2026年中國鐵路總公司技術崗位面試題集一、專業(yè)知識與技能（共5題，每題8分）1.題目：簡述高速鐵路接觸網(wǎng)弓網(wǎng)動態(tài)性能的主要評價指標及其對行車安全的影響。答案：高速鐵路接觸網(wǎng)弓網(wǎng)動態(tài)性能的主要評價指標包括：①弓網(wǎng)縱向力；②接觸線磨耗率；③弓網(wǎng)沖擊力；④接觸線抬升量。這些指標直接影響行車安全，若縱向力過大可能導致弓網(wǎng)磨耗加劇，沖擊力過大則易引發(fā)斷線或弓網(wǎng)異常，抬升量超出限值會引發(fā)電弧燒蝕。2.題目：解釋高鐵信號系統(tǒng)中的聯(lián)鎖原理，并說明CTCS-3級列控系統(tǒng)的核心功能。答案：聯(lián)鎖原理基于“進路控制”和“區(qū)間隔離”，確保同一時間內(nèi)同一區(qū)間僅允許一列列車運行。CTCS-3級列控系統(tǒng)核心功能包括：①基于無線通信的列車位置檢測；②移動授權的動態(tài)分配；③故障導向安全設計，實現(xiàn)更高的安全冗余。3.題目：描述高鐵軌道結構的特點，并分析道岔轉轍部分常見的故障類型及維護方法。答案：高鐵軌道結構采用“無砟軌道+長鋼軌”設計，具有高剛度、低磨耗特點。道岔轉轍常見故障包括：①尖軌磨耗；②心軌卡阻；③轉轍鎖閉裝置失靈。維護方法需定期檢查幾何尺寸、潤滑關鍵部件、更換磨損零件。4.題目：說明高鐵供電系統(tǒng)中的AT供電方式的工作原理，并列舉其優(yōu)缺點。答案：AT供電通過自耦變壓器（AT變壓器）實現(xiàn)高壓電能傳輸，降低線路損耗。優(yōu)點：①降低線路壓降；②減少電能損耗；③適應復雜地形。缺點：①設備成本較高；②維護復雜。5.題目：闡述高鐵通信系統(tǒng)中的GSM-R技術的特點，并對比其與傳統(tǒng)GSM的區(qū)別。答案：GSM-R專為鐵路設計，支持列車移動中繼（MR）和無線閉塞中心（RBC）功能。與傳統(tǒng)GSM相比，GSM-R優(yōu)化了低時延、高可靠性、多優(yōu)先級業(yè)務，且支持列車-地面、列車-列車通信。二、工程實踐與案例分析（共4題，每題10分）1.題目：某高鐵線路出現(xiàn)接觸網(wǎng)導線弛度異常，試分析可能的原因并提出解決方案。答案：可能原因：①溫度變化導致鋼軌伸縮；②吊弦安裝不當；③導線垂度控制不足。解決方案：①調(diào)整接觸網(wǎng)支柱高度；②優(yōu)化吊弦布局；③增加溫度觀測點。2.題目：某隧道發(fā)生滲漏水問題，試分析原因并提出防水處理措施。答案：原因：①圍巖裂隙發(fā)育；②防水層破損；③施工質(zhì)量缺陷。措施：①注漿加固圍巖；②修復防水層；③增設排水系統(tǒng)。3.題目：某高鐵車站信號設備故障導致列車延誤，試分析故障排查步驟。答案：排查步驟：①檢查信號機狀態(tài)；②檢測軌道電路傳輸；③分析聯(lián)鎖邏輯；④確認供電電壓穩(wěn)定性；⑤必要時啟用備用設備。4.題目：某高鐵線路進行軌道不平順檢測，發(fā)現(xiàn)某區(qū)段超限，試分析可能原因及整治方法。答案：可能原因：①道砟臟污；②軌距塊失效；③焊接接頭病害。整治方法：①清篩道床；②更換軌距塊；③進行無縫線路應力調(diào)整。三、安全與應急處理（共3題，每題12分）1.題目：高鐵運行中遇雷擊導致通信中斷，試簡述應急處理流程。答案：流程：①確認雷擊影響范圍；②切換備用通信通道；③檢查通信設備損壞情況；④修復后恢復運行；⑤加強天氣預警。2.題目：某高鐵列車因制動系統(tǒng)故障緊急停車，試說明現(xiàn)場處置要點。答案：處置要點：①確認故障類型；②實施備用制動；③疏散乘客；④聯(lián)系維修人員；⑤排除故障后限速運行。3.題目：分析高鐵接觸網(wǎng)發(fā)生電弧燒蝕的風險因素，并提出預防措施。答案：風險因素：①弓網(wǎng)接觸不良；②導線表面氧化；③天氣潮濕。預防措施：①定期打磨接觸線；②優(yōu)化弓網(wǎng)參數(shù)；③惡劣天氣加強巡視。四、管理與創(chuàng)新（共3題，每題15分）1.題目：結合“智能高鐵”發(fā)展趨勢，提出高鐵維護管理的智能化改造建議。答案：建議：①推廣基于大數(shù)據(jù)的故障預測系統(tǒng)；②應用無人機巡檢；③建設數(shù)字孿生軌道模型；④引入AI輔助維修決策。2.題目：某高鐵線路計劃進行擴能改造，試說明工程實施中的協(xié)調(diào)要點。答案：協(xié)調(diào)要點：①與調(diào)度部門溝通運行計劃；②協(xié)調(diào)地方政府征地拆遷；③平衡施工與運營安全；④動態(tài)調(diào)整施工方案。3.題目：分析高鐵應急救援體系的優(yōu)化方向，并提出具體措施。答案：優(yōu)化方向：①提升跨區(qū)域協(xié)同能力；②加強應急演練；③完善物資儲備體系。措施：①建立鐵路應急指揮平臺；②推廣移動救援設備；③強化與地方救援力量的聯(lián)動。答案與解析1.接觸網(wǎng)弓網(wǎng)動態(tài)性能解析：高速列車運行中，弓網(wǎng)動態(tài)性能直接影響供電穩(wěn)定性和設備壽命。需綜合考慮列車速度、軌道剛度、接觸線材質(zhì)等因素，通過仿真或實測優(yōu)化設計參數(shù)。2.CTCS-3級列控系統(tǒng)解析：CTCS-3采用無線通信替代傳統(tǒng)軌道電路，實現(xiàn)更高的實時性和抗干擾能力。故障導向安全設計（如列車自動保護）是關鍵。3.道岔轉轍故障解析：道岔是高鐵關鍵設備，故障易引發(fā)行車事故。維護需結合定期檢測和狀態(tài)修，避免過度依賴事后修。4.AT供電方式解析：AT供電是高鐵供電技術主流，但需注意設備維護成本和供電可靠性。山區(qū)線路更適用。5.GSM-R技術解析：GSM-R專為鐵路定制，相比傳統(tǒng)GSM優(yōu)化了QoS（服務質(zhì)量）和移動性管理，是歐洲高鐵通用標準。6.接觸網(wǎng)弛度異常解析：弛度異常需結合溫度、荷載、設備狀態(tài)綜合分析。高鐵接觸網(wǎng)設計需考慮溫度系數(shù)。7.隧道滲漏水解析：滲漏水影響結構安全和乘客舒適度。防水層施工質(zhì)量是關鍵，需采用復合防水材料。8.信號設備故障排查解析：高鐵信號系統(tǒng)故障需快速定位，聯(lián)鎖邏輯和供電穩(wěn)定性是重點檢查對象。9.軌道不平順整治解析：軌道不平順影響乘坐舒適度，整治需結合檢測數(shù)據(jù)和線路特點，避免盲目維修。10.雷擊通信中斷解析：雷擊是高鐵常見災害，應急通信切換需提前規(guī)劃，設備防雷設計需強化。11.制動系統(tǒng)故障處置解析：制動系統(tǒng)故障需立即采取備用措施，確保列車安全停穩(wěn)，同時防止乘客恐慌。12.接觸網(wǎng)電弧燒蝕解析：電弧燒蝕主要源于接觸不良，需優(yōu)化弓網(wǎng)參數(shù)并定期維護，避免過度拉弧。13.智能高鐵維護管理解析：智能化改造需結合大數(shù)據(jù)和AI技術，實現(xiàn)預測性維護，降低人工成本。14.高