提升地鐵安全設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定一、概述

提升地鐵安全設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)是保障地鐵運(yùn)營(yíng)安全、減少事故風(fēng)險(xiǎn)、提升乘客信任度的關(guān)鍵措施。隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范化、科學(xué)化、智能化成為行業(yè)趨勢(shì)。本指南旨在明確提升地鐵安全設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)的具體方向、實(shí)施步驟及注意事項(xiàng)，確保設(shè)備在設(shè)計(jì)、采購(gòu)、安裝、運(yùn)維等環(huán)節(jié)符合更高安全要求。

二、提升標(biāo)準(zhǔn)的具體方向

（一）強(qiáng)化設(shè)備性能要求

1.提高核心設(shè)備可靠性

(1)電梯、自動(dòng)扶梯：要求故障率降低至0.5次/萬(wàn)小時(shí)以下，增加自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

(2)信號(hào)系統(tǒng)：采用冗余設(shè)計(jì)，確保單點(diǎn)故障不影響運(yùn)行，信號(hào)傳輸延遲控制在50毫秒以內(nèi)。

(3)供電系統(tǒng)：強(qiáng)化UPS（不間斷電源）容量，要求備用電源切換時(shí)間小于1秒。

2.增強(qiáng)環(huán)境監(jiān)測(cè)能力

(1)火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)：引入紅外與煙霧雙重檢測(cè)，響應(yīng)時(shí)間≤15秒，覆蓋所有封閉空間。

(2)氣體監(jiān)測(cè)：實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)CO?、O?濃度，異常時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)通風(fēng)系統(tǒng)。

(3)水位監(jiān)測(cè)：在隧道、車站低洼處安裝防水傳感器，提前預(yù)警淹水風(fēng)險(xiǎn)。

（二）優(yōu)化設(shè)備智能化水平

1.引入AI輔助決策

(1)視頻監(jiān)控系統(tǒng)：采用行為分析算法，自動(dòng)識(shí)別異常人群聚集、攀爬等行為。

(2)故障預(yù)測(cè)與健康管理（PHM）：通過(guò)大數(shù)據(jù)分析，提前預(yù)判設(shè)備潛在故障，減少突發(fā)停運(yùn)。

2.建立設(shè)備互聯(lián)互通平臺(tái)

(1)統(tǒng)一數(shù)據(jù)接口：實(shí)現(xiàn)信號(hào)、電力、消防等系統(tǒng)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)共享。

(2)遠(yuǎn)程控制功能：關(guān)鍵設(shè)備（如閘機(jī)）支持遠(yuǎn)程應(yīng)急調(diào)整，響應(yīng)時(shí)間≤3秒。

（三）完善設(shè)備冗余設(shè)計(jì)

1.關(guān)鍵系統(tǒng)備份方案

(1)通信系統(tǒng)：采用多路徑傳輸，確保主線路中斷時(shí)自動(dòng)切換至備用線路。

(2)通風(fēng)系統(tǒng)：設(shè)置至少兩套獨(dú)立風(fēng)機(jī)，單套可覆蓋80%以上車站面積。

2.物理隔離與防護(hù)

(1)電纜橋架：采用防火隔斷，防止火勢(shì)蔓延。

(2)重要設(shè)備艙：設(shè)置防撞門與緊急泄壓裝置。

三、實(shí)施步驟

（一）制定標(biāo)準(zhǔn)細(xì)則

1.成立專項(xiàng)工作組，涵蓋設(shè)備工程師、安全專家、運(yùn)維人員。

2.參考行業(yè)案例，明確各設(shè)備類型的具體參數(shù)要求（如制動(dòng)系統(tǒng)減速度≥1.2G）。

3.編制標(biāo)準(zhǔn)文件，包括性能指標(biāo)、測(cè)試方法、驗(yàn)收流程。

（二）分階段采購(gòu)與替換

1.優(yōu)先改造老舊線路：對(duì)運(yùn)營(yíng)超過(guò)15年的地鐵線路，重點(diǎn)更新信號(hào)、消防設(shè)備。

2.新建線路嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)：從設(shè)計(jì)階段即落實(shí)更高要求，如采用模塊化信號(hào)系統(tǒng)。

3.設(shè)備選型原則：

(1)優(yōu)先國(guó)產(chǎn)優(yōu)質(zhì)品牌，要求提供5年質(zhì)保+2年免費(fèi)維修。

(2)關(guān)鍵部件（如控制器）需通過(guò)第三方權(quán)威認(rèn)證。

（三）強(qiáng)化運(yùn)維管理

1.建立設(shè)備健康檔案：記錄運(yùn)行參數(shù)、維修歷史、故障統(tǒng)計(jì)。

2.定期升級(jí)系統(tǒng)：每年更新視頻算法，每?jī)赡晷?zhǔn)氣體傳感器。

3.開(kāi)展實(shí)戰(zhàn)演練：每季度模擬火災(zāi)、斷電等場(chǎng)景，檢驗(yàn)設(shè)備聯(lián)動(dòng)效果。

四、注意事項(xiàng)

1.標(biāo)準(zhǔn)更新需動(dòng)態(tài)調(diào)整：根據(jù)事故案例和技術(shù)發(fā)展，每年修訂標(biāo)準(zhǔn)條款。

2.人員培訓(xùn)同步推進(jìn)：確保運(yùn)維人員掌握新設(shè)備的操作與應(yīng)急處置流程。

3.成本控制平衡：在滿足安全需求的前提下，通過(guò)集中采購(gòu)等方式降低造價(jià)。

**（續(xù)）二、提升標(biāo)準(zhǔn)的具體方向**

（一）強(qiáng)化設(shè)備性能要求

1.提高核心設(shè)備可靠性

(1)電梯、自動(dòng)扶梯：要求故障率降低至0.5次/萬(wàn)小時(shí)以下，增加自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

***擴(kuò)寫內(nèi)容**：具體而言，對(duì)于電梯，需強(qiáng)制要求采用全封閉或半封閉設(shè)計(jì)，優(yōu)化曳引機(jī)制，使用更高強(qiáng)度的鋼絲繩。自動(dòng)扶梯需采用低噪音電機(jī)和更耐磨的扶手帶材料。所有電梯和自動(dòng)扶梯必須安裝具備遠(yuǎn)程監(jiān)控功能的智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，該系統(tǒng)能實(shí)時(shí)上傳運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)（如運(yùn)行速度、電流、振動(dòng)頻率、門機(jī)狀態(tài)等），并能在檢測(cè)到異常參數(shù)時(shí)立即發(fā)出預(yù)警，甚至實(shí)現(xiàn)自動(dòng)困人時(shí)的緊急通訊報(bào)警功能。同時(shí)，規(guī)定維保單位每月必須進(jìn)行一次全面檢查，每季度進(jìn)行一次重點(diǎn)部件（如制動(dòng)器、軸承）的解體檢查和潤(rùn)滑。

(2)信號(hào)系統(tǒng)：采用冗余設(shè)計(jì)，確保單點(diǎn)故障不影響運(yùn)行，信號(hào)傳輸延遲控制在50毫秒以內(nèi)。

***擴(kuò)寫內(nèi)容**：信號(hào)系統(tǒng)是地鐵安全運(yùn)行的“大腦”，提升標(biāo)準(zhǔn)需從核心部件入手。主信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)采用雙套或多套獨(dú)立處理系統(tǒng)，各系統(tǒng)間物理隔離，并具備自動(dòng)切換功能，切換時(shí)間需小于50毫秒且對(duì)乘客感知無(wú)影響。采用更高速率的無(wú)線通信技術(shù)（如5G專網(wǎng)）傳輸信號(hào)，確保傳輸穩(wěn)定性和低延遲。在關(guān)鍵區(qū)段（如道岔區(qū)、站臺(tái)邊緣）增設(shè)安全檢測(cè)設(shè)備（如超聲波、紅外或激光探測(cè)裝置），實(shí)時(shí)監(jiān)控列車位置和障礙物，作為信號(hào)系統(tǒng)的補(bǔ)充保障。定期（建議每半年）進(jìn)行信號(hào)系統(tǒng)的綜合聯(lián)調(diào)聯(lián)試，模擬各種故障場(chǎng)景，驗(yàn)證冗余系統(tǒng)的可靠性。

(3)供電系統(tǒng)：強(qiáng)化UPS（不間斷電源）容量，要求備用電源切換時(shí)間小于1秒。

***擴(kuò)寫內(nèi)容**：供電系統(tǒng)的穩(wěn)定性直接關(guān)系到列車牽引和車站設(shè)備運(yùn)行。除主電源外，必須為關(guān)鍵負(fù)荷（如信號(hào)系統(tǒng)、應(yīng)急照明、通風(fēng)空調(diào)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)核心設(shè)備等）配備足夠容量的UPS。UPS的容量應(yīng)根據(jù)負(fù)荷計(jì)算確定，并留有至少20%的余量。切換時(shí)間小于1秒的要求意味著需要采用高速切換開(kāi)關(guān)（如靜態(tài)開(kāi)關(guān)STS），并優(yōu)化控制邏輯，確保在主電源故障時(shí)，負(fù)載幾乎沒(méi)有中斷感。此外，還需配備足夠容量的應(yīng)急電源（如柴油發(fā)電機(jī)組），確保在長(zhǎng)時(shí)間斷電時(shí)能維持核心功能運(yùn)行，其自動(dòng)啟動(dòng)時(shí)間應(yīng)小于5秒。

2.增強(qiáng)環(huán)境監(jiān)測(cè)能力

(1)火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)：引入紅外與煙霧雙重檢測(cè)，響應(yīng)時(shí)間≤15秒，覆蓋所有封閉空間。

***擴(kuò)寫內(nèi)容**：火災(zāi)是地鐵運(yùn)營(yíng)中最常見(jiàn)的災(zāi)害之一。報(bào)警系統(tǒng)的提升應(yīng)著重于早期預(yù)警和精準(zhǔn)定位。除了傳統(tǒng)的感煙探測(cè)器，必須在關(guān)鍵區(qū)域（如設(shè)備區(qū)、電纜橋架、行車區(qū)）增設(shè)感溫探測(cè)器、紅外火焰探測(cè)器，并采用AI圖像識(shí)別技術(shù)輔助判斷火情。所有探測(cè)器應(yīng)接入統(tǒng)一的火災(zāi)報(bào)警主機(jī)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化監(jiān)控。報(bào)警主機(jī)應(yīng)能在檢測(cè)到火情后的15秒內(nèi)發(fā)出聲光報(bào)警，并準(zhǔn)確顯示報(bào)警點(diǎn)位。系統(tǒng)需覆蓋所有車站站臺(tái)、通道、設(shè)備室、隧道等封閉或半封閉空間，確保無(wú)死角。聯(lián)動(dòng)控制功能需確保報(bào)警后自動(dòng)啟動(dòng)相應(yīng)區(qū)域的排煙系統(tǒng)、防火門和應(yīng)急照明。

(2)氣體監(jiān)測(cè)：實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)CO?、O?濃度，異常時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)通風(fēng)系統(tǒng)。

***擴(kuò)寫內(nèi)容**：在客流量大的車站和隧道內(nèi)，人員密集可能導(dǎo)致CO?濃度過(guò)高或O?濃度不足，引發(fā)不適甚至危險(xiǎn)。需在站臺(tái)、站廳、隧道關(guān)鍵斷面等區(qū)域安裝CO?和O?濃度監(jiān)測(cè)傳感器，并與通風(fēng)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)。設(shè)定閾值：例如，CO?濃度超過(guò)1000ppm時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)增加該區(qū)域的通風(fēng)量；CO?濃度超過(guò)2000ppm或O?濃度低于19.5%時(shí)，自動(dòng)啟動(dòng)強(qiáng)制通風(fēng)并開(kāi)啟應(yīng)急廣播提示乘客疏散（若必要）。監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)需實(shí)時(shí)顯示在車站控制室大屏上，并記錄歷史數(shù)據(jù)供分析。

(3)水位監(jiān)測(cè)：在隧道、車站低洼處安裝防水傳感器，提前預(yù)警淹水風(fēng)險(xiǎn)。

***擴(kuò)寫內(nèi)容**：雨季、設(shè)備故障（如水浸消防栓）等都可能導(dǎo)致隧道或車站內(nèi)積水。需在隧道出入口、泵房、車站設(shè)備夾層、電纜溝等易積水區(qū)域安裝高精度水位傳感器。傳感器應(yīng)能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)水位變化，當(dāng)水位達(dá)到警戒線時(shí)（如5cm），自動(dòng)觸發(fā)報(bào)警，并聯(lián)動(dòng)啟動(dòng)排水泵。當(dāng)水位繼續(xù)上升至危險(xiǎn)線時(shí)（如30cm），應(yīng)能自動(dòng)全速排水，同時(shí)關(guān)閉可能被淹的設(shè)備電源，并通過(guò)閘機(jī)系統(tǒng)阻止乘客進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)域。傳感器應(yīng)具備防水防腐蝕能力，并定期進(jìn)行標(biāo)定檢查。

（二）優(yōu)化設(shè)備智能化水平

1.引入AI輔助決策

(1)視頻監(jiān)控系統(tǒng)：采用行為分析算法，自動(dòng)識(shí)別異常人群聚集、攀爬等行為。

***擴(kuò)寫內(nèi)容**：傳統(tǒng)的視頻監(jiān)控主要起事后追溯作用，智能化升級(jí)則能實(shí)現(xiàn)事前預(yù)警和事中干預(yù)。在關(guān)鍵出入口、站臺(tái)邊緣、通道等區(qū)域安裝高清、廣角攝像頭，配備AI行為分析軟件。該軟件能自動(dòng)識(shí)別人群密度異常、逆行、徘徊、攀爬欄桿、丟棄可疑物品等危險(xiǎn)或違規(guī)行為，并在發(fā)現(xiàn)后立即向監(jiān)控中心發(fā)出告警，并自動(dòng)彈出相關(guān)視頻畫面。部分系統(tǒng)還可與閘機(jī)、廣播聯(lián)動(dòng)，如識(shí)別到闖入人員，可自動(dòng)鎖閉通道閘機(jī)，并播放警告語(yǔ)音。需定期對(duì)AI算法進(jìn)行訓(xùn)練和優(yōu)化，提高識(shí)別準(zhǔn)確率，減少誤報(bào)。

(2)故障預(yù)測(cè)與健康管理（PHM）：通過(guò)大數(shù)據(jù)分析，提前預(yù)判設(shè)備潛在故障，減少突發(fā)停運(yùn)。

***擴(kuò)寫內(nèi)容**：PHM技術(shù)的核心是利用傳感器收集設(shè)備的運(yùn)行數(shù)據(jù)（如振動(dòng)、溫度、電流、聲音等），結(jié)合歷史數(shù)據(jù)和運(yùn)行工況，通過(guò)機(jī)器學(xué)習(xí)模型分析設(shè)備狀態(tài)，預(yù)測(cè)其未來(lái)可能發(fā)生的故障及其剩余壽命（RUL）。例如，通過(guò)分析列車軸承的振動(dòng)頻譜，可以預(yù)測(cè)其疲勞裂紋的擴(kuò)展情況。當(dāng)系統(tǒng)預(yù)測(cè)到某部件可能在短期內(nèi)（如未來(lái)100小時(shí)）發(fā)生故障時(shí)，會(huì)提前生成維修建議，提示運(yùn)維人員安排保養(yǎng)或更換。這有助于從“計(jì)劃性維修”向“預(yù)測(cè)性維修”轉(zhuǎn)變，優(yōu)化維修資源，提高設(shè)備可用率。需要建立完善的設(shè)備數(shù)據(jù)采集平臺(tái)和PHM分析系統(tǒng)。

2.建立設(shè)備互聯(lián)互通平臺(tái)

(1)統(tǒng)一數(shù)據(jù)接口：實(shí)現(xiàn)信號(hào)、電力、消防等系統(tǒng)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)共享。

***擴(kuò)寫內(nèi)容**：打破各子系統(tǒng)間的信息孤島是智能化提升的關(guān)鍵。需制定統(tǒng)一的數(shù)據(jù)接口標(biāo)準(zhǔn)和協(xié)議（如采用MTConnect、OPCUA等工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)），建設(shè)一個(gè)城市軌道交通級(jí)的綜合監(jiān)控與應(yīng)急指揮平臺(tái)。該平臺(tái)應(yīng)能接入信號(hào)系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA）、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、AFC系統(tǒng)等的核心數(shù)據(jù)。實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)融合展示，例如，在一張電子地圖上同時(shí)顯示列車位置、區(qū)間占用情況、各車站的火災(zāi)報(bào)警狀態(tài)、通風(fēng)空調(diào)運(yùn)行參數(shù)、電力負(fù)荷分布等。

(2)遠(yuǎn)程控制功能：關(guān)鍵設(shè)備（如閘機(jī)）支持遠(yuǎn)程應(yīng)急調(diào)整，響應(yīng)時(shí)間≤3秒。

***擴(kuò)寫內(nèi)容**：在發(fā)生緊急情況時(shí)，能夠快速調(diào)整設(shè)備狀態(tài)至關(guān)重要。在綜合監(jiān)控平臺(tái)上，應(yīng)賦予授權(quán)操作員遠(yuǎn)程控制關(guān)鍵設(shè)備的能力。例如，在火災(zāi)報(bào)警時(shí)，可遠(yuǎn)程關(guān)閉非消防電源、解鎖所有車站閘機(jī)（或僅解鎖指定疏散通道閘機(jī)）、調(diào)整通風(fēng)系統(tǒng)送風(fēng)/排風(fēng)模式、開(kāi)啟應(yīng)急照明等。遠(yuǎn)程控制指令的下達(dá)和設(shè)備的響應(yīng)反饋均需在3秒內(nèi)完成。所有遠(yuǎn)程操作必須記錄詳細(xì)日志，包括操作人、操作時(shí)間、操作對(duì)象、操作內(nèi)容等，確?？勺匪?。需要建立嚴(yán)格的權(quán)限管理和操作審計(jì)機(jī)制。

（三）完善設(shè)備冗余設(shè)計(jì)

1.關(guān)鍵系統(tǒng)備份方案

(1)通信系統(tǒng)：采用多路徑傳輸，確保主線路中斷時(shí)自動(dòng)切換至備用線路。

***擴(kuò)寫內(nèi)容**：通信是地鐵運(yùn)營(yíng)的生命線。冗余設(shè)計(jì)應(yīng)覆蓋傳輸、接入和核心網(wǎng)設(shè)備。采用SDH或OTN等具備鏈路保護(hù)和路由切換功能的傳輸技術(shù)，為關(guān)鍵業(yè)務(wù)（如行車調(diào)度、應(yīng)急指揮）配置至少兩條物理獨(dú)立的傳輸路徑，路徑上光纜路由應(yīng)盡量避免重合。在車站和車輛段的核心交換機(jī)、調(diào)度電話系統(tǒng)等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，采用雙機(jī)熱備或主備切換架構(gòu)。配置無(wú)線通信冗余，如同時(shí)使用不同頻段或不同制式的無(wú)線通信設(shè)備。定期進(jìn)行通信系統(tǒng)保護(hù)測(cè)試，確保切換功能可靠。

(2)通風(fēng)系統(tǒng)：設(shè)置至少兩套獨(dú)立風(fēng)機(jī)，單套可覆蓋80%以上車站面積。

***擴(kuò)寫內(nèi)容**：通風(fēng)系統(tǒng)不僅關(guān)乎舒適度，更關(guān)乎消防排煙和應(yīng)急排險(xiǎn)。在大型車站或重要區(qū)間，應(yīng)設(shè)計(jì)兩套獨(dú)立的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（HVAC），每套系統(tǒng)包含送風(fēng)機(jī)、排風(fēng)機(jī)、回風(fēng)機(jī)以及相應(yīng)的風(fēng)道和風(fēng)閥。兩套系統(tǒng)應(yīng)能獨(dú)立運(yùn)行，并能根據(jù)需要聯(lián)合運(yùn)行。確保其中一套系統(tǒng)發(fā)生故障或停止運(yùn)行時(shí)，另一套系統(tǒng)仍有能力將至少80%車站或區(qū)間的空氣進(jìn)行有效循環(huán)或排煙。風(fēng)機(jī)、水泵等關(guān)鍵動(dòng)設(shè)備應(yīng)采用雙電機(jī)或電機(jī)-變頻器冗余配置。風(fēng)閥應(yīng)具備自動(dòng)和遠(yuǎn)程控制功能。

2.物理隔離與防護(hù)

(1)電纜橋架：采用防火隔斷，防止火勢(shì)蔓延。

***擴(kuò)寫內(nèi)容**：電纜是地鐵運(yùn)營(yíng)的“血管”，其安全至關(guān)重要。在電纜密集的通道（如設(shè)備區(qū)、隧道內(nèi)、電纜溝）的長(zhǎng)度方向上，每隔一定距離（如30-50米）設(shè)置防火隔斷。隔斷材料需符合防火等級(jí)要求（如不低于3小時(shí)），并具有良好的密封性。隔斷門應(yīng)能從內(nèi)部和外部輕松開(kāi)啟。電纜穿越防火墻時(shí)，需采用防火封堵材料進(jìn)行封堵。定期檢查防火隔斷的完好性和密封性。

(2)重要設(shè)備艙：設(shè)置防撞門與緊急泄壓裝置。

***擴(kuò)寫內(nèi)容**：位于站臺(tái)邊緣、道岔區(qū)附近或人員頻繁活動(dòng)區(qū)域的重要設(shè)備艙（如信號(hào)機(jī)箱、電源室、通信機(jī)房），必須設(shè)置物理防護(hù)。采用高強(qiáng)度鋼質(zhì)防撞門，門上設(shè)置明顯的警示標(biāo)識(shí)。門的開(kāi)啟應(yīng)優(yōu)先采用非接觸式（如刷卡、指紋）或遠(yuǎn)程控制方式，避免手動(dòng)開(kāi)關(guān)時(shí)影響通行或增加操作風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于可能因內(nèi)部壓力異常（如火災(zāi)產(chǎn)生氣體）導(dǎo)致危險(xiǎn)的設(shè)備艙，需在艙壁或頂部設(shè)置緊急泄壓裝置（如快速泄爆板），確保在異常情況下能安全釋放壓力，防止艙體破裂。泄壓裝置的設(shè)計(jì)需經(jīng)過(guò)專業(yè)計(jì)算和認(rèn)證。

一、概述

提升地鐵安全設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)是保障地鐵運(yùn)營(yíng)安全、減少事故風(fēng)險(xiǎn)、提升乘客信任度的關(guān)鍵措施。隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范化、科學(xué)化、智能化成為行業(yè)趨勢(shì)。本指南旨在明確提升地鐵安全設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)的具體方向、實(shí)施步驟及注意事項(xiàng)，確保設(shè)備在設(shè)計(jì)、采購(gòu)、安裝、運(yùn)維等環(huán)節(jié)符合更高安全要求。

二、提升標(biāo)準(zhǔn)的具體方向

（一）強(qiáng)化設(shè)備性能要求

1.提高核心設(shè)備可靠性

(1)電梯、自動(dòng)扶梯：要求故障率降低至0.5次/萬(wàn)小時(shí)以下，增加自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

(2)信號(hào)系統(tǒng)：采用冗余設(shè)計(jì)，確保單點(diǎn)故障不影響運(yùn)行，信號(hào)傳輸延遲控制在50毫秒以內(nèi)。

(3)供電系統(tǒng)：強(qiáng)化UPS（不間斷電源）容量，要求備用電源切換時(shí)間小于1秒。

2.增強(qiáng)環(huán)境監(jiān)測(cè)能力

(1)火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)：引入紅外與煙霧雙重檢測(cè)，響應(yīng)時(shí)間≤15秒，覆蓋所有封閉空間。

(2)氣體監(jiān)測(cè)：實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)CO?、O?濃度，異常時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)通風(fēng)系統(tǒng)。

(3)水位監(jiān)測(cè)：在隧道、車站低洼處安裝防水傳感器，提前預(yù)警淹水風(fēng)險(xiǎn)。

（二）優(yōu)化設(shè)備智能化水平

1.引入AI輔助決策

(1)視頻監(jiān)控系統(tǒng)：采用行為分析算法，自動(dòng)識(shí)別異常人群聚集、攀爬等行為。

(2)故障預(yù)測(cè)與健康管理（PHM）：通過(guò)大數(shù)據(jù)分析，提前預(yù)判設(shè)備潛在故障，減少突發(fā)停運(yùn)。

2.建立設(shè)備互聯(lián)互通平臺(tái)

(1)統(tǒng)一數(shù)據(jù)接口：實(shí)現(xiàn)信號(hào)、電力、消防等系統(tǒng)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)共享。

(2)遠(yuǎn)程控制功能：關(guān)鍵設(shè)備（如閘機(jī)）支持遠(yuǎn)程應(yīng)急調(diào)整，響應(yīng)時(shí)間≤3秒。

（三）完善設(shè)備冗余設(shè)計(jì)

1.關(guān)鍵系統(tǒng)備份方案

(1)通信系統(tǒng)：采用多路徑傳輸，確保主線路中斷時(shí)自動(dòng)切換至備用線路。

(2)通風(fēng)系統(tǒng)：設(shè)置至少兩套獨(dú)立風(fēng)機(jī)，單套可覆蓋80%以上車站面積。

2.物理隔離與防護(hù)

(1)電纜橋架：采用防火隔斷，防止火勢(shì)蔓延。

(2)重要設(shè)備艙：設(shè)置防撞門與緊急泄壓裝置。

三、實(shí)施步驟

（一）制定標(biāo)準(zhǔn)細(xì)則

1.成立專項(xiàng)工作組，涵蓋設(shè)備工程師、安全專家、運(yùn)維人員。

2.參考行業(yè)案例，明確各設(shè)備類型的具體參數(shù)要求（如制動(dòng)系統(tǒng)減速度≥1.2G）。

3.編制標(biāo)準(zhǔn)文件，包括性能指標(biāo)、測(cè)試方法、驗(yàn)收流程。

（二）分階段采購(gòu)與替換

1.優(yōu)先改造老舊線路：對(duì)運(yùn)營(yíng)超過(guò)15年的地鐵線路，重點(diǎn)更新信號(hào)、消防設(shè)備。

2.新建線路嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)：從設(shè)計(jì)階段即落實(shí)更高要求，如采用模塊化信號(hào)系統(tǒng)。

3.設(shè)備選型原則：

(1)優(yōu)先國(guó)產(chǎn)優(yōu)質(zhì)品牌，要求提供5年質(zhì)保+2年免費(fèi)維修。

(2)關(guān)鍵部件（如控制器）需通過(guò)第三方權(quán)威認(rèn)證。

（三）強(qiáng)化運(yùn)維管理

1.建立設(shè)備健康檔案：記錄運(yùn)行參數(shù)、維修歷史、故障統(tǒng)計(jì)。

2.定期升級(jí)系統(tǒng)：每年更新視頻算法，每?jī)赡晷?zhǔn)氣體傳感器。

3.開(kāi)展實(shí)戰(zhàn)演練：每季度模擬火災(zāi)、斷電等場(chǎng)景，檢驗(yàn)設(shè)備聯(lián)動(dòng)效果。

四、注意事項(xiàng)

1.標(biāo)準(zhǔn)更新需動(dòng)態(tài)調(diào)整：根據(jù)事故案例和技術(shù)發(fā)展，每年修訂標(biāo)準(zhǔn)條款。

2.人員培訓(xùn)同步推進(jìn)：確保運(yùn)維人員掌握新設(shè)備的操作與應(yīng)急處置流程。

3.成本控制平衡：在滿足安全需求的前提下，通過(guò)集中采購(gòu)等方式降低造價(jià)。

**（續(xù)）二、提升標(biāo)準(zhǔn)的具體方向**

（一）強(qiáng)化設(shè)備性能要求

1.提高核心設(shè)備可靠性

(1)電梯、自動(dòng)扶梯：要求故障率降低至0.5次/萬(wàn)小時(shí)以下，增加自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

***擴(kuò)寫內(nèi)容**：具體而言，對(duì)于電梯，需強(qiáng)制要求采用全封閉或半封閉設(shè)計(jì)，優(yōu)化曳引機(jī)制，使用更高強(qiáng)度的鋼絲繩。自動(dòng)扶梯需采用低噪音電機(jī)和更耐磨的扶手帶材料。所有電梯和自動(dòng)扶梯必須安裝具備遠(yuǎn)程監(jiān)控功能的智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，該系統(tǒng)能實(shí)時(shí)上傳運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)（如運(yùn)行速度、電流、振動(dòng)頻率、門機(jī)狀態(tài)等），并能在檢測(cè)到異常參數(shù)時(shí)立即發(fā)出預(yù)警，甚至實(shí)現(xiàn)自動(dòng)困人時(shí)的緊急通訊報(bào)警功能。同時(shí)，規(guī)定維保單位每月必須進(jìn)行一次全面檢查，每季度進(jìn)行一次重點(diǎn)部件（如制動(dòng)器、軸承）的解體檢查和潤(rùn)滑。

(2)信號(hào)系統(tǒng)：采用冗余設(shè)計(jì)，確保單點(diǎn)故障不影響運(yùn)行，信號(hào)傳輸延遲控制在50毫秒以內(nèi)。

***擴(kuò)寫內(nèi)容**：信號(hào)系統(tǒng)是地鐵安全運(yùn)行的“大腦”，提升標(biāo)準(zhǔn)需從核心部件入手。主信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)采用雙套或多套獨(dú)立處理系統(tǒng)，各系統(tǒng)間物理隔離，并具備自動(dòng)切換功能，切換時(shí)間需小于50毫秒且對(duì)乘客感知無(wú)影響。采用更高速率的無(wú)線通信技術(shù)（如5G專網(wǎng)）傳輸信號(hào)，確保傳輸穩(wěn)定性和低延遲。在關(guān)鍵區(qū)段（如道岔區(qū)、站臺(tái)邊緣）增設(shè)安全檢測(cè)設(shè)備（如超聲波、紅外或激光探測(cè)裝置），實(shí)時(shí)監(jiān)控列車位置和障礙物，作為信號(hào)系統(tǒng)的補(bǔ)充保障。定期（建議每半年）進(jìn)行信號(hào)系統(tǒng)的綜合聯(lián)調(diào)聯(lián)試，模擬各種故障場(chǎng)景，驗(yàn)證冗余系統(tǒng)的可靠性。

(3)供電系統(tǒng)：強(qiáng)化UPS（不間斷電源）容量，要求備用電源切換時(shí)間小于1秒。

***擴(kuò)寫內(nèi)容**：供電系統(tǒng)的穩(wěn)定性直接關(guān)系到列車牽引和車站設(shè)備運(yùn)行。除主電源外，必須為關(guān)鍵負(fù)荷（如信號(hào)系統(tǒng)、應(yīng)急照明、通風(fēng)空調(diào)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)核心設(shè)備等）配備足夠容量的UPS。UPS的容量應(yīng)根據(jù)負(fù)荷計(jì)算確定，并留有至少20%的余量。切換時(shí)間小于1秒的要求意味著需要采用高速切換開(kāi)關(guān)（如靜態(tài)開(kāi)關(guān)STS），并優(yōu)化控制邏輯，確保在主電源故障時(shí)，負(fù)載幾乎沒(méi)有中斷感。此外，還需配備足夠容量的應(yīng)急電源（如柴油發(fā)電機(jī)組），確保在長(zhǎng)時(shí)間斷電時(shí)能維持核心功能運(yùn)行，其自動(dòng)啟動(dòng)時(shí)間應(yīng)小于5秒。

2.增強(qiáng)環(huán)境監(jiān)測(cè)能力

(1)火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)：引入紅外與煙霧雙重檢測(cè)，響應(yīng)時(shí)間≤15秒，覆蓋所有封閉空間。

***擴(kuò)寫內(nèi)容**：火災(zāi)是地鐵運(yùn)營(yíng)中最常見(jiàn)的災(zāi)害之一。報(bào)警系統(tǒng)的提升應(yīng)著重于早期預(yù)警和精準(zhǔn)定位。除了傳統(tǒng)的感煙探測(cè)器，必須在關(guān)鍵區(qū)域（如設(shè)備區(qū)、電纜橋架、行車區(qū)）增設(shè)感溫探測(cè)器、紅外火焰探測(cè)器，并采用AI圖像識(shí)別技術(shù)輔助判斷火情。所有探測(cè)器應(yīng)接入統(tǒng)一的火災(zāi)報(bào)警主機(jī)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化監(jiān)控。報(bào)警主機(jī)應(yīng)能在檢測(cè)到火情后的15秒內(nèi)發(fā)出聲光報(bào)警，并準(zhǔn)確顯示報(bào)警點(diǎn)位。系統(tǒng)需覆蓋所有車站站臺(tái)、通道、設(shè)備室、隧道等封閉或半封閉空間，確保無(wú)死角。聯(lián)動(dòng)控制功能需確保報(bào)警后自動(dòng)啟動(dòng)相應(yīng)區(qū)域的排煙系統(tǒng)、防火門和應(yīng)急照明。

(2)氣體監(jiān)測(cè)：實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)CO?、O?濃度，異常時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)通風(fēng)系統(tǒng)。

***擴(kuò)寫內(nèi)容**：在客流量大的車站和隧道內(nèi)，人員密集可能導(dǎo)致CO?濃度過(guò)高或O?濃度不足，引發(fā)不適甚至危險(xiǎn)。需在站臺(tái)、站廳、隧道關(guān)鍵斷面等區(qū)域安裝CO?和O?濃度監(jiān)測(cè)傳感器，并與通風(fēng)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)。設(shè)定閾值：例如，CO?濃度超過(guò)1000ppm時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)增加該區(qū)域的通風(fēng)量；CO?濃度超過(guò)2000ppm或O?濃度低于19.5%時(shí)，自動(dòng)啟動(dòng)強(qiáng)制通風(fēng)并開(kāi)啟應(yīng)急廣播提示乘客疏散（若必要）。監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)需實(shí)時(shí)顯示在車站控制室大屏上，并記錄歷史數(shù)據(jù)供分析。

(3)水位監(jiān)測(cè)：在隧道、車站低洼處安裝防水傳感器，提前預(yù)警淹水風(fēng)險(xiǎn)。

***擴(kuò)寫內(nèi)容**：雨季、設(shè)備故障（如水浸消防栓）等都可能導(dǎo)致隧道或車站內(nèi)積水。需在隧道出入口、泵房、車站設(shè)備夾層、電纜溝等易積水區(qū)域安裝高精度水位傳感器。傳感器應(yīng)能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)水位變化，當(dāng)水位達(dá)到警戒線時(shí)（如5cm），自動(dòng)觸發(fā)報(bào)警，并聯(lián)動(dòng)啟動(dòng)排水泵。當(dāng)水位繼續(xù)上升至危險(xiǎn)線時(shí)（如30cm），應(yīng)能自動(dòng)全速排水，同時(shí)關(guān)閉可能被淹的設(shè)備電源，并通過(guò)閘機(jī)系統(tǒng)阻止乘客進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)域。傳感器應(yīng)具備防水防腐蝕能力，并定期進(jìn)行標(biāo)定檢查。

（二）優(yōu)化設(shè)備智能化水平

1.引入AI輔助決策

(1)視頻監(jiān)控系統(tǒng)：采用行為分析算法，自動(dòng)識(shí)別異常人群聚集、攀爬等行為。

***擴(kuò)寫內(nèi)容**：傳統(tǒng)的視頻監(jiān)控主要起事后追溯作用，智能化升級(jí)則能實(shí)現(xiàn)事前預(yù)警和事中干預(yù)。在關(guān)鍵出入口、站臺(tái)邊緣、通道等區(qū)域安裝高清、廣角攝像頭，配備AI行為分析軟件。該軟件能自動(dòng)識(shí)別人群密度異常、逆行、徘徊、攀爬欄桿、丟棄可疑物品等危險(xiǎn)或違規(guī)行為，并在發(fā)現(xiàn)后立即向監(jiān)控中心發(fā)出告警，并自動(dòng)彈出相關(guān)視頻畫面。部分系統(tǒng)還可與閘機(jī)、廣播聯(lián)動(dòng)，如識(shí)別到闖入人員，可自動(dòng)鎖閉通道閘機(jī)，并播放警告語(yǔ)音。需定期對(duì)AI算法進(jìn)行訓(xùn)練和優(yōu)化，提高識(shí)別準(zhǔn)確率，減少誤報(bào)。

(2)故障預(yù)測(cè)與健康管理（PHM）：通過(guò)大數(shù)據(jù)分析，提前預(yù)判設(shè)備潛在故障，減少突發(fā)停運(yùn)。

***擴(kuò)寫內(nèi)容**：PHM技術(shù)的核心是利用傳感器收集設(shè)備的運(yùn)行數(shù)據(jù)（如振動(dòng)、溫度、電流、聲音等），結(jié)合歷史數(shù)據(jù)和運(yùn)行工況，通過(guò)機(jī)器學(xué)習(xí)模型分析設(shè)備狀態(tài)，預(yù)測(cè)其未來(lái)可能發(fā)生的故障及其剩余壽命（RUL）。例如，通過(guò)分析列車軸承的振動(dòng)頻譜，可以預(yù)測(cè)其疲勞裂紋的擴(kuò)展情況。當(dāng)系統(tǒng)預(yù)測(cè)到某部件可能在短期內(nèi)（如未來(lái)100小時(shí)）發(fā)生故障時(shí)，會(huì)提前生成維修建議，提示運(yùn)維人員安排保養(yǎng)或更換。這有助于從“計(jì)劃性維修”向“預(yù)測(cè)性維修”轉(zhuǎn)變，優(yōu)化維修資源，提高設(shè)備可用率。需要建立完善的設(shè)備數(shù)據(jù)采集平臺(tái)和PHM分析系統(tǒng)。

2.建立設(shè)備互聯(lián)互通平臺(tái)

(1)統(tǒng)一數(shù)據(jù)接口：實(shí)現(xiàn)信號(hào)、電力、消防等系統(tǒng)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)共享。

***擴(kuò)寫內(nèi)容**：打破各子系統(tǒng)間的信息孤島是智能化提升的關(guān)鍵。需制定統(tǒng)一的數(shù)據(jù)接口標(biāo)準(zhǔn)和協(xié)議（如采用MTConnect、OPCUA等工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)），建設(shè)一個(gè)城市軌道交通級(jí)的綜合監(jiān)控與應(yīng)急指揮平臺(tái)。該平臺(tái)應(yīng)能接入信號(hào)系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA）、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、AFC系統(tǒng)等的核心數(shù)據(jù)。實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)融合展示，例如，在一張電子地圖上同時(shí)顯示列車位置、區(qū)間占用情況、各車站的火災(zāi)報(bào)警狀態(tài)、通風(fēng)空調(diào)運(yùn)行參數(shù)、電力負(fù)荷分布等。

(2)遠(yuǎn)程控制功能：關(guān)鍵設(shè)備（如閘機(jī)）支持遠(yuǎn)程應(yīng)急調(diào)整，響應(yīng)時(shí)間≤3秒。

***擴(kuò)寫內(nèi)容**：在發(fā)生緊急情況時(shí)，能夠快速調(diào)整設(shè)備狀態(tài)至關(guān)重要。在綜合監(jiān)控平臺(tái)上，應(yīng)賦予授權(quán)操作員遠(yuǎn)程控制關(guān)鍵設(shè)備的能力。例如，在火災(zāi)報(bào)警時(shí)，可遠(yuǎn)程關(guān)閉非消防電源、解鎖所有車站閘機(jī)（或僅解鎖指定疏散通道閘機(jī)）、調(diào)整通風(fēng)系統(tǒng)送風(fēng)/排風(fēng)模式、開(kāi)啟應(yīng)急照明等。遠(yuǎn)程控制指令的下達(dá)和設(shè)備的響應(yīng)反饋均需在3秒內(nèi)完成。所有遠(yuǎn)程操作必須記錄詳細(xì)日志，包括操作人、操作時(shí)間、操作對(duì)象、操作內(nèi)容等，