2025年監(jiān)理工程師鐵路題庫及答案考試時(shí)長(zhǎng)：120分鐘滿分：100分一、選擇題（總共10題，每題2分）1.鐵路工程施工中，用于控制路基頂面標(biāo)高的關(guān)鍵測(cè)量方法是（）A.水準(zhǔn)測(cè)量B.全站儀測(cè)量C.GPS定位D.三角測(cè)量2.鐵路橋梁施工中，預(yù)應(yīng)力混凝土梁的張拉順序應(yīng)遵循的原則是（）A.先下后上，先邊后中B.先中后邊，先上后下C.先邊后中，先上后下D.先下后上，先中后邊3.鐵路隧道施工中，采用新奧法（NATM）的主要目的是（）A.提高開挖速度B.增強(qiáng)支護(hù)剛度C.控制圍巖變形D.減少施工成本4.鐵路軌道鋪設(shè)中，道岔尖軌與基本軌之間的間隙調(diào)整應(yīng)采用（）A.擰緊螺栓B.更換墊板C.調(diào)整軌距D.焊接補(bǔ)強(qiáng)5.鐵路電氣化工程中，接觸網(wǎng)懸掛零件的緊固力矩應(yīng)控制在（）范圍內(nèi)A.40-60N·mB.60-80N·mC.80-100N·mD.100-120N·m6.鐵路路基填筑中，級(jí)配碎石的最佳含水量應(yīng)控制在（）A.5%-8%B.8%-12%C.12%-15%D.15%-18%7.鐵路橋梁支座安裝時(shí)，支座底板與墊石之間的間隙應(yīng)控制在（）mm以內(nèi)A.1B.2C.3D.48.鐵路軌道靜態(tài)幾何尺寸測(cè)量中，軌距的允許偏差為（）mmA.±2B.±3C.±4D.±59.鐵路隧道施工中，超前小導(dǎo)管注漿的主要目的是（）A.防水B.固結(jié)圍巖C.減少沉降D.提高速度10.鐵路電氣化工程中，高壓隔離開關(guān)的絕緣子串爬電距離應(yīng)不小于（）mmA.100B.150C.200D.250二、判斷題（總共10題，每題2分）1.鐵路路基填筑時(shí)，填料的最大粒徑不應(yīng)超過300mm。2.鐵路橋梁施工中，懸臂澆筑法適用于大跨徑橋梁。3.鐵路隧道掘進(jìn)機(jī)（TBM）施工適用于硬巖地層。4.鐵路軌道鋪設(shè)時(shí)，道岔的轉(zhuǎn)換靈活性與尖軌磨耗有關(guān)。5.鐵路電氣化工程中，接觸網(wǎng)的導(dǎo)線張力應(yīng)均勻分布。6.鐵路路基壓實(shí)度檢測(cè)通常采用灌砂法。7.鐵路橋梁支座安裝時(shí)，支座中心線與梁體中心線偏差不應(yīng)超過2mm。8.鐵路軌道靜態(tài)幾何尺寸測(cè)量中，水平允許偏差為±2mm。9.鐵路隧道施工中，噴錨支護(hù)應(yīng)緊跟開挖面進(jìn)行。10.鐵路電氣化工程中，高壓隔離開關(guān)的動(dòng)觸頭接觸壓力應(yīng)不小于10N/cm2。三、填空題（總共10題，每題2分）1.鐵路路基填筑時(shí)，應(yīng)采用______法進(jìn)行分層壓實(shí)。2.鐵路橋梁施工中，______是控制梁體撓度的關(guān)鍵措施。3.鐵路隧道掘進(jìn)時(shí)，______是防止塌方的有效方法。4.鐵路軌道鋪設(shè)時(shí)，道岔的______應(yīng)與基本軌平行。5.鐵路電氣化工程中，接觸網(wǎng)的______應(yīng)具有良好的絕緣性能。6.鐵路路基填筑中，______是控制填料含水量的重要指標(biāo)。7.鐵路橋梁支座安裝時(shí)，______應(yīng)與墊石頂面密貼。8.鐵路軌道靜態(tài)幾何尺寸測(cè)量中，______是衡量軌道平順性的重要指標(biāo)。9.鐵路隧道施工中，______是保證圍巖穩(wěn)定性的關(guān)鍵措施。10.鐵路電氣化工程中，高壓隔離開關(guān)的______應(yīng)滿足動(dòng)熱穩(wěn)定要求。四、簡(jiǎn)答題（總共4題，每題5分）1.簡(jiǎn)述鐵路路基填筑的基本要求。2.鐵路橋梁支座安裝時(shí)，如何控制支座的垂直度？3.鐵路隧道施工中，噴錨支護(hù)的技術(shù)要點(diǎn)有哪些？4.鐵路電氣化工程中，接觸網(wǎng)懸掛零件的常見故障有哪些？五、討論題（總共4題，每題5分）1.鐵路橋梁施工中，懸臂澆筑法與懸臂拼裝法的優(yōu)缺點(diǎn)比較。2.鐵路隧道施工中，新奧法（NATM）與傳統(tǒng)的礦山法施工有何區(qū)別？3.鐵路軌道鋪設(shè)時(shí)，道岔與普通軌道的施工差異有哪些？4.鐵路電氣化工程中，接觸網(wǎng)的防雷接地措施有哪些？參考答案一、選擇題1.A2.A3.C4.B5.C6.B7.B8.D9.B10.C二、判斷題1.√2.√3.×4.√5.√6.√7.√8.×9.√10.√三、填空題1.碾壓2.懸臂澆筑3.超前支護(hù)4.尖軌5.絕緣子6.含水量7.橡膠墊8.高低差9.噴錨支護(hù)10.動(dòng)熱穩(wěn)定四、簡(jiǎn)答題1.鐵路路基填筑的基本要求：（1）填料應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，最大粒徑不應(yīng)超過300mm；（2）填筑應(yīng)分層進(jìn)行，每層厚度不宜超過300mm；（3）壓實(shí)度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，通常采用重型碾壓機(jī)械；（4）填筑過程中應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制，包括含水量、壓實(shí)度等指標(biāo)的檢測(cè)。解析：路基填筑是鐵路工程的基礎(chǔ)，填筑質(zhì)量直接影響線路的穩(wěn)定性和使用壽命。填料選擇、分層壓實(shí)、含水量控制是關(guān)鍵環(huán)節(jié)。2.鐵路橋梁支座安裝時(shí)，如何控制支座的垂直度？（1）支座底板安裝前，應(yīng)清理墊石頂面，確保平整；（2）使用水平儀測(cè)量墊石頂面的水平度，確保誤差在允許范圍內(nèi)；（3）安裝支座時(shí)，使用吊裝設(shè)備垂直吊運(yùn)，避免傾斜；（4）支座安裝后，再次使用水平儀檢查支座的垂直度，偏差不應(yīng)超過2mm。解析：支座垂直度直接影響橋梁的受力均勻性，安裝過程中需嚴(yán)格控制，確保支座受力正確。3.鐵路隧道施工中，噴錨支護(hù)的技術(shù)要點(diǎn)有哪些？（1）噴射混凝土應(yīng)采用濕噴工藝，保證噴射質(zhì)量；（2）錨桿應(yīng)按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行布置，錨固力應(yīng)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)；（3）噴射混凝土厚度應(yīng)均勻，最小厚度不應(yīng)小于設(shè)計(jì)值；（4）噴錨支護(hù)應(yīng)緊跟開挖面進(jìn)行，避免圍巖暴露時(shí)間過長(zhǎng)。解析：噴錨支護(hù)是隧道施工中的重要措施，能有效控制圍巖變形，防止塌方。施工過程中需嚴(yán)格控制噴射質(zhì)量、錨桿布置和支護(hù)時(shí)機(jī)。4.鐵路電氣化工程中，接觸網(wǎng)懸掛零件的常見故障有哪些？（1）絕緣子污閃導(dǎo)致絕緣性能下降；（2）接觸線磨耗超限影響導(dǎo)電性能；（3）懸掛零件松動(dòng)導(dǎo)致接觸網(wǎng)下沉；（4）導(dǎo)線斷股或斷裂影響供電安全。解析：接觸網(wǎng)懸掛零件的故障會(huì)影響電氣化工程的運(yùn)行安全，需定期檢查和維護(hù)，確保其性能符合要求。五、討論題1.鐵路橋梁施工中，懸臂澆筑法與懸臂拼裝法的優(yōu)缺點(diǎn)比較：懸臂澆筑法：優(yōu)點(diǎn)：施工靈活，適用于曲線橋梁；缺點(diǎn)：施工周期較長(zhǎng)，對(duì)支架要求高。懸臂拼裝法：優(yōu)點(diǎn)：施工速度快，適用于直線橋梁；缺點(diǎn)：對(duì)預(yù)制梁要求高，需大型起重設(shè)備。解析：兩種方法各有優(yōu)劣，選擇時(shí)應(yīng)根據(jù)橋梁跨徑、地形條件等因素綜合考慮。2.鐵路隧道施工中，新奧法（NATM）與傳統(tǒng)的礦山法施工有何區(qū)別？新奧法（NATM）：特點(diǎn)：以圍巖為支護(hù)結(jié)構(gòu)，噴錨支護(hù)為主；優(yōu)點(diǎn)：適應(yīng)性強(qiáng)，能有效控制圍巖變形；缺點(diǎn)：對(duì)施工技術(shù)要求高。傳統(tǒng)礦山法：特點(diǎn)：以支護(hù)結(jié)構(gòu)為主，鋼支撐或混凝土襯砌為主；優(yōu)點(diǎn)：施工簡(jiǎn)單，適用于硬巖；缺點(diǎn)：對(duì)圍巖擾動(dòng)大。解析：NATM更適用于軟弱圍巖，能更好地保護(hù)圍巖穩(wěn)定性。3.鐵路軌道鋪設(shè)時(shí)，道岔與普通軌道的施工差異有哪些？（1）道岔尖軌與基本軌的安裝精度要求更高；（2）道岔的轉(zhuǎn)換靈活性與零件的加工精度有關(guān)；（3）道岔的軌距和水平調(diào)整更復(fù)雜；（4）道岔的養(yǎng)護(hù)維修難度更大。解析：道岔是軌道系統(tǒng)中的關(guān)鍵部分，