發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)與維修試題庫(kù)

一、名詞解釋?zhuān)款}3分）

第1單元基礎(chǔ)知識(shí)

1.壓縮比：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值。

2.發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)：發(fā)動(dòng)機(jī)每次將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的過(guò)程。

3.活塞環(huán)端隙：活塞環(huán)裝入汽缸后，開(kāi)口之間的間隙.

4.上止點(diǎn)：活塞的最高位置。

5.下止點(diǎn)：活塞的最低位置。

6.活塞行程：活塞上下止點(diǎn)之間的距離。

7.氣缸工作容積：活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，所讓出的空間容枳，

8.氣缸總?cè)莘e：活塞處在下止點(diǎn)時(shí)，活塞上部的空間容積。

9.燃燒室容積：活塞處在上止點(diǎn)時(shí)，或塞上部的空間容積。

10.發(fā)動(dòng)機(jī)排量：發(fā)動(dòng)機(jī)所有氣缸的工作容積之和。

11.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)：曲軸轉(zhuǎn)兩冏，發(fā)動(dòng)機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)。

第3單元配氣機(jī)構(gòu)

1.充氣效率：實(shí)際進(jìn)入氣缸的新鮮充量與理論上進(jìn)入汽缸的新鮮充量之比。

2.氣門(mén)間隙：氣門(mén)桿與搖憎之間的間隙。

3.配氣相位；用曲軸轉(zhuǎn)角表示進(jìn)、排氣門(mén)的開(kāi)閉時(shí)刻和開(kāi)啟連續(xù)時(shí)間。

4.氣門(mén)重疊：在排氣終了和進(jìn)氣剛開(kāi)妗時(shí)，活塞處在上止點(diǎn)附近時(shí)刻，進(jìn)、排氣門(mén)同時(shí)開(kāi)啟，此種現(xiàn)象稱(chēng)為氣門(mén)重疊

5.密封干涉角：氣門(mén)座錐角小于氣門(mén)鍵角0.5-1度。

6.進(jìn)氣連續(xù)角：從進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)到進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉，曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度。

7.講氣捍前角：從講氣門(mén)打開(kāi)到活塞處在匕上點(diǎn)時(shí)，曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度。

8.排氣遲后角：從活塞處在上止點(diǎn)到排氣門(mén)關(guān)閉時(shí)，曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度。

第6單元汽油機(jī)

1.過(guò)量空氣系數(shù)：實(shí)際供應(yīng)的空氣質(zhì)量與理論上燃料完全燃燒時(shí)所需要的空氣質(zhì)量之比。

2.空燃比：空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比。

第7單元柴油機(jī)

1.噴油泵速度特性：噴油量隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系。

2.柴油機(jī)供油提前角：噴油泵第一缸柱塞開(kāi)始供油時(shí)，該缸活塞距上止點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角。

二、判斷題（每題1分）

第2單元曲柄連桿機(jī)電

1.活塞在氣缸內(nèi)作勻速直線運(yùn)動(dòng)。（X）

2.多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸肯定是全支承曲軸。（X）

3.活塞在工作中受熱膨脹，其變形量裙部不小于頭部。（X）

4.某些發(fā)動(dòng)機(jī)采取活塞銷(xiāo)偏置措施，其目標(biāo)是為了減小活塞換向時(shí)的沖擊。（J）

5.假如氣環(huán)失去彈性，其第一密封面大會(huì)建立，但并不影響其第二次密封的效果。（X）

6.扭曲環(huán)的扭曲方向決定于其切口的位置。（V）

7.連桿桿身采取工字形斷面重要是為了減輕質(zhì)量，以減小慣性力。（J）

8.連桿軸頸也叫曲拐。（X）

9.曲軸上回油螺紋的旋向取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)向。（J）

10.直列六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論其作功次序?yàn)?-5-3-6-2-4,還為：-4-2-6-3-5,當(dāng)一缸處在作功上止點(diǎn)時(shí)，其六缸

肯定處在進(jìn)氣沖程上止點(diǎn)。（義）

11.采取全浮式連接的活塞銷(xiāo)，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)時(shí)，活塞銷(xiāo)未必能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng)。（J）

12.有的發(fā)動(dòng)機(jī)在曲軸前裝有扭轉(zhuǎn)減振器，其目標(biāo)是為了消除飛輪的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。（J）

13.鋁合金氣缸蓋裝配時(shí)，只需在冷態(tài)下一次檸緊即可。（J）

14.發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)。（X）

15.曲桿連柄機(jī)構(gòu)是在高溫、高壓以及有化學(xué)腐蝕的條件下工作的。（J）

16.氣缸墊的作用是確保氣缸體與氣缸蓋結(jié)合面的密封，預(yù)防漏氣、漏水，它屬于曲柄-連桿機(jī)構(gòu)的機(jī)體組。（J）

17.油底殼（下曲軸箱）為了加工以便，一般各處是等深的。（X）

18.燃燒室容積越大，壓縮比越大。（X）

19.為預(yù)防缸蓋變形，擰緊缸蓋螺栓的步驟是先中間、后四周，一次性按要求力矩?cái)Q緊。（X）

20.連桿釉承響在單缸斷火時(shí)會(huì)明顯減弱或消失。（J）

21.曲軸主釉承響的原因之一，也許是因?yàn)闈?rùn)滑不良致使軸承合金燒毀或脫落。（V）

第3單元配氣機(jī)構(gòu)

1.氣門(mén)間隙是指氣門(mén)與氣門(mén)座之間的間隙。（X）

2.進(jìn)氣門(mén)頭部直徑一股比排氣門(mén)的大，而氣門(mén)錐角有時(shí)比排氣門(mén)的小。（J）

3.凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。（義）

4.挺柱在工作時(shí)既有上下運(yùn)動(dòng)，又有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。（V）

5.氣門(mén)的最大升程和在升降過(guò)程中的運(yùn)動(dòng)規(guī)律是由凸輪轉(zhuǎn)速?zèng)Q定的。（X）

6.排氣連續(xù)角指排氣提前角與排氣遲后角之和。（X）

7.正時(shí)齒輪裝配時(shí)，必須使正時(shí)標(biāo)識(shí)對(duì)準(zhǔn)。（7）

8.為了安裝以便，凸輪軸的軸頸從前向后逐道縮小。（V）

9.四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的同名凸輪夾角為12（）。（X）

10.一般進(jìn)氣門(mén)的氣門(mén)間隙比排氣門(mén)的間隙略小。（J）

11.搖臂是一個(gè)雙臂杠桿，為了加工以便，一般搖臂的兩臂是等長(zhǎng)的，（X）

12.為改進(jìn)氣門(mén)的磨合性，磨削氣門(mén)工作錐面時(shí)，其角度應(yīng)比氣門(mén)座大0.5r.0°。（X）

第4單元冷卻系統(tǒng)

1.熱量直接由氣缸壁和氣缸蓋傳給空氣的冷卻方式叫風(fēng)冷式。（J）

2.一般風(fēng)扇的扇風(fēng)量重要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。（。）

5.空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比，稱(chēng)為過(guò)晝空氣系數(shù)（X）

6.節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的大小就代表了發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的大?。↗）

7.標(biāo)準(zhǔn)混合氣的混合比最理想，因此發(fā)動(dòng)機(jī)的功率最大，經(jīng)濟(jì)性也最佳（X）

8.主供油裝置在中小負(fù)荷工況時(shí)，隨負(fù)荷的增大，混合氣逐漸變濃IX）

9.化油器怠速裝置的作用是向氣缸供應(yīng)少而濃的混合氣（J）

10.真空加濃裝置起作用的時(shí)刻，取決于節(jié)氣門(mén)后的真空度（J）

11.發(fā)完機(jī)在忽然進(jìn)入大負(fù)荷時(shí)，加速裝置必然要起作用（X）

12.只要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，就必須將阻風(fēng)門(mén)關(guān)閉（X）

13.雙腔分動(dòng)式化油器，副腔投入工作，只取決于主腔節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度（X）

14.a=l.05~1.15的混合氣標(biāo)為功率混合氣（X）

15.浮子室針閥關(guān)閉不嚴(yán)將會(huì)導(dǎo)致混合氣過(guò)?。╔）

第7單元柴油機(jī)

1.噴入柴油機(jī)燃燒室的高壓柴油，其高壓是噴油器建立的。（X）

2.噴油器利用油壓打開(kāi)噴油孔，利用彈簧關(guān)閉噴油孔。（J）

3.柱塞每循環(huán)供油量的大小，決定于柱塞行程的大小。（X）

4.噴油泵出油閥上減壓環(huán)帶是為了減少出油壓力。（X）

5.變化噴油泵滾輪體調(diào)整墊塊的厚度，能夠變化供油提前角。（J）

6.柴油機(jī)各缸噴油間隔角度可通過(guò)變化柱塞的有效行程來(lái)調(diào)整。（X）

7.柱塞式噴油泵的速度特性，是指當(dāng)供油拉桿位置不變時(shí)，每循環(huán)供油量隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加而減小。（X）

8.調(diào)速器的基本原理是在某?轉(zhuǎn)速下，離心件離心力產(chǎn)生的推力與調(diào)速?gòu)椈傻膹埩ζ胶?，使供油量達(dá)成穩(wěn)定。（J）

9.當(dāng)柴油機(jī)扭矩不小于柴油機(jī)阻力矩時(shí)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速減少，而離心力推力不小于調(diào)速?gòu)椈?，即自?dòng)加油，以取得新的

平衡。（X）

10.柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)，因?yàn)樨?fù)荷小，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低，因此要求供油曷少，（X）

11.柴油機(jī)各缸的供油次序就是發(fā)動(dòng)機(jī)的作功次序。（J）

12.調(diào)速器高速?gòu)椈傻膭偠葢?yīng)比低速?gòu)椈傻膭偠却蟆＃↗）

三、填空題（每空0.5分）

第1單元基礎(chǔ)知識(shí)

1.汽油機(jī)正常燃燒的三個(gè)時(shí)期依次是誘導(dǎo)期、速燃期和補(bǔ)燃期。

2.汽油機(jī)的不正常燃燒有爆燃和表面點(diǎn)火兩種。

3.柴油機(jī)燃燒過(guò)程可分為著火延遲期、速燃期、緩燃期和補(bǔ)燃期四個(gè)時(shí)期,其中速燃期的長(zhǎng)短可控

制和改進(jìn)整個(gè)燃燒過(guò)程的長(zhǎng)短，是控制和改進(jìn)整個(gè)燃燒過(guò)程的核心。

第2單元曲柄連桿機(jī)電

1.曲柄連桿機(jī)構(gòu)包括機(jī)體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組三部分。

2.上曲軸箱有三種基本結(jié)構(gòu)形式，即平分式、龍門(mén)式、隧道式。

3.活塞的結(jié)構(gòu)按其作用可分為頂部、頭部和裙部三部分組成,其中引導(dǎo)活塞運(yùn)動(dòng)

和承受供!壓力的是裙部o

4.活塞環(huán)裝入氣缸后，其開(kāi)口處的間隙叫端隙，在環(huán)高方向上與環(huán)槽之間的間隙叫做側(cè)隙，活

塞環(huán)背面與環(huán)槽底部之間的間隙叫做背隙。

5.扭曲環(huán)安裝時(shí)，有內(nèi)切口的環(huán)，其切口向上；有外切口的環(huán)，其切口向下。

6.連桿大頭的裝合有定位要求，常用的連桿大頭定位方式有鋸齒定位、套筒定位、______止

n定位。

7.四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的作功程序一般是1-2-4-3或1-3-4-2；六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的作功程序一般是

1-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-5,其作功間隔角為120度。

8.作功次序?yàn)?-5-3-6-2-4的直列四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)?shù)谝桓滋幵趬嚎s沖程上止點(diǎn)時(shí)，二缸處在排氣沖

程，三缸處在講氣沖程,四缸處在作功沖程,五缸處在壓縮沖程。

9、活塞環(huán)包括氣環(huán)和油環(huán)兩種。

10.曲軸的基本組成包括有蠅電遍、若干個(gè)曲拐及后端凸緣等。

11.有些活塞在裙部開(kāi)槽，其中橫槽叫絕熱槽，豎槽叫膨脹槽。

12.氣環(huán)第一次空封是靠氣環(huán)彈力產(chǎn)生的,在此前提下的第二次密封是氣體壓力下產(chǎn)生的。

13.校正連桿的變形時(shí)，應(yīng)先校正扭曲，后校正彎曲。

14.安裝活塞環(huán)時(shí)，鍍銘環(huán)一般裝在第一道環(huán)槽。

15.氣缸的正常磨損是：在軸線上呈錐形，最大磨損部位在活塞處在上止點(diǎn)時(shí)，第一道活塞環(huán)所

對(duì)應(yīng)的位置，在橫斷面上呈橢圓形O

16.曲軸軸承徑向間隙的常用檢查措施有專(zhuān)用塑料線規(guī)檢查法、通用量具檢查和手感

檢查。

17.曲軸的軸向間隙檢查時(shí)，可用百分表頂在曲軸的后端上,再用撬棒將曲軸前后撬動(dòng)，觀測(cè)表針

擺動(dòng)的數(shù)值。

18.測(cè)量氣缸的磨損時(shí)，一般檢查上部、下部和中部三個(gè)位置的最大最小直徑差。

第3單元配氣機(jī)構(gòu)

1.凸輪軸通過(guò)正時(shí)齒輪由________膽型__________驅(qū)動(dòng)，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)凸輪軸

轉(zhuǎn)____________二_________周，各氣門(mén)開(kāi)啟一次。

2.頂置氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸布置有三種形式，它們是凸輪軸下置、凸輪軸中置、和凸輪

軸上置,

3.氣門(mén)整開(kāi)角是進(jìn)氣提前角和排氣遲后角之和。

4.氣門(mén)間隙是指在氣門(mén)桿尾端與搖臂之間留有適當(dāng)?shù)拈g隙。氣門(mén)間隙過(guò)大，氣

門(mén)開(kāi)啟時(shí)刻變遲,關(guān)閉時(shí)刻變?cè)纭?/p>

5.氣門(mén)采取雙彈簧結(jié)構(gòu)時(shí)，外彈簧剛度較硬，內(nèi)彈簧剛度較_____________軟______________,

且兩彈簧的旋向相反。

6.曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)方式有齒輪傳動(dòng)、鏈條傳動(dòng)、和_______回

時(shí)齒形帶傳動(dòng)三種。

7.氣門(mén)彈簧座一般是通過(guò)一鎖銷(xiāo)或鎖環(huán)固定在氣門(mén)桿尾端的。

8.檢查氣門(mén)與座圈密封性的措施有鉛筆畫(huà)線檢查、氣門(mén)密封檢測(cè)器檢查和_______煤

油檢查。

9.調(diào)整配氣相位的重要措施有偏移凸輪軸鍵位法和凸輪軸正時(shí)記號(hào)錯(cuò)位法“

第4單元冷卻系統(tǒng)

1.汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)常用的冷卻方式有兩種，即風(fēng)冷和水冷.

2.水冷卻式發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，冷卻水溫度應(yīng)保持在80-90度范圍內(nèi)。

3.水泵工作時(shí)，水泵中有些是靜止件，有些是轉(zhuǎn)動(dòng)件，其中葉輪是轉(zhuǎn)動(dòng)件,而自緊水封是靜止件。

4.當(dāng)冷卻系中壓力過(guò)高時(shí)，散熱器蓋中的蒸汽閥打開(kāi),而當(dāng)壓力過(guò)低時(shí)，蓋中的空氣閥打開(kāi),上述兩

閥打開(kāi)時(shí)，都是利用散熱器蓋使散熱器與大氣相通。

5.風(fēng)扇的重要作用是提升流經(jīng)散熱器的空氣流速和流量，

6.水冷卻系中，冷卻強(qiáng)度調(diào)整裝置有百葉窗，節(jié)溫器和風(fēng)扇。

7.節(jié)溫器是通過(guò)變化冷卻水的流量來(lái)調(diào)整冷卻強(qiáng)度,目前汽車(chē)上多采取石蠟式式節(jié)溫器。

8.冷卻系大循環(huán)的水流路線：水泵一缸體水套f節(jié)溫器?散熱器一水泵。

9.冷卻系小循環(huán)的水流路線：水泵f缸體水套f節(jié)溫器

f水泵。

10.散熱器一般由貯水室和散熱器芯組成。

11.若蠟式節(jié)溫器因石蠟漏出而損壞，則節(jié)溫器的主閥門(mén)永遠(yuǎn)出也副閥門(mén)永遠(yuǎn)開(kāi)啟,發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，

冷卻系的水流只進(jìn)行________小循環(huán)。

12.當(dāng)冷卻水溫度不高時(shí)，風(fēng)扇離合器處在分離狀態(tài)，而當(dāng)溫度升高時(shí)，則處在接合狀態(tài)。

13.風(fēng)扇皮帶松緊度偏小將輕易導(dǎo)致冷卻系液的溫度

14.當(dāng)風(fēng)扇正確安裝時(shí)，冷卻風(fēng)應(yīng)當(dāng)吹向散熱器o

15.冷卻系中所用的泠卻水必須是一軟水。

16.具備空氣、蒸汽閥的散熱器蓋，其蒸汽閥的開(kāi)啟壓力比空氣閥的開(kāi)啟壓力要大.

第5單元潤(rùn)滑系統(tǒng)

1.潤(rùn)滑油的作用有潤(rùn)滑、冷卻、密封、清潔等。

2.潤(rùn)滑方式有壓力潤(rùn)滑、飛濺潤(rùn)滑、綜合澗滑等。

3.機(jī)油泵的作用是將一定壓力和流量的潤(rùn)滑油供到潤(rùn)滑表面，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)常用的機(jī)油泵

有齒輪泵和轉(zhuǎn)子泵兩種。

4.東風(fēng)溝6100汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑宗中，流經(jīng)粗濾器的潤(rùn)滑油流入主油道,流經(jīng)細(xì)濾器的潤(rùn)滑油流

入油底殼o

5.機(jī)油泵上裝限壓閥的作用是維持主油道內(nèi)油壓的正常，當(dāng)油壓過(guò)高時(shí)，多出的潤(rùn)滑油經(jīng)限壓閥

流回油底殼或機(jī)油泵。

6.轉(zhuǎn)子泵有內(nèi)、外兩個(gè)轉(zhuǎn)子，工作時(shí)內(nèi)轉(zhuǎn)子帶動(dòng)組轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)。

7.機(jī)油粗濾器上裝旁通閥的作用是為了因主油道堵塞而斷油，當(dāng)旁通閥打開(kāi)時(shí)，機(jī)油經(jīng)此閥流

入主油道。

8.曲軸箱通風(fēng)方式有自然通風(fēng)和強(qiáng)制通風(fēng)兩種。

9.曲軸箱的強(qiáng)制通風(fēng)法是利用汽缸的吸力作用，使曲軸箱內(nèi)的氣體被吸入汽

缸_____的.

10.機(jī)油濾清器按過(guò)濾能力提成集濾器、粗濾器和細(xì)濾器三種。

11.發(fā)動(dòng)機(jī)冒藍(lán)煙是燒機(jī)油導(dǎo)致的。

第6單元汽油機(jī)

1.汽油機(jī)燃料供應(yīng)系的功用重要是依照發(fā)動(dòng)機(jī)不?樣工況的要求不間斷地配制出不一樣濃度和

數(shù)量的可燃混合氣。

2.汽油機(jī)化油器式燃料供應(yīng)系中，汽油從油箱中吸出,經(jīng)汽油濾清器進(jìn)入汽油

1,再壓送到化油器中去。

3.汽油箱蓋加裝雙閥的作用是：當(dāng)汽油箱內(nèi)外產(chǎn)生汽油蒸汽時(shí),能與大氣相通。

4.汽油泵進(jìn)油時(shí)，其膜片向下拱曲是由凸輪軸上偏心輪驅(qū)動(dòng)外搖臂帶動(dòng)泵膜拉桿向下運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的，壓油

時(shí)，膜片向上拱曲是由膜片彈簧的作用產(chǎn)生的，

5.膜片式汽油泵的供油壓力，取決于膜片彈簧的彈力，而減少供油脈動(dòng)現(xiàn)象是靠空氣室上部''空氣彈簧”的

膨脹作用，供油量的大小，則取決于膜片行程。

6.膜片式汽油泵在工作時(shí)，泵膜上下運(yùn)動(dòng)，在此期間，泵膜向」^拱曲的終點(diǎn)位置不變，而向上拱曲的終

點(diǎn)位置是變化的。

7.簡(jiǎn)單化油器噴管?chē)娪土康亩嗌伲Q于噴管處真空度的大小,而此處真空度的大小又取決于節(jié)氣

n的大小和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的大小o

8.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定期，節(jié)氣門(mén)背面的真空度隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的增大而減??；當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度一定期，此真空

度隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高而增大.

9.汽油機(jī)功率大小的調(diào)整是通過(guò)變化節(jié)氣門(mén)開(kāi)度從而變化進(jìn)氣量來(lái)實(shí)現(xiàn)的，因此稱(chēng)為功

率量的調(diào)整。

10.過(guò)量空氣系數(shù)a=1的混合氣稱(chēng)為理論混合氣:a<1的混合氣稱(chēng)為濃混合氣:而a>1的混合

氣稱(chēng)為稀混合氣。

11.當(dāng)代化油器的基本裝置有主供油裝置，息速裝置，開(kāi)啟裝置，加速裝置和加濃裝置。

12.化油器機(jī)械加濃裝置起作用的時(shí)刻取決于節(jié)氣門(mén)開(kāi)度o

13.真空加濃裝置起作用的時(shí)刻取決于發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)后真空度。

14.當(dāng)代化油器采取“平衡式浮子室”，它是使浮子室與空氣濾清器后用通。

15.雙腔分動(dòng)化油器，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速和小負(fù)荷時(shí)，由主腔單獨(dú)工作,用的是少而濃的混合氣,

在大負(fù)荷和全負(fù)荷時(shí)，和副腔同時(shí)工作，用的是多而濃的混合氣。

16.排氣消聲器的作用重要是一減少排氣噪聲并消除排氣中的火焰及火星°

17.當(dāng)代化油器采取多重喉管，其目標(biāo)是為了提升空氣流速改進(jìn)霧化條件，同時(shí)又使進(jìn)氣

阻力較小,以加大進(jìn)氣量。

18.加速裝置采取彈性驅(qū)動(dòng)的好處是：能夠預(yù)防驅(qū)動(dòng)件，并使噴油延續(xù),變化了加速性能。

第7單元柴油機(jī)

1.柴油機(jī)燃料供應(yīng)系由油箱、輸油泵、噴油泵、噴油

_________四部分組成。

2.柴油機(jī)燃料供應(yīng)系中，其低壓油路是從油箱到噴油泵,這段油路是由輸油

S____建立的。

3.柴油機(jī)燃料供應(yīng)系中，其高壓油路是從噴油泵到噴油器，這段油路是

由噴油泵建立的。

4.噴油器最佳的噴油特性是在每一循環(huán)供油量中，開(kāi)始時(shí)噴油少，中期噴油多，后期噴

油少。

5.將柴油噴入燃燒室的部件叫噴油器。按噴油嘴形式分為孔式和_______軸

it____式兩種。其中孔式多用于直接噴射式燃燒室,軸針式多用于分開(kāi)式燃燒室。

6.噴油器針閥上有兩個(gè)圓錐面，一個(gè)是乘壓錐面，另一個(gè)是密封錐面。

7.柱塞式噴油泵由分泵、油量調(diào)整機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、M

體_____________四部分組成O

8.林寒式噴油泵的出油閥工作時(shí)在油壓作用下開(kāi)啟，在彈簧和壓差作用下關(guān)閉。

9.噴油泵中不可互換的精密偶件有柱塞和柱塞套,有出油

閥________和出油閥座o

10.柱塞式噴油泵滾輪體的功用是變凸輪軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)為自身的直線運(yùn)動(dòng)。滾輪體還能夠用來(lái)調(diào)

整各分泵的泵油提前角角和供油提前角角。

11.柴油機(jī)調(diào)速器的作用是在柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速變化時(shí),自動(dòng)地變化供油量來(lái)維持柴油

機(jī)的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。

12.柴油機(jī)調(diào)速器按其調(diào)整范圍分兩速調(diào)速器和全速調(diào)速器兩種。

13.停L使用輸油泵上的手油泵后，應(yīng)將手油泵拉柄壓下并旋緊，以預(yù)防_____運(yùn)

動(dòng)___________，影響輸油泵工作。

14.柱塞副的滑動(dòng)性試驗(yàn)措施，將柱塞套傾斜60度左右，拉出柱塞全行程的2/3左右。

放手后，柱塞應(yīng)在自重作用下徐徐地進(jìn)入套筒內(nèi)。

15.柱塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)完成了噴油泵的進(jìn)油、泵油和回油過(guò)程。

16.噴油泵的油量調(diào)整機(jī)構(gòu)的作用是依照發(fā)動(dòng)機(jī)的要求對(duì)應(yīng)地變化噴油泵的,并確保各缸

的均勻一致。

17.噴油泵常用的油量調(diào)整機(jī)構(gòu)有撥義式式和齒桿式式,它們的工作原理都是

轉(zhuǎn)動(dòng)柱等來(lái)變化其與柱塞套的相對(duì)角位置，從而變化柱塞的有效行程來(lái)變

化噴油泵的供油量。

四、選擇題（每題2分）

第2單元曲柄連桿機(jī)陶

1.活塞在工作狀態(tài)下發(fā)生橢圓變形，其長(zhǎng)軸在（B）o

A.垂直與活塞銷(xiāo)座軸線方向

B.平行與活塞銷(xiāo)庫(kù)軸線方向

C.沒(méi)有什么詳細(xì)規(guī)律

2.扭曲環(huán)之因此會(huì)扭曲，是因?yàn)椋˙)o

A.加工成扭曲的

B.環(huán)斷面不對(duì)稱(chēng)

C.摩擦力的作用

3.四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的作功間隔角是(C)。

A.180B.360C.120

4.連桿大頭做成份開(kāi)式的目標(biāo)是（B)。

A.便于加工B.便于安裝C.便于定位

5.曲軸后端的回油螺紋的旋向應(yīng)當(dāng)是(A)o

A.與曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同

B.與曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反

C.與曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向無(wú)關(guān)

6.汽車(chē)維修中的圓度是同一截面上（D)o

A.最大尺寸與該尺、J?垂直方向上的直徑差

B.最大尺寸與該尺寸垂直方向上的半徑差

C.最大與最小尺寸的直徑差

I）.最大與最小尺寸的半徑差

7.確定氣缸圓柱度超限的依據(jù)是（C）o

A.各缸中最大與最小圓柱度的平均值超限

B.各缸圓柱度平均值超限

C.任一缸圓柱度超限

8.發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸磨損的槍杏，重要測(cè)量其（D）。

A直線度和同軸度B平行度和平面度

C垂直度和圓跳動(dòng)D圓度和圓柱度

9.為了減輕磨損，一般對(duì)（A）進(jìn)行鍍銘。

A第一道環(huán)B所有氣環(huán)C油環(huán)D氣環(huán)和油環(huán)

10.活塞的最大磨損部位一般是（D）。

A頭部B裙部C頂部D環(huán)槽

11.與座孔的曲率半徑相比，軸瓦的曲密半徑（A）。

A大些B小些C相等I）可大可小

12.正扭曲環(huán)正確的安裝方向是（C）。

A外切口向上、內(nèi)切口向下B外切口向上、內(nèi)切口向上

C外切口向下、內(nèi)切口向上D外切口向下、內(nèi)切口向下

13.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)，曲軸共旋轉(zhuǎn)（C）。

A四周B三周C二周D一周

14.工作次序?yàn)?—3—4—2的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)四缸為壓縮行程時(shí)，1缸為（D）。

A進(jìn)氣B壓縮C做功D排氣

15.氣缸修理尺寸是由（A）確定的。

A.磨損最大氣缸的最大直徑

B.磨損最大氣缸的最大與最小直徑的平均值

C.所有氣缸的最大磨損平均值

16.活塞環(huán)背隙過(guò)小，將會(huì)導(dǎo)致（A）o

A.氣缸和活塞磨損加劇

B.背壓增大

C.氣缸密封性減少

17.與發(fā)動(dòng)機(jī)溫度有關(guān)的異響是（C)O

A.曲軸主軸承響B(tài).連桿軸承響

C.活塞敲缸響D.活塞箱響

18.某發(fā)動(dòng)機(jī)在穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不響，轉(zhuǎn)速忽然變化時(shí)發(fā)出低沉連續(xù)的“唯口匡”聲，轉(zhuǎn)速越高，聲響越大，有負(fù)荷時(shí)，聲

響明顯，則此聲響為（B）。

A.曲軸主軸承響B(tài).連桿軸承響

C.活塞敲缸響D.活塞銷(xiāo)響

第3單元配氣機(jī)構(gòu)

1.曲軸與凸軸的傳動(dòng)比是（C）O

A.1：1B.1：2C.2：1

2.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)度為r/mm時(shí)，則同一氣缸的進(jìn)氣門(mén)，在一分鐘內(nèi)開(kāi)閉的次數(shù)應(yīng)當(dāng)是（A

A.次B.1000次C.500次

3.氣門(mén)間隙過(guò)大，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)（B）o

A.氣門(mén)早開(kāi)B.氣門(mén)遲開(kāi)C.不影響氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)刻

4.氣門(mén)的升程取決于（A）。

A.凸輪的輪廓B.凸輪軸的轉(zhuǎn)速C.配氣相位

5.發(fā)動(dòng)機(jī)一般排氣門(mén)的錐角較大，是因?yàn)椋ˋ）。

A.排氣門(mén)熱負(fù)荷大B.排氣門(mén)頭部直徑小C.配氣相位的原因

6.下面哪種凸輪釉布置型式最適合于高速發(fā)動(dòng)機(jī)（B）o

A.凸輪軸下置式B.凸輪軸上置式C.凸輪軸中置式

7.氣門(mén)座圈的磨損，將使氣門(mén)間隙（B）o

A.增大B.減小C.不變

8.氣門(mén)傳動(dòng)組零件的磨損，配氣相位的變化規(guī)律是（C）o

A.早開(kāi)早閉B.早開(kāi)晚閉

C.晚開(kāi)早閉D.晚開(kāi)晚閉

9.氣門(mén)與座圈研磨后的接觸環(huán)帶是（C）。

A.白色B.淺灰色C.灰色

10,下述各零件不屬于氣門(mén)傳動(dòng)組的是（A）

A,氣門(mén)彈簧B,挺柱C,搖臂軸D,凸輪軸

11,進(jìn)、排氣門(mén)在排氣上止點(diǎn)時(shí)（D）

A,進(jìn)氣門(mén)開(kāi)，排氣門(mén)關(guān)

B,排氣門(mén)開(kāi)，進(jìn)氣門(mén)關(guān)

C,進(jìn)、排氣門(mén)全關(guān)

D,進(jìn)、排氣門(mén)疊開(kāi)

12,作立次序1-3-4-2的發(fā)動(dòng)機(jī)，在第三缸活塞壓縮上止點(diǎn)時(shí)，能夠檢查調(diào)整（C）氣門(mén)間隙。

A,3缸的進(jìn)、排氣門(mén)和4、2缸的進(jìn)氣門(mén)

B,1、4缸的進(jìn)氣門(mén)和2缸的排氣門(mén)

C,3缸的進(jìn)、排氣門(mén)和4缸的排氣門(mén)和1缸的進(jìn)氣門(mén)

D,1缸的進(jìn)、排氣門(mén)和4缸的排氣門(mén)和2缸的進(jìn)氣門(mén)

第4單元冷卻系統(tǒng)

1.發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器蓋上空氣閥密封不嚴(yán)，會(huì)使（B）

A、散熱內(nèi)壓力高于大氣壓B、散熱器與大氣相通

C、散熱內(nèi)壓力低于大氣壓D、以上都不對(duì)

2.散熱器蓋的蒸汽閥彈簧過(guò)軟，會(huì)使（A）

A、散熱器內(nèi)氣壓過(guò)低B、散熱器芯管輕易被壓壞

C、散熱器內(nèi)氣壓過(guò)高D、冷卻水不易沸騰

3.臘式節(jié)溫器中的蠟泄漏時(shí)，會(huì)使（B）

A、水流只能進(jìn)行大循環(huán)B、水流只能進(jìn)行小循環(huán)

C、大、小循環(huán)都不能進(jìn)行D、大、小循環(huán)都能進(jìn)行

4.如下通過(guò)調(diào)整冷卻液的流向和流量來(lái)調(diào)整冷卻強(qiáng)度的是（C）

A、百葉窗B、風(fēng)扇離合器

C、節(jié)溫器D、散熱器

5.如下哪個(gè)不是冷卻液添加劑的作用（B）

A、防腐、防垢B、減小冷卻系壓力

C、提升冷卻介質(zhì)沸點(diǎn)D、減少冷卻介質(zhì)冰點(diǎn)

6.制造散熱器芯的材料多用（A）

A、鋁B、鐵

C、鉛D、錦

7.風(fēng)扇皮帶的松緊度，一般用大拇指以30?5ON的力，按下皮帶產(chǎn)生（B）的撓度為宜c

A、5^10mmB、10v15mm

C、15~20mmD、20"25mm

8.發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)熱時(shí)，如下哪個(gè)描述是錯(cuò)誤的（A）

A、將使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火困難B、將使汽油機(jī)爆燃或早燃

C、將使柴油機(jī)輕易發(fā)生工作粗暴D、將使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性變好

9.未裝節(jié)溫器，在冬季行車(chē)時(shí)輕易使冷卻系溫度（D）

A、偏高B、偏低

C、不影響D、視詳細(xì)情況而定

10.桑塔納2000轎車(chē)所用的AJR發(fā)動(dòng)機(jī)，其風(fēng)扇一檔（低速檔）的工作溫度為（A）

A、92t-97℃B、84"C?91℃

C、99℃?105℃D、96℃?98℃

11.小循環(huán)中流經(jīng)節(jié)溫器的冷卻水將流向（C）

A、散熱器B、氣缸體

C、水泵D、賠償水桶

12.離心式水泵的進(jìn)水口位于（B）

A、葉輪邊緣B、葉輪中心

C、任何部位D、出水口對(duì)面

13.冬季發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，百葉窗應(yīng)當(dāng)處在（A）

A、關(guān)壇位置B、打開(kāi)位置

C、半開(kāi)半閉位置D、任意位置

14.修理散熱器常用的措施是（C）

A、電焊B、固體粘結(jié)劑

C、錫焊D、更換總成

第5單元潤(rùn)滑系統(tǒng)

1.正常工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，其機(jī)油泵的限壓閥應(yīng)當(dāng)是（A）o

A.常常處在關(guān)閉狀態(tài)B.熱機(jī)時(shí)開(kāi)，冷機(jī)時(shí)關(guān)

C.常常處在溢流狀態(tài)D.熱機(jī)時(shí)關(guān)，冷機(jī)時(shí)開(kāi)

2.粗濾器濾芯堵塞時(shí)，旁通閥打開(kāi),C）。

A.使機(jī)油不經(jīng)濾芯，直接流回油底殼B.使機(jī)油直接進(jìn)入絹濾黑

C.使機(jī)油直接流入主油道D.使機(jī)油流回機(jī)油泵

3.發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞與氣缸壁間多采?。–)O

A.壓力泡滑B.定期潤(rùn)滑C.飛濺潤(rùn)滑

4.曲軸連桿軸承處的潤(rùn)滑油多來(lái)于（A)O

A.曲軸主軸徑B.凸輪軸軸徑C.活塞與氣缸壁

5.新裝的發(fā)動(dòng)機(jī)，若曲軸主軸承間隙偏小，將會(huì)導(dǎo)致機(jī)油壓力（A)o

A.過(guò)高B.過(guò)低

C.略偏高D.略偏低

6,發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系中，潤(rùn)滑油的重要流向是（B）。

A,機(jī)油集濾器一機(jī)油泵一粗濾器一細(xì)濾器一主油道一油底殼

B,機(jī)油集濾器一機(jī)油泵一粗濾器一主油道一油底殼

C,機(jī)油集濾器一粗濾器一細(xì)濾器一主油道一油底殼

D,機(jī)油集濾器一粗濾器一機(jī)油泵一主油道一油底殼

第6單元汽油機(jī)

1.膜處式汽油泵供油量的大小取決于（A)

A、膜片上行量的大小B、膜片下行量的大小

C、膜片彈簧張力的大小D、搖臂擺動(dòng)量的大小

2.若汽油泵膜片彈簧過(guò)硬，會(huì)使（C）

A、供油量增大B、供油鼠減少

C、供油壓力過(guò)高D、供油壓力過(guò)低

3.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在中等負(fù)荷工況時(shí)，過(guò)量空氣系數(shù)a值為（B

A、0.6?0.8B、0.97.1

C、0.8?0.9D、1.1?1.2

4.汽油機(jī)可燃混合氣的形成始于化油器主噴管出口，止于(C)

A、進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉B、進(jìn)氣沖程終了

C、壓縮沖程終了D、進(jìn)氣沖程開(kāi)始

5.化油器的主供油裝置上的空氣量孔孔徑越大，則（C）

A、校正油量的程度就越強(qiáng)烈，混合氣變稀程度越大

B、校正油量的程度就越減弱，混合氣變稀程度越小

C、校正油量的作用開(kāi)始越早

D、校正油量的作用開(kāi)始越遲

6.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)，大負(fù)荷爬坡時(shí)，起供油作用的裝置是（C）

A、主供油裝置B、主供油裝置和怠速裝置

C、主供油裝置和加濃裝置D、主供油裝置和加速裝置

7.化油器真空加濃裝置起作用的時(shí)刻（I））

A、只與節(jié)氣門(mén)開(kāi)度有關(guān)B、只與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷有關(guān)

C、只與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)D、與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷都有關(guān)

8.發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)（B）

A、化油器主供油裝置不供油，而怠速裝置供油

B、主供油裝置和息速裝置都供油

C、主供油裝置供油，而怠速裝置不供油

D、以上都不對(duì)

9.發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)需要的混合氣濃度的a值應(yīng)為（D）

A、0.85?0.95B、1.05?1.15

C、0.9?1.1D、0.2?0.6

10.化油器真空式加濃裝置的彈簧變硬則加濃起作用的時(shí)刻怎樣變化（A）

A、變?cè)鏐、變遲C、不變D、視詳細(xì)化油器而定

11.桑塔納JV發(fā)動(dòng)機(jī)所用的化油器為（B）

A、單腔雙重喉管化油器B、雙腔分動(dòng)、雙重喉管化油器

C、雙腔并動(dòng)、雙重喉管化油器D、雙腔分動(dòng)三重喉管化油器

12.化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣管常常布置于同一側(cè)，原因是（C）

A、結(jié)構(gòu)緊湊B、制造簡(jiǎn)單

C、利用廢氣余熱對(duì)進(jìn)氣進(jìn)行加熱，以利霧化

D、能夠增大充氣系數(shù)

13當(dāng)膜片式汽油泵的外搖臂過(guò)度磨損時(shí)，油泵出油的時(shí)刻將（C）

A、變?cè)鏐、不變C、變遲D、視發(fā)動(dòng)機(jī)工況而定

14、如下哪項(xiàng)故障易使發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過(guò)濃（B)

A、進(jìn)氣歧管漏氣B、空氣濾清器堵塞

C、浮子室液面過(guò)低D、主量孔堵塞

15、雙腔分動(dòng)化油器在怠速和中小負(fù)荷時(shí)（C)

A、只有副腔工作B、主副腔同時(shí)工作

C、只有主腔工作D、視詳細(xì)情況而定

第7單元柴油機(jī)

1.柱塞式噴油泵變化供油量大小是通過(guò)油量調(diào)整機(jī)構(gòu)來(lái)變化柱塞的（B）

A、減壓帶行程B、柱塞有效行程

C、柱塞總行程D、柱塞剩余行程

2.柱塞噴油泵循環(huán)供油量的多少，取決于（B）

A、噴油泵凸輪軸升程的大小B、柱塞有效行程的長(zhǎng)短

C、噴油泵出油閥彈簧張力的大小D、柱塞行程的長(zhǎng)短

3.柱塞式噴油泵通過(guò)滾輪體的調(diào)整螺釘或調(diào)整墊塊能夠（A）

A、變化噴油泵各分泵的供油提前角及各分泵的供油間隔角度。

B、變化噴油泵的供油壓力

C、變化噴油泵的循環(huán)供油量

D、變化各分泵的有效行程

4.柴油機(jī)的供油提前角是指（C）

A、從泵油始點(diǎn)到噴油始點(diǎn)B、從泵油始點(diǎn)到燃燒始點(diǎn)

C、從泵油始點(diǎn)到活塞上止點(diǎn)D、從泵油始點(diǎn)到著火點(diǎn)

5.若噴油器的調(diào)壓彈簧過(guò)軟，會(huì)使得（C）

A、噴油量過(guò)小B、噴油時(shí)刻滯后

C、噴油初始?jí)毫^(guò)低I）、噴油初始?jí)毫^(guò)高

6.噴油器每循環(huán)供油量在（B）最多。

A、開(kāi)始B、中期C、后期D、無(wú)法判斷

7.柱塞式噴油泵的速度特性表白，當(dāng)供油拉桿位置不變時(shí)，噴油泵每循環(huán)供油量（A）

A、轉(zhuǎn)速越高，噴油量越多B、轉(zhuǎn)速越高，噴油量越少

B、與轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)D、以上都不對(duì)

8.柴油機(jī)的混合氣是在（B）內(nèi)形成的。

A、進(jìn)氣管B、化油器B、燃燒室D、噴油器

9.柴油機(jī)燃料供應(yīng)系的輸油泵多采取（B）

A、膜片式B、活塞式C、齒輪式D、電動(dòng)式

10.下面哪個(gè)總成將柴油自油箱中吸出？（B）

A、噴油泵B、輸油泵C、噴油器1）、調(diào)速器

11.柴油機(jī)安裝調(diào)速器是為了（A）

A、維持柴油機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定B、維持供油量不變

C、自動(dòng)變化汽車(chē)車(chē)速D、自動(dòng)調(diào)整供油提前角

12.對(duì)噴油泵供油量不均勻度的要求是（A）

A、怠速和額定均小于3%