2025年高速公路建設工作總結(3篇)2025年高速公路建設工作總結（一）2025年，全省高速公路建設系統(tǒng)以“擴容成網(wǎng)、提質升級、安全綠色、智慧高效”為主線，全年完成投資468億元，新建通車里程412公里，改擴建里程198公里，新增互通立交21座，橋梁隧道占比由38%提升至42%，路面PQI均值達96.4，創(chuàng)歷史最好水平。全年未發(fā)生較大及以上安全質量事故，環(huán)保投訴量同比下降72%，智慧工地覆蓋率100%，BIM正向設計比例92%，裝配式橋梁占比由上年18%躍升至54%，瀝青路面全幅攤鋪一次合格率99.3%，隧道二襯鋼筋保護層厚度合格率98.7%，高填方工后沉降控制在10毫米以內，軟基處理單價下降11%，碳排放強度下降9.8%，全面超額完成交通運輸部下達的“十四五”中期調整任務。一、項目推進：掛圖作戰(zhàn)與動態(tài)調度深度融合年初，廳指按照“一項目一策”原則，將23個續(xù)建、11個新開工、6個儲備項目全部納入“紅橙黃綠”四色預警平臺，實行“周調度、旬會商、月通報”。針對制約用地、資金、環(huán)評、文物、涉鐵、涉軍六大堵點，建立“廳長包片、處長包段”雙包保機制，全年累計召開現(xiàn)場辦公會47次，解決問題312項。G92杭紹段改擴建工程因涉及500千伏高壓線遷改，原計劃滯后9個月，通過創(chuàng)新采用“臨時轉供電+分階段拆塔”方案，將遷改周期壓縮至73天，節(jié)約建設成本1.1億元。S43諸暨至義烏高速穿越東白山省級自然保護區(qū)，采用“橋隧比選+動物通道”組合設計，減少永久占地42%，生態(tài)補償費用降低3800萬元，項目提前兩個月獲得自然資源部批復。二、技術攻關：數(shù)字孿生賦能品質工程全年投入科研經費3.6億元，立項省部級課題28項，發(fā)布地方標準7部，授權發(fā)明專利45件。在G15沈海高速寧波段二期路面大修中，首次將“數(shù)字孿生+AI病害預測”模型應用于全壽命周期管理，通過1.2億條歷史病害數(shù)據(jù)訓練，提前6個月預測到橫向裂縫集中發(fā)育帶，動態(tài)調整罩面厚度，節(jié)約瀝青混合料1.9萬噸，減少碳排放1.4萬噸。在越龍山隧道施工中，研發(fā)“三臂鑿巖臺車+智能裝藥機器人”成套裝備，爆破超挖控制在6厘米以內，炸藥單耗下降18%，月進尺由120米提升至186米。針對軟土地區(qū)樁基施工易縮孔難題，聯(lián)合高校開發(fā)“微波固化泥漿護壁”工藝，將樁基Ⅰ類比例由89%提高到98%，單樁承載力提高13%，工期縮短20%。三、綠色低碳：全生命周期減碳路徑落地編制《高速公路碳排放核算與評價指南》，將建材生產、運輸、施工、運營、養(yǎng)護五大階段納入碳足跡平臺，實現(xiàn)碳排放“可測量、可報告、可核查”。全年累計消納建筑固廢286萬噸，替代碎石率23%，節(jié)約棄土場占地1100畝。在S10溫州繞城高速烏?；ネ坊钪?，采用“淤泥固化土+氣泡輕質土”組合，利用河道淤泥82萬立方米，減少石灰用量4.1萬噸，碳排放強度下降28%。全線隧道LED照明占比100%，智能調光系統(tǒng)根據(jù)車流量實時調整亮度，年節(jié)電2180萬千瓦時，相當于減少標煤消耗2680噸。服務區(qū)光伏車棚總裝機38兆瓦，全年發(fā)電4100萬千瓦時，滿足服務區(qū)用電需求的62%，剩余電量反向輸送電網(wǎng)，實現(xiàn)收益2400萬元。四、智慧建造：工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺再升級“浙里暢行”智慧建設平臺迭代至3.0版，集成物聯(lián)網(wǎng)設備9.8萬臺，日均采集數(shù)據(jù)4.7億條，形成“人、機、料、法、環(huán)”全要素數(shù)字畫像。通過AI視頻識別，自動抓拍未佩戴安全繩、越界開挖等違章行為12.3萬起，整改閉環(huán)率100%，現(xiàn)場工傷事故率同比下降46%。在預制梁場，基于5G+北斗的高精度放樣機器人將鋼筋綁扎誤差控制在2毫米以內，每片梁減少人工3.2工日，生產效率提高35%。材料溯源系統(tǒng)實現(xiàn)鋼筋、水泥、瀝青“一碼到底”，全年攔截不合格原材料627批次，涉及金額1.05億元，質量風險前移效果顯著。五、黨建引領：把支部建在項目上全年成立臨時黨支部41個，覆蓋全部重點工程，開展“黨員先鋒崗”“青年突擊隊”活動320場次，解決現(xiàn)場難題456項。在G9221杭紹甬智慧高速杭州段，黨支部牽頭成立“紅匠”QC小組，攻克鋼箱梁U肋全熔透焊接一次合格率偏低難題，將合格率由86%提升到98%，節(jié)約返修費用700萬元。紀檢部門嵌入招投標、變更、計量等關鍵環(huán)節(jié)，全年開展廉政談話1138人次，未發(fā)現(xiàn)重大違規(guī)違紀事件，群眾滿意度測評98.7分，創(chuàng)歷史新高。2025年高速公路建設工作總結（二）2025年，珠三角核心區(qū)高速公路建設以“雙區(qū)驅動、三網(wǎng)融合、智慧低碳”為統(tǒng)領，全年完成投資512億元，新增通車里程188公里，八車道以上占比首次突破50%，港珠澳大橋珠海連接線實現(xiàn)日均車流量8.3萬輛次，同比增24%，南沙大橋貨車占比提升至68%，大灣區(qū)跨江通道整體飽和度由0.89降至0.77，路網(wǎng)韌性顯著增強。全年優(yōu)良路率99.1%，橋梁技術狀況指數(shù)BCI均值94.6，隧道技術狀況指數(shù)TCI均值95.2，路面車轍深度RD均值0.8毫米，遠優(yōu)于行業(yè)限值，交通部國家干線公路網(wǎng)技術狀況監(jiān)測排名全國第一。一、跨江通道集群：從“主動脈”到“毛細血管”深中通道主線隧道實現(xiàn)全線貫通，完成最終接頭混凝土澆筑，誤差控制在毫米級，沉管段水密性試驗一次成功，創(chuàng)造世界首例“鋼殼混凝土沉管+水下推出式最終接頭”新紀錄。黃茅?？绾４髽蛑鳂蜾撓淞喝亢淆?，采用1960兆帕超高強度平行鋼絲斜拉索，單根索力突破1200噸，減少用鋼量12%，抗風抗震性能提升30%。獅子洋通道先行標啟動建設，創(chuàng)新采用“超大直徑16米級盾構+高速公路疊合結構”，單洞雙層布置，上層雙向八車道、下層雙向六車道+應急管廊，節(jié)約用地38%，工程造價降低9.4億元。上述三大通道建成后，將形成“黃金內灣”A字形走廊，把珠江口東西岸車程由2小時壓縮至30分鐘以內。二、數(shù)字設計：BIM+GIS+OSGB融合建模全年完成正向設計里程412公里，占新建項目比例100%，建立構件級BIM模型1.8億個，平均建模深度達LOD350。通過GIS與OSGB傾斜攝影融合，實現(xiàn)征拆房屋、管線、古樹一鍵量算，精度優(yōu)于5厘米，征地拆遷核對時間由平均3個月縮短至12天。在廣昆高速肇慶段改擴建中，利用BIM模型自動導出鋼筋下料單，誤差率控制在0.3%，減少廢料260噸，節(jié)約鋼筋加工費130萬元?；诮煌ǚ抡婺Ｐ?，提前預判施工期擁堵節(jié)點，動態(tài)調整交通組織方案，使廣昆高速施工期間平均車速提升18公里/小時，社會投訴下降65%。三、工業(yè)化建造：工廠化率突破80%全年新建預制廠17座，其中自動化流水線12座，最大單體廠房面積達8.7萬平方米，具備年產預制箱梁2.4萬片、節(jié)段梁1.1萬榀、裝配式墩柱3600根的能力。采用“液壓模板+蒸汽養(yǎng)護+預應力整體張拉”一體化工藝，將30米箱梁預制周期由10天縮短至36小時，蒸汽能耗下降22%。在佛山季華路西延線，全線橋梁上部結構采用節(jié)段預制膠拼，膠拼縫寬度控制在0.3毫米以內，預應力損失減少7%，成橋線形誤差小于5毫米，實現(xiàn)“毫米級”合龍。下構采用預制裝配式雙柱墩+蓋梁，現(xiàn)場僅需定位與灌漿，單墩施工時間由7天縮短至4小時，用工量下降65%，高空作業(yè)風險顯著降低。四、綠色能源：服務區(qū)“零碳”示范建成全國首個“零碳”服務區(qū)——龍穴島服務區(qū)，全年可再生能源發(fā)電量680萬千瓦時，占服務區(qū)用電總量118%，剩余電量反向送電網(wǎng)收益420萬元。建筑屋面采用BIPV薄膜光伏，透光率20%，兼顧遮陽與發(fā)電；停車區(qū)部署66臺V2G充電樁，實現(xiàn)電動車與電網(wǎng)雙向互動，單樁年均調峰電量1.2萬千瓦時；污水處理站采用“厭氧氨氧化+MBR”工藝，出水COD小于15毫克/升，回用于綠化與沖廁，回用率92%；廚余垃圾經黑水虻生物轉化，24小時減量90%，產出高蛋白蟲體用作水產飼料，年處理垃圾1100噸，碳減排約1800噸。五、車路協(xié)同：L4級自動駕駛貨運示范在南沙港快速路全長38公里路段，完成“5G+北斗”高精度定位全覆蓋，平均定位誤差小于2厘米，部署路側單元RSU126套、毫米波雷達210套、激光雷達84套，形成“車-路-云”一體化感知體系。全年累計開展L4級自動駕駛重卡運輸2.8萬車次，運送集裝箱62萬TEU，平均車速提升25%，節(jié)省人力成本3200萬元。通過V2X實時調度，貨車編隊行駛間距壓縮至12米，道路通行能力提高18%，燃油消耗下降7%，全年減少碳排放1.1萬噸。建立自動駕駛事故快速處理機制，平均處置時間由45分鐘縮短至8分鐘，社會車輛影響時間下降70%。六、風險防控：基于大數(shù)據(jù)的精準預警搭建“廣東省高速公路建設風險云圖”，接入氣象、水利、地質、交通等18個部門實時數(shù)據(jù)，構建“空-天-地”一體化監(jiān)測網(wǎng)。全年發(fā)布橙色以上預警137次，成功避讓邊坡滑塌、山洪、臺風等險情23起，避免直接經濟損失3.4億元。在江門段高填方軟基施工中，通過InSAR衛(wèi)星遙感發(fā)現(xiàn)坡腳水平位移單日突增7毫米，系統(tǒng)立即觸發(fā)預警，現(xiàn)場啟動反壓護道應急措施，避免滑坡事故。針對塔吊作業(yè)，安裝黑匣子382臺，實現(xiàn)吊重、力矩、風速、群塔防碰撞實時監(jiān)測，全年塔吊事故為零。2025年高速公路建設工作總結（三）2025年，川渝毗鄰地區(qū)高速公路建設聚焦“成渝主軸、毗鄰通道、縣域互聯(lián)”三大任務，全年聯(lián)合完成投資396億元，新建通車里程298公里，省際接口新增8個，川渝間高速公路通道達到18個，基本實現(xiàn)相鄰區(qū)縣“1小時直達”。全年隧道平均超挖控制在8厘米以內，噴射混凝土回彈率降至7%，軟弱圍巖月進尺突破180米，橋梁預應力張拉同步誤差小于1%，裝配式小橋涵占比提升至67%，路面基層振動成型法普及率92%，高寒地區(qū)瀝青路面抗裂壽命提高40%，建設成本同比下降6.8%，質量安全事故為零，環(huán)保水保投訴量下降81%，交通強國試點任務全部通過部委驗收。一、省際協(xié)同：聯(lián)合審批與標準互認川渝兩地交通、發(fā)改、自然資源、生態(tài)環(huán)境等8部門建立“川渝高速建設專班”，實行“同一事項、同一標準、同一時限”并聯(lián)審批，平均縮短前期工作時間4.5個月。聯(lián)合發(fā)布《川渝高速公路勘察設計互認指南》，統(tǒng)一荷載、抗震、隧道凈空、服務區(qū)規(guī)模等15項關鍵指標，避免重復設計、重復審查，節(jié)約前期費用1.2億元。在成渝中線高鐵并行段，雙方采用“一次征地、分步實施”模式，共用臨時用地470畝，減少耕地占用180畝，節(jié)省征拆資金8200萬元。針對跨省橋梁合龍精度難題，聯(lián)合開發(fā)“北斗+全站儀”雙系統(tǒng)合龍控制軟件，實現(xiàn)合龍高差小于2毫米、軸線偏位小于1毫米，創(chuàng)跨省合龍新紀錄。二、隧道快挖：軟弱圍巖快速支護體系針對川東紅層、川南煤系地層、渝西溶蝕破碎帶等復雜地質，聯(lián)合成立“復雜隧道技術聯(lián)盟”，研發(fā)“預應力錨桿+鋼纖維混凝土+UHPC預制拱架”快速支護體系，將Ⅳ級圍巖初支封閉時間由24小時縮短至6小時，月進尺由90米提升至185米。在華鎣山隧道施工中，應用“三臂鑿巖臺車+智能裝藥+數(shù)碼雷管”光面爆破技術，炮眼保存率93%，超挖控制在6厘米，噴射混凝土厚度合格率99%，回彈率降至5%，每延米節(jié)約混凝土1.8立方米，碳排放下降15%。配套開發(fā)“隧道通風智能調頻系統(tǒng)”，根據(jù)CO、NOx、粉塵濃度實時調節(jié)風機轉速，年節(jié)電480萬千瓦時，噪音下降8分貝。三、高寒路面：抗裂耐久技術集成在海拔3000米以上的G4217蓉昌高速馬爾康段，年極端低溫-28℃，晝夜溫差22℃，傳統(tǒng)SBS改性瀝青易開裂。項目團隊研發(fā)“高黏高彈SBS+橡膠粉+玄武巖纖維”復合改性瀝青，低溫彎曲應變提升65%，疲勞壽命提高4.8倍；基層采用“骨架密實型水泥穩(wěn)定碎石+振動成型”工藝，7天無側限強度提高38%，干縮系數(shù)下降22%；面層結構引入“應力吸收層+高彈改性瀝青瑪蹄脂碎石”雙層組合，現(xiàn)場實測裂縫間距由15米延長至110米，車轍深度由1.2毫米降至0.4毫米，預計使用壽命由8年提升至15年，全壽命周期費用下降28%。四、裝配式通道：小橋涵工廠化針對川渝地區(qū)溝谷縱橫、小橋涵數(shù)量多的特點，研發(fā)“裝配式UHPC輕型蓋板橋涵”系列，跨徑覆蓋6-20米，構件重量較常規(guī)混凝土減少45%，最大單件重28噸，滿足山區(qū)運輸條件。采用“榫槽+波紋管壓漿+預應力”拼裝工藝，現(xiàn)場施工時間由15天縮短至4小時，用工量下降70%，造價降低12%。全年累計建設裝配式小橋涵637座，占總量的67%，減少現(xiàn)場混凝土9.4萬立方米，節(jié)約木材1.1萬立方米，碳減排約3.2萬噸。配套開發(fā)“橋涵BIM族庫”，設計人員可一鍵調用，自動輸出材料清單與加工圖，設計效率提高50%。五、智慧管養(yǎng)：北斗+InSAR全域監(jiān)測搭建“川渝高速基礎設施健康監(jiān)測平臺”，接入北斗基準站136座、InSAR衛(wèi)星數(shù)據(jù)每日更新，實現(xiàn)橋梁、隧道、高邊坡、高填方“天-空-地”一體化監(jiān)測。全年累計發(fā)現(xiàn)病害隱患312處，其中橋梁墩臺沉降異常45處、隧道襯砌空洞87處、邊坡裂縫180處，平均預警時間提前30天，處置費用下降60%。在渝武高速草街嘉陵江大橋，系統(tǒng)監(jiān)測到橋塔偏移單日增量0.5毫米，觸發(fā)黃色預警，經現(xiàn)場復核為索力不均所致，通過調索后位移恢復，避免封橋風險。平臺同步開發(fā)“養(yǎng)護決策AI模塊”，根據(jù)病害等級、交通量、氣候、造價等參數(shù)，自動生成最優(yōu)養(yǎng)護方案，全年節(jié)約養(yǎng)護資金1.6億元，橋梁隧道養(yǎng)