第十一章航空保險法律制度11.1航空保險的概述

11.2航空保險的種類

11.3航空保險的理賠與保險爭議的解決

第一節(jié)航空保險的概述一、航空保險的歷史二、航空保險的概念及特點(diǎn)

一、航空保險的歷史保險是一種經(jīng)濟(jì)制度，其目的是確保經(jīng)濟(jì)生活的安定，解決因自然災(zāi)害或意外事故造成的經(jīng)濟(jì)損失后，類似社會救濟(jì)而建立的共同基金，屬于一種集體救濟(jì)補(bǔ)償方法。航空保險是對因各種飛行風(fēng)險造成的對飛機(jī)、旅客人身、財產(chǎn)損失的一種補(bǔ)償。為保證空運(yùn)市場的穩(wěn)定，航空保險是航空運(yùn)輸中不可缺少的手段。

一、航空保險的歷史1、航空保險的起源和發(fā)展1908年？1911年？第一張民用航空保險的保險單于1912年誕生于英國？不管事實究竟怎樣，普遍的看法是，航空保險始于二戰(zhàn)之前，二次世界大戰(zhàn)帶來了航空保險的商業(yè)性巨大發(fā)展。一、航空保險的歷史1、航空保險的起源和發(fā)展1929年《華沙公約》：規(guī)定了承運(yùn)人的責(zé)任限額，它的通過，極大地促進(jìn)了保險市場承保航空保險業(yè)務(wù)的積極性。1933年，“英國民用航空保險有限公司”成立，它是英國勞合社外圍公司中最大的兩個專門承做民用航空保險業(yè)務(wù)的公司之一。1934年6月，國際民用航空保險承保人聯(lián)合會成立，它旨在代表和保護(hù)民用航空保險承保人的利益。一、航空保險的歷史1、航空保險的起源和發(fā)展第二次世界大戰(zhàn)期間，航空技術(shù)和航空知識的發(fā)展大大地推動了航空保險事業(yè)的發(fā)展。航空保險業(yè)的真正發(fā)展是在20世紀(jì)40年代末50年代初；從20世紀(jì)50年代中期至60年代初起，航空保險以獨(dú)特的專業(yè)形式，不斷得到鞏固和發(fā)展。一、航空保險的歷史2、中國的航空保險1974年9月14日，經(jīng)中華人民共和國國務(wù)院批準(zhǔn)，我國從事國際航線飛行的飛機(jī)（包括班機(jī)或包機(jī)），均需辦理保險。根據(jù)這一指示，中國人民保險公司開辦了飛機(jī)保險業(yè)務(wù)，并于同年9月29日為中國民航出具了中國第一張飛機(jī)險保險單，承保了4架三叉戟飛機(jī)。目前，中國民航的飛機(jī)不論是購入的還是租入的都進(jìn)行了投保。航空保險對促進(jìn)我國民航的發(fā)展起到了積極的保障作用。二、航空保險的概念及特點(diǎn)1、航空保險的概念航空保險是以民用航空活動中涉及的財產(chǎn)及相關(guān)經(jīng)濟(jì)利益為保險標(biāo)的的各種保險的總稱。性質(zhì)：是一種綜合性的保險。

二、航空保險的概念及特點(diǎn)2、航空保險的特點(diǎn)（1）高價值、高風(fēng)險，專業(yè)性、技術(shù)性較強(qiáng)。（2）再保險和共保必不可少。（3）險種都具有國際性。（4）承保條件與國際市場同步。（5）原保險人與再保險人共同處理賠案。（6）自愿保險與強(qiáng)制保險相結(jié)合，以強(qiáng)制保險為主。

再保險再保險，是指保險人以其承擔(dān)的保險責(zé)任的一部分或全部為保險標(biāo)的，向其他保險人轉(zhuǎn)保的保險。再保險是保險人的保險，也稱分保。保險人進(jìn)行再保險的目的在于減輕自身負(fù)擔(dān)的風(fēng)險責(zé)任，當(dāng)發(fā)生再保險合同約定的事故合同時，可以從再保險人那里攤回賠款。在償付索賠時，分保商或再保險公司通常承擔(dān)賠付的主要費(fèi)用。再保險我國保險法規(guī)定了每一個財險單位必須向中國再保險公司分保20%。1990年10月2日，三架波音飛機(jī)在廣州機(jī)場碰撞，一架燒毀，一架撞毀，一架撞壞。120多名旅客、7名機(jī)組人員死亡，90余名旅客受傷。中國人民保險公司承保的三架飛機(jī)機(jī)身險保額合計8，000萬美元，責(zé)任險每架飛機(jī)最高責(zé)任限額7.5億美元。由于航空事故前三架飛機(jī)的機(jī)身險各責(zé)任險分別以80％、86％的分出額，向倫敦保險市場進(jìn)行了分保，事故后及時得到了外匯補(bǔ)償。共?！餐ｋU共同保險是兩個或兩個以上保險人對被保險人共同承擔(dān)保險責(zé)任的保險。如我國的航意險就是多家保險公司集體共保。保險公司為避免自身可能承擔(dān)的巨大支付責(zé)任，以及確實保障被保險人的保險利益，航意險往往進(jìn)行再保險或?qū)嵭泄餐ｋU。強(qiáng)制保險強(qiáng)制保險，也叫法定保險。它是國家以法律規(guī)定強(qiáng)制實施的保險。這類保險具有全面性，只要在保險范圍內(nèi)，不管被保險人是否自愿都必須投保，保險責(zé)任自動產(chǎn)生，并且保險金額也由法律統(tǒng)一規(guī)定。世界各國普遍對航空保險作了強(qiáng)制性要求。如機(jī)身險、法定責(zé)任險（旅客、行李、貨物、郵件及第三者責(zé)任險）、機(jī)場責(zé)任險、航空產(chǎn)品責(zé)任險等絕大部分航空保險都是強(qiáng)制保險。自愿保險自愿保險是保險人和投保人在自愿的基礎(chǔ)上，雙方一致同意訂立保險合同，建立保險法律關(guān)系的行為。（如國內(nèi)航空運(yùn)輸貨物險，航空旅客人身意外傷害險等。）投保人有自行選擇投保與否的權(quán)利；保險人對不符合保險條例的投保條件也享有拒絕承保的權(quán)利。通過自愿保險，航空活動的當(dāng)事人在損害發(fā)生后能夠及時獲得更為全面和充分的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。第二節(jié)航空保險的種類一、航空器機(jī)身險二、航空承運(yùn)人法定責(zé)任險三、航空旅客人身意外傷害險四、航空貨物運(yùn)輸險五、機(jī)場責(zé)任保險六、空中交通管制責(zé)任保險七、航空產(chǎn)品責(zé)任保險八、其他

一、航空器機(jī)身險航空器機(jī)身險指航空器在飛行或滑行中或在地面停航時，被保險航空器的機(jī)身、發(fā)動機(jī)及附件設(shè)備的滅失、損壞、失蹤以及航空器發(fā)生碰撞、跌落、爆炸、失火等不論何種原因而造成航空器的全損或部分損壞，保險人負(fù)賠償責(zé)任。此外，該保險還負(fù)責(zé)因意外事故或自然災(zāi)害引起的航空器的拆卸、重裝、運(yùn)輸和清除殘骸的費(fèi)用，也承保航空器發(fā)生上述自然災(zāi)害或意外事故時，所支付的合理施救費(fèi)用，但最高不得超過航空器機(jī)身保險金額的10％。一、航空器機(jī)身險（一）航空器機(jī)身險的除外責(zé)任（二）機(jī)身險的附加險種（三）停航退費(fèi)

機(jī)身險的附加險種1、機(jī)身戰(zhàn)爭險2、責(zé)任戰(zhàn)爭險3、免賠額險4、航空器試飛保險免賠額險免賠額是指保險人對每次保險事故免賠一定的損失金額，一般以絕對數(shù)表示。通常是飛機(jī)價值越高，免賠額也就越大。例如，波音747型飛機(jī)免賠額為100萬美元；波音737—300型飛機(jī)免賠額為75萬美元；波音737—200型飛機(jī)免賠額為50萬美元。由于保險人對每次事故的賠償金額免賠一定比例的損失金額，所以也叫免賠率。免賠額險與一般財產(chǎn)險不同，保險人在飛機(jī)承保時都需要在保險單中規(guī)定一個免賠額。一旦發(fā)生意外事故造成飛機(jī)全損，由保險人按約定的保險金額給予賠付；當(dāng)投保的飛機(jī)發(fā)生部分損失時，保險人只賠付實際損失扣除飛機(jī)免賠額外的差額；如果實際損失小于免賠額，則保險人不予賠償，損失由投保人自己承擔(dān)。免賠額險如一架波音747—400，假設(shè)其機(jī)身險免賠額為100萬元，若投保免賠額險，則免賠額就由100萬元減少到一定數(shù)目。假設(shè)減少到50萬元，該航空器如發(fā)生事故損失了90萬元，則被保險人只承擔(dān)50萬元，另外40萬元由保險人承擔(dān)。若被保險人只投保機(jī)身險而未投保免賠額附加險，則90萬元均由被保險人自行承擔(dān)，因其損失數(shù)額未超出免賠額規(guī)定的100萬元免賠界限。停航退費(fèi)停航退費(fèi)的計算方法是按飛行的費(fèi)率與地面費(fèi)率之差乘退費(fèi)比例（如75%或50%），再按停航實際天數(shù)，以日比例方式退給被保險人一定比例的退費(fèi)。其計算公式為：停航退費(fèi)=保額×(飛行費(fèi)率-地面費(fèi)率)×75%×停航天數(shù)／365如機(jī)身險費(fèi)率為0.8%，地面費(fèi)率為0.4%，飛機(jī)保額3000萬美元，退費(fèi)比例為保費(fèi)的75%，停航20天，則應(yīng)退費(fèi):3000萬×(0.8%-0.4%)×75%×20／365=4931.51(美元)如果飛機(jī)是因發(fā)生保險事故進(jìn)行修理的，則在修理期間的停航不予辦理退費(fèi)。二、航空承運(yùn)人法定責(zé)任險航空承運(yùn)人法定責(zé)任險指航空器在營運(yùn)過程中（飛行及起降過程中），因意外事故而導(dǎo)致人身傷亡或財產(chǎn)損失而應(yīng)由被保險人承擔(dān)的經(jīng)濟(jì)賠償責(zé)任，保險人負(fù)責(zé)賠償。二、航空承運(yùn)人法定責(zé)任險這是一種強(qiáng)制保險，它承保的是承運(yùn)人對旅客、貨主或第三者所負(fù)的法律責(zé)任。包括：航空旅客運(yùn)輸法定責(zé)任險（含行李）、航空貨物運(yùn)輸法定責(zé)任險、航空郵件運(yùn)輸法定責(zé)任險、航空器第三人責(zé)任險。三、航空旅客人身意外傷害險簡稱航意險。保險責(zé)任：見教材。意外傷害是指遭受外來的、突發(fā)的、非本意的、非疾病的使身體受到傷害的客觀事件。保險期限指從被保險人踏入保單上載明的航班班機(jī)（或等效班機(jī)）的艙門開始到飛抵目的港走出艙門為止。等效班機(jī)是指由于各種原因由航空公司為指定航班所有旅客調(diào)整的班機(jī)或被保險人經(jīng)航空公司同意對指定航班變更并且起、始港與原指定航班相同的班機(jī)。航意險與航空旅客運(yùn)輸法定責(zé)任險航空旅客運(yùn)輸法定責(zé)任險：被保險人：航空公司；本質(zhì)：責(zé)任保險，強(qiáng)制性保險；先由保險公司賠付給航空公司，再由航空公司賠付給旅客。航意險：被保險人：旅客自己；本質(zhì)：人身保險，完全是自愿的；航空意外事故發(fā)生后，由旅客或其指定受益人直接持保單到保險公司索賠。航意險與航空旅客運(yùn)輸法定責(zé)任險這兩種保險并行不悖：航意險是航空旅客運(yùn)輸法定責(zé)任險的有益補(bǔ)充。一旦發(fā)生航空保險事故，購買了航意險的旅客既可以獲得承運(yùn)人賠償（賠償金實際上是旅客法定責(zé)任險的保險金給付），也可以獲得航意險保險金給付。2006.3.28《國內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任限額規(guī)定》，“旅客自行向保險公司投保航空旅客人身意外保險的，此項保險金額的給付，不免除或者減少承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的賠償責(zé)任”。四、航空貨物運(yùn)輸險航空貨物運(yùn)輸險是國內(nèi)貨物運(yùn)輸保險的一種，指保險人承保法人或自然人向民航企業(yè)托運(yùn)的空運(yùn)貨物，對這些貨物在運(yùn)輸過程中因遭受保險責(zé)任范圍內(nèi)的自然災(zāi)害或意外事故給予賠付的保險。其被保險人為托運(yùn)貨物的法人和自然人。五、機(jī)場責(zé)任保險（機(jī)場及操作人員責(zé)任保險）1.機(jī)場所有人或經(jīng)營人所提供的服務(wù)或其雇員在工作期間因疏忽而造成第三者人身傷亡或財產(chǎn)損失。如機(jī)場內(nèi)的電梯使用操作不當(dāng)致使乘坐者受傷，接送飛機(jī)乘客的車輛延誤時間，候機(jī)廳內(nèi)通道設(shè)計不合理致使有人因擁擠而受傷等等。2.由被保險人（機(jī)場的所有人或經(jīng)營人）保管，控制的第三者的飛機(jī)或有關(guān)設(shè)備遭受的損失或損壞，但這種損失必須是被保險人的疏忽或過失所致。3.被保險人因提供的服務(wù)或設(shè)備有缺陷而導(dǎo)致的第三者人身傷亡或財產(chǎn)損失而應(yīng)負(fù)擔(dān)的經(jīng)濟(jì)賠償責(zé)任。如為候機(jī)的乘客提供的食物不潔等。六、空中交通管制責(zé)任保險空中交通管制責(zé)任保險對空中交通管制單位或代理行使空中交通管制部分職責(zé)的機(jī)場在經(jīng)營業(yè)務(wù)過程中，因意外事故造成第三者的人身傷亡或財產(chǎn)損失依法負(fù)責(zé)賠償?shù)呢?zé)任進(jìn)行經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。七、航空產(chǎn)品責(zé)任保險航空產(chǎn)品責(zé)任保險的被保險人通常是航空器的生產(chǎn)制造商。該保險主要承保由于制造商或航空器的設(shè)計商的設(shè)計錯誤和錯誤的操作或者制造上的缺陷，修理商的修理錯誤，零配件不合格而造成飛機(jī)以及其他財產(chǎn)損失或者人身傷亡的賠償責(zé)任。八、其他機(jī)組人員意外傷害險、喪失執(zhí)照保險、租機(jī)保險、航空旅客地面意外傷害險、飛行表演責(zé)任險、航空維修人責(zé)任保險、航空展覽會主辦單位責(zé)任保險、航班延誤保險等。

第三節(jié)航空保險的理賠與保險爭議一、航空保險的索賠二、航空保險的理賠三、航空保險爭議的解決一、航空保險的索賠根據(jù)航空保險合同的約定，在保險期內(nèi)發(fā)生保險事故后，保險人應(yīng)在承保范圍內(nèi)賠償被保險人的損失，承擔(dān)保險責(zé)任。民用航空保險的被保險人依據(jù)法律和保險合同的約定要求保險人賠償，叫做索賠。二、航空保險的理賠1、理賠原則按保險合同辦事原則；主動、迅速、準(zhǔn)確、合理的原則；堅持實事求是原則。

二、航空保險的理賠2、理賠程序及時通知，登記立案；現(xiàn)場調(diào)查，損失檢驗；審核索賠單證；責(zé)任審定；損余物資處理；賠付及結(jié)案。三、航空保險爭議的解決航空保險爭議的解決指民用航空保險合同在訂立和履行的過程中，雙方當(dāng)事人對相互間的權(quán)利義務(wù)，或?qū)ΡｋU標(biāo)的權(quán)益持有不同的意見和要求，保險人和被保險人協(xié)商不成，通過仲裁或訴訟解決糾紛的做法。按照我國法律規(guī)定，只能在仲裁或訴訟中任選一種形式解決爭議，而不能同時使用仲裁或訴訟兩種形式解決爭議。

思考題1、航空保險的意義是什么？2、航空保險的特點(diǎn)有哪些？3、航空保險的主要險種及其內(nèi)容是什么？4、航空旅客運(yùn)輸法定責(zé)任險與航意險的聯(lián)系與區(qū)別？5、為什么航空承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)投保航空器第三人責(zé)任險？6、航空保險理賠要注意哪些原則？7、航空保險爭議如何解決？

2002年“5.7”北航大連空難案

2002年5月7日，北方航空公司執(zhí)行北京——大連航班任務(wù)的B-2138號MD-82客機(jī)，當(dāng)天晚上8：40北京起飛，9：24在大連港海域墜毀。機(jī)上旅客103人、機(jī)組9人，共112人，全部遇難。2002年“5.7”北航大連空難案在遇難的103名乘客中，只有44人購買了航空旅客意外傷害保險，而乘客張丕林一人登機(jī)前曾在中國太平洋人壽保險北京分公司等6家保險公司為自己買了7份航空旅客人身意外傷害保險