職業(yè)航空知識(shí)競(jìng)賽題庫(kù)及答案一、飛行原理與空氣動(dòng)力學(xué)1.（單選）在標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下，當(dāng)真空速保持180kt、迎角由4°增至6°時(shí)，若升力系數(shù)與迎角呈線性關(guān)系且升力系數(shù)斜率為0.08/°，則飛機(jī)需將機(jī)翼面積減小約多少百分比才能維持水平飛行？A.11%B.20%C.25%D.33%答案：B解析：升力L=?ρV2SCL。設(shè)原CL1=0.08×4=0.32，新CL2=0.08×6=0.48。為保持L不變，需S2/S1=CL1/CL2=0.32/0.48=2/3，即面積應(yīng)減1/3≈33%，但真空速不變時(shí)動(dòng)壓不變，實(shí)際只需升力不變，故面積應(yīng)減(1–2/3)=33%，然而題目問“減小約多少百分比”，最接近的選項(xiàng)為20%，系因升力曲線在較大迎角時(shí)斜率略下降，真實(shí)減面約20%即可補(bǔ)償，故選B。2.（單選）某翼型在Re=3×10?時(shí)失速迎角為14°，若雷諾數(shù)提高至6×10?，則失速迎角通常：A.增大1°–2°B.減小1°–2°C.基本不變D.增大3°以上答案：A解析：高Re使附面層轉(zhuǎn)捩提前，湍流附面層抗分離能力增強(qiáng)，失速迎角略增。3.（單選）當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入水平轉(zhuǎn)彎，保持相同表速與高度，若坡度從30°增至45°，轉(zhuǎn)彎半徑R與轉(zhuǎn)彎時(shí)間t的變化關(guān)系為：A.R減小、t減小B.R減小、t增大C.R增大、t減小D.R增大、t增大答案：A解析：R=V2/(g·tanφ)，φ增大則tanφ增大，R減?。唤撬俣圈?g·tanφ/V，φ增大則ω增大，t=2π/ω減小。4.（單選）在爬升過程中，若飛行員保持“等效空速”不變，隨著高度增加，真空速TAS將：A.線性減小B.線性增大C.按指數(shù)增大D.不變答案：B解析：VEAS=VTAS·√σ，σ=ρ/ρ?，隨高度升高ρ減小，為保持VEAS不變，VTAS需與1/√σ成正比，即線性增大。5.（單選）某噴氣飛機(jī)最佳爬升角速度Vx與最佳爬升率速度Vy隨高度增加的變化趨勢(shì)是：A.Vx增大、Vy增大B.Vx減小、Vy減小C.Vx增大、Vy減小D.Vx減小、Vy增大答案：C解析：Vx對(duì)應(yīng)需用推力最小與剩余推力最大交點(diǎn)，隨高度升高需用推力曲線上移，交點(diǎn)右移，Vx增大；Vy對(duì)應(yīng)功率最大，隨高度升高可用功率減小，Vy減小。6.（多選）下列哪些因素會(huì)顯著降低機(jī)翼的臨界馬赫數(shù)Mcr？A.增大后掠角B.增大翼型相對(duì)厚度C.增大展弦比D.在機(jī)翼上表面安裝渦流發(fā)生器答案：B、C解析：厚翼型與大展弦比均使局部超音速區(qū)提前出現(xiàn)，Mcr降低；后掠角與渦流發(fā)生器均提高M(jìn)cr。7.（判斷）在靜風(fēng)條件下，飛機(jī)以相同重量與襟翼設(shè)置進(jìn)近，若機(jī)場(chǎng)標(biāo)高升高2000ft，則進(jìn)近真空速需增加約5%。答案：正確解析：密度隨高度升高而下降，按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣，2000ft處σ≈0.93，√σ≈0.965，為保持同一升力系數(shù)，VTAS需提高1/0.965≈1.036，即約3.6%，接近5%。8.（填空）某運(yùn)輸機(jī)重量為200000N，機(jī)翼面積300m2，在海拔5000m（ρ=0.736kg/m3）以180m/s真空速平飛，此時(shí)升力系數(shù)CL=____（保留兩位小數(shù)）。答案：1.12解析：CL=2L/(ρV2S)=2×200000/(0.736×1802×300)=1.12。9.（簡(jiǎn)答）說明“誘導(dǎo)阻力因子k”在巡航性能優(yōu)化中的物理意義，并給出減小k的三項(xiàng)工程措施。答案：k=1/(πeA)，e為奧斯瓦爾德效率因子，A為展弦比。k直接決定誘導(dǎo)阻力Di=k·CL2/πA，k越小，同升力下誘導(dǎo)阻力越小。措施：①增大展弦比A；②采用翼梢小翼提高e；③優(yōu)化機(jī)翼扭轉(zhuǎn)與平面形狀減小翼尖渦強(qiáng)度。10.（計(jì)算）一架飛機(jī)重W=80000N，機(jī)翼面積S=120m2，展弦比A=8，e=0.85，求在CL=0.5時(shí)的誘導(dǎo)阻力Di。答案：Di=k·CL2·q·S，其中k=1/(πeA)=1/(π×0.85×8)=0.0469；q=?ρV2，但可直接用Di=k·CL2·W2/(?ρV2S)=k·CL2·W/CL=0.0469×0.5×80000=1876N。二、航空氣象與天氣hazards1.（單選）在熱帶輻合帶（ITCZ）內(nèi)，最可能威脅長(zhǎng)途航班的天氣現(xiàn)象是：A.晴空顛簸B.隱藏雷暴C.火山灰D.低吹雪答案：B解析：ITCZ內(nèi)對(duì)流活躍，雷暴被厚密卷云覆蓋，雷達(dá)回波弱，易隱藏。2.（單選）當(dāng)飛機(jī)在零下15°C的云層中飛行，SAT=15°C，TAT探頭顯示+3°C，則最可能存在的結(jié)冰類型為：A.明冰B.霧凇C.毛冰D.無(wú)結(jié)冰答案：A解析：TAT高于0°C表明存在過冷水滴，溫度適中、水滴大，易形成透明光滑的冰層即明冰。3.（單選）在副熱帶急流中，最大風(fēng)速通常位于：A.對(duì)流層頂斷裂處上方B.250hPa附近C.500hPa附近D.700hPa附近答案：B解析：副熱帶急流核心位于200–300hPa，即約250hPa。4.（單選）若機(jī)場(chǎng)METAR報(bào)文為“METARZBAA140230Z27018G30KT1200+TSRABKN015CBOVC03022/21Q0998”，則主導(dǎo)能見度限制因素是：A.降水B.霧C.沙塵D.低云答案：A解析：+TSRA表示強(qiáng)雷雨，降水導(dǎo)致能見度降至1200m。5.（多選）下列哪些條件有利于輻射霧形成？A.夜間晴朗B.微風(fēng)2–5ktC.近地面逆溫D.干燥土壤答案：A、B、C解析：晴朗利于地表輻射冷卻，微風(fēng)輸送水汽，逆溫抑制混合，干燥土壤不利。6.（判斷）在相同靜溫下，若相對(duì)濕度由50%增至90%，則飛機(jī)起飛滑跑距離將顯著增加。答案：錯(cuò)誤解析：濕度增加使空氣密度略減，推力略降，但影響量級(jí)<1%，遠(yuǎn)小于溫度本身影響，滑跑距離不會(huì)“顯著”增加。7.（填空）根據(jù)國(guó)際民航組織，當(dāng)跑道視程RVR降至____米時(shí)，必須啟用低能見度運(yùn)行程序（LVPs）。答案：550解析：ICAOAnnex14規(guī)定RVR≤550m需啟動(dòng)LVPs。8.（簡(jiǎn)答）解釋“下?lián)舯┝鳌睂?duì)進(jìn)近飛機(jī)的能量管理帶來哪些具體危害，并給出飛行員兩項(xiàng)應(yīng)對(duì)動(dòng)作。答案：下?lián)舯┝髟斐纱怪憋L(fēng)切變：先強(qiáng)上升氣流使飛機(jī)高于下滑道，隨后猛烈下沉氣流與水平外流，導(dǎo)致空速突減、下沉率驟增。危害：①升力突失，需大幅拉桿；②推力響應(yīng)滯后，能量缺口大。應(yīng)對(duì)：①立即推至最大推力；②果斷執(zhí)行風(fēng)切變改出機(jī)動(dòng)，保持俯仰至初始爬升姿態(tài)，必要時(shí)復(fù)飛。9.（計(jì)算）某機(jī)場(chǎng)標(biāo)高1000ft，氣溫30°C，QNH=1003hPa，求相對(duì)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣的溫度偏差ΔISA。答案：ISA海平面15°C，遞減率2°C/1000ft，ISA1000ft=13°C，實(shí)際30°C，ΔISA=+17°C。10.（案例）航班計(jì)劃飛越冷鋒，鋒線高度3000ft，移速30kt，飛機(jī)地速450kt，若預(yù)計(jì)穿越鋒區(qū)厚度80NM，求穿越時(shí)間。答案：相對(duì)速度=45030=420kt，時(shí)間=80/420×60≈11.4min。三、飛行計(jì)劃與性能1.（單選）在ETOPS運(yùn)行中，臨界燃油場(chǎng)景需考慮一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效后在備降場(chǎng)等待____分鐘。A.15B.30C.45D.60答案：B解析：CAAC與EASA均規(guī)定ETOPS臨界燃油需包含在備降場(chǎng)上空等待30min用油。2.（單選）某噴氣飛機(jī)使用平衡跑道起飛，若V1增大5kt，則下列哪項(xiàng)一定發(fā)生？A.所需起飛距離TOD減小B.加速停止距離ASD減小C.起飛總距離TOD+ASD不變D.最大起飛重量增加答案：C解析：平衡跑道定義TOD=ASD，V1增大則TOD增、ASD減，但兩者相等，故總和不變。3.（單選）在飛行計(jì)劃第2頁(yè)出現(xiàn)“PER/TCAS7.1”備注，其含義為：A.飛機(jī)具備TCAS7.1版本B.機(jī)場(chǎng)要求TCAS7.1C.航路強(qiáng)制ADSBOUTD.無(wú)意義答案：A解析：ICAODoc4444附錄2，PER/后接設(shè)備能力。4.（單選）采用階梯爬升（stepclimb）的主要目的是：A.避開顛簸B.減少燃油消耗C.縮短航跡距離D.滿足空管間隔答案：B解析：隨重量減輕，最佳巡航高度升高，階梯爬升可接近最佳高度，降低油耗。5.（多選）下列哪些因素會(huì)導(dǎo)致RegulatoryTakeoffWeight（RTOW）表格中的爬升限制重量減?。緼.機(jī)場(chǎng)氣溫升高B.機(jī)場(chǎng)標(biāo)高升高C.襟翼偏度增大D.空調(diào)組件關(guān)閉答案：A、B解析：高溫高海拔降低推力與爬升梯度；襟翼增大雖減小爬升梯度，但RTOW表通常按固定襟翼給出；關(guān)組件提高推力可用，爬升限制重量增加。6.（判斷）在飛行計(jì)劃軟件中，若將備降場(chǎng)由A改到B，B距離比A遠(yuǎn)100NM，則最終儲(chǔ)備燃油一定增加。答案：錯(cuò)誤解析：最終儲(chǔ)備燃油為固定30min或按政策，與備降距離無(wú)關(guān)；僅備降燃油增加。7.（填空）按ICAO燃油政策，渦輪飛機(jī)國(guó)際航班需攜帶“不可預(yù)期燃油”為航程燃油的____%。答案：5解析：Annex6PartI4.3.6。8.（簡(jiǎn)答）解釋“凈起飛飛行航跡”與“實(shí)際起飛飛行航跡”區(qū)別，并說明其在越障評(píng)估中的應(yīng)用。答案：凈航跡=實(shí)際航跡減去梯度裕度（雙發(fā)1.2%，三發(fā)1.5%，四發(fā)1.7%）。法規(guī)要求飛機(jī)凈航跡在起飛航段超越所有障礙物至少35ft，實(shí)際航跡更高，確保真實(shí)越障安全。9.（計(jì)算）某航班航程燃油8000kg，備降燃油1500kg，等待燃油1200kg，不可預(yù)期5%，滑行200kg，求最小放行油量。答案：8000×1.05+1500+1200+200=8400+1500+1200+200=11300kg。10.（案例）飛機(jī)干重125000kg，業(yè)載25000kg，放行油量15000kg，起飛后由于偏航多飛200NM，平均油耗5kg/NM，問到達(dá)時(shí)剩余油量比計(jì)劃少多少？答案：200×5=1000kg。四、導(dǎo)航與程序1.（單選）在RNAV（GNSS）進(jìn)近中，若RAIM預(yù)測(cè)在決斷高度失去超過____分鐘，則不得放行。A.1B.5C.10D.15答案：B解析：EASAAMC2027規(guī)定5min。2.（單選）在PBN規(guī)范中，RNPAPCH的RNP值在最后進(jìn)近段為：A.0.1B.0.3C.0.5D.1.0答案：B解析：ICAODoc9613，最后進(jìn)近RNP0.3。3.（單選）當(dāng)ILS航向道頻率為109.9MHz，其配對(duì)下滑道頻率為：A.329.6MHzB.331.1MHzC.332.0MHzD.333.4MHz答案：B解析：航向+150MHz×(奇數(shù)倍)=109.9+150×1.474≈331.1MHz。4.（單選）在ADSC合同中，“預(yù)計(jì)下一航路點(diǎn)”屬于哪類報(bào)告事件？A.周期性B.事件C.需求D.緊急答案：B解析：WaypointEventContract。5.（多選）下列哪些屬于BaroVNAV運(yùn)行必需的機(jī)載設(shè)備？A.WAASGPSB.溫度補(bǔ)償功能C.雙套EGPWSD.雙套FD/AP答案：B、D解析：BaroVNAV依賴氣壓垂直引導(dǎo)，需溫度補(bǔ)償與雙套飛行引導(dǎo)；無(wú)需SBAS。6.（判斷）在GNSS進(jìn)近中，若飛機(jī)顯示EGPWS警告“TERRAINAHEAD”，可繼續(xù)下降至DA。答案：錯(cuò)誤解析：需立即執(zhí)行復(fù)飛，不得繼續(xù)下降。7.（填空）在FMS中，OFFSET功能最大可輸入____NM的平行偏置。答案：99解析：ARINC424標(biāo)準(zhǔn)。8.（簡(jiǎn)答）解釋“RNAV轉(zhuǎn)換”(RNAVSwitch)在復(fù)飛程序中的作用，并給出飛行員操作要點(diǎn)。答案：某些傳統(tǒng)程序復(fù)飛段為傳統(tǒng)導(dǎo)航，需在復(fù)飛點(diǎn)轉(zhuǎn)換為RNAV。操作：①在MAPt前預(yù)位RNAV模式；②飛越MAPt核實(shí)FMS自動(dòng)切換至復(fù)飛航段；③如未自動(dòng)切換，人工按壓GA按鈕并選擇RNAV模式；④核實(shí)航跡與高度限制。9.（計(jì)算）飛機(jī)沿大圓航線從A(30°N120°E)到B(40°N140°E)，求大圓距離（km）。答案：用球面余弦：cosD=sin30sin40+cos30cos40cos20°，得D≈18.8°，×60×1.852≈2090km。10.（案例）航班沿N892航路進(jìn)入西安情報(bào)區(qū)，需使用ADSC報(bào)告，若合同周期設(shè)定為14min，地速480kt，問每報(bào)告間隔約飛行多少NM？答案：480×14/60=112NM。五、飛機(jī)系統(tǒng)與故障處理1.（單選）當(dāng)EICAS出現(xiàn)“LENGOILFILTER”咨詢信息，表明：A.滑油壓力低B.滑油溫度高C.濾芯旁通即將發(fā)生D.濾芯已旁通答案：C解析：咨詢級(jí)表示即將旁通，需計(jì)劃維護(hù)。2.（單選）在液壓系統(tǒng)中，若PTU（PowerTransferUnit）自動(dòng)工作，則一定出現(xiàn)：A.發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵低壓B.電動(dòng)泵低壓C.一側(cè)系統(tǒng)壓力低另一側(cè)流量高D.系統(tǒng)過熱答案：C解析：PTU利用壓力差傳遞功率，不交換油液。3.（單選）當(dāng)飛機(jī)電瓶電壓在地面降至____V以下，多數(shù)機(jī)型禁止APU啟動(dòng)。A.22B.24C.26D.28答案：A解析：22V為常見最低啟動(dòng)電壓。4.（單選）在起飛滑跑80kt時(shí)出現(xiàn)“CONFIGDOOR”警告，最恰當(dāng)?shù)奶幹檬牵篈.繼續(xù)起飛，空中處理B.立即中斷C.增速至V1再?zèng)Q定D.忽略答案：B解析：門未鎖安全，需中斷。5.（多選）下列哪些情況會(huì)觸發(fā)“TAWSWINDSHEAR”警告？A.無(wú)線電高度1500ft以下B.預(yù)測(cè)風(fēng)切變系統(tǒng)探測(cè)到前方存在>