu)造，受壓力作用，巖石堅(jiān)硬9．圖中沉積巖層在乙處出現(xiàn)缺失的原因最可能是（

）A．受擠壓巖層破碎被侵蝕 B．受張力巖層破碎被侵蝕C．因流水堆積巖層被覆蓋 D．因斷裂陷落巖層被覆蓋【答案】7．B

8．B

9．B【解析】7．橋隧比高與大霧、暴雨等天氣現(xiàn)象無(wú)關(guān)，與噪音污染無(wú)關(guān)，②③錯(cuò)誤；沿線跨越四川盆地和云貴高原，地勢(shì)起伏大，地形復(fù)雜多樣，建橋和隧道可以使交通線路更平緩，減小高速鐵路的坡度，①④正確。故選B。8．讀圖可知，甲處沉積巖巖層埋藏深度較深，兩側(cè)埋藏深度較淺，說(shuō)明甲處的巖層向下凹，地質(zhì)構(gòu)造為向斜，C錯(cuò)誤；乙處的兩側(cè)巖層埋藏深度較深，說(shuō)明乙處的巖層向上拱起，地質(zhì)構(gòu)造為背斜，D錯(cuò)誤；一般在背斜部位開(kāi)挖隧道，天然拱形，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，不易儲(chǔ)水，B正確，A錯(cuò)誤。故選B。9．乙處是背斜，從圖中可以看出，乙處同一沉積巖層埋藏深度（巖層距離地面的垂直距離）為0，說(shuō)明乙處的巖層出露地表，背斜頂部受張力巖層破碎被侵蝕，B正確；受內(nèi)力擠壓巖層彎曲變形，不是巖層缺失的原因，A錯(cuò)誤；流水堆積巖層被覆蓋，不會(huì)造成巖層的缺失，C錯(cuò)誤；圖中沒(méi)有斷層，D錯(cuò)誤。故選B。拉日鐵路全長(zhǎng)253km，設(shè)有拉薩、曲水、尼木、仁布、日喀則等14個(gè)客運(yùn)站、會(huì)讓站。它是青藏鐵路的支線，全程單線最高時(shí)速達(dá)到120kmo海拔在3600m至4000m之間，橋隧占總工程量的46.69%。據(jù)此完成下面小題。10．拉日鐵路沿線橋隧占比高，眾多橋隧發(fā)揮的主要作用是（

）A．節(jié)省投資成本 B．增大交通流量C．保護(hù)生態(tài)環(huán)境 D．緩解高寒缺氧11．拉日鐵路采取單線修建的原因是（

）A．受技術(shù)條件限制 B．運(yùn)輸量有限C．地形地質(zhì)條件復(fù)雜 D．當(dāng)?shù)厮\(yùn)發(fā)達(dá)【答案】10．C

11．B【解析】10．拉日鐵路是青藏鐵路的支線，位于青藏高原地區(qū)，青藏高原生態(tài)環(huán)境脆弱，氣候高寒，生物數(shù)量稀少，一旦破壞難以恢復(fù)，鐵路橋隧占比高，主要是為了保護(hù)