Q/SZJ191001-2017座椅模態(tài)性能評估PerformanceAssessmentofSeatModes20XX20XX-12-31實施20XX-11-27發(fā)布XXXX汽車工程技術有限公司發(fā)布Q/SZXX-X-2017座椅模態(tài)性能評估范圍本標準規(guī)定了術語和定義、座椅模態(tài)分析方法及結(jié)果處理方法。本標準適用于CAE部門的座椅模態(tài)分析。規(guī)范性引用文件無。術語和定義無。摘要Abstract評估車輛座椅的模態(tài)性能。Assessthemodalperformanceofavehicleseat.流程圖ProcessFlowDiagram檢查模型檢查模型CheckModel設置邊界設置邊界及載荷SettheboundaryConstraints提交提交計算RunNastranSOL103模態(tài)評估模態(tài)評估ModesAssess圖1流程圖Fig1ProcessFlowDiagram工具描述ToolDescription仿真分析過程中需要用到的如下軟件:Thefollowingsoftwarefacilitatestheanalyticalsimulationprocess:前處理(Preprocessors):Hypermesh求解器(AnalysisCode):MSC.Nastran后處理(Postprocessors):Hyperview建模和分析過程Modeling/AnalysisProcedure單位Units分析中所用單位制如下所示:Theunitsusedintheanalysisareasfollows:力(Force) 牛頓(N)質(zhì)量(Mass) 噸(Ton)長度(Length) 毫米(mm)時間(Time) 秒(Second)內(nèi)容Contents座椅（Seat）對于這個案例,下面的子系統(tǒng)必須包含在指定的建模技術中。包含座椅。簡化和詳細的建模技術都是允許的，標準是使用詳細的建模技術，除非信息不能用于構(gòu)建詳細的模型。Forthisloadcase,thesubsystemsbelowmustbeincludedwiththespecifiedmodelingtechniques.IncludeSeats.Whenbothsimplifiedanddetailedmodelingtechniquesareallowed,thestandardistousethedetailedmodelingtechniqueunlessinformationisnotavailablefortheconstructionofadetailedmodel.坐標系CoordinateSystems整車坐標系。Globalcoordinatesystem.建模技巧ModelingTechniques無。假設和限制Assumptions/Limitations無。載荷和邊界條件Loads/BoundaryConditions約束：該座椅將被固定在一個剛性夾具/地板（即地面）。這應該用SPC約束1-3自由度與地面連接。Constrains：Theseatistobeassessedasattachedtoarigidfixture/bedplate(i.e.toground).ThisshouldbedonewithSPC’s1-3toground.加載：正則化模態(tài)分析。Loads：normalmodesanalysis.結(jié)果Results模態(tài)結(jié)果是頻率的分析報告（赫茲）。應該有剛體模態(tài)，模型應通過所有建模檢查。Themodalresultsshouldbereportedincycles/sec(Hz).Thereshouldbeexactlyzerorigidbodymodesandthemodelshouldpassallmodelingchecks.性能要求PerformanceRequirements規(guī)定座椅符合NVH性能“說明書”。AsprescribedintheN&Vverbiageintheseat“StatementofRequirements”(SOR).分析要求ANALYSISREQUIREMENTS魯棒性分析信息RobustAnalysisInformation對于魯棒分析的一般描述，請參閱NVH有限元分析的魯棒性分析，下面列出了噪聲因素，控制因素和約束條件如下所示，關于噪聲和控制因素的一般性建議，請參閱適用的的NVH知識集。Forageneraldescriptionsofrobustanalysis,pleaserefertotheN&VFiniteElementModelRobustAnalysis.Noisefactors,controlfactors,andconstraintsarelistedbelow.Forgeneralrecommendationsonnoiseandcontrolfactors,pleaserefertotheapplicableNVHknowledgesets.雜音因子（NoiseFactors）以下是座椅模型的雜音因子：密度和彈性模量。密度和彈性模量是一個范圍值，基于圖紙規(guī)范。如果密度參數(shù)在求解中占主導因素的話，應把他從噪音因子里去掉，其他雜音因子的限值應由開發(fā)團隊共同商定。Thefollowingarethenoisefactorsfortheseatmodels:DensityandYoung’sModulus.UncertaintyboundsofdensityandYoung’sModulusshouldbebasedondrawingspecifications.Incasesweredensitydominatesthesolutionthenitshouldbetakenout.Allotherboundsshouldbeagreeduponbythedevelopmentteam.控制因子(ControlFactors)以下是座椅模型的控制因子:零件厚度、單元尺寸、座椅調(diào)角器剛度、內(nèi)飾質(zhì)量和座椅的質(zhì)心。不同的基本設計也可以用于作為控制因子。在這種情況下,分析的目標是確定哪個設計更健壯穩(wěn)定。其他控制因子的限值應由開發(fā)團隊共同商定。Thefollowingarethecontrolfactorsfortheseatmodels:Partthickness,elementsize,reclinerstiffness,trimmassandtrimmassc.g.oftheseat.Differentfundamentaldesignscanalsobeusedascontrolfactors.Inthatcase,theobjectiveoftheanalysiswouldbetodeterminewhichdesignismorerobust.Uncertaintyboundsshouldbeagreeduponbythedevelopmentteam.約束(Constraints)同以上噪聲和控制因子的詳細說明類似。Thosedetailedinthenoiseandcontrolfactors.魯棒性分析原則(RobustAnalysisPrincipals)分析目標是通過了解關鍵設計特征加上制造和分析變量來優(yōu)化座椅模型和質(zhì)量。由于幾何優(yōu)化很困難，厚度、彈性模量和密度/內(nèi)飾質(zhì)量被作為設計更改的變量，而無需描述具體的設計變更。例如，如果厚度隨著優(yōu)化效果顯著提升，這就說明需要在截面上進行更改。Analysisgoalsaretooptimizeforseatmodesandmassbyunderstandingthekeydesigncharacteristicsplusmanufacturingandanalyticalvariables.Becausegeometricoptimizationsaredifficulttoexecute,gagethickness,Young’smodulus,anddensity/trimmassareusedtounderstandwheredesignchangesareneeded,withoutspecificallydescribingwhatthosedesignchangesshouldbe.Forexample,ifthegagethicknessgoesupsignificantlywiththeoptimization,thiswouldsuggestaneededchangeinsection.參考文件DOCUMENT