軌道交通運(yùn)行控制與管理交通運(yùn)輸工程學(xué)院課程前言一。教材和參考書(shū)二。課程安排三。本課程的特點(diǎn)四。本課程總要求五。學(xué)習(xí)建議第一章運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)第一節(jié)軌道交通和軌道交通信號(hào)的作用第二節(jié)列車運(yùn)行、分界點(diǎn)和車站分類一軌道交通的作用和組成二軌道交通信號(hào)的作用三軌道交通線路與其他運(yùn)輸方式相比，鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)量大，成本低，速度快、安全可靠，能全天候運(yùn)輸?shù)缺姸鄡?yōu)勢(shì)。我國(guó)鐵路承擔(dān)全國(guó)客貨總周轉(zhuǎn)量的60%一70％，這說(shuō)明鐵路運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中具有重要的地位。

軌道交通運(yùn)輸設(shè)備是完成軌道交通運(yùn)輸任務(wù)的物質(zhì)基礎(chǔ)。它主要有下列幾類技術(shù)設(shè)備組成：線路和沿線的各種車站機(jī)車車輛以及機(jī)車車輛的修理與整備設(shè)備軌道交通的通信、信號(hào)設(shè)備管理組織2005年3月18日，鐵路管理機(jī)制大改革，撤消鐵路分局，減少管理層次。由原來(lái)的鐵道部-鐵路局-鐵路分局-站段四級(jí)管理體制，改為鐵道部-鐵路局-站段三級(jí)管理模式。此次改革要撤消10個(gè)鐵路局下屬的41個(gè)鐵路分局。運(yùn)輸?shù)陌踩沁\(yùn)輸業(yè)中永恒的主題。影響軌道交通運(yùn)輸安全的因素可分為軌道交通外部因素和軌道交通內(nèi)部因素。安全技術(shù)與信號(hào)控制技術(shù)相結(jié)合，就構(gòu)成了軌道交通信號(hào)安全系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱軌道交通信號(hào)（也是我們常說(shuō)的信號(hào)、聯(lián)鎖，閉塞設(shè)備的總稱）。軌道交通信號(hào)系統(tǒng)是為保證運(yùn)輸安全而誕生和發(fā)展的，第一使命是保證行車安全，所以系統(tǒng)本身必須是故障-安全的，并且是一種實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)。

軌道交通信號(hào)的作用如下：保證行車安全投資少、見(jiàn)效快、效益高、貢獻(xiàn)大在軌道交通現(xiàn)代化中起到重要的作用線路的組成

機(jī)車車輛走行的通路叫線路。它是由軌道和下部建筑兩部分組成。軌道(也稱上部建筑)由鋼軌、軌枕、道床、道岔和聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備等組成。鐵路等級(jí)

等級(jí)鐵路在路網(wǎng)中的意義遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量Ⅰ級(jí)在鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路≥20MtⅡ級(jí)1.在鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路2.在鐵路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)，輔助作用的鐵路<20Mt≥10MtⅢ級(jí)為某一區(qū)域服務(wù)，具有地區(qū)運(yùn)輸性質(zhì)的鐵路<10Mt線路平面與信號(hào)的關(guān)系

當(dāng)信號(hào)機(jī)的設(shè)置位置避不開(kāi)小半徑的曲線時(shí)，有必要在信號(hào)機(jī)機(jī)構(gòu)內(nèi)增設(shè)一塊偏光玻璃，以擴(kuò)大信號(hào)光束的散角。

在兩條平行線路的曲線處，若一前一后設(shè)置信號(hào)機(jī)時(shí)，最容易被司機(jī)誤認(rèn)。為此，在曲線處不準(zhǔn)一前一后設(shè)置信號(hào)機(jī)，必須并排設(shè)置，如圖中信號(hào)機(jī)a和信號(hào)機(jī)b那樣。

區(qū)間線路最小曲線半徑

鐵路等級(jí)路段設(shè)計(jì)行車速度(km/h)最小曲線半徑(m)一般路段困難路段Ⅰ16020001600

120

1200

800

80500

450Ⅱ

120

100080080450400Ⅲ10060055080400

線路坡道對(duì)列車運(yùn)行的影響

列車單位坡道阻力在數(shù)值上等于坡道坡度的千分?jǐn)?shù)i。(N/kN)

區(qū)間線路最大限制坡度（‰）

鐵路等級(jí)牽引種類電力機(jī)車內(nèi)燃機(jī)車Ⅰ

一般路段

6.06.0

困難路段15.012.0Ⅱ一般路段6.06.0困難路段20.015.0Ⅲ一般路段9.08.0困難路段25.018.0

線路縱斷面與信號(hào)的關(guān)系

在設(shè)置信號(hào)機(jī)時(shí)，信號(hào)機(jī)應(yīng)避開(kāi)設(shè)在比起動(dòng)坡度還大的坡道上。

在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外事方的制動(dòng)距離(800m)范圍內(nèi)，如果向車站方向有6‰及其以上的下坡道時(shí)，則在接車股道末端無(wú)線路隔開(kāi)設(shè)備的情況下，禁止同時(shí)接發(fā)列車。i‰6‰

一列車二分界點(diǎn)的作用和分類三車站與信號(hào)機(jī)凡已編成并連掛在一起的車列，掛有機(jī)車或動(dòng)力車、并具備應(yīng)有的信號(hào)(即邊燈或尾燈)、機(jī)車乘務(wù)組及車長(zhǎng)者叫做列車。列車按照運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)和用途可分為：旅客列車、軍用列車、混合列車、運(yùn)輸人員列車、快運(yùn)貨物列車、其他貨物列車及路用列車等。車次編號(hào)的原則為：凡干線上的列車向鐵道部所在地的方向行駛者為上行，編為雙數(shù)。反之為下行編為單數(shù)。每一對(duì)往返列車，應(yīng)以兩個(gè)連續(xù)數(shù)字編號(hào)。在同一晝夜內(nèi)，同一區(qū)段內(nèi)車次編號(hào)不能重復(fù)。

列車編組計(jì)劃中規(guī)定開(kāi)行的列車種類有：始發(fā)直達(dá)列車技術(shù)直達(dá)列車直通列車區(qū)段列車沿零摘掛列車樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列車分界點(diǎn)是車站、線路所及自動(dòng)閉塞區(qū)間的通過(guò)信號(hào)機(jī)的通稱。分界點(diǎn)分有配線和無(wú)配線兩種。有配線的分界點(diǎn)叫車站。無(wú)配線的分界點(diǎn)叫線路所或自動(dòng)閉塞區(qū)間的通過(guò)信號(hào)機(jī)。區(qū)間分為站間區(qū)間、所間區(qū)間及閉塞分區(qū)(一)車站分類(二)分界點(diǎn)與信號(hào)的關(guān)系(三)各種類型的車場(chǎng)(四)城市軌道交通分界點(diǎn)由于車站的技術(shù)作業(yè)不完全相同，所以有會(huì)讓站、越行站、中間站、區(qū)段站和編組站之分。按業(yè)務(wù)性質(zhì)又可分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站和客貨混合站。在所有的分界點(diǎn)上都設(shè)有信號(hào)機(jī)，實(shí)際是用信號(hào)機(jī)來(lái)確定站界、區(qū)間界和分區(qū)界的。分界點(diǎn)是離不開(kāi)信號(hào)機(jī)的，既用信號(hào)機(jī)保證行車安全，又用信號(hào)機(jī)來(lái)提高線路通過(guò)能力。1.中間站、會(huì)讓站和越行站的車場(chǎng)2.區(qū)段站的車場(chǎng)3.安全線和避難線4.股道和道岔的編號(hào)5.警沖標(biāo)和股道有效長(zhǎng)圖

(a)是單線鐵路的一個(gè)中間站的車場(chǎng)。在車場(chǎng)里并列鋪設(shè)有三條股道。從站舍一側(cè)起依此為1股道，Ⅱ股道，3股道。其中“Ⅱ”表示為正線，即與區(qū)間相連貫的線路。列車通過(guò)車站時(shí)要經(jīng)由正線。1道和3道叫到發(fā)線，即接發(fā)列車用的線路。圖

(b)是雙線鐵路的一個(gè)越行站。雙線鐵路區(qū)段的中間站和越行站，其股道編號(hào)是從正線開(kāi)始，下行到發(fā)線依次編為奇數(shù)，如圖

(b)中的Ⅰ和3；上行到發(fā)線依次編為偶數(shù)，如圖

(b)中的Ⅱ和4。（注意：這里僅指中間站和越行站）。I和II都表示是正線。上圖是雙線鐵路區(qū)段的一個(gè)區(qū)段站的車場(chǎng)。圖中包括有機(jī)務(wù)段、車輛段、貨場(chǎng)和去廠礦的專用線。站內(nèi)除Ⅱ道和III道兩條正線外，l道和4道是上下行兼用的的旅客列車到發(fā)線，6道是機(jī)車出入庫(kù)用的走行線，簡(jiǎn)稱機(jī)車走行線；5道和7道分別為下行和上行到本站沒(méi)有改編作業(yè)的貨車列車到發(fā)線；10-15道為調(diào)車線；1-4道為旅客列車到發(fā)場(chǎng)；5-9道（6道除外）為貨物列車到發(fā)場(chǎng)；還有10-15道的調(diào)車場(chǎng)。在車站有工礦企業(yè)專用線，岔線與站內(nèi)正線或到發(fā)線接軌時(shí)應(yīng)設(shè)置安全線，從而防止專用線或岔線上的機(jī)車車輛，因故進(jìn)入正線或到發(fā)線而發(fā)生沖突為了防止在又陡又長(zhǎng)的下坡道上列車失去控制，或在陡長(zhǎng)的上坡道上因車輛斷鉤，而溜入占用的區(qū)間或站內(nèi)，在陡長(zhǎng)坡道的下方專設(shè)一條線路。這條線路稱為避難線。股道的編號(hào)方法見(jiàn)1.中間站、會(huì)讓站和越行站的車場(chǎng)道岔編號(hào)的方法是：在下行列車進(jìn)站一側(cè)從外向內(nèi)順序編為單數(shù)，在上行列車進(jìn)站一側(cè)順序編為雙數(shù)，并以站舍中心線作為劃分單、雙數(shù)編號(hào)的分界線兩條股道匯合在一起時(shí)，在兩混合股道中心相距4m的地方，設(shè)置警沖標(biāo)股道有效長(zhǎng)指在股道全長(zhǎng)范圍內(nèi)可以停留機(jī)車車輛而不影響鄰線行車的一段長(zhǎng)度。中間站：只供旅客乘降用，量最多；折返站：有折返線路設(shè)備，可提高效率節(jié)省開(kāi)支；換乘站：既供旅客乘降