單元五車輛連接裝置車輛連接裝置機(jī)械連接（車鉤）氣路連接（連接壓縮空氣）電氣連接【強(qiáng)電（動(dòng)力）、弱電（信號(hào)）、絕緣（耐腐蝕性）可靠，接觸電阻小，為彈性觸頭，要求彈性良好，導(dǎo)線系用雙回路接法。】空間連接（貫通道）車輛連接裝置車輛連接裝置車輛車輛車鉤緩沖裝置貫通道裝置課題一車鉤緩沖裝置

車鉤緩沖裝置，簡稱為車鉤或者鉤緩，是車輛連接、列車救援和調(diào)車作業(yè)的重要設(shè)備。隨著列車運(yùn)行速度的提高，以及乘客對(duì)乘車舒適性要求的提高，作為傳遞列車縱向牽引力、壓縮力與緩和列車縱向沖動(dòng)的車鉤緩沖裝置的作用越來越重要。學(xué)習(xí)目標(biāo)1.掌握車鉤緩沖裝置的作用；2.掌握車鉤緩沖裝置的分類；3.能指認(rèn)不同類型車鉤緩沖裝置的結(jié)構(gòu)；4.理解半自動(dòng)車鉤的解掛鉤原理。一、車鉤緩沖裝置的作用及基本要求－

連接列車中各車輛，并使之保持一定的距離－

傳遞車輛間的各縱向力或沖擊力－

緩和縱向力或沖擊力－連通列車內(nèi)部的機(jī)械、風(fēng)路和電路，使車輛形成一個(gè)整體－

轉(zhuǎn)動(dòng)，使列車能順利通過曲線一、車鉤緩沖裝置的作用及基本要求1）有足夠的強(qiáng)度，承受并傳遞縱向載荷；2）應(yīng)具有較大的緩沖容量，能緩和車輛正常運(yùn)行和連掛時(shí)出現(xiàn)的縱向沖擊；3）連掛后的間隙盡量小，不至于產(chǎn)生附加的縱向加速度；4）靈活安全地通過曲線；5）車鉤應(yīng)方便連掛和解鉤，快速實(shí)現(xiàn)車輛之間的機(jī)械、空氣和電氣連接；6）保持一定的車鉤高；7）具備防止因振動(dòng)自動(dòng)脫鉤的防跳功能；8）應(yīng)具有吸能保護(hù)裝置，在列車發(fā)生超過允許連掛速度的沖撞（例如列車正面沖突事故）時(shí)，有效地保護(hù)車輛車體不受損壞，車內(nèi)的乘客不受傷?；疽蠖?、車鉤緩沖裝置的分類按車鉤特點(diǎn)分為非剛性車鉤和剛性車鉤非剛性剛性/密接式二、車鉤緩沖裝置的分類-非剛性車鉤二、車鉤緩沖裝置的分類-非剛性車鉤二、車鉤緩沖裝置的分類-城市軌道交通車輛均采用剛性車鉤或稱為密接式車鉤。密接式車鉤緩沖裝置按各部分連接方式不同分為：全自動(dòng)鉤緩裝置半自動(dòng)鉤緩裝置半永久鉤緩裝置二、車鉤緩沖裝置的分類1.

全自動(dòng)鉤緩裝置位于列車端部，電氣風(fēng)路都組裝在車鉤上。車輛連掛時(shí)，機(jī)械、電路、風(fēng)路自動(dòng)接通，解鉤可在司機(jī)室控制自動(dòng)操作，或手動(dòng)操作。車鉤處于待掛狀態(tài)時(shí)，電路斷開蓋板自動(dòng)關(guān)閉，風(fēng)路自動(dòng)關(guān)閉斷開。二、車鉤緩沖裝置的分類1.

全自動(dòng)鉤緩裝置二、車鉤緩沖裝置的分類2.

半自動(dòng)鉤緩裝置

半自動(dòng)車鉤一般設(shè)置在列車兩單元之間，主要用于兩單元之間的聯(lián)掛，有時(shí)也設(shè)置在列車端部，可以實(shí)現(xiàn)機(jī)械、氣路的自動(dòng)連接和分離，但電路的連接和分離需要人工進(jìn)行，以便檢修作業(yè)。半自動(dòng)車鉤可完成機(jī)械和空氣管路的自動(dòng)連接。二、車鉤緩沖裝置的分類2.

半自動(dòng)鉤緩裝置二、車鉤緩沖裝置的分類3.

半永久鉤緩裝置

半永久車鉤用于相鄰兩車輛之間的連接，確保機(jī)械連接和車輛主風(fēng)管的連貫性。其機(jī)械、氣路和電路的連接和解車鉤都需要人工操作。在列車運(yùn)行期間一般無須分解，只在維修時(shí)分解。二、車鉤緩沖裝置的分類3.

半永久鉤緩裝置二、車鉤緩沖裝置的分類目前世界上有三種常見的密接式車鉤結(jié)構(gòu)形式：第一種為日本的柴田式密接式車鉤；第二種為沙庫（Scharenberg）型密接式車鉤；第三種是德國的BSI-COMPACT型密接式車鉤；我國目前車鉤緩沖裝置已實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，采用由四方車輛所研制的CG系列車鉤。密接式車鉤緩沖裝置的不同制式二、車鉤緩沖裝置的分類密接式車鉤緩沖裝置的不同制式日本柴田式車鉤柴田式車鉤是通過一個(gè)在車鉤頭內(nèi)可以旋轉(zhuǎn)的半圓形鉤鎖，實(shí)現(xiàn)車鉤的密接式連接和鎖閉的。二、車鉤緩沖裝置的分類密接式車鉤緩沖裝置的不同制式日本柴田式車鉤連掛時(shí)，對(duì)面車鉤的凸錐會(huì)推動(dòng)鉤鎖旋轉(zhuǎn)，車鉤面密貼到位后，鉤鎖在拉伸彈簧的作用下回復(fù)至傾斜位置，卡住連掛車鉤的鉤頭體，實(shí)現(xiàn)連掛和鎖閉。

目前在中國使用這種車鉤的車輛有：CRH-2動(dòng)車組，25T型提速客車，北京地鐵列車等。二、車鉤緩沖裝置的分類密接式車鉤緩沖裝置的不同制式沙庫（夏芬博格）車鉤Scharfenberg密接車鉤是德國人KarlScharfenberg在1903年發(fā)明的，在歐洲鐵路和城市軌道交通已經(jīng)成為標(biāo)準(zhǔn)配置

近年在中國鐵路高速動(dòng)車和城市軌道交通中也得到了廣泛應(yīng)用，有CRH-1動(dòng)車組，CRH-5動(dòng)車組，CRH-3動(dòng)車組，上海地鐵，廣州地鐵，深圳地鐵等。三、車鉤緩沖裝置的結(jié)構(gòu)1.車鉤緩沖裝置的主要技術(shù)參數(shù)參數(shù)全自動(dòng)車鉤半自動(dòng)車鉤半永久車鉤縱向拉伸屈服載荷（kN）≥850≥850≥850縱向壓縮屈服載荷（kN）≥1250≥1250≥1250最大主動(dòng)對(duì)中角±15°±15°±35°最大垂直轉(zhuǎn)角±6°±6°±6°壓潰管參數(shù)行程（mm）295295330穩(wěn)態(tài)力（kN）10001000950緩沖器的行程≤55≤55≤73過載保護(hù)螺栓觸發(fā)力(kN)12001200-國產(chǎn)CG-12型車鉤三、車鉤緩沖裝置的結(jié)構(gòu)2.半自動(dòng)鉤緩裝置的主要結(jié)構(gòu)部件（CG-12型車鉤為例）

半自動(dòng)鉤緩裝置由連掛系統(tǒng)、壓潰裝置、緩沖裝置和內(nèi)置過載裝置幾大部分組成。三、車鉤緩沖裝置的結(jié)構(gòu)連掛系統(tǒng)：車鉤+主風(fēng)管連接器連掛反饋機(jī)構(gòu)：行程開關(guān)緩沖系統(tǒng)：壓潰管+內(nèi)置拉斷式彈性膠泥緩沖器安裝吊掛：橡膠支撐+回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)+機(jī)械對(duì)中三、車鉤緩沖裝置的結(jié)構(gòu)2.半自動(dòng)鉤緩裝置的主要結(jié)構(gòu)部件（CG-12型車鉤為例）1）連掛系統(tǒng)

國產(chǎn)CG-12型車鉤的連掛系統(tǒng)采用330型密接式地鐵機(jī)械鉤頭，集成機(jī)械連掛和風(fēng)路連通的功能，能手動(dòng)（或自動(dòng)）進(jìn)行解鉤操作。三、車鉤緩沖裝置的結(jié)構(gòu)2.半自動(dòng)鉤緩裝置的主要結(jié)構(gòu)部件（CG-12型車鉤為例）1）連掛系統(tǒng)三、車鉤緩沖裝置的結(jié)構(gòu)2.半自動(dòng)鉤緩裝置的主要結(jié)構(gòu)部件（CG-12型車鉤為例）三、車鉤緩沖裝置的結(jié)構(gòu)2.半自動(dòng)鉤緩裝置的主要結(jié)構(gòu)部件（CG-12型車鉤為例）

鉤體上裝有自閉塞式風(fēng)管連接器（總風(fēng)管、連掛面上方），可以在列車連掛時(shí)自動(dòng)連通列車管路，在列車分解時(shí)自動(dòng)關(guān)斷管路。1.

橡膠環(huán)；2.套口；3.橡膠管；4.墊圈；5.閥挺桿；6.壓簧；7.閥室；8.壓簧；9.O形環(huán)三、車鉤緩沖裝置的結(jié)構(gòu)2.半自動(dòng)鉤緩裝置的主要結(jié)構(gòu)部件（CG-12型車鉤為例）自閉塞式風(fēng)管連接器三、車鉤緩沖裝置的結(jié)構(gòu)2.半自動(dòng)鉤緩裝置的主要結(jié)構(gòu)部件（CG-12型車鉤為例）2）連掛反饋裝置

機(jī)械車鉤上方設(shè)置有連掛反饋裝置，可以實(shí)現(xiàn)當(dāng)車鉤連掛不到位或者意外脫鉤時(shí)對(duì)司機(jī)室的信號(hào)反饋。三、車鉤緩沖裝置的結(jié)構(gòu)2.半自動(dòng)鉤緩裝置的主要結(jié)構(gòu)部件（CG-12型車鉤為例）3）壓潰裝置三、車鉤緩沖裝置的結(jié)構(gòu)2.半自動(dòng)鉤緩裝置的主要結(jié)構(gòu)部件（CG-12型車鉤為例）3）壓潰裝置

壓潰裝置采用膨脹式壓潰管。壓潰管具有較大的能量吸收能力，當(dāng)列車在運(yùn)行或連掛過程中發(fā)生碰撞，鉤緩裝置受到的縱向壓載荷大于設(shè)定值時(shí)，壓潰管就發(fā)生作用產(chǎn)生塑性變形，最大限度吸收沖擊能量，以達(dá)到保證車上人身安全和保護(hù)車輛設(shè)備目的。壓潰裝置上部設(shè)置了一個(gè)觸發(fā)判斷的指示銷，當(dāng)壓潰管觸發(fā)時(shí)，指示銷被剪斷，由此來判斷壓潰管觸發(fā)。三、車鉤緩沖裝置的結(jié)構(gòu)2.半自動(dòng)鉤緩裝置的主要結(jié)構(gòu)部件（CG-12型車鉤為例）3）壓潰裝置鉤緩裝置在牽引工況時(shí)，牽引載荷通過壓潰管內(nèi)部的剛性連接來傳遞，變形元件不會(huì)受到影響；當(dāng)鉤緩裝置受到壓載荷超過壓潰管觸發(fā)力值時(shí)，壓潰管膨脹元件按照設(shè)計(jì)的變形模式吸收沖擊能量。三、車鉤緩沖裝置的結(jié)構(gòu)2.半自動(dòng)鉤緩裝置的主要結(jié)構(gòu)部件（CG-12型車鉤為例）3）壓潰裝置三、車鉤緩沖裝置的結(jié)構(gòu)2.半自動(dòng)鉤緩裝置的主要結(jié)構(gòu)部件（CG-12型車鉤為例）4）緩沖系統(tǒng)

緩沖系統(tǒng)用于緩和車輛在運(yùn)行中由于牽引力的變化或在啟動(dòng)、制動(dòng)及調(diào)車作業(yè)時(shí)車輛相互碰撞而引起的縱向沖動(dòng)和振動(dòng)。

目前國內(nèi)典型的緩沖器有油脂潤滑的環(huán)彈簧摩擦式緩沖器、液壓緩沖器、橡膠緩沖器和彈性膠泥緩沖器。緩沖器在結(jié)構(gòu)上與安裝吊掛系統(tǒng)融為一體，承擔(dān)鉤緩裝置的彈性緩沖、水平對(duì)中、垂直支撐等功能。三、車鉤緩沖裝置的結(jié)構(gòu)2.半自動(dòng)鉤緩裝置的主要結(jié)構(gòu)部件（CG-12型車鉤為例）4）緩沖系統(tǒng)——橡膠緩沖器三、車鉤緩沖裝置的結(jié)構(gòu)2.半自動(dòng)鉤緩裝置的主要結(jié)構(gòu)部件（CG-12型車鉤為例）4）緩沖系統(tǒng)——橡膠緩沖器當(dāng)車鉤受到縱向沖擊時(shí)，橡膠環(huán)受剪切變形，利用橡膠的特性吸收沖擊能量。一般使用這種緩沖器即可滿足5km/h速度車輛連掛的緩沖要求。三、車鉤緩沖裝置的結(jié)構(gòu)2.半自動(dòng)鉤緩裝置的主要結(jié)構(gòu)部件（CG-12型車鉤為例）5）安裝吊掛系統(tǒng)

水平支撐、調(diào)節(jié)

采用機(jī)械對(duì)中

對(duì)中裝置由凸輪板、滾輪和碟簧組成，碟簧提供回復(fù)力

提供回復(fù)力的角度范圍為±15°三、車鉤緩沖裝置的結(jié)構(gòu)2.半自動(dòng)鉤緩裝置的主要結(jié)構(gòu)部件（CG-12型車鉤為例）5）安裝吊掛系統(tǒng)——對(duì)中裝置車鉤必須能在水平平面內(nèi)發(fā)生一定的轉(zhuǎn)動(dòng)，以使車輛能順利通過水平曲線，但是車鉤在沒有連掛的狀態(tài)下，必須能保持在車輛縱向中心線的位置上，不能發(fā)生自由的橫向擺動(dòng)。車鉤對(duì)中裝置的功能就是使車鉤在解鉤狀態(tài)下能回復(fù)至車輛縱向中心線的位置。使用較多的是一種機(jī)械式的對(duì)中裝置。三、車鉤緩沖裝置的結(jié)構(gòu)2.半自動(dòng)鉤緩裝置的主要結(jié)構(gòu)部件（CG-12型車鉤為例）6）過載保護(hù)裝置

過載保護(hù)裝置的關(guān)鍵元件是位于彈性膠泥緩沖器尾部的四個(gè)拉斷螺栓，其作用是通過四個(gè)拉斷螺栓自身的斷裂破壞使得鉤緩裝置內(nèi)部結(jié)構(gòu)與車體牽引梁分離，從而使受沖擊車輛的防爬器和車體吸能區(qū)發(fā)揮作用。三、車鉤緩沖裝置的結(jié)構(gòu)2.半自動(dòng)鉤緩裝置的主要結(jié)構(gòu)部件（CG-12型車鉤為例）6）過載保護(hù)裝置三、車鉤緩沖裝置的結(jié)構(gòu)3.全自動(dòng)鉤緩裝置的主要結(jié)構(gòu)部件

全自動(dòng)鉤緩裝置與半自動(dòng)鉤緩裝置的結(jié)構(gòu)基本相同，只是在車鉤的連掛系統(tǒng)上增加了電氣連接裝置。車鉤在自動(dòng)連掛時(shí)，能將兩列車的電氣控制電路自動(dòng)連通。三、車鉤緩沖裝置的結(jié)構(gòu)3.全自動(dòng)鉤緩裝置的主要結(jié)構(gòu)部件1-機(jī)械鉤頭；2-空氣連接管；3-電氣連接裝置；4-緩沖器；5-鉤尾座CRH5動(dòng)車組全自動(dòng)車鉤緩沖裝置三、車鉤緩沖裝置的結(jié)構(gòu)4.半永久鉤緩裝置的主要結(jié)構(gòu)部件

半永久鉤緩裝置分為A、B部分A部分為帶有壓潰裝置的半永久鉤緩裝置B部分為帶彈性膠泥緩沖器的半永久鉤緩裝置，中間采用卡環(huán)連接。兩種半永久鉤緩裝置在列車小單元內(nèi)部各個(gè)斷面成對(duì)使用。三、車鉤緩沖裝置的結(jié)構(gòu)4.半永久鉤緩裝置的主要結(jié)構(gòu)部件1.帶緩沖器半永久車鉤；2.帶壓潰管半永久車鉤；3.卡環(huán)連接；4.風(fēng)管連接器三、車鉤緩沖裝置的結(jié)構(gòu)4.半永久鉤緩裝置的主要結(jié)構(gòu)部件

帶壓潰管半永久鉤緩裝置的頭部是帶有凸凹錐的卡環(huán)連接結(jié)構(gòu)，以保證與帶緩沖器半永久鉤緩裝置連接。三、車鉤緩沖裝置的結(jié)構(gòu)4.半永久鉤緩裝置的主要結(jié)構(gòu)部件

帶緩沖器半永久鉤緩裝置的頭部也是帶有凸凹錐的卡環(huán)連接結(jié)構(gòu)，以保證與A部分半永久車鉤連接。課題二

貫通道裝置2011年9月27日下午，上海地鐵10號(hào)線由于信號(hào)系統(tǒng)故障，采用電話閉塞法行車，在豫園與老西門下行區(qū)間發(fā)生兩列車追尾事故。后車司機(jī)發(fā)現(xiàn)停留在線路上的前車后，采取緊急制動(dòng)，但由于慣性仍以35公里/小時(shí)的速度前車發(fā)生追尾碰撞。造成了271名傷員送診，列車嚴(yán)重?fù)p壞。特別是列車的貫通道位置，損傷更為嚴(yán)重。因此，乘車時(shí)盡量避免站在貫通道位置。學(xué)習(xí)目標(biāo)1.理解貫通道的作用；2.能指認(rèn)貫通道的結(jié)構(gòu)；3.理解貫通道的工作原理；4.理解貫通道的安裝方法。一、貫通道裝置的作用－兩車輛通道連接的部分－使旅客安全地穿行于車廂之間二、貫通道的機(jī)械結(jié)構(gòu)貫通道主要是由安裝框組件、棚布體組件、側(cè)護(hù)板組件、踏渡板組件、棚板組件等五大部分構(gòu)成。二、貫通道的機(jī)械結(jié)構(gòu)1.棚布體組件

棚布組體組件由兩層構(gòu)成，外部采用型材與棚布密封夾裝組成，內(nèi)部采用棚布與型材鉚接方式，與端墻安裝框架通過壓板組件連接鎖緊。同時(shí)，棚布符合BS6853：1999的防火要求。二、貫通道的機(jī)械結(jié)構(gòu)1.棚布體組件折棚由多折環(huán)狀棚布縫制而成，下部設(shè)有排水孔。折棚體選用特制的阻燃、高強(qiáng)度耐老化材料制作，在-35℃~+45℃范圍內(nèi)能夠正常使用。棚布采用雙層中空式結(jié)構(gòu)，大大提高了風(fēng)擋的隔音、隔熱性能。折棚體各折縫合邊用鋁合金型材鑲嵌，折棚體通過鎖閉機(jī)構(gòu)與連接框相連。二、貫通道的機(jī)械結(jié)構(gòu)2.側(cè)護(hù)板組件側(cè)護(hù)板組件由連桿機(jī)構(gòu)、不銹鋼板、鋁合金型材、進(jìn)口裝飾貼、上下?lián)鯄m橡膠板、端墻固定座等構(gòu)成。二、貫通道的機(jī)械結(jié)構(gòu)2.側(cè)護(hù)板組件側(cè)護(hù)板采用了三板塊滑動(dòng)結(jié)構(gòu)，由后部組合連桿結(jié)構(gòu)將三板塊形成一整體結(jié)構(gòu)，安裝及拆卸簡單方便，不用使用專業(yè)工具，經(jīng)久耐用，結(jié)構(gòu)更加合理，整體更加美觀。二、貫通道的機(jī)械結(jié)構(gòu)3.渡板及踏板組件

渡板組件由不銹鋼防滑板、不銹鋼磨砂板、連桿結(jié)構(gòu)、踏板支承座、折頁鉸鏈、耐磨條構(gòu)成。支承座與端墻固定，踏板一端與車體地板面螺釘連接。二、貫通道的機(jī)械結(jié)構(gòu)3.渡板及踏板組件二、貫通道的機(jī)械結(jié)構(gòu)3.渡板及踏板組件－在緊固框架和連接框架側(cè)各有一組渡板－渡板的長度可以隨車輛運(yùn)行發(fā)生變化二、貫通道的機(jī)械結(jié)構(gòu)3.渡板及踏板組件

渡板裝置能夠保證追隨與適應(yīng)連掛車輛運(yùn)行過程中的各種復(fù)雜運(yùn)動(dòng)，具有足夠的