高速公路養(yǎng)護(hù)管理與事故預(yù)防高速公路作為綜合交通運(yùn)輸體系的主動(dòng)脈，其通行效率與安全水平直接關(guān)乎區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與公眾出行體驗(yàn)。養(yǎng)護(hù)管理作為保障高速公路性能的核心手段，不僅承擔(dān)著維護(hù)道路基礎(chǔ)設(shè)施完好性的職責(zé)，更與事故預(yù)防形成深度耦合的關(guān)系——通過系統(tǒng)性的養(yǎng)護(hù)干預(yù)，可從源頭上消除或降低道路病害、設(shè)施缺陷等誘因，進(jìn)而構(gòu)建安全可靠的通行環(huán)境。本文立足實(shí)踐視角，剖析養(yǎng)護(hù)管理在事故預(yù)防中的作用機(jī)理，梳理全周期養(yǎng)護(hù)策略，并結(jié)合協(xié)同治理思路提出事故防控的優(yōu)化路徑。一、養(yǎng)護(hù)管理對(duì)事故預(yù)防的作用機(jī)理（一）路面性能與事故風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)聯(lián)路面平整度、抗滑性能、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度是影響行車安全的核心要素。研究表明，路面IRI（國(guó)際平整度指數(shù)）每增加1m/km，車輛制動(dòng)距離延長(zhǎng)約0.3-0.5米；抗滑系數(shù)不足時(shí)，雨天路面附著系數(shù)下降30%-50%，急彎、長(zhǎng)下坡路段的側(cè)滑、追尾事故率顯著上升。養(yǎng)護(hù)管理通過周期性的銑刨、加鋪、灌縫等作業(yè)，維持路面功能指標(biāo)在安全閾值內(nèi)，從物理層面減少因路面失效引發(fā)的事故。（二）交通設(shè)施完整性對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的防控護(hù)欄、標(biāo)志標(biāo)線、隔離設(shè)施等交安設(shè)施的完好性直接影響事故的“預(yù)防-緩沖-處置”鏈條。例如，磨損的標(biāo)線夜間反光系數(shù)降低60%以上，易導(dǎo)致車輛偏離車道；損壞的護(hù)欄在事故中吸能緩沖作用喪失，可能造成二次碰撞。養(yǎng)護(hù)管理通過日常巡檢、缺陷修復(fù)，確保設(shè)施功能有效，將被動(dòng)防護(hù)轉(zhuǎn)化為主動(dòng)預(yù)警，降低事故發(fā)生概率及后果嚴(yán)重程度。（三）環(huán)境適配性的動(dòng)態(tài)優(yōu)化高速公路沿線的綠化、排水系統(tǒng)、隧道照明等環(huán)境要素，與事故預(yù)防密切相關(guān)。雨季排水不暢引發(fā)的路面積水、冬季融雪不及時(shí)導(dǎo)致的結(jié)冰，均會(huì)大幅提升事故風(fēng)險(xiǎn)。養(yǎng)護(hù)管理通過植被修剪（消除視距遮擋）、排水系統(tǒng)清淤、隧道照明升級(jí)等措施，動(dòng)態(tài)適配氣象與交通流變化，減少環(huán)境誘因型事故。二、全周期養(yǎng)護(hù)管理策略與事故預(yù)防實(shí)踐（一）日常養(yǎng)護(hù)：構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)“早發(fā)現(xiàn)-早處置”機(jī)制1.精準(zhǔn)化巡檢體系依托“人工+智能”巡檢模式，采用無人機(jī)航拍、路面雷達(dá)檢測(cè)等技術(shù)，對(duì)路面病害（裂縫、坑槽）、設(shè)施缺陷（標(biāo)志歪斜、護(hù)欄銹蝕）進(jìn)行高頻次排查。例如，某省高速集團(tuán)建立的“1小時(shí)響應(yīng)、4小時(shí)處置”機(jī)制，將路面坑槽修復(fù)時(shí)效壓縮至行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的50%，全年因路面病害引發(fā)的事故同比下降22%。2.預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)用針對(duì)路面早期病害，推廣微表處、超薄磨耗層等預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工藝，在病害擴(kuò)展前實(shí)施干預(yù)。以G6京藏高速某路段為例，通過每3年一次的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，路面使用壽命延長(zhǎng)5-8年，同時(shí)因路面破損導(dǎo)致的爆胎、側(cè)翻事故減少35%。（二）專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)：靶向治理高風(fēng)險(xiǎn)路段1.路面結(jié)構(gòu)提升工程對(duì)重載交通路段、長(zhǎng)大縱坡路段實(shí)施路面加鋪改造，采用高模量瀝青、橡膠瀝青等材料增強(qiáng)抗車轍、抗滑性能。如粵北山區(qū)高速通過“瀝青路面+玄武巖纖維”復(fù)合結(jié)構(gòu)改造，長(zhǎng)下坡路段制動(dòng)失效事故下降40%。2.交安設(shè)施升級(jí)在事故多發(fā)路段（如互通立交、隧道進(jìn)出口）增設(shè)主動(dòng)發(fā)光標(biāo)志、防眩板、避險(xiǎn)車道，優(yōu)化標(biāo)線逆反射系數(shù)至200mcd·m?2·lx?1以上。某沿海高速通過“標(biāo)志標(biāo)線數(shù)字化升級(jí)+護(hù)欄防撞等級(jí)提升”，團(tuán)霧路段事故率降低58%。3.橋隧結(jié)構(gòu)安全強(qiáng)化針對(duì)橋梁支座病害、隧道滲漏水等隱患，采用同步頂升、防水卷材鋪設(shè)等工藝修復(fù)。某跨江大橋通過支座更換與橋面鋪裝改造，橋面抗滑性能提升至BPN≥65，墜橋事故實(shí)現(xiàn)“零發(fā)生”。（三）應(yīng)急養(yǎng)護(hù)：快速響應(yīng)降低次生風(fēng)險(xiǎn)1.惡劣天氣處置建立“氣象預(yù)警-物資前置-機(jī)械聯(lián)動(dòng)”機(jī)制，雨雪天氣前在易結(jié)冰路段儲(chǔ)備融雪劑、防滑砂，配置除雪車、撒布機(jī)快速作業(yè)。2023年春運(yùn)期間，某省高速通過“以雪為令”的應(yīng)急養(yǎng)護(hù)，結(jié)冰路段事故較往年減少67%。2.突發(fā)事件處置針對(duì)交通事故、路面坍塌等突發(fā)情況，組建“30分鐘到場(chǎng)、2小時(shí)搶通”的應(yīng)急隊(duì)伍，采用冷補(bǔ)料、臨時(shí)鋼橋等快速處置。某高速隧道火災(zāi)后，通過72小時(shí)應(yīng)急養(yǎng)護(hù)恢復(fù)通行，未發(fā)生二次事故。三、事故預(yù)防的協(xié)同治理路徑（一）“養(yǎng)護(hù)-路政-交警”聯(lián)動(dòng)機(jī)制建立三方聯(lián)合巡檢、信息共享平臺(tái)，養(yǎng)護(hù)部門發(fā)現(xiàn)的路面隱患實(shí)時(shí)推送至交警，交警反饋的事故黑點(diǎn)由養(yǎng)護(hù)部門優(yōu)先處置。某跨省高速通過“聯(lián)合研判-聯(lián)合處置”，年均減少責(zé)任性事故43起。（二）智能監(jiān)測(cè)與預(yù)測(cè)預(yù)警部署路面狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（如激光平整度儀、摩擦系數(shù)傳感器），結(jié)合交通流數(shù)據(jù)建立事故風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)模型。當(dāng)路面抗滑系數(shù)低于0.4時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)觸發(fā)預(yù)警，養(yǎng)護(hù)部門1小時(shí)內(nèi)開展處置，將風(fēng)險(xiǎn)消除在萌芽狀態(tài)。（三）公眾安全素養(yǎng)培育通過“一路三方”聯(lián)合開展“養(yǎng)護(hù)開放日”“安全駕駛課堂”，向司乘普及路面病害識(shí)別（如坑槽、裂縫的避讓技巧）、惡劣天氣行車注意事項(xiàng)，提升公眾風(fēng)險(xiǎn)感知與應(yīng)對(duì)能力。四、實(shí)踐案例：某山區(qū)高速的養(yǎng)護(hù)-事故預(yù)防協(xié)同實(shí)踐某山區(qū)高速（橋隧比78%）曾因路面抗滑不足、隧道照明昏暗，年均發(fā)生事故87起。通過實(shí)施“三大工程”：1.路面改造：全線路面加鋪SMA-13瀝青，抗滑系數(shù)提升至BPN≥70；2.交安升級(jí)：隧道內(nèi)安裝LED智能照明（亮度自動(dòng)調(diào)節(jié)），增設(shè)緊急避險(xiǎn)標(biāo)線；3.應(yīng)急優(yōu)化：在長(zhǎng)下坡路段設(shè)置“智能預(yù)警+應(yīng)急駐點(diǎn)”，配置救援拖車與融雪設(shè)備。改造后，事故總量下降62%，其中亡人事故下降75%，養(yǎng)護(hù)投入產(chǎn)出比達(dá)1:8.5（事故經(jīng)濟(jì)損失減少額/養(yǎng)護(hù)投入）。五、結(jié)論與展望高速公路養(yǎng)護(hù)管理與事故預(yù)防是一個(gè)動(dòng)態(tài)協(xié)同的系統(tǒng)工程，需以“全周期、精準(zhǔn)化、協(xié)同化”為導(dǎo)向，通過提升路面性能、優(yōu)化交安設(shè)施、強(qiáng)化應(yīng)急響應(yīng)，從源頭降低事故誘因。