第6章

電動汽車動力性能試驗方法CONTENTS目錄01

學(xué)習(xí)目標(biāo)02

GB/T18385－2025概述03

術(shù)語和定義04

動力性能試驗05

習(xí)題學(xué)習(xí)目標(biāo)01熟悉電動汽車動力性能試驗前的準(zhǔn)備工作掌握電動汽車動力性能試驗方法掌握電動汽車動力性能試驗的數(shù)據(jù)處理方法GB/T18385－2025概述02GB/T18385－2025屬性

新能源汽車市場發(fā)展在國家的引導(dǎo)與政策扶持下，國內(nèi)新能源汽車市場迅速發(fā)展。特別是近幾年在“碳達(dá)峰”“碳中和”的大背景下，新能源汽車的產(chǎn)銷量快速增長。純電動汽車（BEV）作為新能源汽車“三縱三橫”技術(shù)體系中重要的“一縱”，技術(shù)迭代更新迅速GB/T18385更新，適配電動車發(fā)展現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)GB/T18385－2005《電動汽車動力性能試驗方法》于2005年發(fā)布，是測試純電動汽車動力性能重要的指導(dǎo)性文件之一，對于推動純電動汽車技術(shù)進(jìn)步有著積極的意義。然而，該標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布距今已經(jīng)20年，而純電動汽車的技術(shù)創(chuàng)新卻是日新月異，原標(biāo)準(zhǔn)中的試驗條件、試驗方法等較多內(nèi)容已經(jīng)不適用于現(xiàn)在的純電動汽車動力性能的測試需求。因此，GB/T18385－2025《電動汽車動力性能試驗方法》對現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了修訂，代替GB/T18385－2005《電動汽車動力性能試驗方法》，以適應(yīng)純電動汽車的發(fā)展新版標(biāo)準(zhǔn)于2024年8月發(fā)布，2025年3月1日開始實施GB/T18385－2025作用

電動汽車性能測試標(biāo)準(zhǔn)更新GB/T18385－2025《電動汽車動力性能試驗方法》規(guī)定了純電動汽車的加速特性、最高車速及爬坡能力等的試驗方法，適用于M類和N類純電動汽車。電動汽車測試標(biāo)準(zhǔn)修訂與GB/T18385－2005相比，增加了術(shù)語“可充電儲能系統(tǒng)”“荷電狀態(tài)”“原地起步加速能力”“超越加速能力”“最大爬坡度”及其定義；增加了試驗方法通則；增加了最大爬坡度試驗方法；增加了規(guī)范性附錄“環(huán)形道路修正因數(shù)確定方法”電動車性能測試標(biāo)準(zhǔn)更新更改了“30min最高車速”“最高車速”“加速能力”“爬坡車速”“坡道起步能力”術(shù)語和定義；更改了試驗車輛狀態(tài)的要求；更改了環(huán)境條件的要求；更改了測量的參數(shù)、單位和準(zhǔn)確度的要求；更改了道路條件的要求；更改了REESS的充電要求；更改了預(yù)熱的要求；更改了車輛試驗質(zhì)量及載荷分布的要求；更改了30min最高車速試驗方法；更改了最高車速試驗方法；更改了加速能力試驗方法；更改了爬坡車速試驗方法；更改了坡道起步能力試驗方法修改電動汽車測試標(biāo)準(zhǔn)刪除了術(shù)語“電動汽車整車整備質(zhì)量”“電動汽車試驗質(zhì)量”“動負(fù)荷半徑（輪胎）”及其定義；刪除了里程表的設(shè)定；刪除了試驗順序的要求；刪除了蓄電池完全放電和蓄電池40%放電本章所述為GB/T18385－2025《電動汽車動力性能試驗方法》術(shù)語和定義03術(shù)語和定義可充電儲能系統(tǒng)可充電的且可提供電能的能量儲存系統(tǒng)荷電狀態(tài)當(dāng)前蓄電池中按照規(guī)定放電條件可以釋放的容量占可用容量的百分比30min最高車速純電動汽車能持續(xù)行駛30min以上的最高平均車速最高車速按規(guī)定的試驗方法，純電動汽車能保持的最高穩(wěn)定平均速度加速能力（v1至v2）純電動汽車從速度v1加速到速度v2所需的最短時間原地起步加速能力

純電動汽車由靜止?fàn)顟B(tài)加速到規(guī)定的終了車速所經(jīng)歷的最短時間超越加速能力

純電動汽車由規(guī)定的起始車速加速到規(guī)定的終了車速所經(jīng)歷的最短時間爬坡車速純電動汽車在給定坡度的坡道上能持續(xù)行駛1km以上的最高平均車速最大爬坡度純電動汽車在良好路面上，滿載狀態(tài)下所能通過的極限坡道（采用坡道垂直高度與水平距離的百分比表示）坡道起步能力

純電動汽車在坡道上能起動且1min內(nèi)向上行駛至少10m的最大坡度動力性能試驗04試驗條件：試驗車輛狀態(tài)

機械運動部件用潤滑油及冷卻液的規(guī)格和加注量應(yīng)符合車輛制造廠的規(guī)定試驗駕駛員應(yīng)按照車輛制造廠推薦的操作程序使REESS在正常運行溫度下工作除了驅(qū)動用途以外，所有的儲能系統(tǒng)應(yīng)充到車輛制造廠規(guī)定的最大值（電能、液壓、氣壓等）車輛磨合與REESS測試要求試驗前車輛在安裝REESS的條件下磨合一定的里程，也可根據(jù)車輛制造廠的技術(shù)要求進(jìn)行磨合。該里程須大于300km，同時應(yīng)使REESS至少經(jīng)歷一次從完全充電狀態(tài)放電至荷電狀態(tài)報警的過程，電量報警裝置工作正常牽引車匹配的掛車盡可能不增加牽引車迎風(fēng)面積或采用車輛制造廠推薦的掛車進(jìn)行試驗試驗條件：環(huán)境條件

環(huán)境溫度及大氣壓力室外試驗環(huán)境溫度應(yīng)在0℃~40℃之間。室內(nèi)試驗環(huán)境溫度應(yīng)在23℃±5℃之間。大氣壓力應(yīng)在91kPa~104kPa之間

風(fēng)速對于M1類車輛和最大設(shè)計總質(zhì)量小于2t的N1類車輛，在高于路面0.7m處測量；對于其他車輛，在高于路面1.6m處測量。平均風(fēng)速不超過3m/s，最大風(fēng)速不超過5m/s

相對濕度相對濕度小于95%

測量參數(shù)、單位和準(zhǔn)確度測量參數(shù)、單位和準(zhǔn)確度符合規(guī)定試驗條件：道路條件

總體要求試驗應(yīng)該在干燥的直線跑道或環(huán)形跑道上進(jìn)行。路面堅硬、平整、干凈且有良好的附著性能試驗條件：道路條件

最高車速試驗道路條件

直線道路1）測量區(qū)長度測量區(qū)長度不得至少200m，并用標(biāo)桿做好標(biāo)記2）加速區(qū)長度加速區(qū)與測量區(qū)具有相同特性，長度能保證車輛在進(jìn)入測量區(qū)前可以加速到車輛所能達(dá)到的最高車速并穩(wěn)定行駛至少200m3）坡度加速區(qū)的后200m和測量區(qū)的縱向坡度不超過0.5%，測量區(qū)的橫向坡度不超過3%。試驗采用單方向試驗時，直線道路縱向坡度不超過0.1%4）環(huán)形道路上選擇直線段如果環(huán)形中的一部分滿足直線道路的要求，且其離心慣性反作用力小于汽車試驗質(zhì)量的20%，并可通過道路橫向坡度得到補償，則此環(huán)形道路的這部分可作為直線道路測量區(qū)試驗條件：道路條件

最高車速試驗道路條件

環(huán)形道路1）環(huán)形道路長度環(huán)形道路的長度不小于2000m環(huán)形道路由直線部分和近似環(huán)形的部分相接而成。環(huán)形部分的曲率半徑應(yīng)不小于200m，以保證車輛行駛中的離心力通過道路橫向坡度補償，使駕駛員在試驗中不對方向盤進(jìn)行任何操作，車輛也可保持在車道內(nèi)正常行駛2）環(huán)形道路修正因數(shù)按環(huán)形道路修正因數(shù)確定方法所給出的確定修正因數(shù)的試驗方法，修正因數(shù)不應(yīng)超過5%。如果試驗車輛上安裝的速度調(diào)節(jié)器或限速裝置起作用，則不必修正試驗條件：道路條件

加速能力試驗道路條件測量區(qū)為一條平直、干燥、清潔的混凝土或瀝青（或相類似的）直線道路。測量區(qū)的縱向坡度不超過0.1%，橫向坡度不超過3%

試驗坡道要求（1）爬坡道路測試路段坡道長度應(yīng)不小于20m，且能滿足試驗車輛進(jìn)行坡道起步能力試驗的長度要求。測試路段的前后設(shè)有漸變路段，坡前平直路段不小于8m，坡道路面表面平整、堅實、干燥、坡度均勻、具有良好附著性能（2）測試路段的縱向坡度變化率不大于0.1%，橫向坡度變化率應(yīng)不大于3%試驗車輛準(zhǔn)備：REESS的充電常規(guī)充電常規(guī)充電宜采取交流充電方式，如果車輛有直流充電方式，根據(jù)車輛制造廠的建議，可選擇直流充電方式根據(jù)車輛制造廠的建議選擇下列方式之一進(jìn)行充電（1）車載充電器（如裝有）（2）由車輛制造廠建議的外接充電器上述充電程序不包括任何自動或手動啟動的特殊充電程序充電結(jié)束的標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)車載或外部儀器顯示REESS已完全充電時，判定為充電完成。如果車載或外部儀器發(fā)出明顯的信號提示REESS沒有充滿，在這種情況下，最長充電時間（h）為3×車輛制造廠規(guī)定的REESS能量（kW·h）/供電功率（kW）預(yù)熱即將進(jìn)行試驗前，按照車輛制造廠推薦或適當(dāng)?shù)姆绞綄绊懺囼灲Y(jié)果的車輛系統(tǒng)、部件進(jìn)行預(yù)熱，以達(dá)到車輛制造廠推薦的穩(wěn)定溫度條件，預(yù)熱方式在記錄中注明試驗車輛準(zhǔn)備：車輛試驗質(zhì)量及載荷分布

M1類車輛和最大設(shè)計總質(zhì)量小于2t的N1類車輛1）試驗質(zhì)量當(dāng)車輛的最大設(shè)計裝載質(zhì)量小于或等于180kg時，試驗質(zhì)量應(yīng)為整車整備質(zhì)量加上最大設(shè)計裝載質(zhì)量；當(dāng)車輛的最大設(shè)計裝載質(zhì)量大于180kg但小于或等于360kg時，試驗質(zhì)量應(yīng)為整車整備質(zhì)量加上180kg；當(dāng)車輛的最大設(shè)計裝載質(zhì)量大于360kg時，車輛的試驗質(zhì)量應(yīng)為整車整備質(zhì)量加上50%的最大設(shè)計裝載質(zhì)量。試驗質(zhì)量包括測量人員和儀器的質(zhì)量2）載荷分布對于M1類車輛，載荷的質(zhì)心應(yīng)位于前排外側(cè)座椅R點連線的中點對于最多兩排座椅的車輛，載荷的質(zhì)心應(yīng)位于前排外側(cè)座椅R點連線的中點對于多于兩排座椅的車輛，最初的180kg載荷的質(zhì)心應(yīng)位于前排外側(cè)座椅R點連線的中點，附加載荷的質(zhì)心應(yīng)位于車輛中心線上，且應(yīng)在前排外側(cè)座椅R點連線中點和第二排外側(cè)座椅R點連線中點之間3）對于N1類車輛，附加載荷（指試驗總載荷減去測量儀器和人員的質(zhì)量）的質(zhì)心應(yīng)位于車輛貨廂的中心。試驗車輛準(zhǔn)備：車輛試驗質(zhì)量及載荷分布

M2類、M3類汽車和最大設(shè)計總質(zhì)量不小于2t的N類車輛

除了特殊規(guī)定外，適用于M2類、M3類城市客車的試驗質(zhì)量為整車整備質(zhì)量加上最大設(shè)計裝載質(zhì)量的65%；半掛牽引車及牽引貨車的試驗質(zhì)量為車輛制造廠規(guī)定的汽車列車狀態(tài)下最大設(shè)計總質(zhì)量；其他車輛的試驗質(zhì)量應(yīng)為整車整備質(zhì)量加上最大設(shè)計裝載質(zhì)量。試驗質(zhì)量包括測量人員和儀器的質(zhì)量

M2類、M3類車輛的載荷按照GB/T12428《客車裝載質(zhì)量計算方法》的規(guī)定進(jìn)行分布，乘員人均質(zhì)量按表6-2進(jìn)行計算

N類車輛的載荷按照GB/T12534《汽車道路試驗方法通則》的規(guī)定進(jìn)行分布，N類車輛無特殊規(guī)定時裝載質(zhì)量均為廠定最大裝載質(zhì)量或使試驗車處于廠定最大總質(zhì)量狀態(tài)；裝載質(zhì)量均勻分布，裝載物應(yīng)固定牢靠，試驗過程中不得晃動和顛離；不應(yīng)因潮濕、散失等條件變化而改變其質(zhì)量。保證裝載質(zhì)量的大小、分布不變

試驗車輛準(zhǔn)備：車輛試驗質(zhì)量及載荷分布各試驗項目試驗質(zhì)量及載荷分布要求

進(jìn)行30min最高車速試驗、最高車速試驗和加速能力試驗時，車輛按規(guī)定加載；進(jìn)行爬坡車速、最大爬坡度和坡道起步能力試驗時，半掛牽引車及牽引貨車按照6.3.2.3第1條第2部分的規(guī)定加載；其他車輛均按照最大設(shè)計裝載質(zhì)量（包括測量人員和儀器的質(zhì)量）加載，載荷分布應(yīng)均勻，固定牢靠試驗項目及方法：試驗通用技術(shù)規(guī)則

輪胎氣壓與花紋深度規(guī)定在環(huán)境溫度下，輪胎氣壓符合車輛制造廠的規(guī)定。進(jìn)行坡道試驗時，輪胎氣壓為車輛制造廠規(guī)定的輪胎在冷狀態(tài)的充氣壓力下再增加20kPa；輪胎花紋深度應(yīng)至少在原始花紋深度的75%以上，且胎面良好車輛按規(guī)定進(jìn)行預(yù)熱以及確認(rèn)試驗質(zhì)量車輛在進(jìn)行各項動力性能試驗前，記錄車載或外部儀器顯示的SOC，且SOC須滿足要求試驗條件設(shè)定除試驗必要的設(shè)備和車輛日常操縱件外，試驗過程中關(guān)閉車上的照明裝置及輔助裝置（如空調(diào)、座椅加熱、多媒體等），若汽車裝有隱藏式燈具，燈架應(yīng)位于車燈隱藏狀態(tài)下的位置。若試驗時有汽車行駛安全的需要，可打開車燈，但應(yīng)在記錄中注明試驗項目及方法：試驗通用技術(shù)規(guī)則

車輛應(yīng)清潔，如無特殊要求，試驗過程中車窗和乘客艙或駕駛室通風(fēng)口應(yīng)關(guān)閉駕駛模式試驗說明若車輛有多種駕駛模式（如智能模式、運動模式等），應(yīng)選擇車輛制造廠推薦的駕駛模式進(jìn)行試驗，在記錄中注明電動汽車試驗檔位選擇在進(jìn)行電動汽車動力性能的各項試驗時，按照各項試驗要求選擇檔位進(jìn)行試驗，若該項試驗無特殊要求，則按照默認(rèn)設(shè)定檔位或車輛制造廠推薦的檔位進(jìn)行試驗記錄各項試驗的有效數(shù)據(jù)試驗項目及方法：30min最高車速試驗

30min最高車速的試驗可在環(huán)形道路上進(jìn)行，也可在底盤測功機上進(jìn)行行駛阻力測定方法在底盤測功機上試驗時，按照車輛試驗質(zhì)量及載荷分布要求的試驗載荷對車輛加載，進(jìn)行行駛阻力測定。輕型汽車行駛阻力確定方法（1）輕型汽車行駛阻力可根據(jù)車輛制造廠的要求按照GB18352.6－2016《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》中附件CC規(guī)定的滑行法或基于車輛參數(shù)計算道路載荷和行駛阻力的方法確定試驗項目及方法：30min最高車速試驗

輕型汽車行駛阻力確定方法（1）輕型汽車行駛阻力可根據(jù)車輛制造廠的要求按照GB18352.6－2016《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》中附件CC規(guī)定的滑行法或基于車輛參數(shù)計算道路載荷和行駛阻力的方法確定車輛滑行測試方法采用滑行法時，車輛行駛到比車輛制造廠規(guī)定的30min最高車速估計值高10km/h~15km/h的車速，并穩(wěn)定維持至少1min后開始滑行，若30min最高車速估計值與設(shè)計最高車速相同或相差小于10km/h，應(yīng)以車輛設(shè)計最高車速開始滑行車輛行駛阻力測定方法（2）其他車輛行駛阻力測定可根據(jù)車輛制造廠的要求按照GB/T27840－2021《重型商用車輛燃料消耗量測量方法》中附錄C或附錄E的規(guī)定進(jìn)行試驗項目及方法：30min最高車速試驗

試驗車輛以車輛制造廠提供的30min最高車速估計值勻速行駛30min，試驗中車速如有變化，可通過調(diào)整加速踏板，使車速穩(wěn)定在30min最高車速估計值±5%的區(qū)間內(nèi)如果試驗中車輛出現(xiàn)駕駛員不可控的降速，且車速達(dá)不到30min最高車速估計值的95%，可按照上述30min最高車速估計值重新進(jìn)行一次試驗。若車輛仍無法保持該車速行駛30min，則車輛制造廠重新估計30min最高車速值，直至車輛能按照車輛制造廠重新估計的30min最高車速勻速行駛30min測量車輛駛過的里程，并按照公式計算平均30min最高車速試驗項目及方法：最高車速試驗

標(biāo)準(zhǔn)試驗程序（雙方向試驗）（1）設(shè)定測試長度，應(yīng)至少200m（2）為了減少道路坡度和風(fēng)向（風(fēng)速）等因素造成的影響，依次使用道路的相同路徑從試驗道路的兩個方向往返進(jìn)行試驗。兩次測試連續(xù)進(jìn)行，間隔時間盡可能短（3）在符合要求的直線試驗道路上將試驗車輛進(jìn)行加速，在車輛在駛?cè)霚y量區(qū)之前應(yīng)加速到其所能達(dá)到的最高車速并穩(wěn)定行駛200m；保持這個車速進(jìn)入測量區(qū)并持續(xù)行駛設(shè)定的測量長度在單次試驗中車輛行駛速度最大值與最小值相差不應(yīng)超過最小值的2%，記錄車輛通過測量區(qū)的時間ti（4）隨即進(jìn)行反方向的試驗，并記錄ti（5）在往、返方向上的試驗次數(shù)相同且不少于1次，記錄的ti中最大值與最小值相差不應(yīng)超過最小值的3%，按照公式計算試驗結(jié)果試驗項目及方法：最高車速試驗

單一方向試驗程序由于試驗道路的自身特性，車輛不能從兩個方向都達(dá)到其最高車速，可以只從一個方向進(jìn)行試驗。試驗道路特性必須滿足試驗道路的總體要求和最高車速試驗道路的要求試驗過程中的平均風(fēng)速在車輛行駛方向的水平分量不超過±2m/s試驗按照標(biāo)準(zhǔn)試驗程序（雙方向試驗）1、2、3條進(jìn)行，連續(xù)重復(fù)進(jìn)行5次，單次試驗中車輛行駛速度最大值與最小值相差不超過最小值的2%，記錄每次試驗通過測量區(qū)的時間ti，ti的最大值與最小值相差不應(yīng)超過最小值的3%。計算得出最高車速v（按照GB/T8170修改至一位小數(shù)）試驗項目及方法：最高車速試驗

環(huán)形道路上的最高車速試驗程序（1）在環(huán)形道路上標(biāo)記測量的起始點（2）汽車在環(huán)形道路上加速至最高車速后至少穩(wěn)定行駛200m，在經(jīng)過標(biāo)記的起始點時開始測量，保持最高車速行駛，當(dāng)車輛再次行駛到起始點時結(jié)束測量，至少行駛3次，記錄每次試驗通過測量區(qū)的時間ti及車輛在測量區(qū)間的行駛距離（3）行駛過程中不對方向盤施加任何用來修正方向的動作，記錄的ti中最大值與最小值相差不應(yīng)超過最小值的3%（4））計算最高車速試驗項目及方法：加速能力（v1至v2）試驗

一般要求

（1）如車輛制造廠有加速能力（v1至v2）試驗特定的駕駛模式及檔位選擇，按車輛制造廠規(guī)定的駕駛模式及檔位進(jìn)行試驗；如車輛制造廠無特殊規(guī)定，按車輛默認(rèn)設(shè)定的駕駛模式及檔位選擇進(jìn)行試驗，并在記錄中注明

（2）若車輛換檔模式具有自動模式和手動模式選擇功能，按照車輛制造廠的要求選擇自動模式或手動模式，選擇手動模式試驗時參照手動檔車輛的規(guī)定進(jìn)行試驗，并在記錄中注明

（3）每項試驗應(yīng)往返進(jìn)行，每個方向至少進(jìn)行3次，若一次試驗發(fā)生問題，則該往返試驗均應(yīng)重做

（4）每項試驗取所有有效數(shù)據(jù)的算術(shù)平均值（按照GB/T8170修約至一位小數(shù)）作為試驗的最終結(jié)果試驗項目及方法：加速能力（v1至v2）

原地起步加速能力試驗1）手動檔車輛的換檔裝置應(yīng)置于車輛制造廠規(guī)定或者適當(dāng)?shù)臋n位，車輛起步加速，在車輪滑轉(zhuǎn)最小的情況下使車輛達(dá)到最大加速能力。離合器的操縱及換檔時刻的選擇應(yīng)使加速能力發(fā)揮最大但驅(qū)動電機轉(zhuǎn)速不超過峰值功率對應(yīng)的電機轉(zhuǎn)速，或按照車輛制造廠規(guī)定的換檔時刻進(jìn)行換檔操作當(dāng)車輛開始運動時觸發(fā)記錄裝置2）自動檔（含無變速器）車輛在驅(qū)動裝置啟動的情況下（必要時可踩下制動器），將換檔裝置置于D檔或車輛制造廠規(guī)定的檔位，車輛起步加速，在車輪滑轉(zhuǎn)最小的情況下使車輛達(dá)到最大加速能力，當(dāng)車輛開始運動時觸發(fā)記錄裝置3）在加速過程中全力踩下加速踏板，使車輛盡可能快地加速到100km/h（如果最高車速的90%達(dá)不到100km/h，則取最高車速的90%向下圓整到5的整數(shù)倍的車速作為試驗終了車速）。記錄每次試驗過程中的車速、加速時間和加速距離試驗項目及方法：加速能力（v1至v2）試驗

超越加速能力試驗1）車輛從規(guī)定的起始車速全力踩下加速踏板加速到100km/h。最高車速小于或等于70km/h的車輛的起始車速取30km/h，最高車速大于70km/h的車輛的起始車速取60km/h。記錄每次試驗過程中的車速、加速時間和加速距離。如果最高車速的90%達(dá)不到100km/h，取最高車速的90%向下圓整到5的整數(shù)倍的車速作為試驗終了車速2）加速前，車速控制在規(guī)定的起始車速向下2km/h范圍內(nèi)，并保持勻速行駛至少2s，當(dāng)車速達(dá)到上述規(guī)定的起始車速（30km/h或60km/h）時觸發(fā)記錄裝置3）手動檔車輛按照如下規(guī)定選擇檔位，在試驗過程中不換檔M1類和最大設(shè)計總質(zhì)量小于2t的N1類車輛的檔位選擇，對于有2個或3個前進(jìn)檔的車輛，檔位置于最高檔；對于有4個或5個前進(jìn)檔的車輛，檔位置于最高檔或者次高檔；對于有6個前進(jìn)檔的車輛，檔位應(yīng)置于第4檔和第5檔；對于有6個以上前進(jìn)檔的車輛，檔位置于速比為1.00和速比最接近1.00的檔位。若車輛無速比為1.00的檔位，則置于速比最接近1.00的兩個檔位M2類、M3類汽車和最大設(shè)計總質(zhì)量不小于2t的N類車輛的檔位選擇，檔位置于最高檔和次高檔4）自動檔（含無變速器）車輛的換檔裝置置于D檔或車輛制造廠規(guī)定的檔位，車輛可在變速控制器的控制下?lián)Q檔試驗項目及方法：加速能力（v1至v2）試驗

數(shù)據(jù)處理原地起步加速能力試驗，變化系數(shù)不應(yīng)大于3%；超越加速能力試驗，變化系數(shù)不應(yīng)大于6%試驗項目及方法：爬坡車速試驗

爬坡車速試驗方法爬坡車速試驗在底盤測功機上進(jìn)行。車輛按照車輛試驗質(zhì)量及載荷分布要求加載試驗載荷，進(jìn)行行駛阻力測定。行駛阻力測定方法按照如下規(guī)定進(jìn)行行駛阻力測定方法行駛阻力可根據(jù)車輛制造廠的要求按照GB18352.6-2016《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》中附件CC規(guī)定的滑行法或基于車輛參數(shù)計算道路載荷和行駛阻力的方法確定。采用滑行法時，車輛行駛到比車輛制造廠規(guī)定的4%爬坡車速高10km/h～15km/h的車速，并穩(wěn)定維持至少1min后開始滑行。若4%爬坡車速設(shè)計值與設(shè)計最高車速相差小于10km/h，則以車輛設(shè)計最高車速開始滑行。其他車輛行駛阻力測定可根據(jù)車輛制造廠的要求按照GB/T27840-2021《重型商用車輛燃料消耗量測量方法》中附錄C或附錄E的規(guī)定進(jìn)行將試驗車輛置于測功機上，調(diào)整底盤測功機使其增加一個相當(dāng)于4%坡度的附加載荷起動車輛將試驗車輛加速，手動檔車輛使用適當(dāng)檔位，自動檔車輛置于D檔或車輛制造廠推薦的檔位，使車輛加速至能達(dá)到的最高穩(wěn)定車速并穩(wěn)定行駛5s后，開始記錄持續(xù)行駛1km的時間t。開始記錄直至完成1km行駛試驗期間，試驗中車輛行駛速度最大值與最小值相差不應(yīng)超過最小值的2%。此試驗方法僅于M1類?M2類?N1類純電動汽車，其他類型的電動汽車可以不做試驗項目及方法：爬坡車速試驗起動車輛將試驗車輛加速，手動檔車輛使用適當(dāng)檔位，自動檔車輛置于D檔或車輛制造廠推薦的檔位，使車輛加速至能達(dá)到的最高穩(wěn)定車速并穩(wěn)定行駛5s后，開始記錄持續(xù)行駛1km的時間t。開始記錄直至完成1km行駛試驗期間，試驗中車輛行駛速度最大值與最小值相差不應(yīng)超過最小值的2%調(diào)整測功機使其增加一個相當(dāng)于12%坡度的附加載荷重復(fù)上述第3條的試驗試驗完成后，停車檢查各部位有無異?，F(xiàn)象發(fā)生，并詳細(xì)記錄試驗項目及方法：最大爬坡度試驗

車輛爬坡試驗規(guī)范如果車輛制造廠有特殊規(guī)定的爬坡檔位，車輛換檔裝置置于車輛制造廠規(guī)定的檔位；如無特殊規(guī)定的檔位，則手動檔置于最低前進(jìn)檔，自動檔置于D檔，全驅(qū)車使用全輪驅(qū)動。試驗在車輛制造廠規(guī)定坡度的坡道上進(jìn)行，若規(guī)定坡度大于40%，則設(shè)置安全保險裝置爬坡測試方法（1）將汽車停于接近坡道區(qū)域的平直路線段上（2）起步后全力踩下加速踏板，在測試路段采集汽車的車速變化數(shù)據(jù)，爬坡中車速不斷升高或趨于穩(wěn)定通過測試路段，則爬坡成功并記錄平均車速；爬至坡頂后，停車檢查各部位有無異常現(xiàn)象發(fā)生（3）如果第一次爬坡失敗，可重做一次試驗，總共不應(yīng)超過兩次，第二次爬坡在記錄和報告