《GB/T39263-2020道路車輛

先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）

術(shù)語及定義》

專題研究報告目錄為何說GB/T39263-2020是ADAS行業(yè)發(fā)展的

“基石”?專家視角解讀標(biāo)準(zhǔn)核心價值與未來應(yīng)用指導(dǎo)意義對關(guān)鍵ADAS功能如何定義?聚焦熱門功能術(shù)語解析及實際應(yīng)用中的判定標(biāo)準(zhǔn)未來3-5年ADAS技術(shù)趨勢下,GB/T39263-2020術(shù)語體系是否需要更新?前瞻性分析與建議標(biāo)準(zhǔn)實施中常見的術(shù)語理解誤區(qū)有哪些?專家指出疑點并給出正確解讀與應(yīng)用建議不同車企在ADAS術(shù)語應(yīng)用上存在差異,GB/T39263-2020如何實現(xiàn)統(tǒng)一?分析標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)作用術(shù)語體系如何構(gòu)建?深度剖析GB/T39263-2020中術(shù)語分類邏輯及與國際標(biāo)準(zhǔn)的銜接要點標(biāo)準(zhǔn)中ADAS相關(guān)性能指標(biāo)術(shù)語有何深意?專家解讀指標(biāo)定義對系統(tǒng)研發(fā)與測試的指導(dǎo)作用在ADAS產(chǎn)品認(rèn)證中的作用是什么?深度剖析標(biāo)準(zhǔn)對行業(yè)規(guī)范化發(fā)展的推動與自動駕駛術(shù)語體系的邊界如何劃分?明確界限助力行業(yè)清晰發(fā)展路徑從全球ADAS發(fā)展格局看,GB/T39263-2020術(shù)語定義有何國際競爭力?專家視角下的優(yōu)勢與改進方為何說GB/T39263-2020是ADAS行業(yè)發(fā)展的“基石”？專家視角解讀標(biāo)準(zhǔn)核心價值與未來應(yīng)用指導(dǎo)意義GB/T39263-2020出臺前ADAS行業(yè)面臨的術(shù)語混亂問題及影響在該標(biāo)準(zhǔn)出臺前，ADAS行業(yè)缺乏統(tǒng)一術(shù)語規(guī)范，不同企業(yè)、研發(fā)機構(gòu)對同一功能命名差異大。如“車道保持功能”，有的稱“車道維持系統(tǒng)”，有的叫“車道居中輔助”，導(dǎo)致技術(shù)交流受阻，研發(fā)合作效率低，也讓消費者難以準(zhǔn)確理解產(chǎn)品功能，影響市場有序發(fā)展。No.1標(biāo)準(zhǔn)在規(guī)范ADAS行業(yè)技術(shù)交流與合作方面的核心價值體現(xiàn)No.2標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一了ADAS術(shù)語，讓行業(yè)內(nèi)技術(shù)交流有了共同“語言”。企業(yè)間可順暢分享研發(fā)成果，減少因術(shù)語分歧產(chǎn)生的溝通成本，推動產(chǎn)學(xué)研合作，加速技術(shù)創(chuàng)新，為行業(yè)協(xié)同發(fā)展奠定基礎(chǔ)，提升整體研發(fā)效率。未來ADAS產(chǎn)品迭代與市場推廣中標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用指導(dǎo)意義未來ADAS產(chǎn)品功能更復(fù)雜，標(biāo)準(zhǔn)能指導(dǎo)企業(yè)準(zhǔn)確定義產(chǎn)品功能，幫助消費者清晰認(rèn)知產(chǎn)品。在市場推廣中，依標(biāo)準(zhǔn)表述產(chǎn)品信息，可避免虛假宣傳，保障消費者權(quán)益，促進市場健康、有序地推廣ADAS產(chǎn)品。、ADAS術(shù)語體系如何構(gòu)建？深度剖析GB/T39263-2020中術(shù)語分類邏輯及與國際標(biāo)準(zhǔn)的銜接要點標(biāo)準(zhǔn)中ADAS術(shù)語的主要分類維度及劃分依據(jù)01標(biāo)準(zhǔn)主要按ADAS功能類型、系統(tǒng)組成、性能指標(biāo)等維度分類。劃分依據(jù)是ADAS技術(shù)架構(gòu)與實際應(yīng)用場景，如按功能類型分為環(huán)境感知類、控制輔助類等，使術(shù)語體系條理清晰，符合行業(yè)技術(shù)認(rèn)知與應(yīng)用邏輯。020102各類別術(shù)語間的內(nèi)在關(guān)聯(lián)及體系完整性分析各類別術(shù)語相互支撐，如環(huán)境感知類術(shù)語定義的“攝像頭感知”，為控制輔助類術(shù)語“自適應(yīng)巡航”提供技術(shù)前提。整體體系覆蓋ADAS核心技術(shù)與應(yīng)用環(huán)節(jié)，無關(guān)鍵術(shù)語缺失，能全面描述ADAS系統(tǒng)，保障體系完整性。與國際主流ADAS術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)的銜接情況及差異解讀標(biāo)準(zhǔn)在核心術(shù)語上與國際標(biāo)準(zhǔn)銜接，如“自動緊急制動”與國際定義本質(zhì)一致。差異體現(xiàn)在部分術(shù)語結(jié)合國內(nèi)道路場景表述，如針對國內(nèi)行人密集特點，對“行人檢測”術(shù)語補充了特定場景說明，更貼合國內(nèi)應(yīng)用。、GB/T39263-2020對關(guān)鍵ADAS功能如何定義？聚焦熱門功能術(shù)語解析及實際應(yīng)用中的判定標(biāo)準(zhǔn)自適應(yīng)巡航（ACC）功能的術(shù)語定義及核心技術(shù)參數(shù)界定標(biāo)準(zhǔn)定義ACC為“根據(jù)前車速度自動調(diào)節(jié)本車速度以保持安全距離的功能”。核心技術(shù)參數(shù)界定了安全距離計算方式、速度調(diào)節(jié)范圍等，如速度調(diào)節(jié)范圍通常為0-120km/h，安全距離依據(jù)車速動態(tài)調(diào)整，確保功能定義精準(zhǔn)。12車道偏離預(yù)警（LDW）與車道保持輔助（LKA）功能的術(shù)語區(qū)分及應(yīng)用場景差異LDW定義為“當(dāng)車輛即將偏離車道時發(fā)出預(yù)警的功能”，僅預(yù)警；LKA定義為“主動控制車輛保持在車道內(nèi)的功能”，有控制動作。應(yīng)用場景上，LDW適用于駕駛員疲勞等可能偏離車道的情況，LKA更適用于高速等需穩(wěn)定車道行駛的場景。No.1自動緊急制動（AEB）功能的術(shù)語定義及實際應(yīng)用中的觸發(fā)條件判定標(biāo)準(zhǔn)No.2AEB定義為“車輛檢測到碰撞風(fēng)險時自動施加制動以避免或減輕碰撞的功能”。觸發(fā)條件判定標(biāo)準(zhǔn)包括與前方障礙物的距離、相對速度等，如當(dāng)系統(tǒng)判定碰撞時間小于1.5秒且駕駛員未反應(yīng)時，自動觸發(fā)制動。、標(biāo)準(zhǔn)中ADAS相關(guān)性能指標(biāo)術(shù)語有何深意？專家解讀指標(biāo)定義對系統(tǒng)研發(fā)與測試的指導(dǎo)作用“探測距離”術(shù)語的定義及對ADAS環(huán)境感知系統(tǒng)研發(fā)的指導(dǎo)意義01“探測距離”定義為“ADAS系統(tǒng)能有效探測到目標(biāo)的最遠(yuǎn)距離”。對研發(fā)而言，明確該指標(biāo)可指導(dǎo)企業(yè)選擇合適的傳感器，如為達(dá)到150米探測距離，需選用高性能雷達(dá)，確保感知系統(tǒng)滿足功能需求。02“響應(yīng)時間”術(shù)語的定義及對ADAS控制決策系統(tǒng)測試的關(guān)鍵影響01“響應(yīng)時間”定義為“系統(tǒng)接收到信號到做出反應(yīng)的時間”。測試中，該指標(biāo)指導(dǎo)測試方案制定，如要求AEB響應(yīng)時間小于0.5秒，測試需驗證系統(tǒng)在此時間內(nèi)能否完成制動動作，保障系統(tǒng)反應(yīng)及時。02“功能激活率”術(shù)語的定義及對ADAS系統(tǒng)可靠性評估的重要性“功能激活率”定義為“ADAS系統(tǒng)在適用場景下成功激活的概率”。評估可靠性時，需確保該指標(biāo)達(dá)99%以上，若激活率低，說明系統(tǒng)在適用場景下易失效，需優(yōu)化，保障系統(tǒng)可靠運行。0102、未來3-5年ADAS技術(shù)趨勢下，GB/T39263-2020術(shù)語體系是否需要更新？前瞻性分析與建議未來3-5年ADAS技術(shù)發(fā)展的主要趨勢及可能出現(xiàn)的新功能未來趨勢包括多傳感器融合、高階輔助駕駛等，可能出現(xiàn)“城市道路自動導(dǎo)航輔助”“車路協(xié)同感知輔助”等新功能，這些功能超出當(dāng)前標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語覆蓋范圍，對術(shù)語體系提出更新需求?，F(xiàn)有術(shù)語體系對新興ADAS技術(shù)的覆蓋不足問題分析現(xiàn)有術(shù)語未涉及多傳感器融合相關(guān)的“傳感器數(shù)據(jù)融合精度”等術(shù)語，也無車路協(xié)同相關(guān)術(shù)語。新興技術(shù)描述缺乏統(tǒng)一術(shù)語，會導(dǎo)致技術(shù)交流不暢，影響研發(fā)與應(yīng)用推進。針對術(shù)語體系更新的時間節(jié)點與內(nèi)容方向建議建議在2026年前啟動更新，內(nèi)容方向需納入新興功能術(shù)語，補充多傳感器融合、車路協(xié)同等相關(guān)術(shù)語，同時結(jié)合技術(shù)發(fā)展完善現(xiàn)有術(shù)語定義，確保術(shù)語體系跟上技術(shù)步伐，指導(dǎo)行業(yè)發(fā)展。、GB/T39263-2020在ADAS產(chǎn)品認(rèn)證中的作用是什么？深度剖析標(biāo)準(zhǔn)對行業(yè)規(guī)范化發(fā)展的推動標(biāo)準(zhǔn)在ADAS產(chǎn)品認(rèn)證中的核心依據(jù)地位及認(rèn)證流程關(guān)聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)是ADAS產(chǎn)品認(rèn)證的關(guān)鍵依據(jù)，認(rèn)證流程中需核查產(chǎn)品功能、性能是否符合標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語定義及相關(guān)要求，如產(chǎn)品宣稱的“AEB”功能，需按標(biāo)準(zhǔn)定義驗證其觸發(fā)條件、制動效果等，確保認(rèn)證有章可循?；跇?biāo)準(zhǔn)的認(rèn)證對保障ADAS產(chǎn)品質(zhì)量與安全的具體作用依標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，可篩選出功能、性能達(dá)標(biāo)的產(chǎn)品，杜絕不符合標(biāo)準(zhǔn)的劣質(zhì)產(chǎn)品流入市場。如通過驗證“探測距離”等指標(biāo)，確保產(chǎn)品感知能力合格，減少因產(chǎn)品質(zhì)量問題引發(fā)的安全事故，保障消費者安全。標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證推動ADAS行業(yè)從“無序競爭”向“規(guī)范發(fā)展”轉(zhuǎn)變的案例分析01某車企曾夸大ADAS功能宣傳，認(rèn)證中依標(biāo)準(zhǔn)核查，發(fā)現(xiàn)其“LKA”功能不符合定義，被要求整改。此類案例促使車企按標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)、宣傳，避免無序競爭，推動行業(yè)形成規(guī)范發(fā)展的良好態(tài)勢。02、標(biāo)準(zhǔn)實施中常見的術(shù)語理解誤區(qū)有哪些？專家指出疑點并給出正確解讀與應(yīng)用建議將“車道保持輔助（LKA）”誤解為“全自動車道控制”的誤區(qū)及正確解讀誤區(qū)：認(rèn)為LKA能完全自動控制車輛在車道內(nèi)行駛，無需駕駛員干預(yù)。正確解讀：LKA是輔助功能，需駕駛員持續(xù)監(jiān)控，僅在車輛即將偏離時提供輔助控制，不能替代駕駛員操作，避免過度依賴功能。01對“自動緊急制動（AEB）”功能“絕對安全”的認(rèn)知誤區(qū)及實際作用說明02誤區(qū)：認(rèn)為AEB能完全避免碰撞，實現(xiàn)絕對安全。實際作用：AEB僅在特定條件下觸發(fā)，可減輕碰撞損傷或避免部分碰撞，無法應(yīng)對所有場景，駕駛員仍需保持警惕，不能因有AEB而放松駕駛。針對術(shù)語理解誤區(qū)的企業(yè)培訓(xùn)與用戶教育建議企業(yè)需開展內(nèi)部培訓(xùn)，讓研發(fā)、營銷人員準(zhǔn)確理解術(shù)語；對用戶，通過產(chǎn)品手冊、宣傳視頻等，用通俗語言解釋術(shù)語及功能邊界，避免用戶因誤解而不當(dāng)使用ADAS功能，保障使用安全。、GB/T39263-2020與自動駕駛術(shù)語體系的邊界如何劃分？明確界限助力行業(yè)清晰發(fā)展路徑ADAS與自動駕駛在技術(shù)等級上的核心差異及術(shù)語界定依據(jù)ADAS是輔助駕駛，駕駛員主導(dǎo)；自動駕駛是系統(tǒng)主導(dǎo)。術(shù)語界定依據(jù)技術(shù)主導(dǎo)權(quán)，如ADAS術(shù)語“輔助”體現(xiàn)駕駛員主導(dǎo)，自動駕駛術(shù)語“自動控制”體現(xiàn)系統(tǒng)主導(dǎo)，明確二者技術(shù)等級差異。12標(biāo)準(zhǔn)中ADAS術(shù)語與自動駕駛術(shù)語的具體邊界劃分案例如“車道保持輔助（LKA）”屬ADAS術(shù)語，強調(diào)輔助駕駛員；“車道自動保持”屬自動駕駛術(shù)語，強調(diào)系統(tǒng)自動控制。通過術(shù)語中“輔助”與“自動”的差異，清晰劃分邊界，避免混淆。12明確邊界對ADAS與自動駕駛行業(yè)各自發(fā)展路徑的指導(dǎo)價值明確邊界使ADAS企業(yè)聚焦輔助駕駛技術(shù)研發(fā)，自動駕駛企業(yè)專注高階自動控制技術(shù)，避免企業(yè)因邊界模糊而盲目跨界發(fā)展，讓行業(yè)發(fā)展路徑更清晰，資源更集中，推動兩類技術(shù)分別高效發(fā)展。、不同車企在ADAS術(shù)語應(yīng)用上存在差異，GB/T39263-2020如何實現(xiàn)統(tǒng)一？分析標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)作用不同車企ADAS術(shù)語應(yīng)用差異的具體表現(xiàn)及產(chǎn)生原因表現(xiàn)：同一功能，車企A叫“智能跟車”，車企B叫“自適應(yīng)跟馳”。原因：車企技術(shù)研發(fā)思路、市場定位不同，早期無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致自主命名，形成差異。標(biāo)準(zhǔn)通過術(shù)語定義統(tǒng)一實現(xiàn)車企術(shù)語協(xié)調(diào)的具體機制標(biāo)準(zhǔn)明確每個ADAS功能的唯一術(shù)語及定義，車企在產(chǎn)品研發(fā)、宣傳中需采用標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語。如要求車企將“智能跟車”“自適應(yīng)跟馳”統(tǒng)一為“自適應(yīng)巡航（ACC）”,通過強制與引導(dǎo)結(jié)合，實現(xiàn)術(shù)語統(tǒng)一。0102標(biāo)準(zhǔn)實施后車企術(shù)語應(yīng)用統(tǒng)一對消費者選擇與行業(yè)合作的積極影響對消費者，統(tǒng)一術(shù)語讓其能清晰對比不同車企產(chǎn)品功能，便于選擇；對行業(yè)，統(tǒng)一術(shù)語使車企間技術(shù)合作、零部件采購更順暢，如零部件供應(yīng)商按標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語生產(chǎn)，可適配不同車企需求，降低合作成本。、從全球ADAS發(fā)展格局看，GB/T39263-2020術(shù)語定義有何國際競爭力？專家視角下的優(yōu)勢與改進方向No.1標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語定義在貼合中國道路場景方面的國際競爭優(yōu)勢No.2中國道路行人、非機動車多，標(biāo)準(zhǔn)中“行人檢測”“非機動車避讓相關(guān)術(shù)語”定義更貼合此場景，國際標(biāo)準(zhǔn)對此覆蓋不足。該優(yōu)勢使中國ADAS產(chǎn)品在國