目錄

無(wú)人機(jī)概述..............................2

無(wú)人機(jī)系統(tǒng)組成及介紹....................4

無(wú)人機(jī)飛行原理與性能...................10

無(wú)人機(jī)氣象原理........................49

無(wú)人機(jī)空域法規(guī).........................68

無(wú)人機(jī)駕駛員起降階段操縱技術(shù)...........74

無(wú)人機(jī)任務(wù)規(guī)劃.........................95

無(wú)人機(jī)飛行手冊(cè)........................101

無(wú)人機(jī)多旋翼知識(shí)......................106

無(wú)人機(jī)概述

1.近程無(wú)人機(jī)活動(dòng)半徑在

A.小于15km

B.15~50km

C.200~800km

答案:B.

2.超近程無(wú)人機(jī)活動(dòng)半徑在以?xún)?nèi)。

A.15km

B.15~50km

C.50~200km

答案:A.

3.中程無(wú)人機(jī)活動(dòng)半徑為0

A.50~200km

B.200~800km

C.>800km

答案:B.

4.超低空無(wú)人機(jī)任務(wù)高度一般在之間

A.()~100m

B.lOO-lOOOm

C.()~50m

答案:A.

5.無(wú)人機(jī)系統(tǒng)飛行器平臺(tái)主要使用的是空氣的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的航空器。

A.輕于

B.重于

C.等于

答案:B.

6.航空器平臺(tái)結(jié)構(gòu)通常包括機(jī)翼、機(jī)身、尾翼和起落架等。

A.單旋翼

B.多旋翼

C.固定翼

答案:C.

7.微型無(wú)人機(jī)是指

A.空機(jī)質(zhì)量小于等于7千克的無(wú)人機(jī)

B.質(zhì)量小于7千克的無(wú)人亂

C.質(zhì)量小于等于7千克的無(wú)人機(jī)

答案:A.

8.輕型無(wú)人機(jī)是指

A.質(zhì)量大于等于7千克，但小于116千克的無(wú)人機(jī)，且全馬力平飛中，校正空速小于100千

米/小時(shí)（55海里/小時(shí)）,升限小于3000米

B.質(zhì)量大于7千克，但小于等于116千克的無(wú)人機(jī)，且全馬力平飛中，校正空速大于100千

米/小時(shí)（55海里/小時(shí)）,升限大于3000米

C.空機(jī)質(zhì)量大于7千克，但小于等于116千克的無(wú)人機(jī)，且全馬力平飛中，校正空速小于100

千米/小時(shí)（55海里/小時(shí)），升限小于3000米

答案:C.

9.大型無(wú)人機(jī)是指

A.空機(jī)質(zhì)量大于5700千克的無(wú)人機(jī)

B.質(zhì)量大于5700千克的無(wú)人機(jī)

C.空機(jī)質(zhì)量大于等于5700千克的無(wú)人機(jī)

答案:A.

無(wú)人機(jī)系統(tǒng)組成及介紹

01目前主流的民用無(wú)人機(jī)所采用的動(dòng)力系統(tǒng)通常為活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和兩種

A.火箭發(fā)動(dòng)機(jī)

B.渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)

C.電動(dòng)機(jī)

答案:C.

02活塞發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)常采用的增壓技術(shù)主要是用來(lái)。

A.提高功率

B.減少?gòu)U氣量

C.增加轉(zhuǎn)速

答案:A.

03.電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)主要由動(dòng)力電機(jī)、動(dòng)力電源和組成。

A.電池

B.調(diào)速系統(tǒng)

C.無(wú)刷電機(jī)

答案:B.

A.04.從應(yīng)用上說(shuō)，渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)適用于

B.中低空、低速短距/垂直起降無(wú)人機(jī)

C.高空長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)/無(wú)人戰(zhàn)斗機(jī)

D.中高空長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)

答案:C.

05.屬于無(wú)人機(jī)飛控子系統(tǒng)功能的是

A.無(wú)人機(jī)姿態(tài)穩(wěn)定與控制

B.導(dǎo)航控制

C.任務(wù)信息收集與傳遞

答案:A.

（）6.不屬于無(wú)人機(jī)飛控子系統(tǒng)所需信息的是

A.經(jīng)/緯度

B.姿態(tài)角

C.空速

答案:A.

07.不應(yīng)屬于無(wú)人機(jī)飛控計(jì)算機(jī)任務(wù)范疇的是

A.數(shù)據(jù)中繼

B.姿態(tài)穩(wěn)定與控制

C.自主飛行控制

答案:A.

08.無(wú)人機(jī)通過(guò)_________控制舵面和發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)風(fēng)門(mén)來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)控制

A.伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)

B.操縱桿

C.腳蹬

答案:A.

09.無(wú)人機(jī)電氣系統(tǒng)中電源和兩者組合統(tǒng)稱(chēng)為供電系統(tǒng)

A.用電設(shè)備

B.配電系統(tǒng)

C.供電線路

答案:B.

10.無(wú)人機(jī)搭載任務(wù)設(shè)備重量主要受限制于

A.空重

B.載重能力

C.最大起飛重量

答案:B.

11.無(wú)人機(jī)配平的主要考慮是沿縱軸的前后位置

A.氣動(dòng)焦點(diǎn)

B.發(fā)動(dòng)機(jī)

C.重心

答案:C.

A.12.大型無(wú)人機(jī)計(jì)算裝載重量和重心的方法主要有：計(jì)算法、圖表法和

B.試湊法

C.查表法

D.約取法

答案:B.

13.指揮控制與是無(wú)人機(jī)地面站的主要功能

A.導(dǎo)航

B.任務(wù)規(guī)劃

C.飛行視角顯示

答案:B.

14.無(wú)人機(jī)地面站系統(tǒng)不包括

A.機(jī)載電臺(tái)

B.無(wú)人機(jī)控制站

C.載荷控制站

答案:A.

15.無(wú)人機(jī)地面站顯示系統(tǒng)應(yīng)能顯示信息

A.無(wú)人機(jī)飛行員狀態(tài)

B.飛行器狀態(tài)及鏈路、載荷狀態(tài)

C.飛行空域信息

答案:B.

16.地面站地圖航跡顯示系統(tǒng)可為無(wú)人機(jī)駕駛員提供飛行器等信息

A.飛行姿態(tài)

B.位置

C.飛控狀態(tài)

答案:B.

A.17.無(wú)人機(jī)在增穩(wěn)飛行控制模式下，飛控子系統(tǒng)控制

B.參與

C.不參與

D.不確定

答案:A.

A.18.無(wú)人機(jī)系統(tǒng)通訊鏈路主要包括：指揮與控制（C.&C.）.感知和規(guī)避

（S&A.）二種

B.空中交通管制（A.TC.）

C.電子干擾

D.無(wú)線電偵察

答案:A.

19.目前世界上無(wú)人機(jī)的頻譜使用主要集中在UHF、L和波段

A.C.

B.VHF

C.任意

答案:A

20.以下不是導(dǎo)航飛控系統(tǒng)組成部分的是

A.傳感器

B.電臺(tái)

C.執(zhí)行機(jī)構(gòu)

答案:B.

21.導(dǎo)航子系統(tǒng)功能是向無(wú)人機(jī)提供信息，引導(dǎo)無(wú)人機(jī)沿指定航線安全、準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)確的

飛行

A.高度、速度、位置

B.角速度

C.角加速度

答案:A.

22.是無(wú)人機(jī)完成起Q空中飛行、執(zhí)行任務(wù)、返場(chǎng)回收等整個(gè)飛行過(guò)程的核心系統(tǒng)，對(duì)

無(wú)人機(jī)實(shí)現(xiàn)全權(quán)控制與管理，因此該子系統(tǒng)之于無(wú)人機(jī)相當(dāng)于駕駛員之于有人機(jī)，是無(wú)人機(jī)

執(zhí)行任務(wù)的關(guān)鍵

A.飛控計(jì)算機(jī)

B.飛控子系統(tǒng)

C.導(dǎo)航子系統(tǒng)

答案:B.

23.飛控子系統(tǒng)必須具備的功能為:

A.無(wú)人機(jī)姿態(tài)穩(wěn)定與控制.無(wú)人機(jī)飛行管理，應(yīng)急控制

B.無(wú)人機(jī)飛行管理，與導(dǎo)航子系統(tǒng)協(xié)調(diào)完成航跡控制，信息收集與傳遞

C.無(wú)人機(jī)起飛與著陸控制，無(wú)人機(jī)飛行管理，信息收集與傳遞

答案:A.

24.飛控子系統(tǒng)可以不具備如下功能:

A.姿態(tài)穩(wěn)定與控制

B.導(dǎo)航與制導(dǎo)控制

C.任務(wù)分配與航跡規(guī)劃

答案:C.

25.無(wú)人機(jī)電氣系統(tǒng)一般包括3個(gè)部分

A.電源、電纜、接插件

B.電源、配電系統(tǒng)、用電設(shè)備

C.電纜、供電系統(tǒng)、用電設(shè)備

答案:B.

26.兩者組合統(tǒng)稱(chēng)為供電系統(tǒng)

A.電纜和配電

B.電源和電纜

C.電源和配電

答案:C.

27.的功能是向無(wú)人機(jī)各用電系統(tǒng)或設(shè)備提供滿(mǎn)足預(yù)定設(shè)計(jì)要求的電能

A.配電系統(tǒng)

B.電源

C供電系統(tǒng)

答案:C.

28.功能通常包括指揮調(diào)度、任務(wù)規(guī)劃、操作控制、顯示記錄等功能

A.數(shù)據(jù)鏈路分系統(tǒng)

B.無(wú)人機(jī)地面站系統(tǒng)

C.飛控與導(dǎo)航系統(tǒng)

答案:B.

29.______主要是制定無(wú)人機(jī)飛行任務(wù)、完成無(wú)人機(jī)載荷數(shù)據(jù)的處理和應(yīng)用，指揮中心;數(shù)據(jù)

處理中心一般都是通過(guò)無(wú)人機(jī)控制站等間接地實(shí)現(xiàn)對(duì)無(wú)人機(jī)的控制和數(shù)據(jù)接收

A.指揮處理中心

B.無(wú)人機(jī)控制站

C.載荷控制站

答案:A.

30.____主要是由￡行操縱、任務(wù)載荷控制、數(shù)據(jù)鏈路控制和通信指揮等組成，可完成對(duì)無(wú)

人機(jī)機(jī)載任務(wù)載荷等的操縱控制

A.指揮處理中心

B.無(wú)人機(jī)控制站

C.載荷控制站

答案:B.

31.與無(wú)人機(jī)控制站的功能類(lèi)似，但只能控制無(wú)人機(jī)的機(jī)載任務(wù)設(shè)備，不能進(jìn)行無(wú)人

機(jī)的飛行控制

A.指揮處理中心

B.無(wú)人機(jī)控制站

C.載荷控制站

答案:C.

32.地面控制站飛行參數(shù)綜合顯示的內(nèi)容包括:

A.飛行與導(dǎo)航信息、、數(shù)據(jù)讓狀態(tài)信息、設(shè)備狀態(tài)信息、指令信息

B.導(dǎo)航信息顯示、航跡繪制顯示以及地理信息的顯示

C.告警信息、地圖航跡顯示信息

答案:A.

33.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震最易發(fā)生在

A.發(fā)動(dòng)機(jī)處于小轉(zhuǎn)速和大進(jìn)氣壓力狀態(tài)工作

B.發(fā)動(dòng)機(jī)處于高功率狀態(tài)下工作時(shí)

C.發(fā)動(dòng)機(jī)處于大轉(zhuǎn)速和小進(jìn)氣壓力轉(zhuǎn)臺(tái)工作

答案:A.

34.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過(guò)富油燃燒將引起________的問(wèn)題

A.發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱

B.電嘴積炭

發(fā)動(dòng)機(jī)工作平穩(wěn)，但燃油消耗量變大

答案:B.

35.下列哪項(xiàng)是飛行控制的方式之一

A.陀螺控制

B.指令控制

C.載荷控制

答案:B.

36.無(wú)人的發(fā)動(dòng)機(jī)采用重力供油系統(tǒng)但裝有增壓泵，主要是為了

A.減少油箱的剩余燃油

B.保證大速度巡航的用油

C.保證爬升、下降及其它特殊情況下的正常供油

答案:C.

37.無(wú)人機(jī)燃油箱通氣目的之一是

A.通氣增大供油流量

B.保證向發(fā)動(dòng)機(jī)正常供油

C.通氣減小供油流量

答案:B.

38.汽化器式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)在何時(shí)容易出現(xiàn)汽化器回火現(xiàn)象

A.熱發(fā)動(dòng)起動(dòng)時(shí)

B.油門(mén)收的過(guò)猛

C.寒冷天氣第一次起動(dòng)時(shí)

答案:C.

39、二沖程活塞汽油發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)使用何種潤(rùn)滑油

A.2T機(jī)油

B.4T機(jī)油

C.汽車(chē)機(jī)油

答案:A

無(wú)人機(jī)飛行原理與性能

A.對(duì)于帶襟翼無(wú)人機(jī)，放下襟翼，飛機(jī)的升力將阻力將

B.增大、減小

C.增大、增大

D.減小、減小

答案:B.

A.對(duì)于帶襟翼無(wú)人機(jī)，放下襟翼，飛機(jī)的失速速度將

B.增大

C.減小

D.不變

答案:B.

A.相同迎角，飛行速度增大一倍，阻力增加約為原來(lái)的

B.一倍

C.二倍

D.四倍

答案:C.

A.通過(guò)改變迎角，無(wú)人機(jī)駕駛員可以控制飛機(jī)的

B.升力、空速、阻力

C.升力、空速、阻力、重量

D.升力、拉力、.阻力

答案:A.

A.放全襟翼下降，無(wú)人機(jī)能以

B.較大的下降角，較小的速度下降

C.較小的下降角，較大的速度下降

較大的下降角，較大的速度下降

答案:A.

A.無(wú)人機(jī)駕駛員操縱副翼時(shí)，飛行器將繞（滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)）

B.橫軸運(yùn)動(dòng)

C.縱軸運(yùn)動(dòng)

D.立軸運(yùn)動(dòng)

答案:B.

A.無(wú)人機(jī)飛行員操縱升降舵時(shí)，飛行器將繞（俯仰）

B.橫軸運(yùn)動(dòng)

C.縱軸運(yùn)動(dòng)

D.立軸運(yùn)動(dòng)

答案:A.

A.無(wú)人機(jī)飛行員操縱方向舵時(shí)，飛行器將繞（偏航）

B.橫軸運(yùn)動(dòng)

C.縱軸運(yùn)動(dòng)

D.立軸運(yùn)動(dòng)

答案:C.

A.舵面遙控狀態(tài)時(shí).平飛中向右稍壓副翼?xiàng)U量，無(wú)人機(jī)（右轉(zhuǎn)）

B.右翼升力大于左翼升力

C.左翼升力大于右翼升力

D.左翼升力等于右翼升力

答案:B.

A.舵面遙控狀態(tài)時(shí).平K中向前稍推升降舵桿量，《行器的迎角（低頭）

B.增大

C.減小

D.先減小后增大

答案:B.

A.舵面遙控狀態(tài)時(shí).平飛中向后稍拉升降舵桿量，飛行器的迎角（抬頭）

B.增大

C.減小

D.先增大后減小

答案:A.

1.飛機(jī)的下滑角是

A.升力與阻力的夾侑

B.飛行軌跡與水平面的夾角

C.阻力與重力的夾侑

答案:B.

2.使飛機(jī)獲得最大下滑距離的速度是（飛機(jī)處于有利速度時(shí)總阻力最?。?/p>

A.最大下滑速度

B.失速速度

C.下滑有利速度

答案:C.

3.下滑有利速度使

A.飛機(jī)下滑阻力最小

B.飛機(jī)下滑角最大

C.飛機(jī)下滑升力最大

答案:A.

A.用下滑有利速度下滑，飛機(jī)的（對(duì)應(yīng)于最大升阻比的下滑稱(chēng)為最有利下滑，此時(shí)下

滑角最小，下滑水平距離最長(zhǎng)。）

B.升阻比最大

C.升力最大

D.下滑角最大

答案:A.

A.在定高直線飛行中，下面關(guān)于飛機(jī)升力的說(shuō)法，正確的是：

B.空速小時(shí)必須減小迎角，以產(chǎn)生適當(dāng)?shù)纳?lái)保持高度

C.空速大時(shí)必須減小迎角，以產(chǎn)生適當(dāng)?shù)纳?lái)保持高度

空速大時(shí)必須增大迎角，以產(chǎn)生適當(dāng)?shù)纳?lái)保持高度

答案:B.

A.關(guān)于平凸翼型的剖面形狀，下面說(shuō)法正確的是：（上彎下平）

B.上下翼面的彎度相同

C.機(jī)翼上表面的彎度小于下表面的彎度

D.機(jī)翼上表面的彎度大于下表面的彎度

答案:C.

A.空速適度減小時(shí)?.為保持高度，應(yīng)實(shí)施的操縱是：

B.增大迎角，使升力的增加大于阻力的增加

C.增大迎角，以保持升力不變

減小迎角，以保持阻力不變

答案:B.

A.根據(jù)機(jī)翼的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，其產(chǎn)生的升力來(lái)自于

B.機(jī)翼上下表面的正壓強(qiáng)

C.機(jī)翼下表面的負(fù)壓和上表面的正壓

D.機(jī)翼下表面的正壓和上表面的負(fù)壓

答案:C.

4.飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的向心力是

A.飛機(jī)的拉力

B.方向舵上產(chǎn)生的氣動(dòng)力

C.飛機(jī)升力的水平分力

答案:C.

A..僅偏轉(zhuǎn)副翼使t機(jī)水平左轉(zhuǎn)彎時(shí)，出現(xiàn)

B.右側(cè)滑

C.左側(cè)滑

D.無(wú)側(cè)滑

答案:B.

A.偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)轉(zhuǎn)穹時(shí)，兩翼的阻力是

B.內(nèi)側(cè)機(jī)翼阻力大

C.外側(cè)機(jī)翼阻力大

D.相等

答案:B.

A.偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)左轉(zhuǎn)彎時(shí)，為修正逆偏轉(zhuǎn)的影響，應(yīng)

B.向左偏轉(zhuǎn)方向舵

C.向右偏轉(zhuǎn)方向舵

D.向右壓桿

答案:A.

A.偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)右轉(zhuǎn)彎時(shí)，為修正逆偏轉(zhuǎn)的影響，應(yīng)

B.向左偏轉(zhuǎn)方向舵

C.向右偏轉(zhuǎn)方向舵

D.向左壓桿

答案:B.

A.飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，坡度有繼續(xù)增大的傾向，原因是

B.轉(zhuǎn)彎外側(cè)阻力比內(nèi)側(cè)的大

C.轉(zhuǎn)彎外側(cè)升力比內(nèi)側(cè)的大

D.轉(zhuǎn)彎外側(cè)阻力比內(nèi)側(cè)的小

答案:B.

A.飛機(jī)坡度增大，升力的垂直分最

B.增大

C.減小

D.保持不變

答案:B.

A.飛機(jī)坡度增大，升力的水平分量

B.增大

C.減小

D.保持不變

答案:A.

5.載荷因子是

A.飛機(jī)拉力與阻力的比值

B.飛機(jī)升力與阻力的比值

C,飛機(jī)承受的載荷（除重力外）與重力的比值

答案:C.

A.飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，為保持高度需要增大迎角，原因是

B.保持升力垂直分量不變

C.用以使機(jī)頭沿轉(zhuǎn)療方向轉(zhuǎn)動(dòng)

D.保持升力水平分量不變

答案:A.

A.轉(zhuǎn)彎時(shí)，為保持高度和空速，應(yīng)

B.增大迎角和油門(mén)

C.增大迎角、減小拉力

D.減小迎角、增大拉力

答案:A.

6.無(wú)人機(jī)駕駛員舵面遙控操縱飛機(jī)時(shí)

A.拉桿飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降

B.推油門(mén)飛機(jī)轉(zhuǎn)入下.降

C.推桿飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降

答案:C.

A.飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎，坡度增大，失速速度。（水平轉(zhuǎn)彎迎角必須增大來(lái)保持高度）

B.減小

C.保持不變，因?yàn)榕R界迎角不變

D.增大

答案:C.

7.長(zhǎng)機(jī)失速的原因是（每次失速的直接原因是迎角過(guò)大）

A.飛機(jī)速度太小

B.飛機(jī)速度太大

C.飛機(jī)迎角超過(guò)臨界迎角

答案:C.

A.如飛機(jī)出現(xiàn)失速.飛行員應(yīng)

B.立即蹬舵

C.立即推桿到底

D.立即拉桿

答案:B.

8.飛機(jī)發(fā)生螺旋現(xiàn)象的原因是

A.飛行員方向舵操縱不當(dāng)

B.飛行員壓桿過(guò)多

C.飛機(jī)失速后機(jī)翼自轉(zhuǎn)

答案:C.

A.飛機(jī)發(fā)生螺旋后.最常規(guī)的制止方法是

B.立即推桿到底改出失速

C.立即向螺旋反方向打舵到底制止?jié)L轉(zhuǎn)

D.立即加大油門(mén)增速

答案:B.

A.從機(jī)尾向機(jī)頭方向看去，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳飛機(jī)的扭距使飛機(jī)

B.向下低頭

C.向左滾轉(zhuǎn)

D.向上抬頭

答案:B.

A.S機(jī)在地面效應(yīng)區(qū)時(shí)，引起的氣動(dòng)力變化是

B.升力增大、阻力減小

C.升力減小、阻力增大

D.升力增大、阻力增大

答案:A.

A.飛機(jī)著陸進(jìn)入地面效應(yīng)區(qū)時(shí)，將

B.出現(xiàn)短暫的機(jī)頭上仰變化

C.經(jīng)歷誘導(dǎo)阻力減小的過(guò)程，需要減小動(dòng)力

D.需要增大迎角以保持相同的升力系數(shù)

答案:B.

A.具有正靜安定性的飛機(jī)，當(dāng)受到擾動(dòng)使平衡狀態(tài)變化后，有

B.回到原平衡狀態(tài)的趨勢(shì)

C.繼續(xù)偏離原平衡狀態(tài)的趨勢(shì)

D.保持偏離后的平衡狀態(tài)

答案:A.

A.具有負(fù)靜安定性的飛機(jī)，當(dāng)受到擾動(dòng)使平衡狀態(tài)變化后，有

B.回到原平衡狀態(tài)的趨勢(shì)

C.繼續(xù)偏離原平衡狀態(tài)的趨勢(shì)

D.保持偏離后的平衡狀態(tài)的趨勢(shì)

答案:B.

A.飛機(jī)從已建立的平衡狀態(tài)發(fā)生偏離，若則飛機(jī)表現(xiàn)出正動(dòng)安定性。

B.飛機(jī)振蕩的振幅戒小使飛機(jī)回到原來(lái)的平衡狀態(tài)

C.飛機(jī)振蕩的振幅持續(xù)增大

D.飛機(jī)振蕩的振幅不增大也不減小

答案:A.

A.飛機(jī)從已建立的平衡狀態(tài)發(fā)生偏離，若，則￡機(jī)表現(xiàn)出負(fù)動(dòng)安定性。

B.飛機(jī)振蕩的振幅減小使飛機(jī)回到原來(lái)的平衡狀態(tài)

C.飛機(jī)振蕩的振幅持續(xù)增大

D.飛機(jī)振蕩的振幅不增大也不減小

答案:B.

9.飛機(jī)的縱向安定性有利于

A.防止飛機(jī)繞立釉偏轉(zhuǎn)過(guò)快

B.防止飛機(jī)繞縱軸滾轉(zhuǎn)過(guò)快

C.防止飛機(jī)抬頭過(guò)高或低頭過(guò)低

答案:C.

10.飛機(jī)的壓力中心是

A.壓力最低的點(diǎn)

B.壓力最高的點(diǎn)

C.升力的著力點(diǎn)

答案:C.

A.飛機(jī)迎角增大，壓力中心的位置會(huì)

B.前移

C.后移

D.保持不變

答案:A.

A.飛機(jī)迎角減小，壓力中心的位置會(huì)

B.前移

C.后移

D.保持不變

答案:B.

A.具有縱向安定性的飛機(jī)，飛機(jī)重心

B.位于壓力中心前

C.位于壓力中心后

D.與壓力中心重合

答案:A.

A.常規(guī)布局的飛機(jī)，機(jī)翼升力對(duì)飛機(jī)重心的力矩常為使飛機(jī)機(jī)頭的力矩。

（重心在主機(jī)翼升力作用點(diǎn)前，尾翼為了平衡下壓，常規(guī)布局小于鴨式布局的原

因）

B.上仰

C.下俯

D.偏轉(zhuǎn)

答案:B.

A.常規(guī)布局的飛機(jī).平尾升力對(duì)飛機(jī)重心的力矩常為使飛機(jī)機(jī)頭的力矩。

B.上仰

C.下俯

D.偏轉(zhuǎn)

答案:A.

A.重心靠前，飛機(jī)的縱向安定性

B.變強(qiáng)

C.減弱

D.不受影響

答案:A.

A.重心靠后，飛機(jī)的縱向安定性

B.變強(qiáng)

C.減弱

D.保持不變

答案:B.

11.飛機(jī)的橫側(cè)安定性有助于

A.使機(jī)翼恢復(fù)到水平狀態(tài)

B.使飛機(jī)保持航向

C,使飛機(jī)保持迎角

答案:A.

A.飛機(jī)的方向安定性過(guò)強(qiáng)，而橫側(cè)安定性相對(duì)過(guò)弱，飛機(jī)容易出現(xiàn)

B.飄擺（荷蘭滾）

C.螺旋不穩(wěn)定

D.轉(zhuǎn)彎困難

答案:B.

A.飛機(jī)的橫側(cè)安定性過(guò)強(qiáng)，而方向安定性相對(duì)過(guò)弱，飛機(jī)容易出現(xiàn)

B.飄擺（荷蘭滾）

C.螺旋不穩(wěn)定現(xiàn)象

D.失去縱向安定性

答案:A.

A.飛行中發(fā)現(xiàn)飛機(jī)非指令的時(shí)而左滾，時(shí)而右滾，同時(shí)伴隨機(jī)頭時(shí)而左偏，時(shí)而右偏

的現(xiàn)象，此跡象表明

B.飛機(jī)進(jìn)入了飄擺（荷蘭滾）

C.飛機(jī)進(jìn)入了失速

D.飛機(jī)進(jìn)入了螺旋

答案:A.

12.飛機(jī)的理論升限實(shí)用升限。

A.等于

B.大于

C.小于

答案:B.

13.飛機(jī)平飛遇垂直向上突風(fēng)作用時(shí)

A.阻力將增大

B.升力將增大

C.升力將減小

答案答.

14.飛機(jī)以一定地速逆風(fēng)起飛時(shí)

A.滑跑距離將減小

B.滑跑距離將增大

C.滑跑距離將不變

答案:A.

15.國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣的定義是什么？

A.海平面附近常溫常壓下空氣的密度1.225版/加

B.對(duì)流層附近常溫常壓下空氣的密度1.225依//

C.地表層附近常溫常壓下空氣的密度1.225依/加

答案:A.

16.下列哪些是正確的？

A.牛頓第三運(yùn)動(dòng)定律表明，要獲得給定加速度所施加的力的大小取決于無(wú)人機(jī)的質(zhì)

量。

B.牛頓第二運(yùn)動(dòng)定律表明作用力和反作用力是大小相等方向相反的。

如果一個(gè)物體處于平衡狀態(tài)，那么它就有保持這種平衡狀態(tài)的趨勢(shì)。

答案:C

17.不穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)狀態(tài)與穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)或者靜止?fàn)顟B(tài)的情況不同之處就是多了

A.速度

B.加速度

C.重力加速度

答案:B.

D.一個(gè)平滑流動(dòng)或流線型流動(dòng)里面的空氣微團(tuán)，接近一個(gè)低壓區(qū)時(shí)

E.會(huì)加速

F.會(huì)減速

G.速度不變

答案:A.

H.通過(guò)一個(gè)收縮管道的流體，在管道的收縮區(qū)，速度的增加必然造成收縮區(qū)壓力

I.增加

J.減少

K.不變

答案:B.

18.C=1.3和C.=1.0

A.前者產(chǎn)生更大升力

B.后者產(chǎn)生更大升力

C.產(chǎn)生升力相等

答案:A.

19.公式￡=膿（平飛過(guò)程）

A.適用于飛行器下滑過(guò)程

B.適用于飛行器爬升過(guò)程

C.都不適用

答案:C.

20.影響升力的因素

A,飛行器的尺寸或面積、飛行速度、空氣密度

B.G

C.都是

答案:C。

B.對(duì)于下滑中的飛機(jī)來(lái)說(shuō)，升力和重力關(guān)系，

C.L=Wgcosa

D.L=Wgsina

E.L=Wg

答案:A.

F.在機(jī)翼上，駐點(diǎn)處是

G.空氣與前緣相遇的地方

H.空氣與后緣相遇的地方

I.都不正確

答案:A.

J.如果對(duì)稱(chēng)機(jī)翼相對(duì)來(lái)流仰頭旋轉(zhuǎn)了一個(gè)迎角，駐點(diǎn)

K.稍稍向前緣的上表面移動(dòng)

L.稍稍向前緣的下表面移動(dòng)

M.不會(huì)移動(dòng)

答案:B.

N.下列正確的選項(xiàng)是？

O.了解飛機(jī)阻力是如何產(chǎn)生的并如何去減小它是很重要的

P.飛行器飛行時(shí)阻力是可以避免的

Q.每次翼型或迎角的變化都不會(huì)改變飛機(jī)的阻力

答案:A.

R.下列錯(cuò)誤的選項(xiàng)是？（形狀阻力是前后壓力差）

S.黏性阻力是由于空氣和飛行器表面接觸產(chǎn)生的

T,形狀阻力是由于空氣和飛行器表面接觸產(chǎn)生的

U.蒙皮摩擦阻力是由于空氣和飛行器表面接觸產(chǎn)生的

答案:B.

21.當(dāng)速度增加而誘導(dǎo)阻力減少時(shí)

A.形阻減少了

B.蒙皮摩阻減少了

C.蒙皮摩阻增加了

答案:C.

22.在渦阻力等于其他阻力和的地方

A.阻力達(dá)到最小值

B,阻力達(dá)到極小值

C.阻力達(dá)到極大值

答案:A.

D.下列哪種狀態(tài)下飛行相會(huì)超過(guò)臨界迎角？

E.低速飛行

F.高速飛行

G.都會(huì)

答案:C.

23.常規(guī)布局飛機(jī)失速時(shí)

A.機(jī)翼向上的力和尾翼向下的力都降低

B.機(jī)翼向上的力和尾翼向下的力都增加

C.機(jī)翼向上的力和尾翼向下的力恒都為零

答案:A.

D.當(dāng)恒定角速度水平轉(zhuǎn)彎時(shí)空速增加，轉(zhuǎn)彎半徑

E.不變

F.減少

G.增加

答案:C.

H.外側(cè)滑轉(zhuǎn)彎是由干離心力比升力的水平分量還大，把飛機(jī)向轉(zhuǎn)彎的外側(cè)拉。下列說(shuō)

法錯(cuò)誤的是（隨空速變化）

1.外側(cè)滑轉(zhuǎn)彎可以通過(guò)增加傾斜角修正

J.為維持一個(gè)給定的角速度，傾斜角必須隨離心力變化

K.在高速飛機(jī)上對(duì)側(cè)滑進(jìn)行修正非常重要

答案:B.

24.下面說(shuō)法錯(cuò)誤的是

A.滑翔狀態(tài)，一個(gè)較大的下滑角會(huì)導(dǎo)致一個(gè)很大的重力分量

B.在俯沖狀態(tài)中，飛行軌跡可以達(dá)到完全垂直向下

在爬升狀態(tài)中，要想爬升得更陡和更快就必須有強(qiáng)大的推力，機(jī)翼的作用是主:要的

答案:C.

25.下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是

A.裕度越大，穩(wěn)定性就越強(qiáng)。

B.重心的移動(dòng)不會(huì)改變靜穩(wěn)定裕度

C.配重的任何變化都將需要新的升降舵配平以維持水平飛行

答案:B.

26.無(wú)人機(jī)的發(fā)射方式可歸納為手拋發(fā)射、零長(zhǎng)發(fā)射、彈射發(fā)射、起落架滑跑起飛、母機(jī)空

中發(fā)射、容器式發(fā)射裝置發(fā)射和垂直起飛等類(lèi)型。下列說(shuō)法正確的是

A.在地面發(fā)射時(shí)，無(wú)人機(jī)使用較為廣泛的發(fā)射方式是母機(jī)空中發(fā)射與零長(zhǎng)發(fā)射

B.無(wú)人機(jī)安裝在軌道式發(fā)射裝置上，在壓縮空氣、橡筋或液壓等彈射裝置作用下起飛,

無(wú)人機(jī)飛離發(fā)射裝置后，在輔助（主）發(fā)動(dòng)機(jī)作用下完成飛行任務(wù)

容器式發(fā)射裝置是一種封閉式發(fā)射裝置，兼?zhèn)浒l(fā)射與貯存無(wú)人機(jī)功能。它有單室式和多

室式兩種類(lèi)型

答案:C.

27.無(wú)人機(jī)的回收方式可歸納為傘降回收、空中回收、起落架輪式著陸、攔阻網(wǎng)回收、氣墊

著陸和垂直著陸等類(lèi)型。下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是

A.空中回收，在大飛機(jī)上必須有空中回收系統(tǒng)，在無(wú)人機(jī)上除了有阻力傘和主傘之外,

還需有鉤掛傘、吊索和可旋轉(zhuǎn)的脫落機(jī)構(gòu)

B.起落架輪式著陸，多數(shù)無(wú)人機(jī)的起落架局部被設(shè)計(jì)成較堅(jiān)固，局部較脆弱

C.用攔截網(wǎng)系統(tǒng)回收無(wú)人機(jī)是目前世界小型無(wú)人機(jī)采用的回收方式之一

答案:B.

28.關(guān)于傘降回收以下正確的是

A.回收傘均由主傘、減速傘和阻力傘三級(jí)傘組成（二級(jí)）

B.當(dāng)無(wú)人機(jī)完成任務(wù)后，地面站發(fā)遙控指令給無(wú)人機(jī)或由無(wú)人機(jī)自主執(zhí)行，使無(wú)人機(jī)

減速，降高及發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)

無(wú)人機(jī)懸掛在主傘下慢慢著陸，機(jī)下觸地開(kāi)關(guān)接通，使主傘收回?zé)o人機(jī)內(nèi)（與無(wú)人機(jī)脫

離），這是對(duì)降落傘回收過(guò)程最簡(jiǎn)單的描述

答案:B.

29.關(guān)于攔截網(wǎng)或“天鉤”回收以下正確的是

A.用攔截網(wǎng)系統(tǒng)回收無(wú)人機(jī)是目前世界中型（小型）無(wú)人機(jī)較普遍采用的回收方式之

B.攔截網(wǎng)系統(tǒng)通常由攔截網(wǎng)、能量吸收裝置組成（和自動(dòng)引導(dǎo)設(shè)備）

能量吸收裝置與攔截網(wǎng)相連，其作用是吸收無(wú)人機(jī)撞網(wǎng)的能量，免得無(wú)人機(jī)觸網(wǎng)后在網(wǎng)

上彈跳不停，以致?lián)p傷

答案:C.

30.關(guān)于垂直起飛和著陸回收以下錯(cuò)誤的是

A.垂直起降是旋翼無(wú)人機(jī)的主流發(fā)射回收方式

B.部分特種固定翼無(wú)人機(jī)也可采用垂直方式發(fā)射和回收

C.垂直起降的固定翼無(wú)人機(jī)均安裝有專(zhuān)用的輔助動(dòng)力系統(tǒng)

答案:C.

31.失速的直接原因是

A.低速飛行

B.高速飛行

C.迎角過(guò)大

答案:C.

D.下發(fā)動(dòng)機(jī)處于小油門(mén)狀態(tài)，或怠速甚至關(guān)機(jī)

E.俯沖狀態(tài)

F.爬升狀態(tài)

G.滑翔狀態(tài)

答案:C.

32.固定翼常規(guī)無(wú)人機(jī)飛行主操縱而有

A.副翼、升降舵、方向舵、調(diào)整片

B.副翼、升降舵（或全動(dòng)平尾）、方向舵

C.副翼

答案:B.

33.固定翼常規(guī)無(wú)人機(jī)飛行輔助操縱面有

A.副翼、升降舵、方向舵、調(diào)整片

B.縫翼、襟翼、調(diào)整片、全動(dòng)平尾

C.縫翼、襟翼、調(diào)整片

答案:C.

D.操縱無(wú)人機(jī)時(shí)，若迎角超過(guò)臨界迎角，升力系數(shù)會(huì)

E.迅速增大

F.迅速減小

G.緩慢增大

答案:B.

34.當(dāng)無(wú)人機(jī)的迎角為臨界迎角時(shí)

A.飛行速度最大

B.升力系數(shù)最大

C.阻力最小

答案:B.

35.K機(jī)的迎角是

A.飛機(jī)縱軸與水平面的夾角

B.飛機(jī)翼弦與水平面的夾角

C.飛機(jī)翼弦與相對(duì)氣流的夾角

答案:C.

D.飛機(jī)下降時(shí)，其迎角

E.大于零

F.小于零

G.等于零

答案:A.

H.飛機(jī)上升時(shí)，其迎角

I.大于零

J.小于零

K.等于零

答案:A.

A,保持勻速飛行時(shí),阻力與推力

B.相等

C.阻力大于推力

D.阻力小于推力

答案:A

E.保持勻速上升時(shí)，升力與重力

F.相等

G.升力大于重力

H.升力小于重力

答案:A

A.流體的粘性與溫度之間的關(guān)系是（氣體粘性隨溫度增高而增高，液體相反）

B.液體的粘性隨溫度的升高而增大

C.氣體的粘性隨溫度的升高而增大

D.液體的粘性與溫度無(wú)關(guān)

答案:B.

A.空氣動(dòng)力學(xué)概念中，空氣的物理性質(zhì)主要包括

B.空氣的粘性

C.空氣的壓縮性

D.空氣的粘性和壓縮性

答案:C.

36.下列不是影響空氣粘性的因素是

A,空氣的流動(dòng)位置

B.氣流的流速

C.空氣的粘性系數(shù)

答案:A.

100.氣體的壓力P、密度P、溫度T三者之間的變化關(guān)系是（R為理想氣體常數(shù)）

A.T=PRP

B.P=RP/T

C.P=RpT

答案:C.

A.在大氣層內(nèi)，大氣密度

B.在同溫層內(nèi)隨高度增加保持不變

C.隨高度增加而增加

D.隨高度增加而減小

答案:C.

A.在大氣層內(nèi)，大氣壓強(qiáng)

B.隨高度增加而增加

C.隨高度增加而減小

D.在同溫層內(nèi)隨高受增加保持不變

答案:B.

101.空氣的密度

A.與壓力成正比

B.與壓力成反比

C.與壓力無(wú)關(guān)

答案:A.

102.影響空氣粘性力的主要因素是

A.空氣清潔度

B.空氣溫度

C.相對(duì)濕度

答案:B.

103.對(duì)于空氣密度如下說(shuō)法正確的是

A.空氣密度正比于壓力和絕對(duì)溫度

B.空氣密度正比于壓力，反比于絕對(duì)溫度

空氣密度反比于壓力：正比于絕對(duì)溫度

答案:B.

A.假設(shè)其他條件不變，空氣濕度大

B.空氣密度大，起飛滑跑距離長(zhǎng)

C.空氣密度小，起飛滑跑距離長(zhǎng)

空氣密度大，起飛滑跑距離短

答案:B.

104.一定體積的容器中，空氣壓力

A.與空氣密度和空氣溫度乘積成正比

B.與空氣密度和空氣溫度乘積成反比

C.與空氣密度和空氣絕對(duì)溫度乘積成正比

答案:C

105.國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣的物理參數(shù)的相互關(guān)系是

A.溫度不變時(shí),壓力與體積成正比

B.體積不變時(shí)，壓力和溫度成正比

壓力不變時(shí)，體積和溫度成反比

答案:B.

A.在溫度不變情況下，空氣的密度與壓力的關(guān)系

B.與壓力成正比

C.與壓力成反比

D.與壓力無(wú)關(guān)。

答案:A.

106.一定質(zhì)量的氣體具有下列特性

A.溫度不變時(shí)，壓力與體積成正比

B.體積不變時(shí)，壓力和溫度成正比

壓力不變時(shí)，體積和溫度成反比

答案:B.

107.從地球表面到外層空間，大氣層依次是

A.對(duì)流層、平流層、中間層、電離層和散逸層

B.對(duì)流層，平流層、電離層、中間層和散逸層

C.對(duì)流層、中間層、平流層、電離層和散落層

答案:A.

A.對(duì)流層的高度.在地球中緯度地區(qū)約為

B.8公里

C.16公里

D.11公里

答案:C

108.下列敘述屬于平流層的特點(diǎn)是

A.空氣中幾乎沒(méi)有水蒸氣

B.空氣沒(méi)有上下對(duì)流

C.高度升高氣溫下降

答案:B.

109.下列敘述不屬于平流層的特點(diǎn)：

A.空氣中的風(fēng)向、風(fēng)速不變

B.溫度大體不變，平均在-56.5℃

C.空氣上下對(duì)流激烈

答案:C.

A.在對(duì)流層內(nèi)，空氣的溫度

B.隨高度增加而降低

C.隨高度增加而升高

D.隨高度增加保持不變

答案:A.

110.現(xiàn)代民航客機(jī)一般巡航的大氣層是

A.對(duì)流層頂層、平流層底層

B.平流層頂層

C.對(duì)流層底層

答案:A.

111.對(duì)飛機(jī)飛行安全性影響最大的陣風(fēng)是

A.上下垂直于飛行方向的陣風(fēng)

B.左右垂直于飛行方向的陣風(fēng)

C.沿著飛行方向的陣風(fēng)

答案:A.

112.對(duì)起飛降落安全性造成不利影響的是

A.穩(wěn)定的逆風(fēng)場(chǎng)

B.跑道上的微沖氣流

C.穩(wěn)定的上升氣流

答案:B.

113.不屬于影響K機(jī)機(jī)體腐蝕的大氣因素是

A.空氣的相對(duì)濕度

B.空氣壓力

C.空氣的溫差

答案:B.

114.不屬于云對(duì)安全飛行產(chǎn)生不利影響的原因是

A.影響正常的目測(cè)

B.溫度低造成機(jī)翼表面結(jié)冰

C.增加阻力

答案:C.

115.層流翼型的特點(diǎn)是

A.前緣半徑大,后舒尖的水滴形

B.最大厚度靠后

C.前緣尖的菱形

答案:B.

116.氣流產(chǎn)生下洗是由于

A.分離點(diǎn)后出現(xiàn)旋渦的影響

B.轉(zhuǎn)撅點(diǎn)后紊流的影響

C.機(jī)翼上下表面存在壓力差的影響

答案:C.

117.氣流沿機(jī)翼表面附面層類(lèi)型的變化是

A.可由紊流變?yōu)閷恿?/p>

B.可由層流變?yōu)槲闪?/p>

C.一般不發(fā)生變化

答案:B.

118.在機(jī)翼表面附面層由層流狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)槲闪鳡顟B(tài)的轉(zhuǎn)摭點(diǎn)的位置

A.將隨著飛行速度的提高而后移

B.將隨著飛行速度的提高而前移

C.在飛行U數(shù)小于一定值時(shí)保持不變

答案:B.

A.在翼型后部產(chǎn)生渦流，會(huì)造成

B.摩擦阻力增加

C.壓差阻力增加

D.升力增加

答案:B.

A.氣流沿機(jī)翼表面流動(dòng)，影響由層流變?yōu)槲闪鞯脑虿话?/p>

B.空氣的流速

C.在翼表面流動(dòng)長(zhǎng)度

D.空氣比重

答案:C.

A.當(dāng)空氣在管道中低速流動(dòng)時(shí).由伯努利定理可知

B.流速大的地方，鄲壓大

C.流速大的地方，鄲壓小

流速大的地方，總壓大

答案:B.

119.計(jì)算動(dòng)壓時(shí)需要哪些數(shù)據(jù)

A.大氣壓力和速度

B.空氣密度和阻力

C.空氣密度和速度

答案:C.

A.利用風(fēng)可以得到飛機(jī)氣動(dòng)參數(shù)，其基本依據(jù)是

B.連續(xù)性假設(shè)

C.相對(duì)性原理

D.牛頓定理

答案:B.

120.流管中空氣的動(dòng)壓

A.僅與空氣密度成正比

B.與空氣速度和空氣密度成正比

C.與空氣速度平方和空氣密度成正比

答案:C.

121.流體的連續(xù)性方程

A.只適用于理想流動(dòng)

B.適用于可壓縮和不可壓縮流體的穩(wěn)定管流

C.只適用于不可壓縮流體的穩(wěn)定管流

答案:A.

122.下列敘述與伯努利定理無(wú)關(guān)的是

A.流體流速大的地方壓力小，流速小的地方壓力大

B.氣流沿流管穩(wěn)定流動(dòng)過(guò)程中，氣流的動(dòng)壓和靜壓之和等于常數(shù)

氣流低速流動(dòng)時(shí)，流速與流管橫截面積成正比

答案:C.

123.氣體的連續(xù)性定理是哪個(gè)定律在空氣流動(dòng)過(guò)程中的應(yīng)用

A.能量守衡定律

B.牛頓第一定律

C.質(zhì)量守衡定律

答案:C.

124.氣體的伯努利定理是哪個(gè)定律在空氣流動(dòng)過(guò)程中的應(yīng)用

A.能量守衡定律

B.牛頓第一定律

C.質(zhì)量守衡定律

答案:A.

A.流體在管道中穩(wěn)定低速流動(dòng)時(shí)，如果管道由粗變細(xì)，則流體的流速

B.增大

C.減小

D.保持不變。

答案:A.

A.亞音速氣流流過(guò)收縮管道，其氣流參數(shù)如何變化

B.流速增加，壓強(qiáng)增大

C.速度降低，壓強(qiáng)卜降

流速增加，壓強(qiáng)下降

答案:C.

125.伯努利方程的使用條件是

A.只要是理想的不可壓縮流體

B.只要是理想的與外界無(wú)能量交換的流體

C.必須是理想的、不可壓縮、且與外界無(wú)能最變換的流體

答案:C.

A.對(duì)低速氣流，由伯努利方程可以得出：

B.流管內(nèi)氣流速度增加，空氣靜壓也增加

C.流管截面積減?。嚎諝忪o壓增加

D.流管內(nèi)氣流速度增加,空氣靜壓減小

答案:C.

A.流體在管道中以穩(wěn)定的速度流動(dòng)時(shí)，如果管道由粗變細(xì)，則流體的流速

B.增大

C.減小

D.保持不變

答案:A.

A.當(dāng)空氣在管道中流動(dòng)時(shí)，由伯努利定理可知

B.凡是流速大的地方，壓強(qiáng)就大

C.凡是流速小的地方，壓強(qiáng)就小

凡是流速大的地方，壓強(qiáng)就小

答案:C.

A.關(guān)于動(dòng)壓和靜壓的方向，以下哪一個(gè)是正確的

B.動(dòng)壓和靜壓的方向都是與運(yùn)動(dòng)的方向一致

C.動(dòng)壓和靜壓都作用在任意方向

動(dòng)壓作用在流體的流動(dòng)方向，靜壓作用在任意方向

答案:C.

126.流體的伯努利定理

A.適用于不可壓縮的理想流體

B.適用于粘性的理想流體

C.適用于不可壓縮的粘性流體

答案:A.

127.伯努利方程適用于

A.低速氣流

B.高速氣流

C.適用于各種速度為氣流

答案:A.

128.下列關(guān)于動(dòng)壓的哪種說(shuō)法是正確的

A.總壓與靜壓之和

B,總壓與靜壓之差

C.動(dòng)壓和速度成正比

答案:B.

129.測(cè)量機(jī)翼的翼弦是從

A.左翼尖到右翼尖

B.機(jī)身中心線到翼尖

C.機(jī)翼前緣到后緣

答案:C.

130.測(cè)量機(jī)翼的翼展是從

A.左翼尖到右翼尖

B.機(jī)身中心線到翼尖

C.機(jī)翼前緣到后緣

答案:A.

131.機(jī)翼的安裝角是

A.翼弦與相對(duì)氣流速度的夾角

B.翼弦與機(jī)身縱軸之間所夾銳角

C.翼弦與水平面之間所夾的銳角

答案:B.

132.機(jī)翼的展弦比是

A.展長(zhǎng)與機(jī)翼最大厚度之比

B.展長(zhǎng)與翼尖弦長(zhǎng)之比

C.展長(zhǎng)與平均幾何弦長(zhǎng)之比

答案:C.

133.機(jī)翼1/4弦線與垂直機(jī)身中心線的直線之間的夾角稱(chēng)為機(jī)翼的

A.安裝角

B.上反角

C.后掠角

答案:C.

134.翼型的最大厚度與弦長(zhǎng)的比值稱(chēng)為

A.相對(duì)彎度

B.相對(duì)厚度

C.最大彎度

答案:B.

135.翼型的最大彎度與弦長(zhǎng)的比值稱(chēng)為

A.相對(duì)彎度

B.相對(duì)厚度

C.最大厚度

答案:A.

136.影響翼型性能的最主要的參數(shù)是

A.前緣和后緣

B.翼型的厚度和彎度

C.彎度和前緣

答案:B.

A.具有后掠角的K機(jī)有側(cè)滑角時(shí)，會(huì)產(chǎn)生

B.滾轉(zhuǎn)力矩

C.俯仰力矩

D.不產(chǎn)生任何力矩

答案:A.

A.具有上反角的飛機(jī)有側(cè)滑角時(shí)，會(huì)產(chǎn)生

B.偏航力矩

C.俯仰力矩

D.不產(chǎn)生任何力矩

答案:A.

137.機(jī)翼空氣動(dòng)力受力最大的是

A.機(jī)翼上表面壓力

B.機(jī)翼下表面壓力

C.機(jī)翼上表面負(fù)壓

答案:C.

138.當(dāng)迎角達(dá)到臨界迎角時(shí)

A.升力突然大大增加,而阻力迅速減小

B.升力突然大大降低，而阻力迅速增加

C.升力和阻力同時(shí)大大增加

答案:B.

139.對(duì)于非對(duì)稱(chēng)翼型的零升迎角是

A.一個(gè)小的正迎角

B.一個(gè)小的負(fù)迎角

C.失速迎角

答案:B.

A.￡機(jī)飛行中，機(jī)翼升力等于零時(shí)的迎角稱(chēng)為

B.零升迎角

C.失速迎角

D.零迎角

答案:A.

140.“失速”指的是

A.飛機(jī)失去速度

B.飛機(jī)速度太快

C.飛機(jī)以大于臨界迎角飛行

答案:C.

A.“失速迎角”就是“臨界迎角”，指的是

B.飛機(jī)飛的最高時(shí)的迎角

C.飛機(jī)飛的最快時(shí)的迎角

D.飛機(jī)升力系數(shù)最大時(shí)的迎角

答案:C.

141.飛機(jī)上的總空氣動(dòng)力的作用線與飛機(jī)縱軸的交點(diǎn)稱(chēng)為

A.全機(jī)重心

B,全機(jī)的壓力中心

C.機(jī)體坐標(biāo)的原點(diǎn)

答案:B.

142.飛機(jī)升力的大小與空氣密度的關(guān)系是

A.空氣密度成正比

B.空氣密度無(wú)關(guān)

C.空氣密度成反比

答案:A.

143.飛機(jī)升力的大小與空速的關(guān)系是

A.與空速成正比

B.與空速無(wú)關(guān)

C.與空速的平方成正比

答案:C.

144.機(jī)翼升力系數(shù)與哪些因素有關(guān)

A.僅與翼剖面形狀有關(guān)

B.與翼剖面形狀和攻角有關(guān)

C.僅與攻角有關(guān)

答案:B.

A.飛機(jī)在飛行時(shí)，升力方向是

B,與相對(duì)氣流速度垂直

C.與地面垂直

D.與翼弦垂直

答案:A.

A.飛機(jī)在平飛時(shí).我重量越大其失速速度

B.越大

C.角愈大

D.與重量無(wú)關(guān)

答案:A.

145.機(jī)翼的弦線與相對(duì)氣流速度之間的夾角稱(chēng)為

A.機(jī)翼的安裝角

B.機(jī)翼的上反角

C.迎角

答案:C.

146.當(dāng)飛機(jī)減小速度水平飛行時(shí)

A.增大迎角以提高升力

B.減小迎角以減小阻力

C.保持迎角不變以防止失速

答案:A.

147.機(jī)翼的壓力中心

A.迎角改變時(shí)升力增晟作用線與翼弦的交點(diǎn)

B.翼弦與機(jī)翼空氣動(dòng)力作用線的交點(diǎn)

C.翼弦與最大厚度線的交點(diǎn)

答案:B.

A.為了飛行安全，匕機(jī)飛行時(shí)的升力系數(shù)和迎角一般為

B.最大升力系數(shù)和臨界迎角最大

C.最大升力系數(shù)和小于臨界迎角的迎角限定值

D.小于最大升力系數(shù)和臨界迎角的兩個(gè)限定值

答案:C.

148.增大翼型最大升力系數(shù)的兩個(gè)因數(shù)是

A.厚度和機(jī)翼面積

B.彎度和翼展

C.厚度和彎度

答案:C.

A.對(duì)一般翼型來(lái)說(shuō).下列說(shuō)法中.哪個(gè)是正確的

B.當(dāng)迎角為零時(shí)，升力不為零

C.當(dāng)翼剖面有一個(gè)正迎角時(shí),上翼面處的流線比下翼面處的流線疏。

當(dāng)翼剖面有?個(gè)正迎侑時(shí)，上翼面處的流速小于下翼面處的流速。

答案:A.

149.不屬于影響機(jī)翼升力系數(shù)的因素是

A.翼剖面形狀

B.迎角

C.空氣密度

答案:C.

A.飛機(jī)上不同部件的連接處裝有整流包皮，它的主要作用是

B.減小摩擦阻力

C.減小干擾阻力

D.減小誘導(dǎo)阻力

答案:B.

150.￡機(jī)上產(chǎn)生的摩擦阻力與什么困素有關(guān)

A.與大氣可壓縮性有關(guān)

B.與大氣的粘性、飛機(jī)表面狀況以及周?chē)鷼饬鹘佑|的飛機(jī)表面面積有關(guān)

C.僅與大氣的溫度有關(guān)

答案:B.

151.飛機(jī)上產(chǎn)生的摩擦阻力與大氣的哪種物理性質(zhì)有關(guān)

A.可壓縮性

B.粘性

C.溫度

答案:B.

A.沒(méi)有保護(hù)好飛機(jī)表面的光潔度，將增加飛機(jī)的哪種阻力

B.壓差阻力

C.摩擦阻力

D,干擾阻力

答案:B.

A.減小飛機(jī)外型的迎風(fēng)面積，目的是為了減小飛機(jī)的

B.摩擦阻力

C.壓差阻力

0.誘導(dǎo)阻力

答案:B.

A.增大飛機(jī)機(jī)翼的展弦比，R的是減小飛機(jī)的

B.摩擦阻力

C.壓差阻力

D.誘導(dǎo)阻力

答案:C.

A.合理布局飛機(jī)結(jié)構(gòu)的位置，是為了減小

B.摩擦阻力

C.壓差阻力

D.干擾阻力

答案:C.

152.下列哪項(xiàng)對(duì)飛機(jī)阻力大小影響不大

A.飛行速度、空氣密度、機(jī)翼面積

B.飛機(jī)的翼型和平面形狀

C.飛機(jī)的安裝角和上反角

答案:C.

153.下列哪項(xiàng)與飛機(jī)誘導(dǎo)阻力大小無(wú)關(guān)

A.機(jī)翼的平面形狀

B.機(jī)翼的翼型

C.機(jī)翼的根尖比

答案:B.

154.減小干擾阻力的主要措施是

A.把機(jī)翼表面做的很光滑

B.部件連接處采取整流措施

C.把暴露的部件做成流線型

答案:B.

155.下列關(guān)于壓差阻力哪種說(shuō)法是正確的

A.物體的最大迎風(fēng)面積越大，壓差阻力越小

B.物體形狀越接近流線型，壓差阻力越大

C.物體的最大迎風(fēng)面積越大,壓差阻力越大

答案:C.

156.下列關(guān)于誘導(dǎo)阻力的哪種說(shuō)法是正確的

A.增大機(jī)翼的展弦比可以減小誘導(dǎo)阻力

B.把暴露在氣流中的所有部件和零件都做成流線型，可以減小誘導(dǎo)阻力

C.在飛機(jī)各部件之間加裝整流包皮,可以減小誘導(dǎo)阻力

答案:A.

157.下列關(guān)于阻力的哪種說(shuō)法是正確的

A.干擾阻力是由于氣流的下洗而引起的

B.在飛機(jī)各部件之間加裝整流包皮可以減小誘導(dǎo)阻力

C.干擾阻力是飛機(jī)各部件之間由于氣流相互干擾而產(chǎn)生的一種額外阻力

答案:C.

158.下列哪種說(shuō)法是正確的

A.物體的最大迎風(fēng)面積越大，壓差阻力越小

B.物體形狀越接近流線型，壓差阻力越大

物體的最大迎風(fēng)面積越大，壓差阻力越大

答案:c.

A.有些飛機(jī)的翼尖部位安裝了翼稍小翼，它的功用是

B.減小摩擦阻力

C.減小壓差阻力

D.減小誘導(dǎo)阻力

答案:C.

159.飛機(jī)升阻比值的大小主要隨下列哪項(xiàng)因素變化：

A.飛行速度

B.飛行迎角

C.機(jī)翼面積

答案:B.

160.下列正確的是

A.飛機(jī)的升阻比越大,飛機(jī)的空氣動(dòng)力特性越差

B.飛機(jī)的升阻比越小,飛機(jī)的空氣動(dòng)力特性越好

C.飛機(jī)的升阻比越大，飛機(jī)的空氣動(dòng)力特性越好

答案:C.

161.減少飛機(jī)摩擦阻力的措施是

A.保持飛機(jī)表面光潔度

B.減小迎風(fēng)而積

C.增大后掠角

答案:A.

A.隨著飛行速度的提高.下列關(guān)于阻力的哪種說(shuō)法是正確的

B,誘導(dǎo)阻力增大，廢阻力增大

C.誘導(dǎo)阻力減小，廢阻力減小

誘導(dǎo)阻力減小，廢阻力增大

答案:C.

162.表面臟污的機(jī)翼與表面光潔的機(jī)翼相比

A.最大升力系數(shù)下降，阻力系數(shù)增大

B.相同升力系數(shù)時(shí)其迎角減小

同迎角下升力系數(shù)相同，阻力系數(shù)加大

答案:A.

163.關(guān)于升阻比下列哪個(gè)說(shuō)法正確

A.在最大升力系數(shù)時(shí)阻力i定最小

B.最大升阻比時(shí)，一定是達(dá)到臨界攻角

C.升阻比隨迎角的改變而改變

答案:C.

A.在相同飛行速度和迎角情況下，翼面不清潔或前緣結(jié)冰的機(jī)翼升力

B.大于基本翼型升力

C.等于基本翼型升力

I).小于基本翼型升力

答案:C.

164.飛機(jī)前緣結(jié)冰對(duì)飛行的主要影響

A.增大了飛機(jī)重量：便起飛困難

B.增大了臨界攻角：使飛機(jī)易失速

相同迎角，升力系數(shù)卜.降

答案:C.

165.下列關(guān)于升阻比的哪種說(shuō)法是不正確的

A.升力系數(shù)達(dá)到最大時(shí)，升阻比也達(dá)到最大

B.升力和阻力之比升阻比達(dá)到最大之前，隨迎角增加

C.升阻比成線性增加

答案:A.

A.從原點(diǎn)作極曲線的切線，切點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的迎角值是

B.最大迎角

C.有利迎角

D.最小迎角

答案:B.

166.飛行中操作擾流板伸出

A.增加機(jī)翼上翼面的面積以提高升力

B.阻擋氣流的流動(dòng)，增大阻力

增加飛機(jī)抬頭力矩，輔助飛機(jī)爬升

答案:B.

167.前緣縫翼的主要作用是

A.放出前緣縫翼，可增大飛機(jī)的臨界迎角

B.增大機(jī)翼升力

C.減小阻力

答案:A.

A.打開(kāi)后緣襟翼既能增大機(jī)翼切面的彎曲度，又能增加機(jī)翼的面積，繼而提高飛機(jī)

的升力系數(shù)，這種襟翼被叫做

B.分裂式襟翼

C.簡(jiǎn)單式襟翼

I).后退式襟翼

答案:C.

168.屬于減升裝置的輔助操縱面是

A.擾流扳

B.副翼

C.前緣縫翼

答案:A.

169.屬于增升裝置的輔助操縱面是

A.擾流板

B.副翼

C.前緣襟翼

答案:C.

170.飛機(jī)著陸時(shí)使用后緣襟翼的作用是

A.提高飛機(jī)的操縱靈敏性

B.增加飛機(jī)的穩(wěn)定性

C.增加飛機(jī)的升力

答案:C.

A.當(dāng)后緣襟翼放下時(shí)，下述哪項(xiàng)說(shuō)法正確

B.只增大升力

C.只增大阻力

D.既增大升力又增大阻力

答案:C.

A.飛機(jī)起飛時(shí)后緣襟翼放下的角度小于著陸時(shí)放下的角度.是因?yàn)?/p>

B.后緣襟翼放下角度比較小時(shí)，機(jī)翼的升力系數(shù)增加，阻力系數(shù)不增加

C.后緣襟翼放下角度比較大時(shí)，機(jī)翼的阻力系數(shù)增加，升力系數(shù)不增加

后緣襟翼放下角度比較小時(shí)，機(jī)翼的升力系數(shù)增加的效果大于阻力系數(shù)增加的效果

答案:C.

171.根據(jù)機(jī)翼升力和阻力計(jì)算公式可以得此通過(guò)增大機(jī)翼面積來(lái)增大升力的同時(shí)

A.阻力不變

B.阻力減小

C.阻力也隨著增大

答案:C.

A.利用增大機(jī)翼彎度來(lái)提高機(jī)翼的升力系數(shù)，會(huì)導(dǎo)致

B.機(jī)翼上表面最低壓力點(diǎn)前移，減小臨界迎角

C.機(jī)翼上表面最低壓力點(diǎn)后移，減小臨界迎角

機(jī)翼上表面最低壓力點(diǎn)前移，加大臨界迎角

答案:A.

A.使用機(jī)翼后緣襟翼提高升力系數(shù)的同時(shí).臨界迎角減小的主要原因是

B.放下后緣襟翼時(shí)，增大了機(jī)翼的彎度

C.放下后緣襟翼時(shí).增大了機(jī)翼的面積

放下后緣襟翼時(shí)，在上下翼面之間形成了縫隙

答案:A.

172.增大機(jī)翼彎度可以增大機(jī)翼升力的原理是

A.使附面層保持層流狀態(tài)

B.加快機(jī)翼前緣上表面氣流的流速

C.加快機(jī)翼后緣氣流的流速

答案:B.

A.使用擾流板操縱飛機(jī)向左盤(pán)旋時(shí)，下述哪項(xiàng)說(shuō)法正確

B.左機(jī)翼飛行擾流板向上打開(kāi)，右機(jī)翼飛行擾流板向上打開(kāi)

C.左機(jī)翼飛行擾流板向上打開(kāi)，右機(jī)翼飛行擾流板不動(dòng)

左機(jī)翼E行擾流扳不動(dòng)，右機(jī)翼飛行擾流板向上打開(kāi)

答案:B.

173.前緣縫翼的功用有

A.增大機(jī)翼的安裝角

B.增加飛機(jī)的稔定性

C.增大最大升力系數(shù)

答案:C.

174.下列關(guān)于擾流板的敘述哪項(xiàng)說(shuō)法錯(cuò)誤

A.擾流板可作為減速板縮短飛機(jī)滑跑距離

B.可輔助副翼實(shí)現(xiàn)飛機(jī)橫向操縱

C.可代替副翼實(shí)現(xiàn)飛機(jī)橫向操縱

答案:C.

175.亞音速氣流經(jīng)過(guò)收縮管道后

A.速度增加，壓強(qiáng)增大

B.速度降低，壓強(qiáng)下降

速度增加，壓強(qiáng)下降

答案:C.

176.超音速氣流經(jīng)過(guò)收縮管道后

A.速度增加，壓強(qiáng)增大

速度增加，壓強(qiáng)下降

速度降低，壓強(qiáng)增大，

答案:C.

A.飛機(jī)飛行中，空氣表現(xiàn)出來(lái)的可壓縮程度

B.只取決于飛機(jī)的飛行速度（空速）

C.只取決于飛機(jī)飛行當(dāng)?shù)氐囊羲?/p>

D.和飛機(jī)8行的速度（空速）以及當(dāng)?shù)氐囊羲儆嘘P(guān)

答案:C

A.飛機(jī)在對(duì)流層中勻速爬升時(shí)，隨著飛行島?度的增加，飛機(jī)飛行馬赫數(shù)

B.保持不變

C.逐漸增加

D.逐漸減小

答案:B.

177.關(guān)于飛機(jī)失速下列說(shuō)法哪些是正確的

A.飛機(jī)失速是通過(guò)加大發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力就可以克服的飛行障礙

B.亞音速飛行只會(huì)出現(xiàn)大迎角失速

C.在大迎角或高速飛行狀態(tài)下都可能出現(xiàn)飛機(jī)失速現(xiàn)象。

答案:C.

178.飛機(jī)在飛行中出現(xiàn)的失速現(xiàn)象的原因是

A.翼梢出現(xiàn)較強(qiáng)的旋渦，產(chǎn)生很大的誘導(dǎo)阻力

由于迎角達(dá)到臨界迎角，造成機(jī)翼上表面附面層大部分分離

由于機(jī)翼表面粗糙，使附面層由層流變?yōu)槲闪鳌?/p>

答案:D.

179.飛機(jī)焦點(diǎn)的位置

A.隨仰角變化而改變

B.不隨仰角變化而改變

C.隨滾轉(zhuǎn)角變化而改變

答案:B.

A.飛機(jī)在空中飛行時(shí)，如果飛機(jī)處于平衡狀態(tài)，則

B.作用在飛機(jī)上的所有外力平衡，所有外力矩也平衡

作用在飛機(jī)上的所有外力不平衡，所有外力矩平衡

作用在飛機(jī)上的所有外力平衡，所有外力矩不平衡.

答案:A.

180.飛機(jī)重心位置的表示方法是

A.用重心到平均氣動(dòng)力弦前緣的距離和平均氣動(dòng)力弦長(zhǎng)之比的百分?jǐn)?shù)來(lái)表示

B.用重心到平均幾何弦后緣的距離和平均幾何弦長(zhǎng)之比的百分?jǐn)?shù)來(lái)表示

C.用重心到機(jī)體基準(zhǔn)面的距離和平均氣動(dòng)力弦長(zhǎng)之比的百分?jǐn)?shù)來(lái)表示

答案:A.

A.飛機(jī)做等速直線水平飛行時(shí)，作用在飛機(jī)上的外載荷應(yīng)滿(mǎn)足

B.升力等于重力，推力等于阻力

C.升力等于重力，抬頭力矩等于低頭力矩

升力等于重力，推力等于阻力，抬頭力矩等于低頭力矩.

答案:C.

181.下列哪項(xiàng)不是飛機(jī)飛行時(shí)所受的外載荷

A.重力

B.氣動(dòng)力

C.慣性力

答案:C.

A.研究飛機(jī)運(yùn)動(dòng)時(shí)選用的機(jī)體坐標(biāo)，其

B.以飛機(jī)重心為原點(diǎn)，縱軸和橫軸確定的平面為對(duì)稱(chēng)面

C.以全機(jī)焦點(diǎn)為原點(diǎn)，縱軸和立軸確定的平面為對(duì)稱(chēng)面

以飛機(jī)重心為原點(diǎn)，縱軸和立軸確定的平面為對(duì)稱(chēng)面