第三章航空器法律制度3.1概述3.2民用航空器國籍3.3民用航空器權利3.4航空器搜尋援救和事故調(diào)查3.1概述一、航空器的定義二、航空器的分類及法律地位一、航空器的定義1919年巴黎公約：“航空器是大氣層中靠空氣反作用力作支撐的任何器械?！?944年芝加哥公約附件：“有動力裝置的重于空氣的航空器，其升力主要來自空氣動力在翼面上的反作用力，其翼面在特定的條件下固定不變?！迸懦鸺?、導彈（不是靠空氣反作用力作支撐的）1967年ICAO修改后的航空器的定義“航空器是大氣中任何靠空氣反作用力而不是靠空氣對地（水）面反作用力作支撐的任何器械?！迸懦麎|車、氣墊船二、航空器的分類及法律地位航空器在技術上劃分為：輕于空氣的航空器重于空氣的航空器二、航空器的分類及法律地位航空器在法律上劃分為：“民用航空器”（Civilaircraft)“國家航空器”(Stateaircraft)1、關于民用航空器和國家航空器的劃分標準1944年《芝加哥公約》第3條：“一、本公約僅適用于民用航空器，不適用于國家航空器。二、用于軍事、海關、警察部門的航空器，應認為是國家航空器。”1995年《中華人民共和國民用航空法》

第一章第五條本法所稱民用航空器，是指除用于執(zhí)行軍事、海關、警察飛行任務外的航空器。對1944年《芝加哥公約》第3條的理解（1）軍事、海關和警察航空器是國家航空器，國家航空器之外的是民用航空器。但是，國家航空器中除軍用、海關和警察航空器之外，是否還包括其他用途的航空器？（2）劃分民用航空器和國家航空器的標準，是以航空器的用途劃分，而不考慮其他因素，如航空器的歸屬，即航空器的所有權來區(qū)分。因此稱“民（私）有航空器”和“國有航空器”是不妥當?shù)?。民用航空器和國家航空器的區(qū)分標準不是航空器的所有權，而是按其功能，即為誰所用的“功能性”標準。（航空器的使用性質(zhì)）民用航空器和國家航空器的區(qū)分標準在我國，執(zhí)行民用任務的為國家所有的航空器，屬于國家航空器？民用航空器的特征1.民用航空器一般是在一國的民用航空當局注冊登記；2.從事運送旅客、行李、貨物和郵件等公共航空運輸；3.在國民經(jīng)濟的某些部門從事公共航空運輸以外的航空作業(yè)，如工農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑的作業(yè)飛行；4.從事醫(yī)療衛(wèi)生和保健措施；5.進行氣象探測、科學實驗等活動；6.從事教育訓練、文化體育等飛行活動；7.進行救災搶險等活動。國家航空器

軍用航空器公務航空器國家航空器：主觀上說是有用于公共服務的意思，而客觀上使該航空器處于公共管理當局控制、監(jiān)督、命令之下，國家對之承擔責任的航空器。國家航空器軍用航空器軍用航空器：構成武裝部隊一部分的航空器。所有權：為武裝部隊所有；結構或飛機性能上適合于作戰(zhàn)和軍用，同時又為武裝部隊所用。公務航空器公務航空器：指用于政府部門執(zhí)行公務的航空器。公務航空器包括：（1）警察（公安）航空器；（2）海關航空器；（3）國家元首、政府首腦和執(zhí)行特別使命的政府高級官員的專用航空器；（4）其他航空器，如郵政航空器、海監(jiān)航空器等。2、民用航空器和國家航空器的不同法律地位國家航空器（經(jīng)特許進入外國）的法律地位：（1）軍用航空器：原則上享有“治外法權”，即管轄豁免權。（2）國家元首、政府首腦和執(zhí)行特別使命的政府高級官員的專用航空器：在國外期間享有類似外交特權和豁免權的待遇。2、民用航空器和國家航空器的不同法律地位國家航空器（經(jīng)特許進入外國）的法律地位：（3）警察（公安）、海關、郵政、海監(jiān)航空器：可由有關國家通過特別決議確定在何種情況準許飛越邊境，但在任何情況下都不享有“治外法權”。2、民用航空器和國家航空器的不同法律地位民用航空器（經(jīng)特許進入外國）的法律地位：民用航空器受航空器所在地國家的管轄，并受該國法律的約束。一國民用航空器在外國不享有任何特權和管轄豁免權。3.2民用航空器國籍航空器的國籍原則是芝加哥公約規(guī)定的另一個基本原則。該公約的許多條款都是直接或間接地在這個概念的基礎上作出規(guī)定或表述的。習慣國際法規(guī)則3.2民用航空器國籍一、航空器國籍的意義二、航空器登記的條件三、航空器登記國的權利和義務四、航空器登記國職能和義務的轉移五、航空器國籍標志和登記標志六、航空公司的服務商標一、航空器國籍的意義1、登記與所有權（1）登記制度（2）“實質(zhì)性所有權與有效控制”（3）只許有一個國籍（4）聯(lián)合經(jīng)營2、重要意義一、航空器國籍的意義1、登記與所有權（1）登記制度是各國民商法中普遍采用的一種確定財產(chǎn)所有權的規(guī)則，即對不動產(chǎn)和價值重大的動產(chǎn)（例如輪船、飛機、汽車等）必須向國家有關當局注冊登記。用登記制度確定國籍的缺陷——“方便旗”問題海洋法：“船舶國籍國對懸掛其旗幟的在公海上行使的船舶，具有專屬管轄權”（旗國原則）。有些國家，如利比里亞和巴拿馬，國籍登記的條件很寬，不論船舶所有權為何國人，只要交納一定較低的賦稅，均可登記并取得該國國籍。這就有造成國籍與所有權分離的可能性。一、航空器國籍的意義（2）“實質(zhì)性所有權與有效控制”旨在保證使指定國對被指定航空公司保持該國的或該國國民的所有權達到有效控制的程度。一、航空器國籍的意義（3）只許有一個國籍一架航空器必須而且只能有一個國籍。一、航空器國籍的意義（4）聯(lián)合經(jīng)營1946年，“北歐航空公司”（SAS）由瑞典、丹麥與挪威三國的航空公司，按3/7、2/7、2/7的資金比例聯(lián)合組成，這個航空公司的機群，亦按上述比例分別在三國登記。一、航空器國籍的意義（4）聯(lián)合經(jīng)營1961年，由11個法語系非洲國家聯(lián)合組成“非洲航空公司”。經(jīng)ICAO決定，只要在一國做聯(lián)合登記，而將該公司在各國登記的航空器填入聯(lián)合登記簿內(nèi)，即可成立；但該公司所屬機群只涂共用標志而不是某一個國家的標志，各國承擔連帶責任（國籍+共用標志）。該航空公司后來是在象牙海岸國聯(lián)合登記的。一、航空器國籍的意義2、重要意義：航空器的國籍，是航空器與登記國（即國籍國）相聯(lián)系的法律“紐帶”。一個國籍的規(guī)則好處：從根本上杜絕了無人管轄、雙重或多重管轄的混亂。問題：當各國航空企業(yè)之間互換飛機、租機與包機時，就會使國籍登記國與經(jīng)營人所屬國相分離，由此引起一系列復雜法律問題。一個國籍的規(guī)則1961年夏，英國某航空公司租用一架不帶機組飛機，在從美國飛往法國諾曼底途中，在機上的外國旅客間發(fā)生犯罪行為。當英國法院受理此案時才發(fā)現(xiàn)，該飛機的經(jīng)營人和機組人員雖都是英國人，而飛機本身卻是在黎巴嫩登記的，具有黎巴嫩國籍。按英國法，英國法院無權管轄，需將案件移交給黎巴嫩法院。這需要將案件的全部證據(jù)、資料及證人轉移到黎巴嫩，而按雙邊司法協(xié)助條款，手續(xù)繁雜又耗時費錢。因黎巴嫩與此案毫無牽連，該國法院沒有興趣受理，成為一大負擔。二、航空器登記的條件1、必備條件：單一登記，不得進行雙重登記。2、其他登記條件美國：直接規(guī)定登記條件日本：排除法中國：應當?shù)怯浄ㄖ苯右?guī)定登記條件（美國聯(lián)邦航空法）航空器如符合且只有符合下列情況，才適合于登記：（1）A.該航空器為美國公民或經(jīng)法律手續(xù)準許在美國長期居住的外國個體公民所有。（1）B.為依法組織并按美國或其所屬任何一州的法律從事營業(yè)的法人（只有一個美國公民的法人除外）所有，并且該航空器的基地在美國又主要在美國國內(nèi)使用者。（2）航空器屬于聯(lián)邦政府或地方各級政府。排除法（日本航空法）：下列四種人員所擁有的航空器不得進行登記：A.未取得國籍者；B.外國或外國的公共團體或類似的機構；C.根據(jù)外國法令或規(guī)章設立的法人或其他團體；D.任何法人，其代表為前三項中所述人員時，其三分之一以上的高級職員或三分之一以上的表決權為此等人員所有時。此外，日本航空法還規(guī)定，凡具有外國國籍的航空器，均不得登記?！皯?shù)怯浄ā保ㄎ覈裼煤娇辗ǎ┫铝忻裼煤娇掌鲬斶M行中華人民共和國國籍登記：（1）中華人民共和國國家機構的民用航空器；（2）依照中華人民共和國法律設立的企業(yè)法人的民用航空器，對中外合資航空運輸企業(yè)則另有行政法規(guī)的限制。（3）國務院民用航空主管部門準予登記的其他民用航空器。

中外合資航空運輸企業(yè)《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》，2001年12月10日公布，自2002年8月1日起施行?！巴馍掏顿Y公共航空運輸企業(yè)，應當由中方控股，一家外商（包括其關聯(lián)企業(yè)）投資比例不得超過25%?！痹撈髽I(yè)法人的董事長由中國公民擔任。

外商投資比例可達到49%多個外商聯(lián)合投資國務院民用航空主管部門準予登記

的其他民用航空器（1）在中華人民共和國境內(nèi)有住所或者主要營業(yè)所的中國公民的民用航空器；（2）依照中華人民共和國法律設立的事業(yè)法人的民用航空器；

（3）國家機構或者企業(yè)法人自境外分期付款購買的民用航空器或融資租賃的民用航空器。3、關于干、濕租航空器的登記注冊方式（1）干租又稱光機租賃，干租僅涉及飛機的租賃，即僅租賃飛機的使用權，不包括機組和備件。承租人必須自己提供機組、燃油，甚至自己提供維修服務。3、關于干、濕租航空器的登記注冊方式干租航空器的登記注冊方式一般有兩種：①是在航空器所有人（出租人）所在國登記注冊，使用出租人所在國的國籍標志和登記標志；②是在航空器使用人（承租人）所在國登記注冊，使用承租人所在國的國籍標志和登記標志。3、關于干、濕租航空器的登記注冊方式航空器在出租人所在國登記，會有諸多不便。比如我國原民航北京管理局（即改革后的中國國際航空公司）從美國租賃了兩架B747——SP型飛機，曾在美國登記注冊，其國籍標志和登記標志是N1301E和N1304E，也要執(zhí)行FAA的有關規(guī)定。比如，維修機構必須經(jīng)FAA批準，飛機放行人員須持FAA的A&P執(zhí)照等等。由于這些規(guī)定，我們不得不花費大量的資金委托泛美航空公司維修和放行飛機。此外，還要定期飛到美國接受FAA的檢查。3、關于干、濕租航空器的登記注冊方式航空器在承租人所在國（航空器經(jīng)營國）登記，這是最好的一種選擇。航空器在經(jīng)營國登記，受該國適航部門管轄，關系比較順利，對其適航性也容易控制，從而有利于保障安全。目前，我們國家絕大多數(shù)租賃的航空器都在我國登記，具有中國國籍和登記標志。3、關于干、濕租航空器的登記注冊方式（2）濕租是指出租人在飛機租賃中不僅要提供飛機，而且還要提供相應的機組人員、空乘人員及機務維修人員，以及維修、燃油等服務和輔助支援?？傊?，濕租是指出租人為承租人使用飛機提供一切。3、關于干、濕租航空器的登記注冊方式從某種角度說，航空界常見的濕租方式也是一種實質(zhì)意義上的經(jīng)營性租賃。在一項濕租交易中，出租人提供一定數(shù)量的座位。承租人可以按照自己的需要增加或減少座位。濕租最適合新成立的航空公司，因為這種方式可以使新成立的航空公司沒有什么生產(chǎn)包袱，致力于新的生產(chǎn)之中。3、關于干、濕租航空器的登記注冊方式在我國，首次采用濕租方式的是新疆航空公司，它于1992年7月20日從烏茲別克斯坦塔什干航空公司短期租賃了兩架伊爾86飛機。后來，中國國際航空公司、北方航空公司、通用航空公司、云南航空公司、浙江航空公司和四川航空公司等也采用了濕租方式。3、關于干、濕租航空器的登記注冊方式潮租是在濕租飛機時發(fā)生的一種情況。潮租與濕租不同的是，并不完全提供機組人員，潮租只提供駕駛艙機組而不提供客艙的機組。3、關于干、濕租航空器的登記注冊方式濕租航空器的登記注冊方式：通常，濕租航空器在其所有人（出租人）所在國登記，具有該國國籍和登記標志。濕租航空器登記國職責和義務的轉移通常，濕租航空器在其所有人（出租人）所在國登記，具有該國國籍和登記標志。登記國應該履行其有關安全等方面的職責和義務。顯然實際上實行起來是有很大困難的，從而也是對飛行安全不利的。所以，登記國一般都將對租機的職責和義務轉移到經(jīng)營國。但這種職責和義務的轉移，必須符合《國際民用航空公約》，而且雙方當局要簽訂協(xié)議。職責和義務轉移后，登記國相應的職責和義務就被解除了。對租賃航空器應適用的法律國際上的慣例是，對租賃航空器應適用的法律為使用所租飛機的航空公司住所地法。4、自境外租賃的民用航空器在我國申請登記的條件該民用航空器的機組由承租人配備；必須先注銷該民用航空器原登記國籍登記；經(jīng)營人必須是中國法人；航空器基地在中國境內(nèi)；經(jīng)營人應向中國民航總局提交按規(guī)定格式和方式填寫的申請及產(chǎn)權證明；租賃的新航空器，如系首次進口，需進行型號認可審查；租賃使用過的航空器，需進行適航檢查。三、航空器登記國的權利和義務1、航空器登記國對在域內(nèi)的本國航空器

——屬地優(yōu)越權三、航空器登記國的權利和義務2、航空器登記國對在域外的本國航空器享有的權利：管轄權（這種域外管轄權有時與領土地國的屬地管轄權相沖突）保護權（遇險救助、事故調(diào)查或提供協(xié)助等）管理權三、航空器登記國的權利和義務3、航空器登記國應承擔下列義務：管轄義務保證義務（禁止義務；發(fā)證義務：發(fā)證要求不得低于國際最低標準）保護義務協(xié)助義務（提供資料）四、航空器登記國職能和義務的轉移1、租、包和互換航空器引起的法律問題在許多情形中，航空器的國籍與航空公司的國籍發(fā)生沖突。四、航空器登記國職能和義務的轉移2、解決途徑（1）轉移航空器的國籍登記（2）轉移航空器登記國的職能和義務航空器登記國可以向經(jīng)營人所屬國轉移其作為登記國對所登記的航空器的職能和義務。移轉后即解除了登記國的責任。

只要辦理下列手續(xù)之一，移轉協(xié)定即對第三國發(fā)生效力：

-將移轉協(xié)定向ICAO理事會登記并予以公布；-僅將移轉協(xié)定的存在和主要內(nèi)容（不必將協(xié)定全文）直接通知有關國家后，即對該有關國家發(fā)生效力。-轉移職能和義務的辦法對航空器聯(lián)合登記的情況也同樣適用，這意味著在聯(lián)合登記的有關國家之間自動地相互移轉作為登記國的職能和義務。五、航空器國籍標志和登記標志

民用航空器標志即我們常說的飛機號、機尾號、注冊號，它是飛機的一個重要識別標志，在世界范圍內(nèi)絕無重號，沒有這個編號的民用航空器是不允許作任何飛行的，即使是剛出廠的新飛機，作試飛或是交接給客戶的轉場飛行等等。五、航空器國籍標志和登記標志民用航空器標志分兩部分：國籍標志；登記標志。五、航空器國籍標志和登記標志ICAO理事會于1949年2月8日通過了《國際民用航空公約》附件7《航空器國籍標志和登記標志》，這是一個國際標準。1981年7月30日通過了附件7的第4次修改、各締約國的規(guī)定如與附件7的規(guī)定有差異時，應通知國際民航組織備案認可，并在該附件7的附錄中加以說明。

五、航空器國籍標志和登記標志1、國籍標志2、共用標志3、登記標志4、中國關于民用航空器標志的相關規(guī)定五、航空器國籍標志和登記標志1、國籍標志（Nati0nalityMark）：是據(jù)以識別航空器國籍的標志。國籍標志選定規(guī)則：國籍標志須從國際電聯(lián)分配給登記國的無線電呼叫信號中的國籍代號系列中選擇。須將國籍標志通知ICAO。2、共用標志（CommonMark）共用標志：國際經(jīng)營機構的航空器。由來：ICAO理事會于1969年1月23日通過了附件7第3次修改，并于同年5月生效、引進了“共用標志”、“共用標志登記當局”、“國際經(jīng)營機構”等詞，按《國際民用航空公約》第七十七條規(guī)定，預期不以國家形式登記航空器的可以采用共用標志。

2、共用標志（CommonMark）共用標志的確定規(guī)則：共用標志須從國際電聯(lián)分配給ICAO的無線電呼叫信號的代號系列中選定。由ICAO給共用標志登記當局指定共用標志．例如，1983年ICAO理事會會議決定，阿拉伯航空貨運公司（約旦和伊拉克聯(lián)營）聯(lián)合登記的航空器具有共用標志4YB，由約旦保存并登記，承擔公約規(guī)定的登記國的責任。3、登記標志（RegistrationMark）登記標志：航空器登記國在航空器登記后指定的標志，列在國籍標志之后。一般規(guī)定：登記標志須是字母、數(shù)字或者兩者的組合，列在國籍標志之后，第一位是字母的，則國籍標志與登記標志之間應有一短劃。4、中國關于民用航空器標志的相關規(guī)定《中華人民共和國民用航空器國籍登記條例》(1997年10月21日國務院發(fā)布)《民用航空器國籍登記規(guī)定》（1998年6月10日，CCAR-45-R1，民航總局發(fā)布）“凡取得中華人民共和國國籍的民用航空器，必須在其外表標明規(guī)定的國籍、登記的標志?！?、中國關于民用航空器標志的相關規(guī)定《民用航空器國籍登記規(guī)定》：第二條本規(guī)定所稱航空器是指任何能夠憑借空氣的反作用力獲得在大氣中的支撐力并由所載人員駕駛的飛行器械，包括固定翼航空器、旋翼航空器、載人氣球、飛艇以及中國民用航空總局認定的其他飛行器械。第三條本規(guī)定所稱民用航空器，是指除用于執(zhí)行軍事、海關、警察飛行任務外的航空器。4、中國關于民用航空器標志的相關規(guī)定按照前面所列原則，我國于1974年選定拉丁字母“B”作為中國民用航空器的國籍標志，并在我國恢復在ICAO的合法地位不久，便通知了ICAO，得到了認可，已載于《國際民用航空公約》附件7的附錄中。凡是中國民航飛機機身上都必須涂有“B”標志和編號，以便在無線電聯(lián)系、導航空中交通管制、通信通話中使用，尤其是在遇險失事情況下呼叫，以利于識別。4、中國關于民用航空器標志的相關規(guī)定（1）中華人民共和國民用航空器的國籍標志為羅馬體大寫字母B。（2）中華人民共和國民用航空器的登記標志為阿拉伯數(shù)字、羅馬體大寫字母或者二者的組合，列在國籍標志B之后，兩者之間有一短劃。我國民用飛機的登記標志（注冊編號）我國目前民用飛機的登記標志即注冊編號比較混亂，以前曾有明確規(guī)定：注冊編號是唯一的，即每個注冊編號只對應一架飛機。如果該機退役、失事過報廢等不能再使用，則此編號永遠空缺，不再編到其它飛機上。但現(xiàn)在此規(guī)定已更改，注冊編號可重復使用，但仍遵循國際規(guī)定，不出現(xiàn)重號（同時使用）。例如：1990年廈門航空波音737（B-2510號)飛機由于被歹徒劫持而在廣州機場強行迫降時與停機坪上另外兩架飛機相撞后報廢。而現(xiàn)在2510號機使用在中國西南航空引進的波音737-800上。部分中國民用航空器登記編號：空中客車：23XX；MD—82：21XXB747、B707：24XX；B737：25XXB767：255X；B757：28XX編號規(guī)則：

B代表中國編號；第一位：飛機發(fā)動機類型（2—噴氣式；3—螺旋槳式；8—活塞式）第二位：機型，如1代表MD系列第三、四位：序列號4、中國關于民用航空器標志的相關規(guī)定對于尚未取得國籍登記證的航空器，CCAR-45-R1

規(guī)定，當用于試驗和表演飛行，為支付出口的調(diào)機飛行（在國外交付時）以及民航總局認為必要的情況下，可申請臨時登記標志。具有臨時登記標志的航空器不得從事客貨運輸及其他經(jīng)營活動。（3）臨時登記標志：4、中國關于民用航空器標志的相關規(guī)定

（4）關于濕租航空器《濕租外國民用航空器從事商業(yè)運輸?shù)臅盒幸?guī)定》（民航局令第30號，1993.1.22）第三十二條濕租航空器營運期間，其外部的國籍登記標志及出租人公司標志必須正確清晰。第三十三條濕租航空器營運期間在機身外部左側前旅客登機門附近應有承租人租用的明顯標志。4、中國關于民用航空器標志的相關規(guī)定

(5)繪制標志必須符合規(guī)定：

（1）固定翼航空器的國籍和登記標志噴涂在機翼和尾翼之間的機身兩例或垂直尾翼兩側，以及右機翼的上表面、左機翼的下表面。（2）旋翼航空器噴涂在尾梁兩例或垂直尾翼兩側。（3）中國國際航空公司的航空器要在航空器前部適當位置繪制五星紅旗。

任何單位或者個人不得在民用航空器上噴涂、粘貼易與國籍標志和登記標志相混淆的圖案、標記或者符號。未經(jīng)民航總局批準，不得在民用航空器上噴涂中華人民共和國國旗、民航總局局徽、“中國民航”字樣或者廣告。六、航空公司的服務商標（trademark）航徽：航空公司的服務商標，作為服務性標志，與一般商標一樣受法律保護。中國民航局只對航空器國籍、登記標志進行管理和控制。航空器外部的其他圖案（如航徽、彩條、公司名稱字樣）由企業(yè)自行確定，但需將設計圖以三面工程圖紙的形式上報民航局備案。六、航空公司的服務商標（trademark）中國國際航空公司：鳳凰中國西北航空公司：飛天

六、航空公司的服務商標（trademark）中國南方航空公司：木棉花中國東方航空公司：銀燕

六、航空公司的服務商標（trademark）上海航空公司：白鶴

掛旗公司（FLAGCOURIER）

是指國家指定其航空器外部能夠繪制國旗的航空公司。在我國，經(jīng)國務院批準，中國國際航空公司的航空器上繪制中華人民共和國國旗，位于機身前部兩側。除此之外的其它航空公司，均不得繪制中華人民共和國國旗。根據(jù)《國際民航公約－附件七》，以下組中都屬于航空器的有：Ａ氣球、飛艇、滑翔機、直升機、飛機Ｂ航天飛機、氣墊船、滑翔機、直升機、飛機Ｃ人造衛(wèi)星、宇宙飛船、空間站、航天飛機Ｄ滑翔機、直升機、飛機、火箭、導彈A關于飛機與航空器的聯(lián)系與區(qū)別，下列敘述正確的是：A航空器等同于飛機，航空器是飛機的法律術語B飛機只是航空器的一種C飛機是有動力裝置的重于空氣的航空器D航空器只包括滑翔機、直升機和飛機BC關于“國家航空器”正確的說法有Ａ用于軍事、海關、警察部門的航空器Ｂ國家特殊用途的航空器，如專機Ｃ租借民航部門的航空器運送軍用物資時，其性質(zhì)變?yōu)閲液娇掌鳎闹灰袡鄬倜窈?，不管運送何物，其性質(zhì)始終是民用航空器ABC關于“民用航空器國籍”正確的是Ａ民用航空器可以不進行國籍登記而投入運行Ｂ民用航空器只能具有一國國籍Ｃ民用航空器國籍不能超過兩個Ｄ自外國租賃的民用航空器不能申請我國國籍B關于“航空器的國籍標志和登記標志”

正確的是Ａ從事國際航行的每一航空器應載有適當?shù)膰畼酥竞偷怯洏酥荆轮袊娇掌鲊畼酥緸椋拢煤娇掌鲊畼酥局荒苁菙?shù)字、字母或兩者組合Ｄ登記標志必須是字母、數(shù)字或者兩者的組合ABD我國某航空公司從美國一家飛機租賃公司租賃了一架波音747客機，該航空公司自己配備了機組人員，準備將該航空器投入國內(nèi)航線運營。由于該客機已經(jīng)在美國進行了國籍登記，所以應由美國對該航空器進行管轄和管理，如根據(jù)美國法律對該航空器發(fā)放登記證、適航證、航空人員執(zhí)照等，對于我國航空公司而言，許多手續(xù)的辦理都將與美國有關，這樣既增加了費用，也不利于控制適航性，保證航行安全。請問：（1）該問題有哪些解決方法？（2）哪種解決方法在航空業(yè)中更為普遍？（1）兩種解決方法：一是轉移航空器的國籍登記；二是轉移航空器登記國的職能和義務。（2）第二種方法在航空業(yè)中更為普遍。第一種:先注銷該航空器的美國國籍，然后申請中國國籍，可能導致航空器國籍的頻繁變更，帶來經(jīng)營上的巨大不便。第二種:航空器保留美國國籍，由中國與美國達成轉移協(xié)議，將登記國美國對該航空器的職能和義務轉移至經(jīng)營人所在國中國。這樣既保留了航空器國籍登記的穩(wěn)定性，又使得航空器登記國對航空器的管轄和管理職能順利實施，有利于控制適航性。3.3民用航空器權利民用航空器的權利，實質(zhì)上并不是指民用航空器本身具有的權利，而是指民用航空器的所有人或經(jīng)營人、債權人等對于民用航空器的權利。這里所指民用航空器包括民用航空器的構架、發(fā)動機、螺旋槳、無線電設備和其他一切為了在民用航空器上使用的，無論安裝于其上或者暫時拆離的物品。民用航空器的權利包括對民用航空器的所有權、優(yōu)先權和抵押權等。3.3民用航空器權利國際1948年《國際承認航空器權利的公約》

（簡稱1948年《日內(nèi)瓦公約》）；

2001年《移動設備國際利益公約》

（簡稱2001年《開普敦公約》）國內(nèi)1995年《中華人民共和國民用航空法》3.3民用航空器權利一、民用航空器所有權二、民用航空器抵押權三、民用航空器優(yōu)先權四、航空器權利的登記一、民用航空器所有權占有權使用權收益權處分權民用航空器所有權一、民用航空器所有權民用航空器所有權的取得、轉讓和消滅，應當向國務院民用航空主管部門登記，未經(jīng)登記的，不得對抗第三人。民用航空器所有權的取得、轉讓和消滅，適用民用航空器國籍登記國的法律。二、民用航空器抵押權1、抵押：債權人或第三人不轉移對財產(chǎn)的占有，而將該財產(chǎn)作為債權的相應的擔保的行為。債務人不履行債務時，債權人有權依法以該財產(chǎn)折價或者以拍賣、變賣該財產(chǎn)的價款優(yōu)先受償。二、民用航空器抵押權2、民用航空器抵押權是指抵押人提供的作為債務擔保的民用航空器在抵押人不履行債務時，可以依法拍賣，從賣得的價款中優(yōu)先受償?shù)臋嗬?。民用航空器抵押權適用民用航空器國籍登記國的法律。二、民用航空器抵押權3、民用航空器抵押權的設立必須滿足下列條件：航空器所有人可以設定民用航空器抵押權；簽定書面合同；向國務院民用航空主管部門辦理登記，否則，不得對抗第三人?！暗谌恕保翰皇菂f(xié)議或交易的一方，但在其中具有權利的人；“對抗第三人”：是指對同一權利可以駁斥第三人而維護自己的權利主張。登記對抗主義根據(jù)《擔保法》的規(guī)定，以航空器、船舶、車輛抵押的，抵押須經(jīng)登記方能生效。但是按照《海商法》第13條和《民用航空法》第16條的規(guī)定，船舶、民用航空器的抵押采用登記對抗主義。因此，根據(jù)特別法優(yōu)于一般法的規(guī)則，船舶和民用航空器的抵押并非必須登記才能生效，登記僅產(chǎn)生對抗第三人的效力。二、民用航空器抵押權4、抵押標的的轉移民用航空器抵押權設定后，未經(jīng)抵押權人同意，抵押人不得將被抵押的民用航空器轉讓他人；而抵押權人將被抵押的民用航空器所擔保的債權全部或部分轉讓他人的，抵押權隨之轉移。三、民用航空器優(yōu)先權1、民用航空器優(yōu)先權是指債權人依照有關法律規(guī)定，向民用航空器所有人或承租人提出賠償請求，對產(chǎn)生該賠償請求的民用航空器具有優(yōu)先受償?shù)臋嗬?。法定?yōu)先權；受擔保的特定債權;(與抵押權，質(zhì)權和留置權并行)擔保物權（對某一特定財產(chǎn)優(yōu)先受償）民用航空器優(yōu)先權的無公示性一般物權的產(chǎn)生必須要經(jīng)過一定的公示方法，例如動產(chǎn)要交付并轉移占有，不動產(chǎn)應當?shù)怯?。而民用航空器?yōu)先權是不以占有或登記為要件的擔保物權。因為民用航空器優(yōu)先權是直接依據(jù)法律規(guī)定產(chǎn)生的，只要某一當事人所享有的債權屬于《民用航空法》規(guī)定的范圍，債權人即可取得民用航空器優(yōu)先權。因此，無公示性也就成了民用航空器優(yōu)先權作為一種特殊物權區(qū)別于一般物權的主要特點。三、民用航空器優(yōu)先權

2、下列債權具有民用航空器優(yōu)先權援救該民用航空器的報酬；保管維護該民用航空器的必需費用。（受民用航空器優(yōu)先權擔保的債權只能是法律規(guī)定的特定種類的債權）三、民用航空器優(yōu)先權

對民用航空器的優(yōu)先權的債權的受償順序是后發(fā)生的債權先受償。時間在先，權利在后；為其他債權的受償創(chuàng)造條件的債權優(yōu)先于其他債權。三、民用航空器優(yōu)先權3、民用航空器優(yōu)先權先于民用航空器抵押受償，但執(zhí)行人民法院判決以及拍賣過程中產(chǎn)生的費用，應當從民用航空器拍賣所得價款中先行撥付。民用航空器優(yōu)先權與民用航空器抵押權的受償順序是法律直接規(guī)定的。民用航空器優(yōu)先權適用受理案件的法院所在地法律。

4、民用航空器優(yōu)先權的期限自援救或者保管工作終了之日起滿3個月時終止。但是，在3個月期限終止之前將優(yōu)先權登記了的，并且①債權人、債務人已經(jīng)就此項債權的金額達成協(xié)議；②有關此項債權的訴訟已經(jīng)開始，則民用航空器優(yōu)先權不受3個月的限制。5、民用航空器優(yōu)先權的行使方式《民用航空法》第二十四條規(guī)定：民用航空器優(yōu)先權應當通過人民法院扣押產(chǎn)生優(yōu)先權的民用航空器行使。債權人不能自行扣押變賣產(chǎn)生優(yōu)先權的民用航空器，必須通過法院按照法律程序來實現(xiàn)自己的權利，否則要承擔違法扣押變賣民用航空器而產(chǎn)生的法律責任。得不到滿足的債權請求，其不足額部分通過其他途徑向負有責任的民用航空器所有人或承租人追償。6、民用航空器優(yōu)先權消滅事由（1）經(jīng)過法定期間。（2）民用航空器依法強制拍賣。民用航空器經(jīng)具有管轄權的法院強制拍賣后，依附其上的民用航空器優(yōu)先權即行消滅，這是為了保證從法院強制拍賣中購得民用航空器的買受人可以取得沒有權利瑕疵的民用航空器所有權。（3）民用航空器滅失或失蹤四、航空器權利的登記《中華人民共和國民用航空器權利登記條例》(1997年10月21日國務院發(fā)布)四、航空器權利的登記1、民用航空器權利登記的內(nèi)容航空器所有權人、占有權人、抵押權人（與抵押人一起）、優(yōu)先權人應當向國務院民航主管部門登記有關權利。同一民用航空器的權利登記事項應當記載于同一權利登記簿中，權利登記簿對公眾開放。民用航空器權利人應當就下列權利分別向國務院民用航空主管部門辦理權利登記：

(一)民用航空器所有權;

(二)通過購買行為取得并占有民用航空器的權利;

(三)根據(jù)租賃期限為六個月以上的租賃合同占有民用航空器的權利;

(四)民用航空器抵押權?四、航空器權利的登記辦理民用航空器所有權、占有權、抵押權或者優(yōu)先權登記的，民用航空器權利人應當按照國務院民用航空主管部門的規(guī)定，分別填寫民用航空器所有權、占有權、抵押權或者優(yōu)先權登記申請書。四、航空器權利的登記民用航空器所有人——民用航空器所有權登記證書民用航空器占有人——民用航空器占有權登記證書民用航空器抵押權人——民用航空器抵押權登記證書民用航空器優(yōu)先權的債權人——民用航空器優(yōu)先權登記證書四、航空器權利的登記除民用航空器經(jīng)依法強制拍賣外，在已經(jīng)登記的民用航空器權利得到補償或者民用航空器權利人同意之前，民用航空器的國籍登記或者權利登記不得轉移至國外。（免除抵押權人可能因航空器國籍轉移而遇到的風險）四、航空器權利的登記2、民用航空器權利登記制度的意義確認權利便于管理公示社會物權公示制度物權人負有公示其物權的義務，只有履行了公示義務，才能有效的保全其物權。否則將不能得到公認和法律的充分保護。同時通過公示使第三人在參與交易時有了一個識別判斷物權的客觀標準。在正常情況下，無須進行實質(zhì)調(diào)查，僅憑公示的外觀表象即可放心交易。四、航空器權利的登記2、航空器國籍登記和航空器權利登記航空器國籍登記（registration）：航空器經(jīng)登記后取得登記國的國籍，確立航空器與國籍國家之間存在著管制、保護的權利和責任關系。（公法）四、航空器權利的登記航空器權利登記（record）：航空器權利經(jīng)登記后得到了登記國法律的確認，權利人的利益受登記國法律保護，可以對抗第三人。（私法）中國公民王某購買私人飛機一架，價值100萬人民幣，并已辦理了國籍登記。后王某由于資金緊張，將飛機轉讓給張某，而基于王某與張某之間的朋友關系，張某先支付價款，由王某暫時保管飛機。保管飛機期間，王某未經(jīng)張某同意，又將飛機轉讓給了甲公司?，F(xiàn)張某向法院提起訴訟，要求王某歸還該飛機，則法院應當如何處理？民用航空器權利登記的內(nèi)容Ａ所有權B購買占有權C六個月以上租賃占有權D抵押權ABCD民用航空器的轉讓、抵押，

應當適用哪國法律？A民用航空器轉讓、抵押地國法律B民用航空器所在地國法律C民用航空器國籍登記國法律D受理案件的法院所在地國法律C中國某航空公司欲從美國波音公司購進兩架波音757客機，該兩架客機已在美國進行國籍登記，這兩架飛機的所有權何時從波音公司轉移至該航空公司，我國法律規(guī)定：A.首先應當適用雙方選擇的法律B.當事人未選擇的，適用與該購機合同有最密切聯(lián)系國家的法律C.適用美國法D.適用中國法

C關于“民用航空器優(yōu)先權”

正確的觀點有：A是指債權人向民用航空器所有人、承租人提出賠償請求，對產(chǎn)生該賠償請求的民用航空器具有優(yōu)先受償?shù)臋嗬鸅援救該民用航空器的報酬以及保管維護該民用航空器的必需費用具有優(yōu)先權C民用航空器抵押權先于民用航空器優(yōu)先權受償D在執(zhí)行法院判決以及拍賣過程中產(chǎn)生的費用，應當從拍賣所得價款中先行撥付ABD思考題1、怎樣區(qū)分國家航空器與民用航空器？它們的法律地位有何不同？（國家航空器與民用航空器的區(qū)分標準是什么？）2、航空器國籍的意義是什么？3、航空器國籍登記國的權利和義務？4、中國關于航空器國籍登記的條件有哪些？思考題5、航空器權利登記的主要內(nèi)容是什么？實行航空器權利登記制度的意義是什么？6、自境外租賃的民用航空器若要在我國進行登記注冊，需符合哪些條件？7、干租、濕租航空器的登記注冊方式有何異同？8、航空器國籍登記和航空器權利登記的區(qū)別？3.4