(導(dǎo)航專業(yè))民用航空電信人員執(zhí)照理論考試題庫(最全版)通信原理部分選擇題1.以下哪種調(diào)制方式抗干擾能力最強（）A.AM（調(diào)幅）B.FM（調(diào)頻）C.PM（調(diào)相）D.以上都不對答案：B。調(diào)頻信號的抗干擾能力比調(diào)幅和調(diào)相強，因為調(diào)頻信號的幅度不變，抗噪聲性能好，在相同信噪比下，調(diào)頻系統(tǒng)所需的發(fā)射功率比調(diào)幅系統(tǒng)小很多。2.數(shù)字通信系統(tǒng)中，衡量有效性的指標是（）A.誤碼率B.信噪比C.信息速率D.以上都不是答案：C。信息速率是指單位時間內(nèi)傳輸?shù)男畔⒘浚从沉藬?shù)字通信系統(tǒng)傳輸信息的能力，是衡量數(shù)字通信系統(tǒng)有效性的重要指標。誤碼率是衡量可靠性的指標，信噪比是衡量信號質(zhì)量的一個參數(shù)。3.通信系統(tǒng)按信號特征可分為（）A.模擬通信系統(tǒng)和數(shù)字通信系統(tǒng)B.有線通信系統(tǒng)和無線通信系統(tǒng)C.微波通信系統(tǒng)和光纖通信系統(tǒng)D.衛(wèi)星通信系統(tǒng)和地面通信系統(tǒng)答案：A。根據(jù)信號特征，通信系統(tǒng)可分為模擬通信系統(tǒng)和數(shù)字通信系統(tǒng)。模擬通信系統(tǒng)傳輸?shù)氖悄M信號，數(shù)字通信系統(tǒng)傳輸?shù)氖菙?shù)字信號。有線和無線是按傳輸媒介分類，微波、光纖、衛(wèi)星和地面通信是按具體的通信方式分類。判斷題1.調(diào)制的目的是將基帶信號搬移到適合信道傳輸?shù)母哳l載波上。（）答案：正確。調(diào)制就是把基帶信號的頻譜搬移到一定的高頻處，使信號特性與信道特性相匹配，便于信號的傳輸和發(fā)射。2.數(shù)字通信系統(tǒng)的可靠性一般用誤碼率來衡量。（）答案：正確。誤碼率是指通信過程中錯誤接收的碼元數(shù)與傳輸?shù)目偞a元數(shù)之比，它是衡量數(shù)字通信系統(tǒng)可靠性的重要指標。簡答題1.簡述模擬通信和數(shù)字通信的優(yōu)缺點。答：模擬通信的優(yōu)點是技術(shù)簡單、成本低，信號處理相對容易，適合傳輸語音等模擬信號。缺點是抗干擾能力差，信號在傳輸過程中容易失真，保密性差，不易實現(xiàn)大規(guī)模集成。數(shù)字通信的優(yōu)點是抗干擾能力強，信號可以再生，能夠保證高質(zhì)量的傳輸；保密性好，可以采用加密技術(shù)；便于與計算機等數(shù)字設(shè)備連接，易于實現(xiàn)集成化和智能化。缺點是系統(tǒng)設(shè)備復(fù)雜，對同步要求高，傳輸帶寬要求較大。航空電信規(guī)程部分選擇題1.航空固定業(yè)務(wù)中，用于空中交通服務(wù)的主要通信方式是（）A.話音通信B.數(shù)據(jù)通信C.傳真通信D.以上都是答案：D。在航空固定業(yè)務(wù)中，話音通信用于管制員與飛行員之間的直接交流，數(shù)據(jù)通信用于傳輸飛行計劃、氣象信息等數(shù)據(jù)，傳真通信用于傳輸一些重要的文件和圖表，它們都是空中交通服務(wù)的重要通信方式。2.航空電信網(wǎng)中，AFTN（航空固定電信網(wǎng)）主要傳輸（）A.氣象信息B.飛行計劃C.空中交通管制指令D.以上都是答案：D。AFTN是國際民航組織規(guī)定的用于航空部門之間交換信息的全球通信網(wǎng)絡(luò)，它可以傳輸氣象信息、飛行計劃、空中交通管制指令等各種與航空相關(guān)的信息。判斷題1.航空電信規(guī)程規(guī)定，所有的航空通信都必須采用英語。（）答案：錯誤。雖然英語是國際民航組織規(guī)定的航空通信的主要語言，但在某些情況下，也可以使用當?shù)卣Z言進行通信，只要通信雙方都能理解即可。2.航空電信網(wǎng)中的SITA（國際航空電信協(xié)會）主要為航空公司提供通信服務(wù)。（）答案：正確。SITA是一個全球性的航空通信和信息技術(shù)服務(wù)提供商，主要為航空公司、機場、旅游機構(gòu)等提供通信、數(shù)據(jù)處理和信息技術(shù)解決方案。簡答題1.簡述航空電信規(guī)程中對通信記錄的要求。答：航空電信規(guī)程要求對重要的航空通信進行記錄，記錄內(nèi)容應(yīng)包括通信的時間、地點、參與人員、通信內(nèi)容等。記錄應(yīng)準確、完整、清晰，能夠反映通信的全過程。記錄應(yīng)保存一定的時間，以便在需要時進行查詢和分析，例如在事故調(diào)查、質(zhì)量評估等情況下，通信記錄可以提供重要的證據(jù)。記錄設(shè)備應(yīng)定期進行檢查和維護，確保其正常運行。導(dǎo)航系統(tǒng)部分選擇題1.以下哪種導(dǎo)航系統(tǒng)屬于自主式導(dǎo)航系統(tǒng)（）A.慣性導(dǎo)航系統(tǒng)B.全球定位系統(tǒng)（GPS）C.儀表著陸系統(tǒng)（ILS）D.甚高頻全向信標（VOR）答案：A。慣性導(dǎo)航系統(tǒng)是通過測量載體的加速度和角速度，經(jīng)過積分運算來確定載體的位置、速度和姿態(tài)等信息，不需要外部信息源，屬于自主式導(dǎo)航系統(tǒng)。GPS需要接收衛(wèi)星信號，ILS和VOR需要地面導(dǎo)航臺提供信號，都不屬于自主式導(dǎo)航系統(tǒng)。2.儀表著陸系統(tǒng)（ILS）的下滑道提供（）引導(dǎo)A.水平引導(dǎo)B.垂直引導(dǎo)C.航向引導(dǎo)D.以上都不是答案：B。儀表著陸系統(tǒng)的下滑道用于提供飛機在垂直方向上的引導(dǎo)，幫助飛機按照正確的下滑角度降落。航向信標提供水平方向的航向引導(dǎo)。判斷題1.全球定位系統(tǒng)（GPS）可以提供高精度的三維定位信息。（）答案：正確。GPS由空間衛(wèi)星、地面控制站和用戶接收機三部分組成，通過接收多顆衛(wèi)星的信號，用戶接收機可以計算出自己的三維位置（經(jīng)度、緯度和高度）、速度和時間等信息，具有較高的精度。2.甚高頻全向信標（VOR）只能提供方位信息，不能提供距離信息。（）答案：正確。VOR是一種近程無線電導(dǎo)航系統(tǒng)，它通過向周圍發(fā)射信號，飛機上的接收機可以測量出飛機相對于VOR臺的方位角，但不能直接提供飛機與VOR臺之間的距離信息。簡答題1.簡述慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的工作原理。答：慣性導(dǎo)航系統(tǒng)主要由加速度計和陀螺儀組成。加速度計用于測量載體在三個正交方向上的加速度，陀螺儀用于測量載體的角速度。系統(tǒng)首先通過陀螺儀測量載體的姿態(tài)角，然后根據(jù)姿態(tài)角將加速度計測量的加速度轉(zhuǎn)換到地理坐標系中。接著對加速度進行積分運算，得到載體的速度，再對速度進行積分運算，得到載體的位置。在整個過程中，系統(tǒng)通過不斷地更新姿態(tài)角和加速度信息，實時計算載體的位置、速度和姿態(tài)等導(dǎo)航參數(shù)。雷達系統(tǒng)部分選擇題1.空中交通管制雷達主要分為（）A.一次雷達和二次雷達B.氣象雷達和導(dǎo)航雷達C.脈沖雷達和連續(xù)波雷達D.以上都不是答案：A?？罩薪煌ü苤评走_主要包括一次雷達和二次雷達。一次雷達通過發(fā)射電磁波并接收目標反射的回波來探測目標的位置和運動信息；二次雷達則通過向目標發(fā)射詢問信號，目標上的應(yīng)答機接收到詢問信號后發(fā)射應(yīng)答信號，從而獲取目標的更多信息，如身份、高度等。2.二次雷達的S模式具有（）特點A.可以識別單個飛機B.抗干擾能力強C.數(shù)據(jù)傳輸能力大D.以上都是答案：D。二次雷達的S模式采用了新的編碼和通信協(xié)議，它可以識別單個飛機，避免了傳統(tǒng)二次雷達存在的代碼沖突問題；具有較強的抗干擾能力，能夠在復(fù)雜的電磁環(huán)境下正常工作；同時，它的數(shù)據(jù)傳輸能力大，可以傳輸更多的信息，如飛機的意圖、氣象信息等。判斷題1.雷達的作用距離只與雷達的發(fā)射功率有關(guān)。（）答案：錯誤。雷達的作用距離與多個因素有關(guān)，包括雷達的發(fā)射功率、天線增益、目標的雷達截面積、接收機的靈敏度、傳播環(huán)境等。發(fā)射功率只是其中一個重要因素，但不是唯一的決定因素。2.氣象雷達主要用于探測空中的氣象目標，不能用于空中交通管制。（）答案：錯誤。氣象雷達可以探測空中的氣象目標，如云層、降水等。同時，它也可以為空中交通管制提供一些有用的信息，例如幫助管制員了解氣象情況對飛行的影響，從而更好地安排航班和指揮交通。簡答題1.簡述一次雷達和二次雷達的工作原理和優(yōu)缺點。答：一次雷達的工作原理是發(fā)射機向空間發(fā)射電磁波，當電磁波遇到目標時，一部分電磁波被目標反射回來，接收機接收到反射回波后，根據(jù)回波的延遲時間和多普勒頻移等信息，計算出目標的距離、方位和速度等信息。優(yōu)點是不需要目標上安裝額外的設(shè)備，能夠獨立工作，可探測各種類型的目標。缺點是作用距離相對較短，精度較低，不能獲取目標的身份和高度等詳細信息，容易