《JT/T1276—2019自動識別系統(tǒng)（AIS）

中國區(qū)域二進制信息技術規(guī)范》(2026年)實施指南目錄為何說JT/T1276—2019是AIS中國區(qū)域數(shù)據(jù)傳輸?shù)?/p>

“核心密碼”?專家視角解讀標準制定背景與核心定位標準如何解決AIS區(qū)域信息傳輸?shù)?/p>

“兼容難題”?從技術層面解讀設備適配與數(shù)據(jù)交互要求未來3-5年海事信息化趨勢下,該標準如何

“領跑”

數(shù)據(jù)應用?前瞻性分析標準與智慧海事的銜接方向中國區(qū)域二進制信息的

“質量防線”

如何構建?詳解標準中的數(shù)據(jù)完整性與準確性要求標準實施對海事管理效率提升有何

“

關鍵作用”?從監(jiān)管視角解讀數(shù)據(jù)應用與決策支持價值中國區(qū)域二進制信息有哪些

“專屬規(guī)則”?深度剖析標準中的數(shù)據(jù)格式與編碼規(guī)范要點實施后,船舶航行安全將迎來哪些

“升級紅利”?結合案例分析標準的安全保障價值標準落地中可能遇到哪些

“

實操痛點”?專家給出設備調試與數(shù)據(jù)校驗的解決方案該標準與國際AIS規(guī)范如何

“互補協(xié)同”?深度對比分析中外標準差異與銜接策略企業(yè)如何抓住標準機遇布局

“海事新賽道”?指導設備研發(fā)與服務升級的實操路為何說JT/T1276—2019是AIS中國區(qū)域數(shù)據(jù)傳輸?shù)摹昂诵拿艽a”？專家視角解讀標準制定背景與核心定位JT/T1276—2019制定前，AIS中國區(qū)域數(shù)據(jù)傳輸存在哪些“痛點”？此前，我國AIS區(qū)域數(shù)據(jù)傳輸多參照國際規(guī)范，缺乏針對國內海域特點的定制化標準，導致數(shù)據(jù)適配性差、區(qū)域特殊信息傳輸不暢。如近岸漁船動態(tài)、內河航道警示等信息，因無專屬二進制編碼，易出現(xiàn)傳輸延遲或數(shù)據(jù)丟失，影響海事監(jiān)管與船舶航行安全，這是標準制定的直接動因。12（二）標準制定的“政策依據(jù)”與“行業(yè)需求”有哪些？政策上，契合《交通運輸信息化“十三五”發(fā)展規(guī)劃》中“提升海事數(shù)據(jù)服務能力”要求；行業(yè)需求層面，隨著我國船舶數(shù)量增長與海事信息化推進，需統(tǒng)一區(qū)域AIS數(shù)據(jù)格式，解決不同設備間數(shù)據(jù)“不通、不準”問題，為智慧海事建設奠定基礎，這是標準制定的雙重驅動。（三）從專家視角看，該標準的“核心定位”為何是“區(qū)域數(shù)據(jù)傳輸核心密碼”？專家指出，標準首次明確中國區(qū)域AIS二進制信息的專屬編碼規(guī)則與傳輸協(xié)議，相當于為國內海域AIS數(shù)據(jù)打造“專屬語言”。它既兼容國際標準，又填補國內區(qū)域特殊信息傳輸空白，是實現(xiàn)AIS數(shù)據(jù)在我國海域高效、安全傳輸?shù)年P鍵技術依據(jù)，故稱之為“核心密碼”。標準的“適用范圍”如何界定？是否覆蓋所有中國管轄海域？01標準明確適用于我國管轄海域內所有使用AIS的船舶、岸基設施及相關管理機構。無論是渤海、黃海等近海區(qū)域，還是內河通航水域，只要涉及AIS區(qū)域二進制信息傳輸，均需遵循本標準，實現(xiàn)中國管轄海域的“全范圍覆蓋”，無應用盲區(qū)。02二

、AIS

中國區(qū)域二進制信息有哪些“專屬規(guī)則”？

深度剖析標準中的數(shù)據(jù)格式與編碼規(guī)范要點標準中定義的AIS中國區(qū)域二進制信息“數(shù)據(jù)結構”有何獨特之處？01數(shù)據(jù)結構采用“頭部+信息體+校驗碼”三段式設計，頭部包含區(qū)域標識（明確為中國區(qū)域）與信息類型編碼，信息體針對國內需求細分20余種類型（如漁船作業(yè)區(qū)標識、內河淺灘警示等），校驗碼采用CRC-16算法，確保數(shù)據(jù)傳輸中不被篡改，結構設計更貼合國內海事場景。02（二）不同類型區(qū)域信息的“二進制編碼”有哪些具體規(guī)范？如“近岸施工區(qū)警示”信息，編碼中第1-4位為區(qū)域類型碼（0011），第5-12位為施工區(qū)經(jīng)緯度偏移量，第13-16位為警示等級（01為一般，10為緊急）；“漁船編隊標識”編碼則包含漁船數(shù)量、編隊編號等字段，每個字段編碼均有明確取值范圍，確保數(shù)據(jù)唯一性。12（三）標準對二進制信息的“傳輸速率”與“幀結構”有何要求？傳輸速率需符合AISClassA設備標準（9600bit/s），幀結構采用國際電信聯(lián)盟（ITU）推薦的HDLC幀格式，但在幀頭添加1字節(jié)“中國區(qū)域標識位”（0x88），便于岸基設備快速識別區(qū)域數(shù)據(jù)，避免與國際AIS數(shù)據(jù)混淆，提升數(shù)據(jù)分揀效率。如何通過編碼區(qū)分“中國區(qū)域信息”與“國際通用AIS信息”？標準規(guī)定，中國區(qū)域二進制信息的“應用標識”字段取值為0x0A-0x0F（國際通用信息取值為0x00-0x09），同時在數(shù)據(jù)幀頭部增加“區(qū)域標識位”，雙重標識確保岸基與船舶設備能精準區(qū)分兩類信息，既不影響國際數(shù)據(jù)交互，又保障區(qū)域信息獨立傳輸。、標準如何解決AIS區(qū)域信息傳輸?shù)摹凹嫒蓦y題”？從技術層面解讀設備適配與數(shù)據(jù)交互要求現(xiàn)有AIS設備需進行哪些“技術改造”才能符合標準要求？硬件上，部分老舊設備需升級數(shù)據(jù)處理芯片，確保能解析新增的中國區(qū)域編碼；軟件上，需安裝標準配套的解碼模塊，實現(xiàn)對區(qū)域二進制信息的接收與顯示；對于岸基基站，需優(yōu)化數(shù)據(jù)接收端口協(xié)議，支持“區(qū)域標識位”識別，改造成本低且技術成熟，多數(shù)設備廠商已推出適配方案。（二）標準對“船載AIS設備”與“岸基AIS基站”的交互協(xié)議有何明確規(guī)定？A交互協(xié)議采用TCP/IP協(xié)議族，船載設備向岸基基站傳輸區(qū)域信息時，需在數(shù)據(jù)包中添加“設備ID+時間戳+區(qū)域編碼”三元組；岸基基站反饋數(shù)據(jù)時，需攜帶“確認標識”（0x01為接收成功，0x00為失敗），確保數(shù)據(jù)傳輸雙向可追溯，避免丟包問題。B（三）不同廠商生產(chǎn)的AIS設備，如何通過標準實現(xiàn)“數(shù)據(jù)互通”？01標準規(guī)定了統(tǒng)一的“數(shù)據(jù)接口規(guī)范”，要求設備廠商開放標準化數(shù)據(jù)輸出接口（如NMEA2000或RS-485），并提供編碼解碼SDK開發(fā)包。通過該規(guī)范，甲廠商的船載設備傳輸?shù)膮^(qū)域信息，可被乙廠商的岸基設備精準解析，打破“設備壁壘”，實現(xiàn)跨廠商數(shù)據(jù)互通。02標準如何處理“國際航行船舶”在中國海域的AIS數(shù)據(jù)交互問題？國際航行船舶在中國海域需開啟AIS設備的“區(qū)域信息接收模式”，無需改造設備硬件，僅需通過軟件更新獲取中國區(qū)域編碼解碼能力；其傳輸?shù)膰H通用AIS數(shù)據(jù)，岸基設備按國際規(guī)范處理，區(qū)域相關信息則按JT/T1276—2019解析，實現(xiàn)“國際數(shù)據(jù)不干擾，區(qū)域數(shù)據(jù)能接收”的兼容效果。、JT/T1276—2019實施后，船舶航行安全將迎來哪些“升級紅利”？結合案例分析標準的安全保障價值在“近岸漁船密集區(qū)”，標準如何降低船舶碰撞風險？此前，漁船動態(tài)信息無專屬AIS編碼，商船難以及時察覺漁船作業(yè)區(qū)域。標準實施后，漁船可傳輸“作業(yè)區(qū)范圍+作業(yè)類型”二進制信息，商船AIS設備能實時顯示漁船分布，如2023年山東威海海域，某商船通過該信息提前規(guī)避5海里外的漁船作業(yè)區(qū)，避免碰撞事故，風險降低約60%。12（二）內河航道“淺灘、暗礁”警示信息，如何通過標準實現(xiàn)“精準推送”？岸基基站根據(jù)航道測繪數(shù)據(jù)，生成淺灘位置、水深等二進制警示信息，通過AIS廣播覆蓋航道全域。船舶進入該區(qū)域時，AIS設備自動彈窗提示，如長江下游某淺灘區(qū)域，標準實施后，船舶擱淺事故從年均8起降至1起，警示信息傳遞效率提升80%。（三）在“惡劣天氣應急場景”，標準如何提升船舶避險效率？臺風、大霧等惡劣天氣時，海事部門通過AIS向轄區(qū)船舶發(fā)送“應急指令+避險錨地”二進制信息，信息傳輸延遲從原來的5分鐘縮短至1分鐘。2022年臺風“梅花”影響東海時，該標準助力200余艘船舶快速獲取避險信息，全部安全錨泊，無一艘船舶遇險。標準對“船舶故障求救信息”的傳輸有何優(yōu)化？船舶故障時，可發(fā)送包含“故障類型（如主機故障、舵機失靈）+精準位置+船員數(shù)量”的二進制求救信息，岸基部門接收后能快速定位并調配救援資源。相比傳統(tǒng)求救方式，定位精度從1海里提升至100米內，救援響應時間縮短30%，大幅提升船員生存概率。、未來3-5年海事信息化趨勢下，該標準如何“領跑”數(shù)據(jù)應用？前瞻性分析標準與智慧海事的銜接方向在“智慧海事大數(shù)據(jù)平臺”建設中，標準如何提供“數(shù)據(jù)支撐”？01未來3-5年，智慧海事平臺需整合海量AIS數(shù)據(jù)，標準統(tǒng)一的中國區(qū)域二進制信息，可直接作為平臺的“結構化數(shù)據(jù)來源”，無需二次清洗。如平臺可基于該數(shù)據(jù)構建“船舶動態(tài)熱力圖”“海域通航流量模型”，為航道規(guī)劃、運力調配提供數(shù)據(jù)依據(jù)，推動平臺從“數(shù)據(jù)匯聚”向“智能分析”升級。02（二）標準與“船舶自動駕駛技術”的銜接點在哪里？船舶自動駕駛需實時獲取區(qū)域環(huán)境信息（如航道限制、近岸障礙物），標準定義的二進制信息可直接接入自動駕駛系統(tǒng)的“環(huán)境感知模塊”，為自動駕駛決策提供精準數(shù)據(jù)。預計2026年，國內自主研發(fā)的自動駕駛船舶將全面適配該標準，實現(xiàn)“區(qū)域信息-自動駕駛決策”的無縫銜接。（三）在“海事監(jiān)管數(shù)字化轉型”中，標準如何提升監(jiān)管“精準度”？1傳統(tǒng)監(jiān)管依賴人工監(jiān)控AIS數(shù)據(jù)，效率低。標準實施后，監(jiān)管系統(tǒng)可自動識別區(qū)域二進制信息中的“違規(guī)行為標識”（如漁船違規(guī)進入禁漁區(qū)、商船超速），實現(xiàn)“自動預警、精準定位、快速處置”。預計未來5年，海事違規(guī)行為發(fā)現(xiàn)率將提升至95%以上，監(jiān)管人力成本降低40%。2標準如何助力“海事數(shù)據(jù)跨境共享”的未來發(fā)展？隨著“一帶一路”海事合作推進，我國與周邊國家的AIS數(shù)據(jù)共享需求增加。該標準預留“跨境數(shù)據(jù)標識段”，未來可通過調整編碼規(guī)則，實現(xiàn)與周邊國家區(qū)域AIS數(shù)據(jù)的兼容共享，為構建“區(qū)域海事數(shù)據(jù)合作網(wǎng)絡”奠定基礎，提升我國在國際海事領域的話語權。、標準落地中可能遇到哪些“實操痛點”？專家給出設備調試與數(shù)據(jù)校驗的解決方案設備調試時，“編碼解析錯誤”是常見痛點，如何解決？編碼解析錯誤多因設備未正確加載標準解碼模塊。專家建議：第一步，檢查設備是否安裝最新版SDK開發(fā)包；第二步，使用標準提供的“編碼測試數(shù)據(jù)集”（含20種典型區(qū)域信息編碼）進行驗證，若解析結果與數(shù)據(jù)集標注一致，則調試成功；第三步，對解析錯誤字段，通過設備日志定位問題（如字段位序錯誤），針對性修改解碼算法。（二）岸基基站接收數(shù)據(jù)時“丟包率高”，有哪些排查與解決方法？1丟包率高多因傳輸信號干擾或端口協(xié)議不匹配。排查步驟：先檢測基站天線信號強度（需≥-85dBm），若信號弱，調整天線位置或增加信號放大器；再檢查端口協(xié)議是否符合標準的TCP/IP規(guī)范，若協(xié)議不匹配，重新配置端口參數(shù)；最后通過“數(shù)據(jù)重傳機制”（標準規(guī)定丟包后10秒內重傳）降低丟包率，確保丟包率≤1%。2（三）船舶在“信號復雜海域”（如港口、橋區(qū)），如何確保數(shù)據(jù)傳輸穩(wěn)定？專家建議船舶采用“雙天線接收”方案，主天線接收國際AIS數(shù)據(jù)，副天線專門接收中國區(qū)域二進制信息，避免信號干擾；同時開啟設備的“信號濾波功能”，過濾港口機械、橋區(qū)通信等干擾信號；此外，在信號盲區(qū)，設備可緩存區(qū)域信息，待信號恢復后自動補發(fā)，確保數(shù)據(jù)不丟失。數(shù)據(jù)校驗中“校驗碼不匹配”問題，如何快速定位根源？01校驗碼不匹配多因數(shù)據(jù)傳輸中字節(jié)錯誤或編碼錯誤。解決方法：先核對發(fā)送端與接收端的校驗算法是否均為標準規(guī)定的CRC-16；再檢查數(shù)據(jù)幀長度是否符合標準（不同信息類型幀長有明確規(guī)定），若幀長異常，可能是編碼時字段缺失；最后通過“逐字節(jié)比對”發(fā)送與接收數(shù)據(jù)，定位錯誤字節(jié)，修正編碼或傳輸環(huán)節(jié)問題。02、AIS中國區(qū)域二進制信息的“質量防線”如何構建？詳解標準中的數(shù)據(jù)完整性與準確性要求標準對AIS區(qū)域信息的“完整性”有哪些具體指標要求？1數(shù)據(jù)完整性要求“字段無缺失、幀結構無損壞”，具體指標：一是信息體字段完整率需達100%，如“施工區(qū)警示”信息需包含經(jīng)緯度、等級等所有規(guī)定字段；二是數(shù)據(jù)幀傳輸完整率≥99.5%，即每1000幀數(shù)據(jù)丟失不超過5幀；三是數(shù)據(jù)存儲完整率≥99.8%，岸基設備需保存至少3個月的區(qū)域信息數(shù)據(jù)，便于追溯。2（二）如何通過“數(shù)據(jù)校驗機制”確保信息準確性？1標準設置三重校驗機制：一是字段取值校驗，每個字段有明確取值范圍（如警示等級僅01、10），超出范圍則判定為錯誤；二是CRC-16校驗碼校驗，接收端計算校驗碼與發(fā)送端比對，不一致則拒收；三是交叉校驗，岸基設備將接收的船舶信息與海事數(shù)據(jù)庫（如船舶登記信息）比對，修正錯誤數(shù)據(jù)（如船舶ID錯2誤），確保準確性。3（三）標準對“數(shù)據(jù)更新頻率”有何規(guī)定？不同場景下更新要求有差異嗎？數(shù)據(jù)更新頻率分場景規(guī)定：動態(tài)信息（如船舶位置、航向）每30秒更新一次；靜態(tài)信息（如船舶名稱、類型）每6小時更新一次；應急信息（如故障求救、惡劣天氣警示）實時更新（更新間隔≤10秒）。差異設置既滿足實時性需求，又避免數(shù)據(jù)冗余傳輸，降低設備能耗。12數(shù)據(jù)出現(xiàn)“異常值”（如位置偏差過大）時，標準規(guī)定如何處理？當數(shù)據(jù)出現(xiàn)異常（如船舶位置偏差超過1海里），設備需啟動“異常處理流程”：船載設備先自動校驗GPS定位是否正常，若GPS故障，發(fā)送“定位異?！碧崾拘畔?；岸基設備接收異常數(shù)據(jù)后，標記為“待核實”，并向船舶發(fā)送“數(shù)據(jù)復核請求”，船舶需在5分鐘內反饋修正后數(shù)據(jù)，確保異常數(shù)據(jù)不進入監(jiān)管決策環(huán)節(jié)。12、該標準與國際AIS規(guī)范如何“互補協(xié)同”？深度對比分析中外標準差異與銜接策略JT/T1276—2019與國際電聯(lián)（ITU）AIS規(guī)范的“核心差異”在哪里？核心差異體現(xiàn)在“區(qū)域針對性”上：ITU規(guī)范面向全球海域，側重通用信息傳輸（如船舶身份、動態(tài)），無區(qū)域特殊信息編碼；本標準則針對中國海域特點，新增20余種區(qū)域信息類型（如內河航道警示、漁船作業(yè)區(qū)標識），并在編碼、幀結構中添加中國區(qū)域標識，填補國際規(guī)范的區(qū)域空白。12（二）在“數(shù)據(jù)交互”層面，標準如何實現(xiàn)與國際規(guī)范的“兼容協(xié)同”？01采用“雙軌制”交互策略：一是設備同時支持國際