城市道路大修工程的精細化設(shè)計城市道路總旦程僅有1900km,到2009年底，北京城市道路已達到8826條的規(guī)

模,總里程6247km.總.面枳7585萬隨著道路設(shè)施規(guī)模的煙加，越來越多的

減金建

城市道路已接近或超過設(shè)計運用年聚，進入大修養(yǎng)護期，城市道路大修養(yǎng)護的數(shù)

(北京市市政工程設(shè)計探討總院，北京100082)

請及規(guī)模逐仁增加,大修的任務愈來愈艱難，

摘要：隨著城市化建設(shè)的快速發(fā)展，城市道路設(shè)薨規(guī)模急劇增長，越來越多的城

相對于一般新建道路工程，城市道路大修工程具有工期短、不中斷交通施工、

市道路已接近或超過設(shè)計運用年跟，進人大修養(yǎng)護期.相對于一般新建道路工程，

和市政管線及周邊建筑設(shè)施聯(lián)系第切、限制因素多等特點，須要設(shè)計考慮的內(nèi)容

城市道路大修具有工期短、不中斷交通施工、和市政管線及周邊建筑設(shè)施聯(lián)系密

較多，是一項特別細致、困難而叉極

切、限制因素多等特點，須要設(shè)計考慮的內(nèi)容較多，是一項特別細致、困難而又

其靈收的工作，因此，精細化設(shè)計是滿足城市道路大修丁程自身特點的須要。隨

極其靈敏的工作.因此，城市道路大修工程迫切縝要進行精細化地設(shè)計。特別是

若北京市提H“人文、交通、科技交通、綠色交通?1的新北京交通體系建設(shè)，以

“人文交通、科技交通、綠色交通”的新北京交通體系建設(shè)，對城市道路大修工

適應首都經(jīng)皆和｝士會發(fā)展須要，服務于北京

程的設(shè)計提出了更高要求.該文詳細地闡述了城市道路大修工程的精細化設(shè)計理

市“世界地市、宜居城市”的城市發(fā)展目標,提升大修工程的精細化設(shè)計水平也

右，并約合“長安街道路大修工程”和“前三門道路大修工程”等工程實例，對

是新北京變通體系建設(shè)的須要，

精細化設(shè)計理念的理解，精細化設(shè)計內(nèi)容及微小環(huán)節(jié)處理措施等進行了系統(tǒng)的論

1道路大修工程特點及設(shè)計現(xiàn)狀

述，對提升城市道路大修工程精細化設(shè)計水平，提高城市道路大修工程質(zhì)量有著

11道路大修工程特點

主動的急義.

城市道路天修是一項細致而義極其靈敏的丁作，它所須要考慮的因素和涉及的

關(guān)鍵詞：道路大修；精細化設(shè)計；基礎(chǔ)謂查；微小環(huán)節(jié)處理；北京市

問題很多.從某種意義上說，大修工程設(shè)計難度往往比新世道路還大.道路大修

中圖分類號：U418文獻標識碼：B文章編號：1009-7716(2012)050041-07

工程具有以下特點：

(1)確保交通平安及通行.盡可能削減對現(xiàn)況交通的影響.防止由于道路人修造

成交通堵塞或出現(xiàn)交通事故。

(2)通?常要求夜間施工或不中斷交通施工：要求施「工藝簡便、施工速度快、工

期短。

。前言

(3)還期考慮交通疏堵的需求.隨著城市交通鼓的劇蟒?在新辟輔路、道路拓寬、

蛙求城市化建設(shè)的快速發(fā)展，城市道路設(shè)施規(guī)鐵叁劇增長。1978年，北京的

新建公交港灣、路I」粟化、打通斷頭路、削減機非干優(yōu)等方而進行統(tǒng)籌考慮單純從道路本身的交通功能考慮，和四周環(huán)境不能很好地融合，道路從環(huán)境

(4)路面病害處理措施針對性強，舊路病害處理是道路大修丁程的關(guān)鍵.因此必中別裂開來?環(huán)境須要協(xié)調(diào)，牛態(tài)須要愛惜,資源須要節(jié)約.經(jīng)濟須要促進.公

需做好口路結(jié)構(gòu)調(diào)在、路面運用和損壞狀況調(diào)杳，對存在的問胸做出深化的分析，益須要保障，這些多元需求迫切須要更新城市道路大修設(shè)十理念，須要多學科、

提出針對有效的處理措施。多專業(yè)人員的協(xié)同合作，以及公眾的參和,以達到城市道路系統(tǒng)必優(yōu)和琮合用優(yōu)

(5)整體道路景觀效果應提升“道路大修工程不僅僅是路面破損修補，還是對道的目標，

路環(huán)境的一次綜合整治，應充分結(jié)合周邊環(huán)境狀況，從城市里觀角度對道路范周2道路大修工程精細化設(shè)計內(nèi)容及實踐

內(nèi)不和詩的城南家具、綠化、照明2.1精細化設(shè)計的內(nèi)涵

等內(nèi)容?并進行改造。道路大修二程精細化設(shè)計的內(nèi)涵是：以增加道路運用功能，提高平安性和服務

12道路大修設(shè)計現(xiàn)狀水甲和提升城市景觀為目標，高度型視設(shè)計微小環(huán)節(jié)、加強人性化，精細化設(shè)計、

依據(jù)，:城鉞道路井護技術(shù)規(guī)能》(CJJ36-2006)規(guī)定，’傳統(tǒng)的”道路大修工程是協(xié)同設(shè)計，主動推廣運用綠色環(huán)保技術(shù)和材料，提升道路殳睡的綜合服務水平。

“對道路的較大損壞遠行的全面粽臺修理、加固，以支原到原設(shè)計標準或進行局2.2精細化設(shè)計的微小環(huán)節(jié)

部改善以提高道路通行實力的工程”，因此，在現(xiàn)況城市道路大修工程設(shè)計中，2.2.1基礎(chǔ)調(diào)查及檢測

多借電「對道路的破損、瑞若進行修發(fā),表現(xiàn)為用意路面銃刨M鋪的處理,而在開展全面細致的基礎(chǔ)調(diào)查及檢測工作,接受儀器.人工,以及現(xiàn)場調(diào)連等綜

精細化設(shè)計上存在確定不足.合技術(shù)手段，對沿線整體環(huán)境、路面運用狀況及其他公用設(shè)施進行全面系統(tǒng)的詢

121大修的功能定位不明確研分析.為議汁，施工、管理供應牢靠的科學依據(jù).

傳統(tǒng)的道路大修僅僅從本身的更原交通功能動身，缺乏各方面要素的粽合考2.2.1.1交通謫查

慮,造成整體不和諧、不美觀的現(xiàn)象：目前道路大修的處理措施存在「遍一律的交通調(diào)行的目的主要是分析路面破壞緣由和交通之間的內(nèi)在關(guān)系，是計算路面

現(xiàn)收,較少有針對各條道路的功能及特性進行特性化設(shè)計.設(shè)計彎沉值及路面補強的主要依據(jù).調(diào)查內(nèi)容主要包括交通量、車道功能、車型.

122專1E間缺少協(xié)調(diào)及連接有公交專用左道的路段需調(diào)件公交車型，交通加，以及限制車型的軸承、接地壓

《業(yè)間僅從自身的要求動身,在設(shè)計中缺少對其它專?業(yè)的考量,同時缺乏溝強等參數(shù).通過幾個工程的實例可以總結(jié)出.公交車或電載車的滿載或超負荷運

通，造戊整體不協(xié)謂。背，使得實際的軸或

123缺乏景觀環(huán)境意識遠大于規(guī)范所定數(shù)研，是路面結(jié)構(gòu)處理或補強的主要限制牛因素，

2.2.1.2路面現(xiàn)況病害的調(diào)查對道路兩側(cè)的現(xiàn)況文物古跡、掛牌古樹，以及有保留價由建筑的位置、高程、

接受人工結(jié)合儀器設(shè)備的方法,對現(xiàn)況路面病古類型、位置及范困遠行洋細能用、周邊環(huán)境等逆行調(diào)查，以便在方案設(shè)計中考慮并賜F愛惜，

調(diào)查并進行評定；利用彎沉儀對路面結(jié)構(gòu)承載力進行旭測：運用番達探測儀對路2.2.1.6人行道調(diào)查

面結(jié)構(gòu)下的滯實程度進行評估：典型病有位置進行現(xiàn)場取芯,便于分析病古緣由調(diào)查的內(nèi)容包括路緣石的材質(zhì)、破損程度,以及外解高度等：人行道面碑的

并實行什對性措施.這些前期檢測的手段及內(nèi)容是必不行少的，也是后期設(shè)計方種類、材質(zhì)、規(guī)格、病害類型，破損而積、結(jié)構(gòu)組臺，以及現(xiàn)況管線狀況等：人

案的基他及依據(jù)，調(diào)查內(nèi)容是否充分、律實，對設(shè)計方案的選樣至關(guān)重望。行道通行空間的暢通狀況等；人行道范圍內(nèi)樹池邊框的材質(zhì)、規(guī)格、破損狀況，

2.2.1.3路面結(jié)構(gòu)和歷年修理資料以及樹木生長狀況等內(nèi)容.

對照路面建設(shè)期的路面結(jié)構(gòu)組合狀況、歷年養(yǎng)護脩理狀況進行調(diào)百，并通過路2.2.1.7無障礙設(shè)陸調(diào)查

面取芯結(jié)果推斷路面結(jié)構(gòu)承折力水平及服務水平.無障礙設(shè)施主要包含路段盲道破的連續(xù)性、位置、顏色.表現(xiàn).以及坡道設(shè)置

2.2.1.4道路凈空調(diào)查等狀況：路口坡道有無設(shè)置、是否符合規(guī)范要求：人行天橋或通道口處的盲道是

對沿線橋梁及構(gòu)筑物的凈空進行詳細調(diào)查。它關(guān)系到設(shè)計方案處理的合理性和否設(shè)置..以及湎足規(guī)范要求等內(nèi)容：公交車站苞用的官道,以及坡道設(shè)置狀況：

可實施性，除工機械設(shè)備的運用和凈空有著密切關(guān)系，中心隔離帶及路倒隔離帶的坡道設(shè)踐狀況等內(nèi)容，

當實際凈空高度和所限高度相差不大時（小于Kcm）.魅議大修設(shè)計高程應2.2.1.8附屬設(shè)施調(diào)查

維勢現(xiàn)近路而高度，實行以處理現(xiàn)況路面結(jié)構(gòu)為主的形式。一方面預留今后修理調(diào)查沿戰(zhàn)路網(wǎng)擋墻的設(shè)置、外觀狀況，以及有無平安隱患問煙：人行天橋或

養(yǎng)護的空間，一方面預預留施工作業(yè)通道出口處立臺的高度，以及寬度.再無平安問題等；隔離帶端頭的破損狀況；

不確定的條件.人行道內(nèi)的技刊亭位置,配電箱位置及標記桿線或監(jiān)控桿建的位置等詳細內(nèi)容.

凈空高度干脆影響設(shè)計方案的確定2010年東二環(huán)輔路原大脩方案的房間粘結(jié)2.2.1.9擁堵路段調(diào)查

接受的足橡膠瀝者粘層汕,由于東直門至光明橋范用橋梁的實際凈空為調(diào)查擁堵路段公交線路狀況、交通量及交通組成：沿線單位性質(zhì)、需求,道路

3.4m-3.02m,而橡膠新青粘層油灑布車的高度為3.6m,車輛不能連饃通行，只橫斷面形式：進山口間距，以及路面破損程度等內(nèi)容。

得修改設(shè)F方案.因此前期調(diào)查內(nèi)容的細致程度在很大程度上確定著設(shè)訶方案的2.2.1.10環(huán)境景觀的協(xié)調(diào)性

可行性。調(diào)查道路西惻的環(huán)境景觀效果、運用和福求的差弁等狀況.謝杳內(nèi)容大致為：

2.2.1.5文物古跡調(diào)查和外惻建筑物的連接問題、機動車和非機動車的停車位置及其需求狀況、架空線

主干道的綠石建議更換為花惋巖的，強度高且運用后命長，外形尺寸為和道路寬

度相匹配也4適專加寬加長(見圖3),其他道路建議接受常規(guī)尺寸的混凝土.綠

石，

圖1大修后透水峙41奘實景

(2)人行道拓寬處理：部分路段人行道寬度有的較窄.有的因設(shè)區(qū)過街天橋或地

下通道，占用人行道寬度.縮減了人行空間.大修時在結(jié)合道路兩惻用地條件，

局部拓寬，保證人行最小通行寬度〃

圖3較寬花崗巖路綠石實景

(3)結(jié)構(gòu)處理：大修工程的人行道結(jié)構(gòu)大部分是已建成的：若要廢棄.資?源奢侈

(5)樹池邊根：對于樹池邊標，要依據(jù)工程特點并征求園林局看法后選定。依據(jù)

太大：翦層結(jié)構(gòu)接受新建和利用相結(jié)臺技術(shù)，實現(xiàn)雨洪利用，既改善生態(tài)環(huán)境，

材質(zhì)可分位花崗巖、僑鐵及混凝土的：依據(jù)外形尺寸可分為1.25mx，25m、

又可削減廢棄工程.節(jié)約資源：是行之有效的解決方丈之一，見圖2所示.

15mxi.5m、L75mX1.75m等多種形式,詳細安裝時還要依據(jù)樹報狀況靈敏處辯

才能既保證邊路整體景觀效果,乂保證樹術(shù)正常生長空間(見圖4).

⑷路緣石：對路緣石的更換,要結(jié)合道路性質(zhì)、道路寬度等確定,一般城市

(2)路口做法：隨著城市建設(shè)迸程的發(fā)展，道路工程已從原簡潔的功能齊備提

升至功能和美觀和諧統(tǒng)一的階段：規(guī)劃路口坡道的做法也由單面坡形式或簸箕型

優(yōu)化為視覺效果流暢、便利通行兼具部分阻水功能、提示功能為一體的三面坡形

式,繆石外霧高度也由原0cm變更為15cm或2cm,見圖6所示.

圖4形式各異的樹池邊框?qū)嵕?/p>

Z.2.2.4無障礙設(shè)施

城市環(huán)境無障礙化是“城市建設(shè)”發(fā)展巾人文關(guān)懷的一項更新內(nèi)容，城市道路

大修中須要留意及完髀以下幾個方面：

(1)路段做法：路段無障礙設(shè)施主要指自道選的布設(shè).標準做法應為百道破距路圖6大修后路口坡道的兩種做法實景

側(cè)緣石0.259.5“1處；遇陣典物時應改提示白道：公文站設(shè)在路側(cè)隔陽帶1_時應2.225路面井周處理

設(shè)緣石鼓道.大修時實在不能滿足規(guī)范要求時，可依據(jù)實際條件酌情處理,但要路面檢查并周邊的碎裂、沉陷問題，是目前國內(nèi)難以解決的技術(shù)難題.大修工

保證運用功能不受影響，見圖5所示.程中通過多K現(xiàn)場試防，在前期充分調(diào)育俗、全面分析其結(jié)構(gòu)受力特點的基礎(chǔ)上，

提出多種加同措施.經(jīng)多項工程實際檢驗后，確定一種行之有效的加固措施，保

證了井流周邊路面平整度及耐久性，取得顯著效果，伸得準廣，見圖7所示.

①現(xiàn)次電令外

(2)隔得帶端頭處理問《2：部分路劇綠化帶迎車面端頭受違章交通行為影響，lil

現(xiàn)忸斜.破損的幾率較大.大修中建議進行端頭鋪袋處理,增加緣石檢定性.延

長運用壽命。

(3)人行空間的連續(xù)性和平安性問題：有些立交橋橋下人行道缺失.嚴帽影響

行人的平安.大修中利用橋下空間，新建人行道并設(shè)置隔離護欄，確保行人平安.

〈4)和沿線建筑物及綠化的連接問題:道路是城市文化、品質(zhì)和風貌的展示窗口，

人行道和沿線建筑前的懶裝是否統(tǒng)一和諧干脆影響道路的場體景觀效果.大修中

應主動和建筑物運用單位或設(shè)施權(quán)牖某位溝通，協(xié)調(diào)處理好兩者關(guān)系,既提升環(huán)

境品質(zhì),同時滿足運用者的相關(guān)需求,見圈8、圖9所示.

2.2.26附屬設(shè)施

道路內(nèi)附屬設(shè)施是工程的一個重要組成部分,往往起著畫龍點的的作用，也是

不町忽視的一部分.

<1)結(jié)臺實際條件，設(shè)置不同形式的公交港灣或州臺，便利市民公交出行,

圖9改ifi6人行道與綠化帚的處理實事

(S)送邊非機動車停乍位：道路兩惻沒有大型購物洞場、超市或周邊設(shè)有地鐵

{9)城市家居的處理：城市道路不行避開地要設(shè)假一些附屬設(shè)施，比如照明燈桿，

出入口等換乘需求地點，應依據(jù)實際需求加設(shè)非機動車存車處：位置可就近利用

交通信號燈桿、配電箱、垃圾桶，以及報刊亭等等,這些諛曲嚴峻影響行人通行

綠化用地，入忻梯道下空向、人行道外側(cè)用地或跣側(cè)隔離帝等可用之地，充分挖

空間的，大修前應征求相關(guān)管理瑯位看法，辟出一個相對對獨立的設(shè)施帶或混合

掘現(xiàn)況條件，變更隨意檸車，臟亂差的現(xiàn)況條件，改善停車環(huán)境,提升道路整體

區(qū),統(tǒng)一揶移:還可結(jié)合公交站臺的設(shè)置，在混合區(qū)內(nèi)放區(qū)休閑座椅,路旁小品.以

景觀效果，展示文明，秩序、有理的城市風貌。

及城市家居等，替出人行空間，見圖11所示.

(6］和綠化設(shè)施的連接：道路用地:范圍的人行道或綠化帶要處理好和沿線建

筑前綠化設(shè)施的連接.使之自然過渡成為景觀的一部分.

(7)人行通道的出口處理微小環(huán)節(jié)：大修中應加強人性化設(shè)計理念,留?意微小

環(huán)節(jié)處理.將出入II調(diào)整為三面臺階形式，便利行人力行。

(8)和人行道擋土墻的連接處理：道路外側(cè)擋土墻的選型應既滿足設(shè)計力學要求

荷潔美觀還要便于管理。個別路段的擋土墻外形美現(xiàn)，但由于管理不到位墻體

前三角也成為積累垃圾之地，大修工程設(shè)計應對此進行美化處理，提升景觀，見

圖10所示.

2.227琉通授堵路段措施

在南堵工程中重點分析擁堵緣由.才能提出有針對性的解決方案。對公交站

點停車迨成的路段擁堵,可以通過改造港灣式公交站今諼解擁堵：對缺乏柒化造

成的路II擁玷，可以通過路II架化設(shè)計加以改善：對出入II間距設(shè)設(shè)不合理造成

的出入口擁堵.可以通過優(yōu)化調(diào)整出入口間距使擁堵緩解：對機非混行交織嚴峻

造成的加堵，可以通過增加矮護欄或機非分別.加強交通組織來緩解擁堵：對標

記標戲諛置不合理造成的擁堵.可以通過完髀標記標級指向性來緩解。由r其他

緣由造戊的掘洋應遵循上述原則,逐一分析緣由，提出有針對性的改善指施.

2.2.3微小環(huán)節(jié)的處理措施

完善的設(shè)計強是工程的一個方面,微小環(huán)節(jié)的處理措施也是工程設(shè)計的一部

分。

2.2.3.1珞邊檢查井緣石的處理

道路邊綠遇有檢查井或障礙物時，要求現(xiàn)場預制綠石進行繞行以保證其連續(xù)

件：當出現(xiàn)陽角時處理為例弧狀,則避開出現(xiàn)夠絆、潼傷等平安隱患,見圖12

所示.

ffl12大修后■石竭