電子警察系統(tǒng)（路口違章車輛抓拍系統(tǒng)）

1、系統(tǒng)主要需求（系統(tǒng)介紹、系統(tǒng)作用等）；

2、系統(tǒng)組成及網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

3、系統(tǒng)工作流程描述

4、系統(tǒng)功效表現(xiàn)

5、主要性能指標(biāo)

6、前端抓拍設(shè)備技術(shù)指標(biāo)和參數(shù)

7、電氣安全

8、環(huán)境適應(yīng)性

9、其它

10、電子警察系統(tǒng)主要組成部分設(shè)計與選擇

1）車輛檢測方式選擇

2）抓拍方式選擇

?電子饕察系統(tǒng)（抓拍紅綠燈設(shè)備）

闖紅燈自動抓拍統(tǒng)計系統(tǒng)（俗稱“電子警察系統(tǒng)”）是利用車輛檢測技術(shù)、信號控制技

術(shù)、計算機(jī)技術(shù)、圖像處理技術(shù)、通信技術(shù)等當(dāng)代高科技在交通管理中應(yīng)用，是檢測機(jī)動車

闖紅燈違法行為有效伎倆，該系統(tǒng)應(yīng)二十四小時不間斷全天候工作，將對遏制機(jī)動車闖紅燈

違法行為起到主要作用。

一、系統(tǒng)主要需求：

（-）系統(tǒng)應(yīng)具備良好可擴(kuò)充性、可移植性和兼容性，充分考慮到了系統(tǒng)發(fā)展原因，系統(tǒng)

設(shè)計方案充分利用現(xiàn)有信息化建設(shè)結(jié)果和路口資源，并預(yù)留擴(kuò)展接口。

（-）系統(tǒng)功效全方面、完善、安全、穩(wěn)定而可靠。確保系統(tǒng)指揮中心管理部分、通信網(wǎng)

絡(luò)部分和路口控制部分等一系列設(shè)備和信息傳輸鏈路二十四小時不間斷應(yīng)用。不受天氣改變

影響（包含臺風(fēng)、暴雨和打雷等）。

（三）違法照片中需要統(tǒng)計清楚地車牌、停車線、信號燈以及完整違法過程。詳細(xì)要求以

下:

1）笫一張全景圖片應(yīng)包含并能清楚分辨紅燈信號（或倒H時燈）、車輛類型、車身顏

色且顯示機(jī)動車車頭（整個車身前三分之一）處于停車線后（沒有越過停車線）或壓在停車

線上。

2）第二和第三張全景圖片應(yīng)包含并能清楚分辨紅燈信號（或倒計時燈）、車輛類型、

車身顏色且能無可爭辯顯示紅燈期間該車整個車身已經(jīng)越過停車線情況。

3）手動鼠標(biāo)進(jìn)行框選車牌特寫部位，所選圖片信息應(yīng)能清楚分辨車牌號碼和車牌顏

色。

4）對于路口信號燈是箭頭燈拍攝點，要求拍攝效果能清楚地在后端看清箭頭所指方

向。

二、系統(tǒng)組成及網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

1）電子警察系統(tǒng)由路口抓拍設(shè)備、傳輸系統(tǒng)、中心處理系統(tǒng)（后臺集成管理系統(tǒng)）三

部分組成。具示怠圖1以下：

圖1電子系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)圖

2）網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

經(jīng)典系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖所表示:

前端抓拍設(shè)備中心集成管理系統(tǒng)

圖2經(jīng)典系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

因為本系統(tǒng)是指揮中管理平臺一部分，必須充分考慮到使用公共網(wǎng)絡(luò)安全性。

本設(shè)計提議在指揮中心建立一臺前置服務(wù)器，該服務(wù)器與內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)隔開，該服務(wù)器只

用于接收違法圖片和管理前端設(shè)備。違法圖片存放在活動硬盤上，最終經(jīng)過活動硬盤轉(zhuǎn)移到

內(nèi)部服務(wù)器上。

這么設(shè)計方案即使有些麻煩，但安全性高，建設(shè)周期短，投入也較小。

三、系統(tǒng)工作流程描述

1)電子警察采取感性線來感應(yīng)路面上機(jī)動車傳來壓力，經(jīng)過傳感器將信號采集到中央

處理器,送存放器暫存（該數(shù)據(jù)在一個紅燈周期內(nèi)有效）；

2)在同一個時間間隔內(nèi)（紅燈周期內(nèi)），假如同時產(chǎn)生兩個脈沖信號，即視為“有效”,

簡單地說，就是假如當(dāng)初紅燈，你前輪子過線了，而后輪子還未壓線，則只產(chǎn)生了一個脈沖,

在沒有連續(xù)兩個脈沖時，不拍照；

3）即紅燈狀態(tài)下，車輛進(jìn)入前線圈，全景攝像機(jī)拍攝；紅燈狀態(tài)下，車輛進(jìn)入第二個

線圈，攝像機(jī)抓拍特寫照片，全景攝像機(jī)拍攝第二張過程圖片；紅燈狀態(tài)卜，違法車輛駛出

第2個線圈，全景攝像機(jī)抓拍第三張過程照片。

這么就會形成一組完整車輛違法圖片。在設(shè)置全景攝像機(jī)取景范圍時，務(wù)必確保全景

圖片中包含停車線和紅綠燈；特寫攝像機(jī)應(yīng)在能夠看清機(jī)動車牌照前提下，盡可能使拍攝場

景大一些，方便能夠取更多違法汽車有用信息和預(yù)防違法車輛偏離行駛車道。

在這個過程中，假如車輛進(jìn)入線圈后沒有離開，或?qū)?yīng)紅燈熄滅，則不能拍到完整一

組3張圖片，系統(tǒng)將自動刪除已經(jīng)拍攝圖片，不視為違法。詳細(xì)違法判定準(zhǔn)則，由業(yè)主方確

定。

四、系統(tǒng)功效表現(xiàn)

1）抓拍功效介紹

a.系統(tǒng)能自動拍攝闖紅燈違法車輛照片，所拍照片能清楚識別違法車輛車牌號

碼、車牌顏色、車身顏色、車型。

b.系統(tǒng)能自動判別車輛進(jìn)入停車線時間，對于紅燈亮前進(jìn)入停車線車輛不拍照，

對于紅燈亮后進(jìn)入停車線，但不向前行駛，只在綠燈亮后向前行駛車輛不拍照。

c.系統(tǒng)能對違法車輛連續(xù)拍攝三張照片，方便對違法過程進(jìn)行統(tǒng)計。

d.車輛違法圖片自動附加違法日期（年、月、日、時、分、秒）、違法地址、行

駛方向等信息，且全天候清楚可辨。

2）通信聯(lián)網(wǎng)功效介紹

a.違法數(shù)據(jù)可經(jīng)過光纖等傳輸路徑自動傳輸?shù)街行?，并在路口對違法數(shù)據(jù)進(jìn)行備

份，在傳輸線路、設(shè)備出現(xiàn)故障等非正常情況時，能夠人工下載數(shù)據(jù)。

b.具備與車輛管理部門信息網(wǎng)絡(luò)聯(lián)網(wǎng)檢測車輛、車主、駕駛員關(guān)于信息功效。

3）數(shù)據(jù)存放與查詢功效

a.設(shè)備具備違法信息統(tǒng)計功效，可連續(xù)統(tǒng)計2萬輛以上機(jī)動車違法數(shù)據(jù)。

b.可杳詢關(guān)于違法信息。

4）中心信息處理功效

a.交通違法信息識別和錄入:對傳回監(jiān)控室數(shù)據(jù)處理中心違法圖片人工進(jìn)行識別

后，將違法車輛車牌照號碼錄入系統(tǒng)中，之后進(jìn)行上傳至公安網(wǎng)處理系統(tǒng)中，

經(jīng)過牟牌號將違法車輛相關(guān)信息：違法日期、地點、方向、違法車輛外形特征

等自動錄入到數(shù)據(jù)庫生成違法號牌庫，供以后違法數(shù)據(jù)自動統(tǒng)計分析等。

b.交通違法信息處理、查詢和統(tǒng)計：管理人員能夠?qū)`法號牌庫中違法信息作

深入確實認(rèn)，能夠按照違法地點、日期、車主、車號、車型等單個或多個條件

組合對違法統(tǒng)計進(jìn)行統(tǒng)計分析和查詢，系統(tǒng)能夠與車輛管理部門信息中心聯(lián)

網(wǎng)，檢索車輛、車主、駕駛員相關(guān)信息。

c.交通違法信息打印、通知：能夠經(jīng)過系統(tǒng)參數(shù)設(shè)定，由人工或系統(tǒng)自動對數(shù)

據(jù)庫中違法統(tǒng)計實時打印生成違法通知單?、違法圖片以及處理結(jié)果，能將違法

信息以短信、語音查詢、觸摸終端查詢等多個形式及時通知違法車輛車主。

五、主要性能指標(biāo)

1）闖紅燈行為統(tǒng)計

a.機(jī)動車在其對應(yīng)黃燈或綠燈相位時越過停車線，闖紅燈自動統(tǒng)計系統(tǒng)不應(yīng)統(tǒng)

計;

b.闖紅燈自動統(tǒng)計系統(tǒng)應(yīng)統(tǒng)計機(jī)動車闖紅燈過程中兩至三個位置信息以反應(yīng)機(jī)

動車闖紅燈違法過程，第一個位置信息應(yīng)能清楚分辨闖紅燈時間、車輛類型、紅燈信號

和機(jī)動車壓在或越過停車線情況；第二和第三個位置信息應(yīng)能清楚分辨闖紅燈時間、車

輛類型、紅燈信號和瞥個車身已經(jīng)越過停車線情況，而且最少有一個位置信息能夠清楚

分辨號牌號碼；

c.闖紅燈自動統(tǒng)計系統(tǒng)圖片格式應(yīng)采取JPEG格式，JPEG圖片編碼應(yīng)符合

ISO/IEC15444:要求，圖片數(shù)量不應(yīng)超出四張；

d.闖紅燈自動統(tǒng)計系統(tǒng)應(yīng)實時統(tǒng)計具備闖紅燈行為機(jī)動車信息并存入數(shù)據(jù)庫表

中，表名稱為1TS_POLICEV13LAT1ON,表結(jié)構(gòu)最少包含“表1”中字段信息。

表1ITS_POLICEVIOLATION基本字段信息

序號名稱字段名稱類型長度說明

1號牌號碼HPHM字符15不可空

2號牌種類HPZL字符2不可空，符合GA24.7要求

3車輛類型CLLX字符4不可空，符合GA24.7要求

4違法時間WFSJ日期12不可空，精準(zhǔn)到秒

3違法地點WFDD字符12不可空，符合GA4O8.3要求

6違法行為WFXW字符4不可空，符合GA408.1要求

7處理標(biāo)識CLBJ字符1'0’還沒進(jìn)行處理，’1'已進(jìn)行

處理，默認(rèn)為‘0'

8違法證據(jù)1WFZJ1大二進(jìn)制對象不可空，JPEG圖片

9違法證據(jù)2WFZJ2大二進(jìn)制對象可空，JPEG圖片

10違法證據(jù)3WFZJ3大二進(jìn)制對象可空,JPEG圖片

11違法證據(jù)4WFZJ4大二進(jìn)制對象可空，JPEG圖片

2）闖紅燈捕（bu）獲率

闖紅燈捕捉率（即在闖紅燈自動統(tǒng)計系統(tǒng)監(jiān)測范圍內(nèi)，系統(tǒng)檢測和統(tǒng)計能夠確定其闖紅

燈行為機(jī)動車數(shù)與人工確認(rèn)實際闖紅燈機(jī)動車車數(shù)百分比）應(yīng)大于98%。

3）統(tǒng)計有效率

機(jī)動車闖紅燈統(tǒng)計有效率（闖紅燈自動統(tǒng)計系統(tǒng)中人工能夠清楚分辨號牌號碼、車輛類

型、紅燈信號、停車線機(jī)動車統(tǒng)計為有效統(tǒng)計）應(yīng)大于9（）%。

4）數(shù)據(jù)傳輸

除采取光學(xué)照片闖紅燈自動統(tǒng)計系統(tǒng)外，闖紅燈自動統(tǒng)計系統(tǒng)應(yīng)具備聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸和現(xiàn)

場數(shù)據(jù)下載功效。

a.聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸

經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)將機(jī)動車闖紅燈信息自動傳輸至指定監(jiān)控數(shù)據(jù)處理中心。

傳輸方式有實時傳輸和非實時傳輸兩種方式，用戶能夠任意選擇一個方式進(jìn)行數(shù)據(jù)

傳輸。

傳輸時，當(dāng)碰到網(wǎng)絡(luò)故障造成傳輸失敗，應(yīng)具冬斷點續(xù)傳功效。

b.現(xiàn)場數(shù)據(jù)下載

現(xiàn)場將機(jī)動車闖紅燈信息人工下載到存放介質(zhì)中后帶回監(jiān)控數(shù)據(jù)處理中心。

5）數(shù)據(jù)錄入

應(yīng)提供機(jī)動車闖紅燈信息數(shù)據(jù)錄入軟件，錄入數(shù)據(jù)存入數(shù)據(jù)庫表中。

六、前端抓拍設(shè)備技術(shù)指標(biāo)和參數(shù)

1）機(jī)動車檢測有效率（檢測到機(jī)動車違法占全部檢測結(jié)果百分比）＞90%。

2）攝像機(jī)參數(shù)

—圖像分辨率700*560

一真彩色16Mbit

—CCD鏡頭最低照度0.4Lux

3）鏡頭

480線

-焦距12?48mm

4)數(shù)碼相機(jī)

-圖像分辨率50（）萬像素

5)統(tǒng)計模式3張/車

6)存放圖像容量14000張

7)系統(tǒng)響應(yīng)時間<1.0秒

8)電源功率<25OW

9)供電電壓220VAC,50HZ

10)系統(tǒng)_L作溫度-25C~+7UC

H)濕度<=80%

⑵功率<35OW

13）有過載、接地、漏電、短路、防雷、防風(fēng)、防雨雪等保護(hù)裝置并符合國家相關(guān)電器

安全標(biāo)準(zhǔn)。

14）夜間輔助照明可采取不可見光方式（不產(chǎn)生任何傷害），輔助照明功率在200W—

下。

15）在違法監(jiān)測器機(jī)箱內(nèi)預(yù)留一個專用電源插座。

16）室外違法檢測器機(jī)箱符合IP55標(biāo)準(zhǔn)。

17）監(jiān)測器時鐘，與北京時間誤差在±5分鐘以內(nèi)。

18）拍攝范圍：3車道（可擴(kuò)展至4-8車道）。

19）拍攝車速范圍：0?160km/h

20）拍攝距離：10m?50m

21）系統(tǒng)響應(yīng)時間:＜0.2秒（數(shù)碼攝影機(jī)＜1.0秒）

22）車輛捕捉率：＞95%

23）誤拍率：＜2%

24）閃光燈指數(shù)（M）（ISO100/2）:82

25）存放量：大于十萬張照片。

七、電氣安全

電壓：160?280VAe50HZ；

抗電：1000VDC,1分鐘；

絕緣：大約1UM。

八、環(huán)境適應(yīng)性

工作溫度：-25℃?70c

濕度：20-100%

大氣壓力：86?106KPa

九、其它

電子技術(shù)發(fā)展日新月異，電子警察系統(tǒng)建設(shè)要充分考慮到科技發(fā)展和新技術(shù)應(yīng)用，系統(tǒng)

前端采集方式、數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)、車牌識別對比喻式、操作界面等方面不但要保持現(xiàn)階段先進(jìn)性,

還要為今后十年內(nèi)發(fā)展預(yù)留足夠擴(kuò)展空間使電子警察系統(tǒng)充分適應(yīng)業(yè)務(wù)擴(kuò)展和科技發(fā)展要

求。

十、電子警察系統(tǒng)主要組成部分設(shè)計與選擇

1）車輛檢測方式選擇

車輛檢測方式主要有環(huán)形線圈檢測、視頻檢測、紅外、雷達(dá)以及激光檢測等方式。現(xiàn)在

用比較多是環(huán)形線圈檢測和視頻檢測，其它幾個檢測伎倆極少用于闖紅燈違法檢測。

a.環(huán)形線圈檢測原理及特點

環(huán)形線圈檢;則主要特點是工作穩(wěn)定、檢測精度高，但線圈不可移動，假如路口

改造需要重新埋設(shè)線圈，但依然是闖紅燈抓拍最主流監(jiān)測伎倆。

線圈檢測通常由兩個部分組成：電子檢測器組件和感應(yīng)式線圈一一導(dǎo)線被圍繞

起來形成線圈（通常闈繞二至四圈），此處磁場更為集中，形成一個檢測區(qū)。全部

運(yùn)載電流導(dǎo)體或線因為電流經(jīng)過線體而產(chǎn)生磁流。這種磁流結(jié)果就是被稱為電感電

流性質(zhì)，電感量是以亨利（H）來衡量。監(jiān)測器振蕩電路驅(qū)動能量（10-200KHZ）

經(jīng)過線圈而產(chǎn)生一個電磁場。環(huán)形線圈感應(yīng)器形成一個調(diào)制電路，線圈成為其中一

個元件。當(dāng)一個金屬物體經(jīng)過磁場時，旋流將會在導(dǎo)體中被感應(yīng)到。因為環(huán)形線圈

電感與磁流是成百分比，這就造成了環(huán)形線圈電感系數(shù)降低。檢測器檢測到這種改

變并驅(qū)動其電子輸出，環(huán)形線圈和引入導(dǎo)線是檢測系統(tǒng)感應(yīng)部分，而且具備阻抗和

電容（線間以及線與地之間電容）。

線圈檢測用于車輛檢測時需要在待檢測路段開槽，埋入檢測線圈，再將線圈饋

線連接到車輛檢測器線圈輸入端。依照檢測要求不一樣和路況一條車道能夠埋設(shè)一

個或者兩個檢測線圈?？刂朴嬎銠C(jī)檢測線圈檢測器狀態(tài)即能夠判斷有沒有車輛經(jīng)過

被檢測路段，以及經(jīng)過該路段車輛行駛方向和速度。

線圈檢測器技術(shù)參數(shù)：

—檢測需要時間V10亳秒

—檢測車輛速度范圍0?160km/h

檢測精度在0?160kin/h內(nèi)，檢測率＞=95%

—通訊方式RS232/RS485

—工作電壓220VAC±10%,50Hz

—感應(yīng)系統(tǒng)30?uH

-支流電阻10Q一下

—絕緣電阻（線圈與土地間）1MC以上（DC500V）

b.視頻檢測原理及特點

視頻檢測是近年逐步成熟監(jiān)測方式，主要特點是安裝方便，能夠任意設(shè)置監(jiān)測

區(qū)域，便于調(diào)整，主要用于闖紅燈抓拍和高速公路及城市快速路交通流量采集。

視頻檢測：接收來自設(shè)置在路口或道路上單色攝像機(jī)視頻輸入信號。在收到一

個實時交通圖像時，視頻處理器必須將此圖像穩(wěn)定，依照快速改變亮度調(diào)整圖像，

有效地去除背景，并濾掉包含陰影在內(nèi)任何非主輛物體。由此得到圖像由空白背景

和可識別被跟蹤物體組成，其中包含車輛、摩托車、電動車和行人，經(jīng)過分析實時

連續(xù)畫面，該系統(tǒng)能夠準(zhǔn)確地跟蹤目標(biāo)車輛并搜集數(shù)據(jù)，其中包含行車方向、坐標(biāo)

位置、車速和車長。

攝像機(jī)經(jīng)典安裝位置是在道路上方，通常安于現(xiàn)成桿柱、橋梁或建筑物上，以

防止在攝像機(jī)視野中一輛被另一輛車所遮掩。因為這些建筑物高度和斜度，必須使

該系統(tǒng)能實時地對進(jìn)入視頻圖像自動地進(jìn)行重新調(diào)準(zhǔn)方便跟之前圖像進(jìn)行對比，這

種穩(wěn)定是經(jīng)過用電子伎倆對數(shù)字化了圖像進(jìn)行改變并使之與可識別地面標(biāo)志排成

一線而實現(xiàn)。

當(dāng)圖像被穩(wěn)定下來后，它便被用來和一個“時間-加權(quán)”背景圖像進(jìn)行對比，

由云層、閃電和其余天氣現(xiàn)象引發(fā)對當(dāng)前圖像突然性和干擾性亮度都被濾掉，此時

背景也被去除，結(jié)果圖像便只包含車輛，而陰影和其余在視場內(nèi)物體都被自動去除

掉了。

視頻處理器依照時長、行車方向、車速和左輛大小，將不需要物體濾掉，基于

跟蹤該系統(tǒng)可利用不一樣濾片對車輛、摩托車、電動車和行人進(jìn)行有選擇跟蹤。經(jīng)

過利用包含方差過濾技術(shù)多個技術(shù)，陰影能被有效地從圖像中去除掉。

為了能提供真正大區(qū)域檢測和采集先進(jìn)交通系統(tǒng)所需全部資料，視頻檢測系統(tǒng)

必須采取目標(biāo)跟蹤技術(shù)，因為該系統(tǒng)在現(xiàn)場內(nèi)連續(xù)地跟蹤車輛或FI標(biāo)物體，所以系

統(tǒng)能對視頻內(nèi)全部跟蹤物中每一輛車保持紀(jì)錄，系統(tǒng)保持實時地跟蹤每一目標(biāo)物體

坐標(biāo)，亮度精準(zhǔn)車速和監(jiān)視停頓車輛。

視頻檢測器技術(shù)參數(shù)：

一制式NTSC/PAL

-視頻輸入75Q非平衡，4路檢測視頻輸入

-檢測車輛速度范圍0?160km/h

-檢測精度白天，在0~160km/h內(nèi),檢測率＞=85%

夜間,在0~160km/h內(nèi)，檢測率＞=70%

—通訊方式RS232/RS485

-工作電壓220VAC±10%,50Hz

-功耗<130W

C.兩種檢測方式比較

表2檢測方式比較

形式劃分檢測方式

埋設(shè)型線圈經(jīng)過埋設(shè)在道路下線圈，感應(yīng)回路中電感量改變，檢測出車輛存在。

非埋設(shè)型視頻利用了攝像機(jī)攝像處理技術(shù)檢測方式，對其全部或部分區(qū)域進(jìn)行比較，

如有差異說明檢測區(qū)內(nèi)有運(yùn)動車輛，

表3白天抓拍率比較

類型數(shù)碼相機(jī)視頻數(shù)碼視頻組合

檢測方惠

視頻檢測50%40%50%

線圈檢測95%85%95%

表4夜間抓拍率比較

類型數(shù)碼相機(jī)視頻數(shù)碼視頻組合

檢測方

視頻檢測45%以下35%以下45%以上

線圈檢測90%以上80%以上90%以上

表5綜合性能量化比較

劃分線圈視頻備注

檢測速度O△線圈優(yōu)于視頻

性能車型X△視頻優(yōu)于線圈

方面準(zhǔn)確度O△從不一樣角度比較準(zhǔn)確相當(dāng)

共計76

維護(hù)方便性和快速性X△視頻優(yōu)于線圈，檢測線圈被破壞后需要重新

方面西路安裝線圈

變更遠(yuǎn)程參數(shù)△O視頻優(yōu)于線圈

各種硬件維護(hù)難度△△維護(hù)難易程度相當(dāng)

共計57

氣候夜間O△線圈優(yōu)于視頻，受光線影響，視頻在夜間檢

環(huán)境測精度比較低

方面天氣改變（雨）O△線圈優(yōu)于視頻，視頻受路面積水、光線影響

影響等，檢測精度比較低

共計64

景觀美觀O△

方面現(xiàn)有構(gòu)筑物穩(wěn)定性△△

現(xiàn)有構(gòu)筑物利用性X△視頻能后利用龍門架、橋底進(jìn)行安裝，但有

位置、角度要求

共計66

費(fèi)用采購價格△X線圈優(yōu)于視頻，線圈檢測系統(tǒng)價格廉價

方面安裝費(fèi)用O△線圈需要封閉道路施工

維護(hù)費(fèi)用△O

共計76

環(huán)境路面要求XO

方面遮擋物對設(shè)備工作OX車輛受到樹木等其余障礙物影響或大車擋住

影響小車等情況都影響檢測精度

共計44

總計3535

注：O：優(yōu)異（3分）△:普遍（2分）X：相對困難（1分）

總結(jié)以上對比情況能夠看出，兩種檢測方式各有優(yōu)劣：在路口抓拍闖紅燈、變線車輛。

因為車輛速度不快，采取視頻檢測方式能滿足使用要求，而且視頻檢測從安裝和維護(hù)方面有

優(yōu)勢乂不破壞道路。所以，通常情況在路口抓拍闖紅燈、變線車輛，能夠采取視頻檢測方式,

不過，在對檢測率要求比較高、工程造價控制比較寬松工程中則能夠采取線圈檢測方案。抓

拍超速違章對速度檢測要求高，從線圈和視頻這兩種檢測方式分析，線圈不論是在什么氣候

條件下對速度檢測精度沒有什么改變，優(yōu)于視頻，所以宜選擇線圈檢測方式。

d.雷達(dá)檢測

利用測算發(fā)射與發(fā)射回來特定波長電磁波時間差來檢測抵達(dá)某一物體距離，進(jìn)而經(jīng)

過檢測兩次連續(xù)發(fā)射之間某一物體距離改變計算該物體運(yùn)動速度，這種設(shè)備主要適適用于車

輛速度檢測，而且，因為該種設(shè)備價格比較高，國內(nèi)更多用在移動車輛速度檢測。

e.紅外線檢測

通常由兩部分組成，通常能夠分為直射式和反射式兩種，直射式發(fā)射和接收部件分

別安裝在被檢測通道兩側(cè);反射式發(fā)射和接收部件組合在?起,利用反光板反射探測紅外線。

接收器依照檢測波長為800um左右紅外線是否被遮擋，判斷探測器之間是否有物體存在，

在電子警察系統(tǒng)中紅外線檢測器主要應(yīng)用于限高警示與抓拍。

綜合以上分析能夠認(rèn)為?個闖紅燈抓拍系統(tǒng)最終采取何種車輛檢測方式還要依照很多

原因決定:

項目投資

比較一樣規(guī)模闖紅燈抓拍系統(tǒng)中，采取地感線圈檢測方案和采取視頻檢測方案

造價會發(fā)覺前者因為需要切割道路、埋設(shè)線圈、購置車輛檢測器等花費(fèi)，總造價比

較后者要略高一些。所以，對于預(yù)算投資非常擔(dān)心項目，能夠考慮選取視頻檢測方

案。

-抓拍率要求

對于闖紅燈抓拍系統(tǒng)，不論從政治（政績、震撼交通違法）角度，還是從經(jīng)濟(jì)

（違法罰款、分檢輸入時人力浪費(fèi)）角度，違法車輛抓拍率和拍攝到照片有效率都

是非常主要技術(shù)指標(biāo)。假如一個系統(tǒng)要求“不論白天還是夜間抓拍率都不低于

90%”，那么提議這個系統(tǒng)車輛檢測方式最好采取“地感線圈檢測方案”。

-道路路面及路基情況

視頻檢測是在攝像機(jī)攝取圖像中設(shè)置虛擬線圈，所以，對于檢測路段（路口）

路面和路基情況基本上沒有要求，地感線圈檢測因為要在路面下埋設(shè)感應(yīng)線圈，所

以，要求路面平整、完好、無裂隙，要求路基堅實、不易沉降，以免H后維修工作

量太大。

-道路前期管線埋設(shè)情況

現(xiàn)在城市道路建設(shè)過程中，往往要埋設(shè)各種各樣管線，大部分管線可能與我們

沒有多大關(guān)系，不過，也有一些管線，比如智能交通流量控制用檢測線圈，就與我

們地感檢測線圈在埋設(shè)位置上，埋設(shè)深度上非?？拷龅竭@種情況就需要深入論

證：是否能夠避開已經(jīng)埋設(shè)線圈，是否能夠采取單線圈方案，是否采取視頻檢測方

案是最好選擇。

市政管理部門對路面及埋設(shè)管線要求

為加強(qiáng)市政規(guī)劃管理，防止重復(fù)施工，許多城市都出臺了一些要求，有城市要

求道路建成后三年，甚至五年內(nèi)不允許破路施工，有城市道路交通繁忙，根本不允

許施工阻斷交通，哪怕是深夜，在這種城市視頻檢測方案可能就是基本能滿足要求,

對交通影響最小方案了。

-現(xiàn)場干擾情況

沖紅燈抓拍監(jiān)測區(qū)域通常都設(shè)置在停車線前，假如這個區(qū)域有大量行人和非機(jī)

動車經(jīng)過，而視頻檢測根本原理是檢測圖像改變，即使有一定算法進(jìn)行賠償，能夠

正常檢測車輛經(jīng)過，但依然會因為行人和非機(jī)動車干擾產(chǎn)生大量誤觸發(fā)信號,所以,

這種地段我們通常提議采取地感線圈檢測方式。

2）抓拍方式選擇

a）數(shù)碼相機(jī)抓拍方式

利用一臺數(shù)碼攝影機(jī)抓拍違章車輛闖過停車線等違章一瞬間，因為數(shù)碼相機(jī)無

法抓拍連續(xù)圖片，統(tǒng)計不了違章過程，所以，只適適用于抓拍超速、逆行、超高等

違章，及在有倒計時牌路口抓拍闖紅燈。近年來因為數(shù)碼相機(jī)技術(shù)飛速進(jìn)步，高檔

相機(jī)拍攝間隔時訶已經(jīng)能夠滿足連續(xù)統(tǒng)計闖紅燈過程需要了。不過這種數(shù)碼攝影機(jī)

價格通常都相當(dāng)高，現(xiàn)在極少看到這么系統(tǒng)。

數(shù)碼攝影機(jī)最大優(yōu)點是圖像分辨率高，即使在包含三條車道照片中（全景）也

能看清楚違章車輛牌照號碼，也因為如此（三車道用一臺特寫相機(jī)、不需要圖像采

集卡、安裝一臺數(shù)碼攝影機(jī)立桿能夠比較細(xì)、橫桿能夠比較短、基礎(chǔ)能夠比較?。?

數(shù)碼攝影機(jī)抓拍系統(tǒng)造價比較低。

b）視頻（攝像機(jī)）抓拍方式

利用高分辨率攝像機(jī)抓拍違章車輛違章過程（全景）和違章車輛牌照（特寫）。

通常情況下監(jiān)視N條車道需要N+1臺攝像機(jī)；為防止大車遮擋，特寫攝像機(jī)須位

于檢測車道正上方。

攝像機(jī)抓拍系統(tǒng)特點與優(yōu)勢：

-能夠連續(xù)抓拍

—反應(yīng)時訶快，延時不超出0.01秒

-全景攝像機(jī)在一定程度上能夠代替監(jiān)控攝像機(jī)

-采取高靈敏度攝像機(jī)，城區(qū)夜間通常情況下能夠不另增加輔助照明裝置

-攝像機(jī)電離路口控制主機(jī)能夠比較遠(yuǎn)（幾十米到幾百米）

c）數(shù)碼、視頻組合抓拍方式

數(shù)碼、視頻組合電子警察系統(tǒng)是公安第一研究所急于對數(shù)碼相機(jī)電子警察系統(tǒng)

和視頻電子警察系統(tǒng)充分了解下，經(jīng)過對數(shù)碼相機(jī)和視頻控制巧妙地技術(shù)融合，推

出新一代電子警察系統(tǒng)，適適用于闖紅燈違法監(jiān)控。

從取證結(jié)果來看，該系統(tǒng)能夠提供一張數(shù)碼相機(jī)照片和3張視頻圖片，數(shù)碼照

片和普通數(shù)碼相機(jī)電子警察提供照片相同，能夠包含全部違法信息一一停車線、紅

綠燈、車牌號碼等，3張視頻圖片和普通視頻電子警察提供全景照片相同，能夠反

應(yīng)車輛違法過程,

與視頻電子警察相比，能夠提供更清楚違法照片。視頻電子警察為了取得清楚

地車牌照片，需要在每條被監(jiān)控車道設(shè)置一臺攝像頭。因為攝像頭分辨率有限，通

常只能提供分辨率為768*576圖片，車牌特寫圖片通常只包含車尾部分，而數(shù)碼相

機(jī)照片分辨率能夠超出300萬像素，照片中除了能夠包含清楚地車牌還能夠看到停

車線和紅綠燈。

視頻方式電子警察，其全景攝像機(jī)所拍攝違法過程圖片因為分辨率限制是無法

看清紅綠燈狀態(tài)，假如使用信號燈采取是箭頭指示方式，有時根本無法分辨。這個

缺點給各地執(zhí)法部門帶來了很多爭議，本系統(tǒng)把數(shù)碼相機(jī)和攝像機(jī)有機(jī)結(jié)合，數(shù)碼

相機(jī)高分辨率照片能夠清楚分辨紅綠燈狀態(tài)，能夠清楚分辨箭頭燈。

閃光燈置于停車線附近用于夜間補(bǔ)光。

d）幾個抓拍方式比較（表6）

比較項目攝像機(jī)數(shù)碼攝影機(jī)數(shù)碼+視頻備注

抓拍反應(yīng)時間0.01秒1秒1秒/0.01秒

連續(xù)抓拍可否可

兼作監(jiān)控錄像可否可

城市夜間輔助照明無須須需需

至控制主機(jī)距離200米以內(nèi)小于10米小于10米

圖片分辨率480TV線800線以上800線以上相當(dāng)于

視場角單車道三車道三車道特寫

照片數(shù)量2全景1特寫1特寫（全景）2全景1特寫

系統(tǒng)造價高低中

滿足標(biāo)準(zhǔn)（部）要求可否可過程+牌照

e）網(wǎng)絡(luò)抓拍機(jī)

網(wǎng)絡(luò)抓拍機(jī)是一個專門設(shè)計用于抓拍數(shù)碼圖片設(shè)備。理論上，它集中了攝像機(jī)

和數(shù)碼相機(jī)優(yōu)點一一既能夠快速抓拍，分辨率又能夠達(dá)成300萬像素以上。應(yīng)該能

夠滿足電子警察抓拍要求，不過，因為其質(zhì)量和價格問題，至今沒有在業(yè)界被認(rèn)可。

f）數(shù)據(jù)傳輸方式地選擇

系統(tǒng)支持多個網(wǎng)絡(luò)傳輸方式，包含光纖、ADSL、GPRS、CDMA1X以及WLAN,

可依照詳細(xì)情形選擇。

光纖有線傳輸：系統(tǒng)容量大，傳輸速度快；網(wǎng)絡(luò)造價高，光端機(jī)比較貴,

適適用于圖片傳輸量比較大，實時性要求比較嚴(yán)系統(tǒng)。

-電話線、專用網(wǎng)有線傳輸：是電子警察系統(tǒng)中最常見數(shù)據(jù)傳輸方式，性能、

技術(shù)指標(biāo)、價格都能滿足通常電子警察系統(tǒng)要求。

-無線傳輸：

g）供電方式選擇

—交流220V市電供電

—交流220V市電+UPS供電

—交流220V市電，蓄電池充電，直流，逆變，供電

h）監(jiān)控中心處理系統(tǒng)

中心處理設(shè)備包含計算機(jī)及處理軟件組成。中心計算機(jī)用來對路口圖片進(jìn)行讀

取、處理和存貯（zhu）?？刂栖浖脕韽穆房谧x取圖片并存放，同時還可對路口設(shè)

備相關(guān)參數(shù)進(jìn)行設(shè)置。圖片管理軟件用于對違法照片，車牌號碼、車主信息、違法

處理結(jié)果等數(shù)據(jù)進(jìn)行錄入、存放、查詢、統(tǒng)計和報表打印等管理工作。

在紅燈信號期間，車輛檢測設(shè)備一旦檢測到有違法車輛越過停車線時，立刻通

知計算機(jī)（工控機(jī)）開啟抓拍設(shè)備統(tǒng)計違法車輛照片，照片內(nèi)容最少應(yīng)包含車牌、

紅燈、停車線，并將統(tǒng)計車輛照片保留在硬盤上。在光線弱情況下，可利用輔助照

明補(bǔ)光。

假如需要，

違法車輛照片及對應(yīng)違法時間、地點等信息傳回信息處理后，在信息處理中心

管理計算機(jī)上運(yùn)行管理軟件，錄入違法車輛車牌號碼，系統(tǒng)就能夠自動從車輛數(shù)據(jù)

庫中讀取車主相關(guān)信息（假如該系統(tǒng)與車管所數(shù)據(jù)庫相聯(lián)），方便進(jìn)行相關(guān)處罰。

?視頻監(jiān)控系統(tǒng)：

是了解交通情況和治安情況窗II,是公安交通指揮系統(tǒng)不可缺乏子系統(tǒng)，建立視頻監(jiān)控

系統(tǒng)目標(biāo)是及時準(zhǔn)確地掌握所監(jiān)控路II、路段周圍車輛、行人流量、交通治安情況等，為指

揮人員提供快速直觀信息從而對交通事故和交通堵塞做出準(zhǔn)確判斷并及時響應(yīng)，對監(jiān)控范圍

內(nèi)突發(fā)性治安事件錄像取證，為內(nèi)外事警衛(wèi)工作服務(wù)，起到綜合治理效果?，F(xiàn)在交通行業(yè)應(yīng)

用較為廣泛是市內(nèi)交通路口、重點地段監(jiān)控以及高速公路收費(fèi)站監(jiān)控等。

一、作用

1.交通監(jiān)控和琉導(dǎo)：經(jīng)過系統(tǒng)將監(jiān)視區(qū)域內(nèi)現(xiàn)場圖像傳回指揮中心，使管理人員

直接掌握車輛排隊、堵塞、信號燈等交通情況，及時調(diào)整信號配時或經(jīng)過具余

伎倆來疏導(dǎo)交通，改變交通流分布，以達(dá)成緩解交通堵塞目標(biāo)。

2.交通警衛(wèi)：管理人員隨時掌握交通警衛(wèi)錄像，大型集會活動交通情況，及時調(diào)

動警力，以確保交通警衛(wèi)錄像通暢。

3.經(jīng)過突發(fā)事件錄像，提升處置突發(fā)事件能力。

4.經(jīng)過對違章行為錄像，發(fā)揮監(jiān)控系統(tǒng)在經(jīng)濟(jì)效益和社會效益方面主動作用。

二、應(yīng)用與組成

依照當(dāng)代交通監(jiān)控實際需要，通常都會在交通路口、車站、商業(yè)區(qū)、高速公路

收費(fèi)口等重點部位安裝可控攝像機(jī)或固定攝像機(jī)。利用網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)，能夠方

便地實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)平臺全網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控。

網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)通常分為三個部分：視頻監(jiān)控前端、傳輸網(wǎng)絡(luò)和監(jiān)控中心。

1.視頻監(jiān)控前端：主要由攝像機(jī)（防護(hù)罩、鏡頭、支架）等主要設(shè)備組成。

2.通訊網(wǎng)絡(luò)：視頻監(jiān)控系統(tǒng)采取標(biāo)準(zhǔn)TCP/IP協(xié)議，可在接運(yùn)行在交通部門內(nèi)部

網(wǎng)上。前端攝像機(jī)視頻信號利用網(wǎng)絡(luò)視頻服務(wù)器經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)椒止?jié)點，在

分節(jié)點能夠直接傳輸上網(wǎng)，或者分節(jié)點有矩陣時，也能夠把矩陣連接到DVR

上，然后再傳輸上網(wǎng)。

3.監(jiān)控中心：

監(jiān)控系統(tǒng)采取Clicnt/Sever結(jié)構(gòu)，在監(jiān)控中心安裝一臺中心視頻監(jiān)控系統(tǒng)

服務(wù)器，該系統(tǒng)配合主要完成現(xiàn)場圖像接收，用戶登錄管理，控制信號協(xié)調(diào)，

圖像實時監(jiān)控，錄像存放、檢索、回放、備份、恢復(fù)等。

在監(jiān)控中心，