2021年一級建造師《公路工程管理與實務(wù)》真題及參考答案

一、單項選擇題（共20題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意）

1.下列隧道超前地質(zhì)預(yù)報方法中，屬于物理勘探法的是（）。

A.地質(zhì)調(diào)查法

B.超前導(dǎo)洞法

C.地質(zhì)雷達(dá)法

D.水力聯(lián)系觀測法

【答案】C

【解析】物理勘探法適用于長、特長隧道或地質(zhì)條件復(fù)雜隧道的超前地質(zhì)預(yù)報，

主要方法包括有彈性波反射法、地質(zhì)雷達(dá)法、陸地聲吶法、紅外探測法、瞬變電

磁法、高分辨直流電法。

2.下列隧道支護(hù)手段中，于超前支護(hù)的是（）。

A.徑向注漿

B.管棚

C.鎖腳錯桿

D.鋼支撐

【答案】B

【解析】經(jīng)常采用的超前支護(hù)措施有超前錨桿、插板、超前小導(dǎo)管、管棚及圍巖

預(yù)注漿加固等。

3.收費系統(tǒng)施工中，車道內(nèi)理設(shè)抓拍和計數(shù)線圖的位置應(yīng)為（）。

A.素混凝土板，并保證沒有板塊接縫

B.鋼筋混凝土板橫向接縫處

C.連續(xù)配筋混凝土板，并保證沒有板塊:接健

D.預(yù)應(yīng)力混凝土板縱向接縫處

【答案】A

【解析】暫無

4.下列流水參數(shù)中，于工藝參數(shù)的是（）。

A.施工段

B.流水步距

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1

C.流水強(qiáng)度

D.組織間歌

【答案】C

【解析】公路工程常用的流水參數(shù):

1.工藝參數(shù)、施工過程數(shù)n(工序個數(shù))，流水強(qiáng)度V。

2.空間參數(shù):工作面A、施工段m、施工層。

3.時間參數(shù):流水節(jié)拍t、流水步距K、技術(shù)間歇Z、組織間歇、搭接時間。

5.以公路里程或工程位置為橫軸，以時間為縱軸，各分部(項)工程施工進(jìn)度相對

應(yīng)（）。

A.橫道圖

B乘直圖

C.“S"曲線

D.斜率圖

【答案】B

【解析】垂直圖是以公路里程或工程位置為橫軸，以時間為縱軸，而各分部(項)

工程的施工進(jìn)度則相應(yīng)地以不同的斜線表示。在圖中可以輔助表示平面布置圖和

工程量的分布。

6.下列現(xiàn)澆墩、臺身施工的質(zhì)量檢驗實測項目中，屬于關(guān)鍵項目的是（）。

A斷面尺寸

B.頂面高程

C軸線偏位

D.平整度

【答案】C

【解析】現(xiàn)澆墩、臺身實測項目:混凝土強(qiáng)度、斷面尺寸、全高豎直度、頂面高

程、軸線偏位、節(jié)段間錯臺、平整度、預(yù)埋件位置。

7.關(guān)于公路路基工程工安全管理措施的說法,正確的是（）。

A地面橫向坡度陡于1:10的區(qū)域，取土坑應(yīng)設(shè)在路堤下側(cè)

B取土坑與路基坡腳間的護(hù)坡道應(yīng)平整密實,表面應(yīng)設(shè)1%~2%向內(nèi)須斜的橫坡

C.高路堤施工應(yīng)進(jìn)行位移監(jiān)測

D.取土場(坑)的深度不得超過2m

【答案】C

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2

【解析】地面橫向坡度陡于1:10的區(qū)域，取土坑應(yīng)設(shè)在路堤上側(cè)。取土坑與路

基間的距離應(yīng)

滿足路基邊坡穩(wěn)定的要求，取土坑與路基坡腳間的護(hù)坡道應(yīng)平整密實，表面應(yīng)設(shè)

1%-2%向外傾斜的橫坡。

8.關(guān)于支架現(xiàn)澆法施I風(fēng)險控制措施的說法,正確的是（）。

A.支架高度較高時，應(yīng)設(shè)--根境風(fēng)繩

B支架高于6m時，應(yīng)設(shè)置一道水平剪刀撐

C.支架應(yīng)設(shè)水平撐和雙向斜撐，斜撐的水平夾角以45°為宜

D預(yù)壓荷載應(yīng)為梁重的1.05~1.10倍

【答案】C

【解析】支架高度較高時，應(yīng)設(shè)一組纜風(fēng)繩。支架的立柱應(yīng)設(shè)水平撐和雙向斜撐，

斜撐的水平夾角以45度為宜;立柱高于5m時，水平撐間距不得大于2m.并在兩

水平撐之間加剪刀撐。對支架運進(jìn)行預(yù)壓時，預(yù)壓荷載宜為支架所承受荷載的

1.05一1.10倍。

9.下列公路工程設(shè)計變更中，屬于重大設(shè)計變更的是（）。

A互通式立交的方案發(fā)生變化

B.收費方式及站點位置、規(guī)模發(fā)生變化

C.服務(wù)區(qū)的數(shù)量和規(guī)模發(fā)生變化

D.長隧道的數(shù)量發(fā)生變化

【答案】B

【解析】有下列情形之一的屬于重大設(shè)計變更:

(1)連續(xù)長度10km以上的路線方案調(diào)整的。

(2)特大橋的數(shù)量或結(jié)構(gòu)形式發(fā)生變化的。

(3)特長隧道的數(shù)量或通風(fēng)方案發(fā)生變化的。

(4)互通式立交的數(shù)量發(fā)生變化的。

(5)收費方式及站點位置、規(guī)模發(fā)生變化的。

(6)超過初步設(shè)計批準(zhǔn)概算的。

10.關(guān)于開標(biāo)的說法,正確的是（）。

A開標(biāo)應(yīng)當(dāng)在提交投標(biāo)文件截止時間之后公開進(jìn)行

B.開標(biāo)時，由招標(biāo)人檢查投標(biāo)文件的密封情況

C投標(biāo)人少于3個,但具有競爭性，可以進(jìn)行開標(biāo)

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3

D投標(biāo)人對開標(biāo)有異議的，應(yīng)當(dāng)在開標(biāo)現(xiàn)場提出

【答案】D

【解析】選項A,開標(biāo)應(yīng)當(dāng)在招標(biāo)文件確定的提交投標(biāo)文件截止時間的同-時間公

開進(jìn)行;

選項B，開標(biāo)時，由投標(biāo)人或者其推選的代表檢查投標(biāo)文件的密封情況，也可以

由招標(biāo)人委托的證機(jī)構(gòu)檢查并公證。

選項C,投標(biāo)人少于3個的，不得開標(biāo)

選項D,標(biāo)人對開標(biāo)有異議的，應(yīng)當(dāng)在開標(biāo)現(xiàn)場提出，招標(biāo)人應(yīng)當(dāng)當(dāng)場作出答復(fù)，

并制作記錄。

11.公路工程施工成本管理包括:①成本預(yù)測:②成本核算:③成本計劃:④成本考

核;⑤成本分析;⑥成本控制（）。

A.①③⑥⑤②④

B.①⑥③⑤②④

C.①⑥③④②⑤

D.①③⑥②⑤④

【答案】D

【解析】成本管理:1.施工成本預(yù)測:2.施工成本計劃編制;3.施工成本控制;4施

工成本核算;5.施工成本分析;6.施工成本考核。

12.預(yù)應(yīng)力筋下料時應(yīng)采用（）。

A.切斷機(jī)切斷

B.電弧切割

C.乙炔-氧氣切割

D.拉伸機(jī)拉斷

【答案】A

【解析】預(yù)應(yīng)力筋的下料，應(yīng)采用切斷機(jī)或砂輪鋸切斷，嚴(yán)禁采用電弧切割。

13.可用于排除地下水的排水設(shè)施是（）。

A.仰斜式排水孔

B.攔水帶

C.跌水

D.急流槽

【答案】A

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4

【解析】路基地下水排水設(shè)施有暗溝（管）、滲溝、滲井、仰斜式排水孔等設(shè)施。

14.橋梁橋面與低水位之間的高差稱為（）。

A.建筑高度

B.橋梁高度

C.橋下凈空高度

D.容許建筑高度

【答案】B

【解析】橋梁高度簡稱橋高，是指橋面與低水位（或地面）之間的高差，或為橋

面與橋下線路路面之間的距離。

15.某路段長500m，縱坡較小百分之零點幾；挖深28m，應(yīng)選擇（）開挖方

式。

A.通道縱挖法

B.分段縱挖法

C.多層橫向全寬挖掘法

D.單層橫向全寬挖掘法

【答案】A

【解析】通道縱挖法∶先沿路塹縱向控掘一通道.然后將通道向兩側(cè)拓寬以擴(kuò)大工

作面，并利用該通道作為運土路線及場內(nèi)排水的出路。該層通道拓寬至路塹邊坡

后.再挖下層通道此向縱深開校至路基標(biāo)高、該法適用于較長、較深、兩端地面

縱坡較小的路塹開挖。

16.路塹開挖應(yīng)挖到（）位置。

A.路床頂面

B.路面頂面

C.

D.

【答案】A

【解析】路塹段的路肩是開挖出來的，當(dāng)開挖到設(shè)計標(biāo)高時，路肩部分宜停止開

挖，路面部分繼續(xù)開挖直至路床頂面。

17.纜索吊裝松索應(yīng)按（）順序。

A.拱腳段扣索、次拱腳段扣索、起重索

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B.次拱腳段扣索、拱腳段扣索、起重索

C.起重索、次拱腳段扣索、拱腳段扣索

D.起重索、拱腳段扣索、次拱腳段扣索

【答案】A

【解析】松索應(yīng)按拱腳段扣索、次拱腳段扣索、起重索三者的先后順序，并按比

例定長、對稱、均勻地松卸。

二、多項選擇題（共10題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符

合題意，至少有1個錯誤選項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得

0.5分）

21.毫秒微差爆堿施工中，單孔裝藥量的計算參數(shù)有（）。

A.孔距

B梯段爆破單位耗藥量

C.爆堿安全振動速度

D.臺階高度

E.裝藥不耦合系數(shù)

【答案】A,B,D

【解析】單孔裝藥量Q按下式計算:

式中:a——孔距(m);.

q——梯段爆破單位耗藥量(kg/m2)

HT——-臺階高度(m);

Wd——最小抵抗線(m)。

22.路基出現(xiàn)橫向裂縫的原因有（）。

A路基填料直接采用了液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土

B.同一填筑層路基填料混雜塑性指數(shù)相差懸殊

C.施工設(shè)備超載嚴(yán)重

D填筑順序不當(dāng)路基頂填筑層作業(yè)段街接施工工藝不符合規(guī)范要求

E排水措施不力，造成積水

【答案】A,B,D,E

【解析】路基橫向裂縫原因分析：

(1)路基填料直接使用了液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土。

(2)同-填筑層路基填料混雜，塑性指數(shù)相差懸殊。

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(3)填筑順序不當(dāng)，路基頂填筑層作業(yè)段銜接施工藝不符合規(guī)范要求，路基頂下

層平整度填筑層:厚度相差懸殊，且最小壓實厚度小于8cm。

(4)排水措施不力，造成積水。

23.無機(jī)結(jié)合科穩(wěn)定基層生產(chǎn)配合比設(shè)計應(yīng)包括的技術(shù)內(nèi)容有（）。

A.確定料倉供料比例

B確定水泥穩(wěn)定材料的容許延遲時間

C.確定混合料的最佳含水率最大干密度

D.確定結(jié)合料類型及摻配比例

E確定結(jié)合料劑量的標(biāo)定曲線

【答案】A,C,D,E

【解析】生產(chǎn)配合比設(shè)計應(yīng)包括下列技術(shù)內(nèi)容:

①確定料倉供料比例。

②確定水泥穩(wěn)定材料的容許延遲時間。

③確定結(jié)合料劑量的標(biāo)定曲線。

④確定混合料的最佳含水率、最大干密度。

24.熱拌瀝青混合料運輸時，運料車應(yīng)用苫布覆蓋,其主要作用有（）。

A.保溫

B.防雨

C.防老化

D.防污染

E.防骨料離析

【答案】A,B,D

【解析】運料車應(yīng)用篷布覆蓋，用以保溫、防雨、防污染。

25.按樁承載性能分類，橋梁樁基礎(chǔ)的類型有（）。

A復(fù)合受荷樁

B.摩擦樁

C.端承樁

D.摩擦屬承樁父

E.端承摩擦樁:

【答案】B,C,D,E

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【解析】按樁承載性能分類:摩擦樁、端承樁、摩擦端承樁、端承摩擦樁。

26.按主梁的受力狀態(tài)劃分，斜拉橋的體系有（）。

A.漂浮體系

B.支承體系

C.塔梁固結(jié)體系

D.剛構(gòu)體系

E.無背索體系

【答案】A,B,C,D

【解析】斜拉橋按主梁的受力狀態(tài)分為漂浮體系、支承<體系、塔梁固結(jié)體系和

剛構(gòu)體系。

27.導(dǎo)致隧道超欠挖的原因有（）。

A.測量放樣誤差較大

B.司鉆工操作不熟練

C.鉆孔深度不夠

D.裝藥量及裝藥結(jié)構(gòu)不合理

E.鉆孔時高壓風(fēng)壓力不足

【答案】A,B,C,D

【解析】隧道越欠挖的原因:1.測量放樣錯誤或誤差較大;2.鉆孔操作臺架就位

不準(zhǔn)確;3.司鉆工操作不熟練;4.裝藥量及裝藥結(jié)構(gòu)不合理;5.爆破網(wǎng)路連接不

規(guī)范

28.波形梁立柱定位放樣的控制點有（）。

A.橋梁

B.通道

C.涵洞

D.門架式標(biāo)志

E.分隔帶開口

【答案】A,B,C,E

【解析】在進(jìn)行波形梁護(hù)欄施工之前，應(yīng)以橋梁、涵洞、通道、立體交叉、分隔

帶開口及人孔處等為控制點，進(jìn)行立柱定位放樣。

29.橋梁實心墩施工中，常見的質(zhì)量控制關(guān)鍵點有（）。

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A.墩身錨固鋼筋預(yù)埋質(zhì)量控制

B.模板接縫錯臺控制

C.墩項支座預(yù)埋件位置、數(shù)量控制

D.墩身與承臺聯(lián)結(jié)處濕凝土裂縫控制

E.墩頂實心段混凝土製縫控制

【答案】A,B,C

【解析】實心墩:

①墩身錨固鋼筋預(yù)埋質(zhì)量控制。

②墩身平面位置控制。

③墩身垂直度控制。

④模板接縫錯臺控制。

⑤墩頂支座預(yù)埋件位置、數(shù)量控制。

30.根據(jù)《公路建設(shè)市場管理辦法》，項目施工應(yīng)當(dāng)具備的條件包括（）。

A.項目已列入公路建設(shè)年度計劃

B.征地手續(xù)已辦理，拆遷全部完成

C.施工圖設(shè)計文件已經(jīng)完成，并經(jīng)專家評審?fù)ㄟ^

D.建設(shè)資金已經(jīng)落實，并經(jīng)交通運輸主管部門審計

E.已辦理質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)，已落實保證質(zhì)量和安全的措施

答案：A,D,E

【解析】項目施工應(yīng)當(dāng)具備以下條件:

(1)項目已列入公路建設(shè)年度計劃。

(2)施工圖設(shè)計文件已經(jīng)完成并經(jīng)審批同意。

(3)建設(shè)資金已經(jīng)落實,并經(jīng)交通運輸主管部門審計。

(4)征地手續(xù)已辦理，拆遷基本完成。

(5)施工、監(jiān)理單位己依法確定。

(6)已辦理質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)，已落實保證質(zhì)量和安全的措施。

三、案例分析題（共5題，1、2、3題各20分，4、5題各30分）

案例一

某施工單位承建一高速公路路面工程，項目位于丘陵地區(qū)，屬亞熱帶季風(fēng)氣候，

地方路網(wǎng)發(fā)達(dá)，交通運輸較為便利。設(shè)計速度100Km/h,雙向四車道，主線長

15Km。起訖樁號為K15+000～K30+000.行車通寬度為3.75m。主要工程內(nèi)容

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有：水穩(wěn)底基層、水穩(wěn)基層、瀝青混凝土面層及路面排水等，路面結(jié)構(gòu)如圖1-1

所示。

施工過程中發(fā)生了如下事件：

事件一：路面工程施工前，施工單位編的專項選工方案中，施工安全保證結(jié)施包

括技術(shù)措施，監(jiān)測監(jiān)控等，專項方案實施前，項目部報照要求進(jìn)行了方案交底。

同時，施工現(xiàn)場管理人員向X進(jìn)行了了安全技術(shù)交底。其由雙方和項目Y共同

簽字確認(rèn)。

事件二：路面各層施工時，項目部配置以下主要機(jī)械設(shè)備：水穩(wěn)拌合站，瀝青混

合料拌合站、纖維投紋機(jī)、運輸車，裝裁機(jī)、攤鋪機(jī)，壓路機(jī)，水泥漿灑布車，

振動夯實機(jī)，智能瀝青灑布車等。K17+100～K17+500段基層在養(yǎng)生過程中出

現(xiàn)收縮裂縫。經(jīng)彎沉檢測，結(jié)構(gòu)層的承載力滿足設(shè)計要求，為了防止后期發(fā)生質(zhì)

量病害，技術(shù)人員采取了灌縫處理措施。

事件三：面層施工中，施工單位的部分做法如下：①中面層施工前，施工單位完

成了成品改性瀝青的招標(biāo)工作，擇優(yōu)選擇了一家實力特強(qiáng)的供應(yīng)商，施工單位要

求供貨單位供貨時需提供有關(guān)改性劑與基質(zhì)瀝青的兩份技術(shù)資料；②中面層施工

采用兩臺攤鋪機(jī)梯隊作業(yè)，當(dāng)日攤鋪作業(yè)結(jié)束后，采用斜縫設(shè)置橫向接縫；③上

面層瀝青瑪蹄脂碎石混合材料配合比設(shè)計中瀝青用量較高，在正式開始上面層施

工前，施工單位選取了200m路段作為試驗段，采用輪胎壓路機(jī)進(jìn)行碾壓施工。

事件四：K20+000～K25+000段具備先行施工條件，施工單位決定將該段底基

層、基層劃分為4個施工段進(jìn)行流水施工，持性時間見表1。待基層施工完成后，

對下、中、上面層不分段組織順序作業(yè)，各層施工時間均為4天，底基層與基層，

基層與下面層之間的技術(shù)間歇均為4天。

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表1底基層、基層分段持續(xù)時間（單位：天）

施工段①②③④

施工過程

底基層4646

基層2424

問題：

1.補(bǔ)充事件一中施工安全保證措施的另外兩項主要內(nèi)容。寫出由X，Y的名稱。

2.補(bǔ)充事件二中路面各層施工時還需要的機(jī)械設(shè)備，寫出基層收縮裂縫處理的

其他兩種措施。

3.寫出事件三①中兩份技術(shù)資料的名稱，逐條判斷②，③的做法走否正確？若

不正確寫出正確做法。

4.根據(jù)事件四中的已知條件，計算K20+000～K25+000段路面施工工期（單

位：天），復(fù)制圖1-2到專用答題卡上，并完善基層與下面層的橫道圖。

【答案及解析】

1.(1)另外兩項主要內(nèi)容:組織保障、應(yīng)急預(yù)案;

(2)X:作業(yè)人員Y:專職安全生產(chǎn)管理人員

2.(1)各層施工時還需要的機(jī)械設(shè)備:碎石撒布車、清除車、灑水車

(2)基層收縮裂縫處理的其他兩種措施:①在裂縫位置鋪設(shè)玻璃纖維格棚②灑鋪熱

改性瀝青。

3.事件三①中兩份技術(shù)資料的名稱:基質(zhì)瀝青的質(zhì)量檢驗報告、瀝青樣品

②的做法不正確:正確做法:當(dāng)日攤鋪作業(yè)結(jié)束后，采用垂直縫設(shè)置橫向接縫

③的做法不正確:正確做法:在正式開始上面層施工前14d，施工單位選取了

200m路段作為試驗段，初壓采用雙輪雙振動壓路機(jī)，復(fù)壓采用膠輪壓路機(jī)

5.(1)K20+000-K25+000段路面施工工期:44天

案例二

背景資料某施工單位承建-跨堤橋梁工程，該橋為三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，

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跨徑布置為48m+80m+48m,2上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，箱梁頂寬

14.5m，底寬7.0m，箱梁高度由6.0m漸變到2.5m。施工單位組建了項目經(jīng)

理部，施工過程中發(fā)生了如下事件:

事件一：項目經(jīng)理部在詳細(xì)踏勘現(xiàn)場后，編制了實施性施工組織設(shè)計，并要求由

上部結(jié)構(gòu)勞務(wù)分包單位編制掛籃專項施工方案，項目經(jīng)理部再按規(guī)定進(jìn)行報批。

事件二：項目經(jīng)理部經(jīng)過分析比選，確定上部結(jié)構(gòu)懸臂澆筑掛籃采用菱形掛籃，

掛籃如圖3所示強(qiáng)調(diào)掛籃與懸澆筑梁段混凝土的質(zhì)量比不宜大于A,且掛籃的總

重應(yīng)控制在設(shè)計規(guī)定的限重之內(nèi)，并為掛籃中構(gòu)件B、C、D的質(zhì)量作了特別要

求。

事件三：項目總工程師在掛籃施工前進(jìn)行了詳細(xì)的安全技術(shù)交底，強(qiáng)調(diào)嚴(yán)格按規(guī)

范要求實施,混凝土的強(qiáng)度不低于設(shè)計強(qiáng)度等級值的E，彈性模量應(yīng)不低于混凝土

28d彈簧模量的F，當(dāng)采用混凝土齡期代替彈性模量控制時應(yīng)彈簧模量的F，當(dāng)

采用混凝土齡期代替彈性模量控制時應(yīng)不少于G天，兩端張拉時，各千斤頂之

間同步張拉力的允許誤差宜為H。

事件四：掛籃施工進(jìn)行到5#梁段，澆筑完混凝土拆除內(nèi)模板時發(fā)現(xiàn)腹板部分位

置存在厚度不均缺陷，項目經(jīng)理部經(jīng)過認(rèn)真分析,找出了造成缺陷的可能原因，

包括模板設(shè)計不合理、箱梁模板產(chǎn)生位移(模板沒有固定牢固，使內(nèi)、外模板相

對水平位置發(fā)生偏差)等模板本身及施工方面的原因。

問題：

1.改正事件一中的錯誤做法，并說明掛籃專項施工方案須經(jīng)過哪些審批流程方

可實施?

2.事件二中A值為多少?寫出構(gòu)件B、C、D的名稱。

3.寫出事件三中E、F、G、H的數(shù)值

4.補(bǔ)充事件四中還可能存在的模板本身及施工方面的原因(要求只寫出三個)

【答案及解析】

1.施工單位的做法是否正確,專項施工方案的審批程序:不正確,專項施工方案應(yīng)

該由施工單位項目技術(shù)負(fù)責(zé)人組織編制。專項施工方案應(yīng)該由施工單位項目技術(shù)

負(fù)責(zé)人組織編制，施工單位技術(shù)管理部門組織審核，施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人審查簽

字，加蓋單位公章。之后報總監(jiān)理工程師審批簽字，加蓋執(zhí)業(yè)印章。若危險性超

過一定規(guī)模,施工單位還應(yīng)組織召開專家評審會，對專項施工方案進(jìn)行論證、審

查。實行施工總承包的,應(yīng)當(dāng)由總承包單位組織召開專家評審會。

2.(1)A:0.5(2)B:錨固鋼筋C:前吊桿D:后吊桿

3.E:80%、F:80%、G:5d、H:土2%

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4.腹板厚度不均的原因:①模板強(qiáng)度、剛度不足，混凝土澆筑過程中發(fā)生脹模、

變形。②混凝土未左右對稱澆筑造成模板受力不均發(fā)生移位。③模板在安裝前已

發(fā)生較大變形、未及時修復(fù)。④模板安裝過程中,測量放樣誤差過大或錯誤。

案例三

施工過程中發(fā)生了如下事件∶

事件一∶隧道開挖過程中，技術(shù)人員采用激光隧道界限測量儀測定了隧道斷面的

超欠挖，提出欠挖控制要求及處理措施∶拱腳，墻腳以上1m范圍內(nèi)等位置嚴(yán)禁

欠挖∶對于其它位置，當(dāng)巖層完整、巖石抗壓強(qiáng)度大于30MPa，井確認(rèn)不影響

村砌結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和強(qiáng)度時，每1m2內(nèi)欠挖面積不宜大于0.1m2，欠挖隆起量不得

大于C值;當(dāng)欠挖面積及隆起最較大時，采用補(bǔ)炮措施進(jìn)行處理。

事件二∶針對低瓦斯隧道施工，施工單位提出的部分技術(shù)要求如下∶

1.在開挖工作面裝藥前、爆破前和爆破后，瓦檢員、技術(shù)員和電工應(yīng)同時檢查，

放炮地點附近20m以內(nèi)風(fēng)流中的甲烷濃度。

2.每次爆破通風(fēng)達(dá)到規(guī)定時間后，當(dāng)甲烷濃度小于1%.一氧化碳濃度小于1.5%

時，方可解除警戒，允許施工人員進(jìn)入作業(yè)面。

3.采用抗靜電、阻燃的通風(fēng)管，風(fēng)管安裝應(yīng)平順，接頭嚴(yán)密，每100m平均漏風(fēng)

率不應(yīng)大于2%。

問題：

1.根據(jù)洞門示意圖，寫出洞的形式，并指出構(gòu)造物A、B的名稱。

2.初期支護(hù)有∶1.初噴混凝土2.鋼筋網(wǎng)3.錨桿4.鋼拱架5.復(fù)噴混凝土，請排序。

3.寫出A的數(shù)值，還有什么部位嚴(yán)禁欠挖。當(dāng)欠挖面積及隆起最較大時采用補(bǔ)

炮措施進(jìn)行處理。對圍巖村砌有何影響?

4.為了防止瓦斯事故，施工前應(yīng)編制防治瓦斯的專項施工方案、超前地質(zhì)預(yù)報

方案。補(bǔ)充還應(yīng)編制的方案。

5.逐條判斷上述說法是否正確。

【答案及解析】

1.A洞門端墻、B（截、排）水溝

2.1-2-4-5-3

A∶50凈空圖折角對應(yīng)位置

造成較大的超挖，浪費工料，二次擾動圍巖。

3.通風(fēng)設(shè)計方案、瓦斯監(jiān)測方案，應(yīng)急預(yù)案和作業(yè)要點手冊等。

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4.①不正確②正確③錯誤

當(dāng)瓦斯?jié)舛刃∮?%、二氧化碳濃度小于1.5%時，解除警戒④正確

案例四

填石路堤+網(wǎng)絡(luò)圖

問題：

1.判斷是否正確，如不正確，請改正

施工現(xiàn)場臨時用電要求如下∶1.采用E級配電，二級保護(hù)系統(tǒng);2.堅持"一機(jī)，一

閘，一漏，一箱"3.總配電箱、分配電箱、開關(guān)箱

2.路堤試驗路段壓實工藝主要參數(shù)有機(jī)械組合，壓實機(jī)械規(guī)格、碾壓遍數(shù)。請

樸充還有哪些參數(shù)。指出題干中AB代表的是人員。

3.填石路堤壓實質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)采用A作為控制指標(biāo)問∶A為什么。

4.①填石路堤路床底面以下400mm范圍，填料粒徑不大于150mm