國家的“十五五”規(guī)劃，將“加快高水平科技自立自強(qiáng)，引領(lǐng)發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力”作為我國未來五年社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心目標(biāo)之一。在這一戰(zhàn)略引領(lǐng)之下，汽車產(chǎn)業(yè)作為實(shí)體經(jīng)濟(jì)的壓艙石和新質(zhì)生產(chǎn)力的重要載體，其在社會經(jīng)濟(jì)當(dāng)前，電動化、智能化、低碳化技術(shù)的深度融合，正在驅(qū)動汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)全面重塑。我國汽車產(chǎn)業(yè)需要在技術(shù)創(chuàng)新、綠色轉(zhuǎn)型、全球化布局、產(chǎn)業(yè)鏈韌性等方面深耕突破，實(shí)現(xiàn)長期健康可持美美與共，在展現(xiàn)自身之美之時亦能接納他人之美；和而不同，在和諧共獨(dú)行快、眾行遠(yuǎn)。我們堅信，唯有以“和而不同”的胸襟擁抱多元，以與時代同頻，與產(chǎn)業(yè)共生。華汽汽車文化基金會旗下的華汽研究院自2024年7月創(chuàng)立以來，以“助力中國汽車健行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展作為研究和傳播的重點(diǎn)議題，做汽車企業(yè)ESG管理和可國家的“十五五”規(guī)劃，將“加快高水平科技自立自強(qiáng)，引領(lǐng)發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力”作為我國未來五年社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心目標(biāo)之一。在這一戰(zhàn)略引領(lǐng)之下，汽車產(chǎn)業(yè)作為實(shí)體經(jīng)濟(jì)的壓艙石和新質(zhì)生產(chǎn)力的重要載體，其在社會經(jīng)濟(jì)當(dāng)前，電動化、智能化、低碳化技術(shù)的深度融合，正在驅(qū)動汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)全面重塑。我國汽車產(chǎn)業(yè)需要在技術(shù)創(chuàng)新、綠色轉(zhuǎn)型、全球化布局、產(chǎn)業(yè)鏈韌性等方面深耕突破，實(shí)現(xiàn)長期健康可持美美與共，在展現(xiàn)自身之美之時亦能接納他人之美；和而不同，在和諧共獨(dú)行快、眾行遠(yuǎn)。我們堅信，唯有以“和而不同”的胸襟擁抱多元，以與時代同頻，與產(chǎn)業(yè)共生。華汽汽2024年11月，在經(jīng)過兩個多月的行業(yè)調(diào)研后，華汽研究院在重慶發(fā)布了第一個報告——《中國汽車可持續(xù)發(fā)展藍(lán)皮書2024》。2025年9月初，華汽研究院攜手知名ESG專業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)商道咨詢，再次發(fā)起2025年中國汽車行業(yè)ESG調(diào)研。與去年的調(diào)研有所不同，鑒于供應(yīng)鏈生態(tài)對汽車行業(yè)整體可持續(xù)發(fā)展的重要性，我們今年的調(diào)研分別對主機(jī)廠商和供應(yīng)商設(shè)計了不同的問卷。我們希望深入、全面了解中國汽車企業(yè)（包括零部件企業(yè)）的ESG實(shí)踐狀況，描繪中國汽車行業(yè)ESG全景圖，回應(yīng)熱點(diǎn)議題，提煉ESG最佳實(shí)踐方法論，促進(jìn)中國汽車行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈的ESG管理實(shí)踐躍升到此次調(diào)研得到汽車企業(yè)的積極響應(yīng)和支持，我們共回收45份有效問卷，其中23份來自汽車主機(jī)廠，22份來自零部件企業(yè)。今年調(diào)研回收問卷的數(shù)量較去年（31份）有明顯的增加，這從一個側(cè)面表明了中國汽車企業(yè)對ESG議題重視《中國汽車可持續(xù)發(fā)展藍(lán)皮書2025》就是此次調(diào)研的產(chǎn)物。這本藍(lán)皮書用詳盡的數(shù)據(jù)描繪了中國汽車ESG管理全景圖，對汽車行業(yè)的關(guān)鍵ESG議題，以及主機(jī)廠和零部件供應(yīng)商分別面臨的ESG挑戰(zhàn)進(jìn)行了識別和分析，其中不乏對一些廣受關(guān)注的社會熱點(diǎn)議題——如價格戰(zhàn)、60天賬期、出海合此外，這本藍(lán)皮書還高屋建瓴，對汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展整體面臨的主要挑戰(zhàn)，以及未來五年的核心趨勢，進(jìn)行了前瞻性分析；并分別為主機(jī)廠、供應(yīng)商、政策制定者/行業(yè)組織提供了ESG近年來，中國汽車企業(yè)的ESG管理在不斷提升，這一點(diǎn)可以從國內(nèi)外主流的ESG評級機(jī)構(gòu)，如MSCI、商道融綠等的評級結(jié)果得到佐證。但是，可持續(xù)發(fā)展是一道沒有盡頭的漫長旅程。任重我們希望，這本基于真實(shí)的調(diào)研數(shù)據(jù)，凝結(jié)著研究者心血智慧的藍(lán)皮書，能成為汽車行業(yè)ESG從業(yè)者前行路上的歷史交匯點(diǎn)上的中國汽車：以ESG重塑產(chǎn)業(yè)新價值在中國汽車企業(yè)厚積薄發(fā)，行業(yè)生態(tài)快速變革的背景下，我們欣喜地見證《中國汽車可持續(xù)發(fā)展藍(lán)皮書2025》的發(fā)布。這份報告不僅凝聚了行業(yè)各界的智慧結(jié)晶，更是中國汽車產(chǎn)業(yè)在可持續(xù)在中國汽車企業(yè)厚積薄發(fā)，行業(yè)生態(tài)快速變革的背景下，我們欣喜地見證《中國汽車可持續(xù)發(fā)展藍(lán)皮書2025》的發(fā)布。這份報告不僅凝聚了行業(yè)各界的智慧結(jié)晶，更是中國汽車產(chǎn)業(yè)在可持續(xù)當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著前所未有的深刻變革。這場變革由兩條主線交織推動：一是以“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化”為代表的技術(shù)革命，正在重新定義汽車產(chǎn)品的本質(zhì)屬性；二是以“碳中和”為目標(biāo)的可持續(xù)發(fā)展革命，正在深刻改變汽車產(chǎn)業(yè)的競爭規(guī)則。在這個大背景下，ESG已從概念性探索快速演全球范圍內(nèi)，ESG監(jiān)管正在呈現(xiàn)加速趨嚴(yán)的態(tài)勢。歐盟碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制（CBAM）將碳排放與高碳排行業(yè)的國際貿(mào)易直接掛鉤，企業(yè)可持續(xù)發(fā)展盡職調(diào)查指令（CSDDD）提升了供應(yīng)鏈的可持續(xù)發(fā)展要求。這些要求不僅約束在再看國內(nèi)，中國特色的ESG體系正在加速構(gòu)建。2024年滬深北交易所聯(lián)合發(fā)布的《上市公司可持續(xù)發(fā)展報告指引（試行）》，標(biāo)志著中國ESG信息披露進(jìn)入強(qiáng)制化階段。在“雙碳”戰(zhàn)略的引領(lǐng)下，《汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳發(fā)展路線圖1.0》為行業(yè)發(fā)展指明了具體路徑，2025年10月中國汽車工程學(xué)會也在面向“十五五”的背景下正式發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車路線圖3.0》，確定了“汽車產(chǎn)業(yè)碳排放總量先于國家碳減排承諾，即于2028年左右提前達(dá)到峰值，到2040年排放總量較峰值下降60%以上”的總體目標(biāo)。在政策引領(lǐng)的大背景下，我國ESG發(fā)展也正呈現(xiàn)出從“政策驅(qū)動”向“市場驅(qū)動”過渡的重要特征，汽車行業(yè)正在加速尋求綠色發(fā)展解決方案，助《中國汽車可持續(xù)發(fā)展藍(lán)皮書2025》通過對近50家產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的深度調(diào)研，揭示了中國汽車行業(yè)ESG發(fā)展的三個顯著特征：首先，行業(yè)整體已從建立基礎(chǔ)管理體系轉(zhuǎn)向追求績效產(chǎn)出，超過半數(shù)企業(yè)開始進(jìn)行“雙重重要性分析”；此外，我們也發(fā)現(xiàn)主機(jī)廠在戰(zhàn)略前瞻性和技術(shù)投入上明顯領(lǐng)先，而供應(yīng)商則更多受制于成本壓力和標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等因素的現(xiàn)實(shí)約束；第三，不同企業(yè)間的ESG標(biāo)準(zhǔn)差異、數(shù)據(jù)孤島等問題正制約全產(chǎn)業(yè)特別需要強(qiáng)調(diào)的是，ESG對于汽車產(chǎn)業(yè)的價值正在發(fā)生本質(zhì)性變化。傳統(tǒng)的觀念將ESG投入視為成本負(fù)擔(dān)，但領(lǐng)先企業(yè)的實(shí)踐表明，優(yōu)秀的ESG表現(xiàn)能夠轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的商業(yè)價值。在融資端，綠色債券、可持續(xù)發(fā)展掛鉤貸款等工具為ESG領(lǐng)先企業(yè)提供了更優(yōu)惠的資金支持；在成本端，能源效率提升、循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式等舉措正在產(chǎn)生顯著的經(jīng)濟(jì)效益；在市場端，綠色產(chǎn)品日益受到消費(fèi)者青睞，成為差異化競爭的面對日益復(fù)雜的ESG挑戰(zhàn)，企業(yè)需要建立系統(tǒng)性的應(yīng)對能力。首先是合規(guī)能力，要建立覆蓋全價值鏈的ESG數(shù)據(jù)收集和披露體系；其次是戰(zhàn)略能力，要將ESG深度融入企業(yè)戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)流程；第三是協(xié)同能力，通過產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作共同破解技術(shù)和管理難題。在這幾方面，報告收錄的眾多案例提供了寶貴參考，這些實(shí)踐充分展現(xiàn)了中國汽車企業(yè)的智慧展望未來，中國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)在以下幾個重點(diǎn)領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力：一是要加快建立統(tǒng)一規(guī)范的ESG標(biāo)準(zhǔn)體系，降低企業(yè)合規(guī)成本；二是要加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新，尤其在動力電池全生命周期管理、上游供應(yīng)鏈脫碳等范圍三碳排放共性難題上尋求突破；三是要推動綠色金融與產(chǎn)業(yè)政策的深度融合，為企業(yè)轉(zhuǎn)型提供中國是全球最大的汽車生產(chǎn)和消費(fèi)市場，中國汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展不僅關(guān)乎行業(yè)自身，更對全球氣候治理和綠色轉(zhuǎn)型產(chǎn)生重要影響。我們欣喜地看到，越來越多的中國汽車企業(yè)正在將可持續(xù)發(fā)展置于戰(zhàn)略核心位置，通過技術(shù)創(chuàng)新、管理優(yōu)化和產(chǎn)業(yè)協(xié)同，積極探索本報告的發(fā)布，得益于各參與單位的大力支持和專家團(tuán)隊(duì)的辛勤付出。希望這份報告能夠幫助行業(yè)企業(yè)更好地理展挑戰(zhàn)、更堅定地走高質(zhì)量發(fā)展之路。讓我們攜手共進(jìn)，共同推動中國汽車產(chǎn)業(yè)在可持續(xù)發(fā)展道路上穩(wěn)步前行，為全目錄1.1全球視野：碳中和目標(biāo)下的政策、市場與趨勢 011.1全球視野：碳中和目標(biāo)下的政策、市場與趨勢 011.2中國路徑：“雙碳”目標(biāo)引領(lǐng)的產(chǎn)業(yè)、能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型與ESG監(jiān)管強(qiáng)化 031.3行業(yè)變局：電動化、智能化、供應(yīng)鏈重塑帶來的機(jī)遇與挑戰(zhàn) 041.4核心矛盾：短期價格戰(zhàn)與長期可持續(xù)發(fā)展投入的平衡 062.1戰(zhàn)略躍遷：行業(yè)可持續(xù)管理成熟度與重心轉(zhuǎn)移 082.2結(jié)構(gòu)性分化：主機(jī)廠引領(lǐng)與供應(yīng)鏈協(xié)同差異 093.1氣候行動進(jìn)階：從范圍一、二盤查到范圍三管理及碳目標(biāo)設(shè)定 3環(huán)境維度：構(gòu)建綠色制造與全生命周期低碳競爭力3.2能源與水資源管理深化：雙資源能效提升與循環(huán)利用創(chuàng)新 213.3循環(huán)經(jīng)濟(jì)探索：電池回收、材料再利用與綠色物流的實(shí)踐與瓶頸 273.4新興議題：生物多樣性保護(hù)的起步 324社會維度：夯實(shí)產(chǎn)品制造根基與負(fù)責(zé)任供應(yīng)鏈4.1產(chǎn)業(yè)鏈勞工管理：人權(quán)風(fēng)險、勞工標(biāo)準(zhǔn)如何從“二級”向“N級”傳遞 364.1產(chǎn)業(yè)鏈勞工管理：人權(quán)風(fēng)險、勞工標(biāo)準(zhǔn)如何從“二級”向“N級”傳遞 364.2客戶服務(wù)與信息安全：智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代的信任基石 414.3知識產(chǎn)權(quán)與創(chuàng)新發(fā)展：產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同下的 444.4產(chǎn)品質(zhì)量與安全：全生命周期視角下的質(zhì)量安全管控 494.5社區(qū)公益：在社區(qū)溝通中體現(xiàn)企業(yè)社會責(zé)任 515治理維度：戰(zhàn)略引領(lǐng)與風(fēng)險管控5.1董事會作用：ESG監(jiān)管與戰(zhàn)略整合的有效性 575.2ESG重要性議題識別與信息披露：系統(tǒng)性識別、評估并融入決策流程 606產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同與可持續(xù)供應(yīng)鏈管理6.1可持續(xù)發(fā)展背景下的供應(yīng)鏈傳導(dǎo) 646.2“反內(nèi)卷”下的汽車供應(yīng)鏈協(xié)同 716.3“全面出海”的中國汽車供應(yīng)鏈合規(guī)之路 727行業(yè)挑戰(zhàn)與破局之道7.1四大核心挑戰(zhàn) 787.2未來展望與行動建議 801.1全球視野：碳中和目標(biāo)下的政策、市場與趨勢全球碳中和目標(biāo)，正成為推動汽車產(chǎn)業(yè)深刻變革的核心引擎。各國政府及國際組織紛紛發(fā)力，通過政策規(guī)制、市場引導(dǎo)與標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)多管齊下，引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)向綠色轉(zhuǎn)型邁進(jìn)。這股》區(qū)域政策筑壁壘，低碳轉(zhuǎn)型成硬要求當(dāng)前，歐盟碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制（CBAM）與美國通脹削減法案（IRA），是中國汽車企業(yè)出海面臨的兩大核心政策約束。2023年進(jìn)入試運(yùn)行、2026年正式放與國際貿(mào)易直接掛鉤，出口歐盟的中國車企及零部件企業(yè)，必須精準(zhǔn)核算電池、鋼鐵等高碳物料的產(chǎn)品碳足跡，否則將承受高額成本壓力。另一邊，美國IRA以最高7,500美元的清潔車稅抵免作為激勵，但將抵稅資格與電池礦產(chǎn)、組件的來源和產(chǎn)地牢牢綁定，且本地化要求還在不斷提高。這將導(dǎo)致中國出口整車失去稅抵資格，既削弱了在美終端市場的價》ESG成競爭核心，評級能力定發(fā)展格局在國際市場上，ESG評級與披露標(biāo)準(zhǔn)已成為車企競爭的關(guān)鍵標(biāo)尺。MSCI、標(biāo)普等主流評級機(jī)構(gòu)，都將治理水平、勞動力管理、產(chǎn)品碳足跡列為汽車行業(yè)ESG評估的核心指標(biāo)；TCFD與ISSB氣候披露框架也被全球市場廣泛接納，A股交易所、港交所、歐盟等地的標(biāo)準(zhǔn)均采納其內(nèi)涵。從實(shí)際情況看，中國車企的ESG評級正穩(wěn)步提升，2024年參評MSCI的企業(yè)01中國汽車可持續(xù)發(fā)展藍(lán)皮書2025中，A及以上評級占比已超過一半。不過，信息披露不透明的問題依然存在，這可能推高融》供應(yīng)鏈強(qiáng)監(jiān)管，合規(guī)底線不可破歐盟通過可持續(xù)盡職調(diào)查指令（CSDDD）與企業(yè)可持續(xù)發(fā)展報告指令（CSRD），為供應(yīng)鏈筑起了嚴(yán)格的治理“防線”。盡管CSRD近期縮減了覆蓋范圍，但CSDDD的要求依然明確：在歐盟業(yè)務(wù)額超4.5億歐元的企業(yè)，必須開展環(huán)境與人權(quán)盡職調(diào)查，違規(guī)者最高將被處以全球營業(yè)額5%的罰款。這一指令從2027年起，將直接影響在歐開展業(yè)務(wù)的中國車企。一旦供應(yīng)鏈中出現(xiàn)電池原材料開采污染、勞工權(quán)益受損等問題，企業(yè)就可能被移出歐》新興風(fēng)險引關(guān)注，環(huán)境社會風(fēng)險重塑企業(yè)商業(yè)行為世界經(jīng)濟(jì)論壇發(fā)布的《2025年全球風(fēng)險報告》顯示，在短期內(nèi)，全球十大風(fēng)險中有6項(xiàng)為環(huán)境和社會相關(guān)風(fēng)險。長期來看，全球十大風(fēng)險中環(huán)境與社會風(fēng)險將增至7項(xiàng)。其中極端天氣事件、生物多樣性和生態(tài)系統(tǒng)損失、地球系統(tǒng)的重大改變、自然資源不足成為長期以來的重大環(huán)境風(fēng)險。這些環(huán)境風(fēng)險將極大程度重塑企業(yè)輸?shù)拳h(huán)節(jié)。而不平等和社會極化等社會問題將動搖企業(yè)經(jīng)營》保護(hù)自然生態(tài)，生物多樣性保護(hù)成為全球行動新注腳生物多樣性保護(hù)已從過去的邊緣議題上升為國際議程的中心。《昆明-蒙特利爾全球生物多樣性框架》（簡稱《昆蒙框架》）是一個重要的里程碑。該框架在2022年底通過，被譽(yù)為生物多樣性領(lǐng)域的“巴黎協(xié)定”。它設(shè)立了雄心勃勃的“30×30”目標(biāo)（到2030年保護(hù)至少30%的全球陸地、內(nèi)陸水域和海洋區(qū)域標(biāo)志著全球在保護(hù)議題上的共識大幅提升。2025年2月，《生物多樣性公約》第十六屆締約方大會對《昆蒙框架》的執(zhí)行機(jī)制做出重要補(bǔ)充，強(qiáng)調(diào)要加強(qiáng)《生物多樣性公約》與《聯(lián)合國氣候變化框架公約》、《聯(lián)合國防汽車多種零部件如輪胎、油漆和內(nèi)飾的生產(chǎn)依賴森林生態(tài)系統(tǒng)的支持，森林生態(tài)系統(tǒng)全球碳中和浪潮下的規(guī)則變革，本質(zhì)上是汽車產(chǎn)業(yè)價值體系的重構(gòu)。對中國車企而0203言，唯有將外在的合規(guī)要求轉(zhuǎn)化為內(nèi)在的發(fā)展動力，依靠扎實(shí)的碳管理能力、過硬的ES平與嚴(yán)密的供應(yīng)鏈治理能力構(gòu)筑核心競爭力，并關(guān)注可持續(xù)發(fā)展新型議題、提升可持續(xù)發(fā)展風(fēng)險管理，才能實(shí)現(xiàn)從“規(guī)模擴(kuò)張”到“質(zhì)量提升”的跨越，在全球產(chǎn)業(yè)重構(gòu)中牢牢站1.2中國路徑：“雙碳”目標(biāo)引領(lǐng)的產(chǎn)業(yè)、能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型與ESG監(jiān)管強(qiáng)化在國家“雙碳”目標(biāo)的頂層設(shè)計下，中國汽車產(chǎn)業(yè)正迎來以政策為導(dǎo)向、以技術(shù)為核》“雙碳”目標(biāo)領(lǐng)航，新能源方向錨定產(chǎn)業(yè)目標(biāo)國家“雙碳”目標(biāo)為汽車產(chǎn)業(yè)指明了轉(zhuǎn)型路徑，《汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳發(fā)展路線圖1.0》明確2025年、2030年新能源汽車滲透率目標(biāo)分別達(dá)45%和60%，《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》則提出2025年燃料電池汽車保有量約5萬輛。盡管新能源產(chǎn)業(yè)仍面臨成本高、商業(yè)模式待完善的挑戰(zhàn)，但發(fā)展前景明確，盈利模式正逐步閉環(huán)。車企應(yīng)緊抓政策與市場機(jī)遇，參》能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，綠電支撐產(chǎn)業(yè)鏈低碳化“雙碳”目標(biāo)推動下，我國綠電產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，2024年前三季度風(fēng)電和太陽能發(fā)電總裝機(jī)容量達(dá)12.5億千瓦，提前突破2030年規(guī)劃目標(biāo)。綠證供給擴(kuò)張、價格低位運(yùn)行，讓綠電采購更便捷?！?024—2025節(jié)能降碳行動方案》明確2025年非化石能源消費(fèi)占比達(dá)20%左右，高耗能新項(xiàng)目非化石能源消費(fèi)比例不低于20%。這為車企提供了低碳生產(chǎn)條件，核心零》ESG監(jiān)管升級，披露合規(guī)成為必修課國內(nèi)ESG監(jiān)管已進(jìn)入強(qiáng)制化階段，2024年滬深北交易所聯(lián)合發(fā)布的《上市公司自律監(jiān)管指引——可持續(xù)發(fā)展報告（試行）》，要求上證180、深證100等核心指數(shù)樣本公司最晚2026年披露2025年度報告。2025年9月，滬深北交易所進(jìn)一步發(fā)布了關(guān)于“污染物排放”、中國汽車可持續(xù)發(fā)展藍(lán)皮書202504“能源利用”、“水資源利用”三項(xiàng)環(huán)境議題編制指南的征求意見稿，凸顯監(jiān)管重點(diǎn)。作為碳排放與供應(yīng)鏈管理的關(guān)鍵行業(yè)，汽車制造企業(yè)已成ESG披露重點(diǎn)對象，提前構(gòu)建合規(guī)披》可持續(xù)發(fā)展雙線并行，國際化與本土化協(xié)同推進(jìn)中國可持續(xù)發(fā)展實(shí)踐正呈現(xiàn)國際框架和本土特色相融合協(xié)調(diào)的關(guān)鍵階段。一方面，是中國積極參與并接納國際的框架和標(biāo)準(zhǔn)。2025年，在財政部牽頭下，《企業(yè)可持續(xù)披露準(zhǔn)則——基本準(zhǔn)則（試行）》和《企業(yè)可持續(xù)披露準(zhǔn)則第1號——?dú)夂颍ㄔ囆校ㄕ髑笠庖姼澹废嗬^發(fā)布，兩份國內(nèi)準(zhǔn)則和國際可持續(xù)準(zhǔn)則理事會發(fā)布的《國際財務(wù)報告可持續(xù)披露準(zhǔn)則第1號——可持續(xù)相關(guān)財務(wù)信息披露一般要求》與《國際財務(wù)報告可持續(xù)披露準(zhǔn)則第2號——?dú)夂蛳嚓P(guān)披露》總體保持銜接，顯示出國際化特征。另一方面，中國將平等對待中小企業(yè)、鄉(xiāng)村振興等特色議題加入可持續(xù)發(fā)展管理范疇，顯示一定程度的本土化趨勢。在》中國雄心NDC釋出，氣候適應(yīng)型社會于2035年基本建成2025年9月，中國新一輪國家自主貢獻(xiàn)（NDC）的正式釋出，彰顯了應(yīng)對氣候變化的雄心與擔(dān)當(dāng)。其中明確提出，2035年基本建成氣候適應(yīng)型社會，成為全球氣候治理的重要風(fēng)向標(biāo)。氣候適應(yīng)型社會建設(shè)聚焦減輕氣候變化負(fù)面影響，通過生態(tài)保護(hù)修復(fù)、抗災(zāi)型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、生產(chǎn)生活方式調(diào)整等多元舉措，增強(qiáng)社會系統(tǒng)的氣候韌性。這一目標(biāo)既契合《巴黎協(xié)定》要求，也銜接我國“雙碳”目標(biāo)，覆蓋能源轉(zhuǎn)型、行業(yè)升級、生態(tài)保護(hù)等多個維度。中國此前已提前完成多項(xiàng)氣候目標(biāo)，如今以更有力的行動筑牢氣候安全屏障，既1.3行業(yè)變局：電動化、智能化、供應(yīng)鏈重塑帶來的全球汽車產(chǎn)業(yè)正處在變革核心，電動化打破傳統(tǒng)動力格局，智能化重構(gòu)人車交互邏輯，地緣政治與碳中和則加速供應(yīng)鏈重塑。三大變革既帶來技術(shù)與模式創(chuàng)新機(jī)遇，也暗藏05》電動化轉(zhuǎn)型：技術(shù)攻堅與電池循環(huán)并行對于汽車企業(yè)而言，電動化轉(zhuǎn)型仍受多重技術(shù)制約。電池材料的能量密度與安全性平衡是核心難題——三元鋰電池的能量密度已接近理論上限，而磷酸鐵鋰電池雖安全性更優(yōu)卻存在低溫性能短板。與此同時，隨著新能源汽車進(jìn)入規(guī)模化退役階段，動力電池報廢潮已至。有研究預(yù)測，2025年，我國動力電池退役量將達(dá)到82萬噸，自2028年起，退役量將超過400萬噸。如果回收不當(dāng)將引發(fā)嚴(yán)重環(huán)境風(fēng)險。當(dāng)前，動力電池回收體系面臨“劣幣驅(qū)逐良幣”的困境：我國規(guī)范化回收率不足25%，超七成退役電池流入非正規(guī)渠道或“黑作政策已明確車企的生產(chǎn)者責(zé)任延伸（EPR）制度，要求新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)回收的主體責(zé)任?！丁笆奈濉毖h(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃》等文件均強(qiáng)調(diào)加強(qiáng)動力電池溯源管理平臺建設(shè)，并推動車企通過自建、共建或授權(quán)方式建設(shè)規(guī)范化回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，以實(shí)現(xiàn)“從哪來、回哪去”的閉環(huán)目標(biāo)。部分企業(yè)正通過加速網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、深化與“白名單”企業(yè)的合作，落》智能化發(fā)展：筑牢數(shù)據(jù)安全與治理防線智能駕駛與車聯(lián)網(wǎng)的飛速發(fā)展，使得數(shù)據(jù)治理成為汽車行業(yè)的首要合規(guī)焦點(diǎn)和核心競爭力。一輛智能汽車日均產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量可達(dá)4TB甚至更高，其中包含大量的敏感個人信息和重要數(shù)據(jù)（如車輛行蹤軌跡、生物識別特征、車外高清影像等），一旦泄露，其風(fēng)險遠(yuǎn)高國內(nèi)外監(jiān)管持續(xù)收緊，為數(shù)據(jù)安全筑起了嚴(yán)格防線。中國《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（試行）》明確了“車內(nèi)處理”、“默認(rèn)不收集”、“脫敏處理”等四大原則，并對敏感個人信息（如車輛行蹤軌跡、生物識別信息）的收集提出“單獨(dú)同意”的更高要求。同時，法規(guī)要求汽車數(shù)據(jù)處理者必須落實(shí)數(shù)據(jù)分類分級管理，并嚴(yán)格遵守重要數(shù)據(jù)在境內(nèi)存歐盟《通用數(shù)據(jù)保護(hù)條例》（GDPR）對出口歐洲市場的車輛提出了嚴(yán)苛的數(shù)據(jù)出境要求。根據(jù)EDPB發(fā)布的《車聯(lián)網(wǎng)個人數(shù)據(jù)保護(hù)指南》，車企應(yīng)最大限度遵守數(shù)據(jù)本地處理原則，除非確有必要，否則不應(yīng)收集位置數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)出境必須遵循“充分性認(rèn)定”或采取），因此，數(shù)據(jù)治理能力已成為車企的核心競爭力。企業(yè)亟需構(gòu)建一套集“技術(shù)保障（加密、脫敏）+管理規(guī)范（安全年報、風(fēng)險評估）+國際協(xié)同（滿足多國合規(guī)）”為一體的綜中國汽車可持續(xù)發(fā)展藍(lán)皮書202506》供應(yīng)鏈變革：本土化與ESG雙輪驅(qū)動地緣政治沖突加劇和全球碳中和目標(biāo)的雙重驅(qū)動下，汽車供應(yīng)鏈正經(jīng)歷從傳統(tǒng)全球化向區(qū)域化、本土化的深刻轉(zhuǎn)變。為有效管控風(fēng)險與成本，零部件企業(yè)加速本土化布局。具體而言，全球貿(mào)易摩擦和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化趨勢促使各國推行區(qū)域供應(yīng)鏈戰(zhàn)略，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈在新能源時代通過推動本土化配套率不斷提高來保證供應(yīng)穩(wěn)定性和響應(yīng)速度。頭部新能源汽車制造商正將電池、芯片等核心零部件供應(yīng)鏈深度嵌入本土或區(qū)域市場，以規(guī)避地在此背景下，ESG已成為供應(yīng)鏈升級的核心動力。以歐盟等地區(qū)不斷強(qiáng)化的供應(yīng)鏈盡職調(diào)查法規(guī)為代表的國際監(jiān)管趨勢，要求大型企業(yè)對其供應(yīng)鏈中的人權(quán)和環(huán)境風(fēng)險進(jìn)行識別和預(yù)防，這使得ESG合規(guī)不再是“加分項(xiàng)”，而是強(qiáng)制性的“入場券”。為滿足這一要求，車企已將其納入供應(yīng)商管理的關(guān)鍵指標(biāo)，發(fā)布行為準(zhǔn)則明確國際標(biāo)準(zhǔn)。為保障供應(yīng)鏈可持續(xù)性，頭部車企每年對上千家核心供應(yīng)商開展ESG專項(xiàng)審計，重點(diǎn)檢查其勞工實(shí)踐和環(huán)境管1.4核心矛盾：短期價格戰(zhàn)與長期可持續(xù)發(fā)展投1.4核心矛盾：短期價格戰(zhàn)與長期可持續(xù)發(fā)展投入的當(dāng)前汽車市場價格戰(zhàn)雖有趨緩，但仍然影響車企利潤空間，部分車型售價逼近成本線，行業(yè)整體盈利水平承壓。與此同時，以低碳轉(zhuǎn)型為核心的長期可持續(xù)發(fā)展投入，已成線，行業(yè)整體盈利水平承壓。與此同時，以低碳轉(zhuǎn)型為核心的長期可持續(xù)發(fā)展投入，已成可持續(xù)發(fā)展投入并非單純成本，而是長期盈利的重要支撐，不僅契合全球綠色發(fā)展目標(biāo)，還能幫助企業(yè)在全球化布局中規(guī)避監(jiān)管風(fēng)險。但短期價格戰(zhàn)與長期投入的矛盾，正制約行業(yè)升級：利潤縮水迫使車企壓縮回報周期長的綠色研發(fā)等投入，轉(zhuǎn)向短期營銷，陷入惡性循環(huán)；行業(yè)分化加劇，中小車企無力承擔(dān)可持續(xù)發(fā)展開支，頭部企業(yè)與中小企業(yè)差距拉大，成本壓力向下游傳導(dǎo)還削弱了全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展能力，甚至出現(xiàn)企業(yè)犧牲合規(guī)換生存破解矛盾需多方合力：車企應(yīng)靠技術(shù)革新實(shí)現(xiàn)降本與綠色雙贏，以差異化優(yōu)勢擺脫價07格依賴；作為產(chǎn)業(yè)鏈核心，需優(yōu)化供應(yīng)鏈治理，縮短賬期并推動協(xié)同轉(zhuǎn)型；同時借力政策紅利與資本力量，通過完善ESG披露吸引長期資金。行業(yè)層面則需強(qiáng)化自律，規(guī)范競爭秩中國汽車中國汽車可持續(xù)發(fā)展藍(lán)皮書202508為精準(zhǔn)把握中國汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的實(shí)踐現(xiàn)狀與真實(shí)需求，本報告組織開展了一項(xiàng)本次調(diào)研覆蓋了近50家主機(jī)廠企業(yè)和供應(yīng)鏈企業(yè)。調(diào)研聚焦于汽車企業(yè)在環(huán)境、社會、治理三大維度上的具體部署，尤其關(guān)注在當(dāng)前價格戰(zhàn)、賬期壓力，以及企業(yè)出海等核心經(jīng)營挑戰(zhàn)下，ESG管理如何與業(yè)務(wù)決策相融合。從此次調(diào)研的量化數(shù)據(jù)與深度反饋中，可2.1戰(zhàn)略躍遷：行業(yè)可持續(xù)管理成熟度與重心轉(zhuǎn)移中國汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展管理已完成了從“被動合規(guī)”向“主動戰(zhàn)略融入”的階段性躍遷。本次調(diào)研結(jié)果表明，行業(yè)已普遍建立了堅實(shí)的制度基礎(chǔ)，其工作重心已從“體系》制度基礎(chǔ)全面穩(wěn)固，管理焦點(diǎn)深度前置管理上的可持續(xù)管理體系覆蓋率普遍超過八成，確保了運(yùn)營的合規(guī)底線和產(chǎn)品安全。在此基礎(chǔ)上，ESG工作已向價值鏈前端和最高決策層延伸：超過半數(shù)企業(yè)開始進(jìn)行“雙重重要性分析”，以精準(zhǔn)識別資源投入方向；而部分主機(jī)廠則率先通過將高管薪酬與ESG指標(biāo)掛鉤，將長期可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)錨定在公司治理核心。此外，對知識產(chǎn)權(quán)管理體系的普遍重視，也09》戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)移：全生命周期與氣候行動進(jìn)階氣候議題已成為環(huán)境維度的最高優(yōu)先級，行業(yè)正從關(guān)注范圍一、二的自身運(yùn)營排放，進(jìn)階至最具挑戰(zhàn)性的范圍三管理。同時，責(zé)任范圍已延伸至產(chǎn)品全生命周期，主機(jī)廠在綠色設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、電池回收體系建設(shè)和綠色物流優(yōu)化方面表現(xiàn)出顯著的主動性。然而，成熟度評估表明當(dāng)前面臨的挑戰(zhàn)主要集中在結(jié)構(gòu)性瓶頸上，包括能源結(jié)構(gòu)調(diào)整的困難、“N級”供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)追蹤的復(fù)雜性，以及循環(huán)經(jīng)濟(jì)技術(shù)與資金投入的限制，這些問題已成為突破下一.","."2.2結(jié)構(gòu)性分化：主機(jī)廠引領(lǐng)與供應(yīng)鏈協(xié)同差異調(diào)研結(jié)果揭示了汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，主機(jī)廠與供應(yīng)商在價值鏈中的不同分工，決定了其在可持續(xù)管理上的結(jié)構(gòu)性差異。主機(jī)廠作為“引領(lǐng)者”，以戰(zhàn)略整合和風(fēng)險控制為核心驅(qū)》驅(qū)動因素與治理模式的差異譽(yù)建設(shè)，以及滿足國內(nèi)外法規(guī)和投資者要求。主機(jī)廠具有明集中于降低環(huán)境社會風(fēng)險。相比之下，供應(yīng)商的管理動機(jī)則資者要求，呈現(xiàn)出更強(qiáng)的外部響應(yīng)特性。這一差異也體現(xiàn)在》實(shí)踐水平：投入結(jié)構(gòu)與責(zé)任邊界的分化在環(huán)境維度，主機(jī)廠在減排技術(shù)應(yīng)用和前沿低碳技術(shù)采用上更為主動，是氣候行動的主要投資方和技術(shù)推動者；在社會維度，主機(jī)廠致力于勞工風(fēng)險與標(biāo)準(zhǔn)向“N級”的縱深傳導(dǎo)，而供應(yīng)商則更側(cè)重于內(nèi)部員工權(quán)益與職業(yè)健康安全的穩(wěn)定管理。這種分化也體現(xiàn)在創(chuàng)新投入上：主機(jī)廠積極推動產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新與技術(shù)升級，而供應(yīng)商在可持續(xù)研發(fā)投入上的資源保中國汽車可持續(xù)發(fā)展藍(lán)皮書2025》供應(yīng)鏈協(xié)同的結(jié)構(gòu)性障礙盡管主機(jī)廠的要求已全面?zhèn)鲗?dǎo)，但管理上的效率瓶頸凸顯。最大的障礙在于非統(tǒng)一的ESG要求和標(biāo)準(zhǔn)，這導(dǎo)致供應(yīng)商面臨高昂的審核和認(rèn)證成本。此外，價格戰(zhàn)和賬期壓力，在產(chǎn)業(yè)鏈中呈現(xiàn)“自上而下放大”的效應(yīng)，不僅擠壓了供應(yīng)商的利潤空間，更影響其對綠色技術(shù)和可持續(xù)發(fā)展的長期投資能力，威脅著全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同韌性。因此，彌合主機(jī)廠與面對行業(yè)在可持續(xù)管理中存在的結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)和產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同瓶頸，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量綠色轉(zhuǎn)型迫切需要更具針對性的策略指導(dǎo)。為有效幫助企業(yè)將ESG理念轉(zhuǎn)化為核心競爭力，并構(gòu)建全生命周期的低碳韌性，下一篇章將以重要性議題為核心分析框架，從環(huán)境、社會和治理三大維度進(jìn)行深度聚焦，旨在對各領(lǐng)域的實(shí)踐差異、核心瓶頸與未來行動方向做出具體的為構(gòu)建綠色制造與全生命周期低碳競爭力，汽車企業(yè)需要從多個方向著手推進(jìn)系統(tǒng)性轉(zhuǎn)型，包括進(jìn)階氣候行動、深化能源與水資源管理、進(jìn)一步探索循環(huán)經(jīng)濟(jì)，并積極應(yīng)對新題均形成了體系化的管理框架，并將氣候變化與綠色制期的角度審視，企業(yè)在落實(shí)深度減排方面仍呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性差異，主機(jī)廠整體推進(jìn)供應(yīng)鏈企業(yè)雖已建立基礎(chǔ)體系，但受限于資金、技術(shù)與總體來看，產(chǎn)業(yè)要真正形成全生命周期的低碳競爭力，需要在確?；A(chǔ)合規(guī)的同時，進(jìn)一步突破能源結(jié)構(gòu)約束，增強(qiáng)供應(yīng)鏈的綠色轉(zhuǎn)型能力，并推動設(shè)計端、制造端與回收端3.1氣候行動進(jìn)階：從范圍一、二盤查到范圍三管理根據(jù)調(diào)查結(jié)果，大部分中國汽車企業(yè)已經(jīng)建立環(huán)境管理體系，并開展溫室氣體盤查。在環(huán)境行動的探索深度上，主機(jī)廠在減排技術(shù)應(yīng)用和執(zhí)行上明顯更成熟。此外，汽車企業(yè)的供應(yīng)鏈可持續(xù)管理正逐步形成系統(tǒng)性框架，兩類企業(yè)均將環(huán)境績效設(shè)置為供應(yīng)商管理、中國汽車可持續(xù)發(fā)展藍(lán)皮書2025這表明，即便部分企業(yè)已具備較強(qiáng)的管理能力，但單個企業(yè)的努力可能難以充分釋放全產(chǎn)業(yè)鏈的減排潛力，因此推動產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同及政策支持仍是實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)性可持續(xù)的關(guān)鍵途徑。基于這種結(jié)構(gòu)性差異，汽車企業(yè)需將環(huán)境管理從“基礎(chǔ)合規(guī)”提升到“低碳競爭力”，通過全生命周期減碳與資源效率的戰(zhàn)略布局、系統(tǒng)化管理流程以及供應(yīng)鏈賦能，將排放盤查覆蓋至最具挑戰(zhàn)性的范圍三，并采納科學(xué)碳目標(biāo)（SBTi）等國際標(biāo)準(zhǔn)，為下一階》專業(yè)的環(huán)境管理能力基本具備規(guī)范化的環(huán)境管理體系，是汽車企業(yè)系統(tǒng)性地識別、控制和減少其運(yùn)營活動對環(huán)境造成影響的核心工具。在全球氣候變化和產(chǎn)業(yè)鏈綠色化的雙重壓力下，建立并獲得專業(yè)的環(huán)大部分主機(jī)廠和供應(yīng)鏈企業(yè)已經(jīng)建立了全面的環(huán)境管理體系并獲得認(rèn)證，其中近90%的企業(yè)都以ISO14001認(rèn)證為主要方式。未來，中國汽車企業(yè)的關(guān)注點(diǎn)將從“是否建立體系”》氣候議題備受重視，供應(yīng)鏈減排面臨挑戰(zhàn)作為能源消耗和碳排放密集型產(chǎn)業(yè)，汽車企業(yè)在全球排放結(jié)構(gòu)中占據(jù)重要地位。隨著全球減碳政策日趨嚴(yán)格、投資者對氣候信息披露的要求不斷提高，行業(yè)的氣候表現(xiàn)正受到大部分主機(jī)廠和供應(yīng)鏈企業(yè)已建立氣候相關(guān)政策與戰(zhàn)略、開展風(fēng)險評估，并設(shè)定氣候目標(biāo)，顯示汽車企業(yè)在氣候應(yīng)對上整體成熟。與此同時，45%以上的主機(jī)廠和31%以上的供應(yīng)鏈企業(yè)已完成全范圍碳盤查并獲得第三方認(rèn)證，過半的汽車企業(yè)已公開承諾氣候目標(biāo)。但仍有約20%的主機(jī)廠和26%的供應(yīng)鏈企業(yè)未覆蓋范圍三碳排放，顯示在具體實(shí)踐推進(jìn)上仍這種差異源自兩類企業(yè)在減排挑戰(zhàn)與資源條件上的不同。對于大部分主機(jī)廠企業(yè)，“供應(yīng)鏈上的供應(yīng)商減排困難”是最突出的挑戰(zhàn)，而供應(yīng)鏈企業(yè)同時面臨政策、供應(yīng)商減排和技術(shù)成本三類重要挑戰(zhàn)。這種管理難度的差異也反映在低碳技術(shù)的應(yīng)用上，主機(jī)廠對前沿低碳技術(shù)的采用比例超過83%，明顯高于供應(yīng)鏈企業(yè)的55%。為了在氣候行動上進(jìn)階，實(shí)現(xiàn)科學(xué)的碳目標(biāo)設(shè)定，主機(jī)廠亟需對供應(yīng)鏈開展技術(shù)賦能3環(huán)境維度：構(gòu)建綠色制造與全生命周期低碳競爭力溫室氣體盤查氣候變化工作候目標(biāo)，實(shí)施的具體的創(chuàng)新性減排措施或》》主機(jī)廠主動管理可持續(xù)供應(yīng)鏈，供應(yīng)鏈多因外部壓力驅(qū)動供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧嚻髽I(yè)價值鏈的核心組成部分，其可持續(xù)性直接影響主機(jī)廠的生產(chǎn)穩(wěn)定兩類企業(yè)的管理動機(jī)多元，包括降低環(huán)境與社會風(fēng)險、內(nèi)部戰(zhàn)略推動、品牌聲譽(yù)建設(shè)、應(yīng)對國內(nèi)外法規(guī)或政策以及滿足投資人或股東ESG要求。其中主機(jī)廠更側(cè)重“降低環(huán)境與社會風(fēng)險”，這種以長期風(fēng)險控制為主的動機(jī)驅(qū)動，使得約有一半主機(jī)廠企業(yè)已完成涵蓋上下游的完整價值鏈繪制。在其對供應(yīng)商的要求、評估、激勵與績效管理中，也表現(xiàn)出對環(huán)境維度的高度關(guān)注：45%以上的主機(jī)廠企業(yè)已對供應(yīng)相比之下，供應(yīng)鏈企業(yè)的管理動機(jī)以“應(yīng)對國內(nèi)外法規(guī)”為主，同時關(guān)注客戶或主機(jī)廠要求，并維持品牌聲譽(yù)建設(shè)。這種動機(jī)偏向外部響應(yīng)和品牌考量，導(dǎo)致其在價值鏈繪制上約有一半企業(yè)僅完成部分覆蓋。供應(yīng)鏈企業(yè)更易被審計、問責(zé)和量化，其在成本與技術(shù)中國汽車可持續(xù)發(fā)展藍(lán)皮書2025門檻較高的環(huán)境議題（如碳排放、能效、循環(huán)利用）上的局限性更為明顯，與主機(jī)廠在長車企開展可持續(xù)供應(yīng)鏈管理車企繪制涵蓋上下游的完整車企對供應(yīng)商在“雙碳”目標(biāo)和產(chǎn)業(yè)升級的背景下，佛瑞亞集團(tuán)已于2022在“雙碳”目標(biāo)和產(chǎn)業(yè)升級的背景下，佛瑞亞集團(tuán)已于2022年成為全球首個凈零排放目標(biāo)獲科學(xué)碳目標(biāo)倡議組織（SBTi）批準(zhǔn)的汽車科技得分。集團(tuán)旗下的佛吉亞致力于成為出行轉(zhuǎn)型的變革者，公司的綠色行動體現(xiàn)為“多點(diǎn)開在綠色運(yùn)營方面，佛吉亞中國總部大樓成為國內(nèi)首個獲得建筑隱含碳認(rèn)證的辦公園區(qū)。在低碳制造方面，佛吉亞座椅嘉興工廠累計實(shí)施25項(xiàng)節(jié)能項(xiàng)目，每年節(jié)電5,065MWh，3環(huán)境維度：構(gòu)建綠色制造與全生命周期低碳競爭力在創(chuàng)新研發(fā)方面，佛吉亞綠動智行事業(yè)部聚焦氫能技術(shù)與輕量化材料。在材料創(chuàng)新領(lǐng)域，佛吉亞通過邁極瑞（MATERIACT）開發(fā)可持續(xù)材料，如可再生與回收材料制成的改性塑料和低碳碳纖維。公司提出“DesignedforScope3”產(chǎn)品理念，旨在通過重新設(shè)計架構(gòu)減少零部件數(shù)量和重量，使產(chǎn)品更輕、更環(huán)保。這些低碳材料預(yù)計到2030年可實(shí)現(xiàn)高達(dá)廣汽本田積極響應(yīng)國家“雙碳”目標(biāo)，直面?zhèn)鹘y(tǒng)生產(chǎn)模式高能耗、高排放的痛劃建設(shè)開發(fā)區(qū)新能源工廠，將應(yīng)對氣候變化融入生產(chǎn)全流程，以零碳制造為核心，推動企中國汽車可持續(xù)發(fā)展藍(lán)皮書2025廣汽本田確立“極致綠色、極致零碳”核心策略，以“投產(chǎn)即零碳”為目標(biāo)，構(gòu)建“全流程綠色生產(chǎn)+全方面節(jié)能降碳”的雙路徑方案。通過融合全球先進(jìn)制造技術(shù)與中國本土化創(chuàng)新，將環(huán)境效益前置到生產(chǎn)源頭，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)與環(huán)保的協(xié)同發(fā)展，為汽車行業(yè)零碳廣汽本田開發(fā)區(qū)新能源工廠于2024年12月獲得碳中和聲明證書，真正實(shí)現(xiàn)“投產(chǎn)即零碳”的目標(biāo)。工廠年產(chǎn)能達(dá)12萬輛，在實(shí)現(xiàn)零碳生產(chǎn)的同時，保持了高效生產(chǎn)水平：沖壓、焊裝、涂裝等關(guān)鍵環(huán)節(jié)自動化率均達(dá)100%。其綠色實(shí)踐不僅降低了自身碳排放，更通過產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，帶動供應(yīng)商共同踐行低碳理念，推動汽車行業(yè)從生產(chǎn)端到產(chǎn)品端的全鏈條◎西安法士特：多維度推進(jìn)減碳在全球氣候變化的背景下，法士特積極響應(yīng)國家“雙碳”目標(biāo)，將數(shù)字化、智能化、創(chuàng)新、數(shù)智化轉(zhuǎn)型等方式多維度推進(jìn)減碳實(shí)踐。在具體行動中，集團(tuán)深度融合先進(jìn)制造與信息技術(shù)，應(yīng)用數(shù)字孿生、黑燈生產(chǎn)等核心技術(shù)，打造智慧工廠，建成了金屬切削領(lǐng)域的“6小時黑燈工廠”。同時，公司落地光伏發(fā)電、智慧能源管理、綠色工藝等31項(xiàng)能源管理3環(huán)境維度：構(gòu)建綠色制造與全生命周期低碳競爭力◎法雷奧：通過再制造提供負(fù)責(zé)任的環(huán)保產(chǎn)品更智能的移動出行。2020年，法雷奧作出承諾，至2050年在2022年，法雷奧主要在華生產(chǎn)基地就已獲得了“綠色工廠”認(rèn)證。根據(jù)SBTi的統(tǒng)計結(jié)果顯示，2022年法雷奧整體碳排放量相比2019年減少了9%，超額完成預(yù)設(shè)的二氧化碳減排法雷奧在減碳方面的表現(xiàn)，與公司理念直接相關(guān)。在法雷奧，每項(xiàng)技術(shù)都考慮對環(huán)境的影響，并確保符合循環(huán)經(jīng)濟(jì)原則，為此集團(tuán)制定了4“R”原則：穩(wěn)健設(shè)計（Robustdesign）、再制造（Remanufacturing）、可修復(fù)性（Repairability）和可回收性（Recyclability），法雷奧可以提供負(fù)責(zé)任的、環(huán)保的產(chǎn)品，這些產(chǎn)品平均含有80%至90%的再利用材料，與新產(chǎn)品相比，碳影響減少50%至80%。預(yù)估到2030年，法雷奧旗下再制造中國汽車可持續(xù)發(fā)展藍(lán)皮書2025◎航盛：建立全生命周期綠色管理體系景和核心價值觀，積極建設(shè)全生命周期綠色管理在生產(chǎn)端，航盛以“清潔制造”為核心，持續(xù)投入資金，升級換代高能效、低排放的先進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備和環(huán)保治理設(shè)施，并積極通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型賦能能效提升。通過采用先進(jìn)的節(jié)能技術(shù)、清潔能源替代，企業(yè)顯著降低生產(chǎn)過程中的能源消耗和直接碳排放。2024年航盛單位產(chǎn)值綜合能耗為2.23kgce/萬元，單位產(chǎn)值碳排放量為10.64kgCO2/萬元，已達(dá)到較為先3環(huán)境維度：構(gòu)建綠色制造與全生命周期低碳競爭力在供應(yīng)鏈端，航盛積極實(shí)施綠色供應(yīng)商管理，推動產(chǎn)品綠色設(shè)計與創(chuàng)新，建設(shè)綠色回收體系。航盛通過建設(shè)上下游企業(yè)間的信息共享、傳遞及披露平臺，增強(qiáng)供應(yīng)鏈環(huán)境表現(xiàn)的透明度，制定綠色供應(yīng)商準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)與考核評價體系，將碳表現(xiàn)、環(huán)境合規(guī)性、資源效率等作為重要評價指標(biāo)，通過培訓(xùn)、技術(shù)扶持等方式，帶動供應(yīng)商共同提升環(huán)境管理水平和節(jié)能減排能力；引入生態(tài)設(shè)計理念，優(yōu)先選擇輕量化、長壽命、易拆解、易回收、易運(yùn)輸?shù)沫h(huán)保材料；并通過建立便捷的回收渠道、合作專業(yè)的處理機(jī)構(gòu)，確保報廢產(chǎn)品能夠得到在下游環(huán)節(jié)，航盛優(yōu)化運(yùn)輸路線，提升裝載效率，逐步采用新能源運(yùn)輸工具，減少運(yùn)輸過程中的碳排放，并通過完善的回收體系，將報廢產(chǎn)品轉(zhuǎn)化為“城市礦產(chǎn)”，形成“資未來，航盛將持續(xù)加大在綠色技術(shù)研發(fā)方面的投入，,,中國汽車可持續(xù)發(fā)展藍(lán)皮書202520◎米其林上海工廠：打造“無廢花園工廠”米其林將人、環(huán)境與利潤平衡理念融入運(yùn)營。在綠色采購方面，米其林從源頭選用環(huán)保材料與包裝，采取了可再生原料使用、IBC桶回用、更換可再生鏟板等措施；生產(chǎn)過程中，大力融合綠色與智能制造打造綠色工廠。同時，企業(yè)每年開展多次培訓(xùn)與宣傳活動，米其林在廠區(qū)內(nèi)巧妙利用輪胎廢料、建筑廢料和濕垃圾等固廢打造濕地花園、共享農(nóng)莊、生物堆肥園，將生產(chǎn)的有機(jī)肥料用于廠區(qū)內(nèi)共享農(nóng)莊種植。功能各異又相互關(guān)聯(lián)的生態(tài)園有效利用廠內(nèi)的固廢，提升廠區(qū)內(nèi)生物多樣性，改善廠區(qū)生態(tài)環(huán)境，為無廢工廠建設(shè)增添了一抹亮麗且獨(dú)特的生態(tài)色彩。公司積極投入研發(fā)綠色輪胎技術(shù)，目前輪胎中可再生材料占比可達(dá)到71%，并設(shè)定2050年所有輪胎可持續(xù)材料占比100%的目標(biāo)；生產(chǎn)過程中，米其林也積極推進(jìn)固廢減量，在準(zhǔn)備車間、半制品車間開展塑料紙減量項(xiàng)目；綠色產(chǎn)品方面，米其林通過改善輪胎橡膠配方，使輪胎的滾動阻力降低，推動汽車能耗降低，并積極推動行業(yè)上下游攜手合作共同3環(huán)境維度：構(gòu)建綠色制造與全生命周期低碳競爭力3.2能源與水資源管理深化：雙資源能效提升與循環(huán)根據(jù)調(diào)查結(jié)果，大部分汽車企業(yè)在能源與水資源管理方面，已建立制度基礎(chǔ)與系統(tǒng)性管理體系。但在能源結(jié)構(gòu)約束、管理效率、資金與技術(shù)等方面仍存在挑戰(zhàn)，亟須通過產(chǎn)業(yè)》能源管理體系基本建立，但減排行動受現(xiàn)有能源結(jié)構(gòu)限制大部分汽車企業(yè)已經(jīng)擁有較為完善的能源管理制度基礎(chǔ)，但面臨的減排障礙存在差異。主機(jī)廠的減排障礙在能源端，當(dāng)前瓶頸更多源于外部能源結(jié)構(gòu)與成本約束。而供應(yīng)鏈企業(yè)的減排障礙在管理端。其能效挑戰(zhàn)并非單純的技術(shù)或資金問題，除“能源結(jié)構(gòu)調(diào)整”為主要困難之外，企業(yè)在開放性回答中，普遍提大部分汽車企業(yè)已經(jīng)擁有較為完善的能源管理制度基礎(chǔ)，但面臨的減排障礙存在差異。主機(jī)廠的減排障礙在能源端，當(dāng)前瓶頸更多源于外部能源結(jié)構(gòu)與成本約束。而供應(yīng)鏈企業(yè)的減排障礙在管理端。其能效挑戰(zhàn)并非單純的技術(shù)或資金問題，除“能源結(jié)構(gòu)調(diào)整”為主要困難之外，企業(yè)在開放性回答中，普遍提及綠電獲取條件不足及成本壓力等挑戰(zhàn)。率和推廣可再生能源利用方面，車企遇到 汽車企業(yè)的噴涂、電鍍、冷卻及清洗等高耗水環(huán)節(jié)，使水資源管理成為行業(yè)合規(guī)運(yùn)大部分汽車企業(yè)在水資源管理方面表現(xiàn)穩(wěn)健，主機(jī)廠與供應(yīng)鏈企業(yè)均已制定并執(zhí)行系統(tǒng)化的水資源管理計劃，覆蓋率超過八成，且大部分企業(yè)在過去三年內(nèi)均無處罰記錄。目前挑戰(zhàn)主要集中在資金與技術(shù)層面。多數(shù)主機(jī)廠與供應(yīng)鏈企業(yè)均認(rèn)為“投入有限”為主要困難，其次為“技術(shù)瓶頸”及“外部依賴”。因此，行業(yè)可通過增加資源投入、技術(shù)升級21中國汽車可持續(xù)發(fā)展藍(lán)皮書202522◎豐田中國：打造集“光、儲、充、氫”于一體的智慧能源管理系統(tǒng)豐田汽車和清華大學(xué)于2019年建立聯(lián)合研究院，致力于解決中國社會高速發(fā)展下的實(shí)際課題。作為聯(lián)合研究院項(xiàng)目之一，豐田汽車技術(shù)研發(fā)（上海）有限公司聯(lián)合清華大學(xué)，在上海嘉定園區(qū)共同打造了集“光、儲、充、氫”于一體的智慧能源管理系統(tǒng)，并在2024本項(xiàng)目在硬件層面構(gòu)建了全鏈路的綠色能源基礎(chǔ)設(shè)施，集成了光伏發(fā)電、電化學(xué)儲能、氫能利用及車網(wǎng)互動智能充電樁等關(guān)鍵技術(shù)布式光伏系統(tǒng)，作為主要的綠色能源來源。系統(tǒng)配置了2.8MWh的儲能電池系統(tǒng)，用于在電價低谷期或光伏大發(fā)時存儲電能。項(xiàng)目引入了氫能作為長周期儲能介質(zhì)，構(gòu)建了從制氫到儲氫再到發(fā)電的完整閉環(huán)：利用谷電或富余光伏電力，通過電解水裝置制氫，并存儲于高壓儲氫罐中。當(dāng)園區(qū)能源負(fù)荷出現(xiàn)缺口時，系統(tǒng)啟動氫燃料電池發(fā)電機(jī)進(jìn)行熱電聯(lián)供，供在軟件與控制層面，本項(xiàng)目自主研發(fā)了基于大數(shù)據(jù)與人工智能技術(shù)的智慧能源管理系3環(huán)境維度：構(gòu)建綠色制造與全生命周期低碳競爭力的最優(yōu)運(yùn)行策略。除了滿足園區(qū)內(nèi)部的能源優(yōu)本項(xiàng)目自2024年投入運(yùn)行以來，取得了顯著的示范成效與經(jīng)濟(jì)社會效益。通過峰谷套利與可再生能源的高效利用，園區(qū)整體用能成本降低了約30%，園區(qū)碳排放量減少了約20%。項(xiàng)目為行業(yè)提供了可復(fù)制、可推廣的低碳園區(qū)解決方案，未來有望進(jìn)一步推廣至工23中國汽車可持續(xù)發(fā)展藍(lán)皮書202524◎上汽大眾：探索水資源循環(huán)使用對于制造業(yè)而言，水資源消耗大、循環(huán)利用率低，是行業(yè)普遍痛點(diǎn)，也是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要課題。上汽大眾將水資源管理納入綠色生產(chǎn)全局，直面生產(chǎn)過程中水資源浪上汽大眾確立“因地制宜、循環(huán)高效”的水資源管理核心策略，構(gòu)建“回收—處理—再利用”全鏈條閉環(huán)體系。結(jié)合各生產(chǎn)基地地域特點(diǎn)，整合技術(shù)升級與數(shù)字化管理手段，實(shí)現(xiàn)水資源從源頭節(jié)約、過程循環(huán)到末端高效利用的全流程優(yōu)化，打造制造業(yè)水資源管理標(biāo)桿。如，長沙基地利用雨水豐沛的地域優(yōu)勢，搭建收集儲存設(shè)施，將雨水引入人工湖，專項(xiàng)用于綠化灌溉與道路清潔；油漆車間專項(xiàng)部署去離子水凈化回收系統(tǒng)，對生產(chǎn)廢水進(jìn)動態(tài)監(jiān)測用水情況，實(shí)時優(yōu)化用水方案，提升水資源利系列舉措成效顯著，長沙基地自2015年投產(chǎn)以來累計節(jié)約水資源近50萬立方米。各基地通過多系統(tǒng)協(xié)同與數(shù)字化調(diào)控，大幅降低新鮮水取用規(guī)模，水資源循環(huán)利用率達(dá)到行業(yè)3環(huán)境維度：構(gòu)建綠色制造與全生命周期低碳競爭力◎康明斯：用水的藝術(shù)站在50年在華里程碑節(jié)點(diǎn)，康明斯秉持初心，開啟零碳新程。為響應(yīng)國家及公司總部對綠色可持續(xù)發(fā)展和應(yīng)對水資源短缺的要求，康明斯中國生產(chǎn)和運(yùn)營基地積極采取多維度工業(yè)廢水再利用，不僅是解決水資源短缺的重要途經(jīng)，也能避免環(huán)境污染?？得魉雇ㄟ^有效處理和再利用技術(shù)，將生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的渾濁廢水轉(zhuǎn)化為有價值的資源，并應(yīng)用于沖廁、綠植灌溉等方面，有效地緩解了水資源短缺的問題。同時，公司依托智慧能源管理系統(tǒng)，一旦發(fā)現(xiàn)異常用水點(diǎn)（如泄漏），將會觸發(fā)系統(tǒng)報警，并及時通知相應(yīng)負(fù)責(zé)人迅速康明斯東亞研發(fā)中心通過雨水回用系統(tǒng)，收集屋面和地面的雨水，并通過管道將其引流至預(yù)處理設(shè)施中，再經(jīng)過截污和棄流等預(yù)處理后，將較干凈的雨水導(dǎo)入至雨水收集池，經(jīng)過一系列處理和凈化流程后，可作為冷卻塔的水源補(bǔ)給，實(shí)現(xiàn)了雨水的回用，同時減少這些水資源管理項(xiàng)目帶來了顯著的環(huán)保和經(jīng)濟(jì)效益。通過利用工藝循環(huán)水、廢水再利用、水泄漏治理和雨水回用等相關(guān)舉措，康明斯有效降低了運(yùn)營中的用水，實(shí)現(xiàn)年節(jié)水量25中國汽車可持續(xù)發(fā)展藍(lán)皮書2025◎車聯(lián)天下：數(shù)字化賦能綠色能源高效使用無錫車聯(lián)天下智能科技股份有限公司的生產(chǎn)運(yùn)營高度依賴電力使用。公司的生產(chǎn)設(shè)備、空調(diào)系統(tǒng)及數(shù)據(jù)中心是主要的用電單元。為響應(yīng)國家“雙碳”戰(zhàn)略與ESG管理要求，優(yōu)化、能源采購多維度發(fā)力，聚焦高耗能單元重點(diǎn)突破，構(gòu)建智能化、多元化的能源高效在建筑端，公司采用綠色設(shè)計與可再生能源集成。公司同時建設(shè)了總?cè)萘窟_(dá)400kW的分布式光伏電站。此外，車聯(lián)天下搭建了能源管理系統(tǒng)，部署超125個各類傳感器實(shí)時采集數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)可視化監(jiān)控與異常預(yù)警。針對高耗能的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，通過AI負(fù)載調(diào)度，根據(jù)訂單2024年，公司單位產(chǎn)值電耗降低23.5%。2025年，在產(chǎn)量增長10%的情況下，公司節(jié)約用電58萬度，節(jié)省電費(fèi)59萬元。光伏設(shè)備每年提供清潔電力39萬千瓦時，能源管理人力成263環(huán)境維度：構(gòu)建綠色制造與全生命周期低碳競爭力273.3循環(huán)經(jīng)濟(jì)探索：電池回收、材料再利用與綠色物大部分參與調(diào)研的企業(yè)，在廢棄物管理與綠色產(chǎn)品技術(shù)方面都已建立制度基礎(chǔ)和系統(tǒng)性實(shí)踐，但在危險廢棄物合規(guī)處置、回收體系建設(shè)、綠色設(shè)計及物流優(yōu)化等環(huán)節(jié)的表現(xiàn)仍存在差異與瓶頸，亟需技術(shù)創(chuàng)新、資源投入與主機(jī)廠—供應(yīng)鏈協(xié)同，以推動循環(huán)經(jīng)濟(jì)實(shí)踐》廢棄物管理戰(zhàn)略基本制定，危廢合規(guī)與成本成為主要難點(diǎn)量可持續(xù)運(yùn)營能力的重要指標(biāo)。大部分汽車企業(yè)已經(jīng)具備良好的廢棄物管理措施，主機(jī)廠和供應(yīng)鏈企業(yè)均已制定并執(zhí)行系統(tǒng)化的廢棄物管理計劃，基本上都有定期監(jiān)測并報告廢棄物的消耗量。在廢棄物管理方面，幾乎所有企業(yè)過去三年內(nèi)均無處罰記錄。目前挑戰(zhàn)主要集中在“危險廢棄物處置的為維持企業(yè)穩(wěn)健的廢棄物管理現(xiàn)狀，企業(yè)需持續(xù)強(qiáng)化危險廢棄物的合規(guī)處置能力和成本控制，同時優(yōu)化監(jiān)測與報告機(jī)制。在日益嚴(yán)格的國際環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)和綠色貿(mào)易要求下，良好的廢棄物管理可為汽車企業(yè)參與跨國供應(yīng)鏈、出口業(yè)務(wù)及綠色認(rèn)證提供有利條件，推動汽為提升資源循環(huán)利用，汽車企業(yè)的重點(diǎn)實(shí)踐包括輕量化設(shè)計、可回收材料應(yīng)用、退役車輛與零部件循環(huán)利用，以及物流環(huán)節(jié)碳排放控制。綠色產(chǎn)品與技術(shù)的推廣不僅能推動行過半的主機(jī)廠和供應(yīng)鏈企業(yè)已經(jīng)將環(huán)境指標(biāo)作為新產(chǎn)品開發(fā)的關(guān)鍵績效指標(biāo)，此外，70%以上的主機(jī)廠企業(yè)已建立成熟的電池回收和再利用體系，并已全面實(shí)施物流路徑優(yōu)化等綜合措施。相較而言，供應(yīng)鏈企業(yè)存在執(zhí)行差異以及技術(shù)與資金限制，體現(xiàn)在被動考慮綠色設(shè)計，更依賴與第三方合作及客戶或經(jīng)銷商責(zé)任方面的回收體系，并缺乏系統(tǒng)性物流優(yōu)供應(yīng)鏈企業(yè)需要加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新、資源投入和跨鏈協(xié)作，以確保綠色轉(zhuǎn)型的全面推進(jìn)。中國汽車可持續(xù)發(fā)展藍(lán)皮書202528同時，主機(jī)廠與供應(yīng)鏈之間的深度合作至關(guān)重要，共同推動技術(shù)共享、標(biāo)準(zhǔn)化和最佳實(shí)踐◎吉利汽車：探索低碳車型，布局汽車電動化與智能化趨勢吉利汽車確立“技術(shù)多元化布局、全流程低碳管控”的核心策略，聚焦新能源賽道全面發(fā)力，通過研發(fā)設(shè)計優(yōu)化、生產(chǎn)工藝升級與全生命周期碳管理，打造兼具技術(shù)優(yōu)勢與環(huán)在研發(fā)設(shè)計階段，吉利汽車持續(xù)突破核心技術(shù)：布局純電、混動、插混和增程等多元化新能源技術(shù)路線，構(gòu)建全面低碳產(chǎn)品矩陣；吉利銀河E5采用電池車身一體化（CTB）集成式設(shè)計，實(shí)現(xiàn)零部件高度整合與材料使用優(yōu)化，從源頭降低整車碳排放；雷神EM-i超級電混研發(fā)專用發(fā)動機(jī)，攻克能效提升關(guān)鍵技術(shù)，達(dá)成46.5%超高熱效突破。生產(chǎn)工藝層面，吉利銀河E5在動力電池上箱體采用輥壓鋼工藝，既提升安全性能，又有效降低生產(chǎn)過程碳排放，實(shí)現(xiàn)環(huán)保與品質(zhì)雙贏。全生命周期管理方面，吉利建立完善的碳足跡追溯體系，對系列舉措成效顯著，吉利銀河E5以158.5gCO2e/km的生命周期碳排放水平，榮登2024年中國汽車“低碳領(lǐng)跑者車型”A級純電動SUV榜首，碳足跡等級達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先1級標(biāo)準(zhǔn)；雷神EM-i超級電混搭載的發(fā)動機(jī)創(chuàng)下量產(chǎn)汽油發(fā)動機(jī)超高熱效紀(jì)錄，對應(yīng)車型中國工況下百公里虧電油耗低至2.67升，樹立插電混動能效新標(biāo)桿。吉利的綠色產(chǎn)品與技術(shù)實(shí)踐，不僅.3環(huán)境維度：構(gòu)建綠色制造與全生命周期低碳競爭力◎華晨寶馬：4R原則推進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式華晨寶馬以“再思考（Rethink）”理念為起點(diǎn)，結(jié)合3R原則，全面審視企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營，探索循環(huán)經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)新解決方案。華晨寶馬基于模塊化設(shè)計，推行標(biāo)準(zhǔn)化零部件包裝。2024年，公司為新BMW2系和BMWX3設(shè)計并應(yīng)用了1,829個可單獨(dú)更換部件的塑料通用周在“再減少（Reduce）”方面，2024年，包裝規(guī)劃部門優(yōu)化設(shè)計，以減少材料使用。在“再回收（Recycle）”方面，華晨寶馬與包裝制造伙伴緊密合作，共同構(gòu)建了材料回收體系，致力于推動廢鋼材料的回收與再利用。2024年，共有14,173個可循環(huán)使用的EPP周轉(zhuǎn)箱投入使用。針對全新BMW2系和BMWX3車型，公司使用了含有更高回收塑料比例的周轉(zhuǎn)箱，其中14,541個由含40%回收塑料的蜂窩板制成，另有2,549個由含60%回收材料的最后，在“再利用（Reuse）”方面，華晨寶馬強(qiáng)調(diào)對現(xiàn)有資源進(jìn)行多次利用。公司優(yōu)先考慮金屬周轉(zhuǎn)箱的重復(fù)利用方案。2024年共有1,448個周轉(zhuǎn)箱被重復(fù)利用。同時，12種結(jié)通過“再思考、再減少、再回收、再利用”的4R循環(huán)策略，華晨寶馬全面彰顯了對提29中國汽車可持續(xù)發(fā)展藍(lán)皮書202530◎廣汽集團(tuán)：循環(huán)利用與資源效率提升廣汽集團(tuán)始終秉持綠色發(fā)展理念，通過創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式和綠色技術(shù)研發(fā)，不斷推動整個在集團(tuán)核心的新能源領(lǐng)域，廣汽集團(tuán)旗下的優(yōu)湃能源扮演了關(guān)鍵角色，積極推動新能源產(chǎn)業(yè)鏈的縱深構(gòu)筑。優(yōu)湃能源確立了“鋰礦+基礎(chǔ)鋰電池原材料生產(chǎn)+電池生產(chǎn)+儲能及充換電服務(wù)+電池租賃+電池回收和梯次利用”的完整產(chǎn)業(yè)布局，致力于最大限度提升廢棄在技術(shù)研發(fā)方面，優(yōu)湃能源采用智能化與柔性化技術(shù)，大力推進(jìn)動力電池的梯次利用。優(yōu)湃能源將達(dá)到退役標(biāo)準(zhǔn)的動力電池進(jìn)行檢測、修復(fù)和重組，重新應(yīng)用于對能量密度要求較低的領(lǐng)域，如低速車、工程車以及大型儲能系統(tǒng)等。這極大地延長了電池的使用壽此外，集團(tuán)還積極推動零部件再制造項(xiàng)目。通過對汽車舊件進(jìn)行修復(fù)和升級改造，使其性能達(dá)到或接近新品標(biāo)準(zhǔn)，從而最大限度地減少對礦產(chǎn)資源的損耗。優(yōu)湃能源在再制造領(lǐng)域的實(shí)踐有力地推動了產(chǎn)業(yè)鏈的綠色發(fā)展——每生產(chǎn)1臺再制造驅(qū)動電機(jī)，便能減少造領(lǐng)域的實(shí)踐有力地推動了產(chǎn)業(yè)鏈的綠色發(fā)展——每生產(chǎn)1臺再制造驅(qū)動電機(jī)，便能減少3環(huán)境維度：構(gòu)建綠色制造與全生命周期低碳競爭力◎沃爾沃：構(gòu)建協(xié)同回收體系沃爾沃汽車錨定2040年成為循環(huán)經(jīng)濟(jì)企業(yè)的長遠(yuǎn)目標(biāo)，確立“供應(yīng)鏈協(xié)同、核心材料聚焦、全鏈路閉環(huán)”的循環(huán)經(jīng)濟(jì)策略，聯(lián)合上下游伙伴構(gòu)建協(xié)同回收體系。公司通過技術(shù)創(chuàng)新打通“回收—處理—再利用”全流程，最大化保留材料價值，降低對原生資源的開采在具體實(shí)踐中，沃爾沃汽車針對核心材料推出專項(xiàng)循環(huán)方案。在鋁材領(lǐng)域，公司打造100%價值保留及閉環(huán)回收體系，實(shí)現(xiàn)車用6XXX系列鋁合金材料無降級回收。在沖壓車間產(chǎn)生的廢料經(jīng)專業(yè)處理后，可直接用于高品質(zhì)鋁卷生產(chǎn)并回歸新車制造。沃爾沃對鋼材領(lǐng)域進(jìn)行了全鏈路管理優(yōu)化——與產(chǎn)業(yè)鏈伙伴共建回收網(wǎng)絡(luò)，推動汽車廢鋼高效回收，提升循環(huán)鋼材在汽車外板等關(guān)鍵部件的應(yīng)用比例。公司同時開展電池領(lǐng)域試點(diǎn)項(xiàng)目，開展廢舊電池拆解、回收與再利用工作。通過打通鎳、鈷、鋰等核心材料的循環(huán)閉環(huán)，實(shí)現(xiàn)電池資◎理想：低碳材料賦能低碳產(chǎn)品理想汽車確立了“技術(shù)突破+產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同+全周期循環(huán)”的循環(huán)經(jīng)濟(jì)策略，聚焦鋁材、動力電池、電驅(qū)三大高碳排領(lǐng)域。公司通過技術(shù)創(chuàng)新，構(gòu)建閉環(huán)回收體系，聯(lián)動供應(yīng)理想汽車通過綠電鋁、循環(huán)鋁和鋁液三大技術(shù)組合，聯(lián)合合作伙伴啟動循環(huán)鋁鏈建31中國汽車可持續(xù)發(fā)展藍(lán)皮書202532設(shè)，覆蓋研發(fā)、制造、售后及拆解等五大關(guān)鍵鏈路。在動力電池領(lǐng)域，理想通過結(jié)構(gòu)設(shè)計優(yōu)化與能源替代技術(shù)創(chuàng)新，探索廢舊電池回收再利用路徑。針對電驅(qū)系統(tǒng)，公司采用多元材料創(chuàng)新與全棧自研碳化硅技術(shù)，提升能源效率與材料循環(huán)潛力。同時，在制造端，理想該系列舉措成效顯著，理想L6Max和理想MEGAUltra兩款車型獲汽車工業(yè)節(jié)能與綠色發(fā)展評價中心一級“低碳+”認(rèn)證。理想汽車常州分公司和北京基地均獲得工信部發(fā)出的3環(huán)境維度：構(gòu)建綠色制造與全生命周期低碳競爭力3.4新興議題：生物多樣性保護(hù)的起步》多數(shù)主機(jī)廠企業(yè)深度管理生物多樣性生物多樣性管理決定了汽車企業(yè)在生態(tài)敏感區(qū)域運(yùn)營的可持續(xù)性，同時關(guān)系到企業(yè)長當(dāng)前，大部分汽車企業(yè)在生物多樣性管理方面表現(xiàn)積極，尤其在主機(jī)廠層面，超過半數(shù)的企業(yè)在新工廠選址和運(yùn)營前會進(jìn)行全面的生物多樣性影響評估，并制定相應(yīng)的保護(hù)和恢復(fù)計劃。相比之下，供應(yīng)鏈企業(yè)雖然在合規(guī)性方面表現(xiàn)較好，即較多企業(yè)選擇“遵守當(dāng)?shù)丨h(huán)保法規(guī)并進(jìn)行綠化工作”，但在生物多樣性影響評估和管理方面的主動性相對較低，整體而言，汽車企業(yè)在生物多樣性管理上已具備一定基礎(chǔ)，但要進(jìn)一步提高合規(guī)性和車企在生產(chǎn)運(yùn)營中，評估和管理對當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境和生物多樣性的◎大眾汽車：“綠帶行動”造林超2,000萬平方米大眾汽車集團(tuán)（中國）聯(lián)合旗下大眾汽車品牌、奧迪品牌、斯柯達(dá)品牌、賓利品牌，與中國綠化基金會共同發(fā)起“綠帶行動”公益林項(xiàng)目支持我國生態(tài)脆弱地區(qū)應(yīng)對氣候變化、荒漠化等生態(tài)挑戰(zhàn)。項(xiàng)目計劃在2021至2030年間，在中國北部和西北部的10個生態(tài)脆弱地區(qū)種植850萬棵適生樹種，實(shí)現(xiàn)4,000萬平方米的造林和生態(tài)修復(fù)面積，助力區(qū)域應(yīng)對荒33中國汽車可持續(xù)發(fā)展藍(lán)皮書202534大眾中國“綠帶行動”為古浪縣黃花灘生態(tài)移民區(qū)豎起“綠色屏障”五年來，大眾中國已在甘肅省古浪縣、青海省互助縣、甘肅省金塔縣、內(nèi)蒙古巴彥淖爾市、寧夏中衛(wèi)市及吳忠市等六地完成造林和生態(tài)修復(fù)工程，累計種植430余萬株適生喬灌木，修復(fù)近2,000萬平方米生態(tài)退化土地，相當(dāng)于大眾汽車集團(tuán)在華全部工廠的占地面項(xiàng)目在多地的持續(xù)推進(jìn)不僅為造林地的荒漠化防治、區(qū)域生態(tài)環(huán)境改善創(chuàng)造了長遠(yuǎn)的生態(tài)環(huán)境效益，也帶來了切實(shí)的民生收益。截至2025年，項(xiàng)目已創(chuàng)造超過18.6萬個造林及管護(hù)工日，為低收入群體增收超過兩千八百萬元，直接惠及超過35萬造林地居民，并間接改,',','◎廣汽豐田：“一路青山”守護(hù)生物多樣性與生態(tài)系統(tǒng)廣汽豐田深知生物多樣性是地球生命的基礎(chǔ)，積極響應(yīng)國家號召，將生態(tài)可持續(xù)發(fā)展理念融入企業(yè)運(yùn)營和公益實(shí)踐。廣汽豐田關(guān)注西藏墨脫和云南等地重要生態(tài)區(qū)域的保護(hù)需廣汽豐田發(fā)起的“一路青山·生機(jī)森林”項(xiàng)目，通過體系化、科學(xué)化、多效益的項(xiàng)目模式，探索更可持續(xù)的生態(tài)和生物多樣性保護(hù)。該模式著力于打造集“森林恢復(fù)、科研監(jiān)測、社區(qū)發(fā)展、自然教育”于一體的綜合保護(hù)模式，從而實(shí)現(xiàn)生態(tài)效益與社會效益的協(xié)同3環(huán)境維度：構(gòu)建綠色制造與全生命周期低碳競爭力心等專業(yè)機(jī)構(gòu)，持續(xù)在云南云龍?zhí)斐貒壹壸匀槐Ｗo(hù)區(qū)開展森林保護(hù)與恢復(fù)工作，成功打紅外相機(jī)，成功監(jiān)測到80種野生動物，包括云豹、大靈貓、小熊和22種國家二級保護(hù)動物，為后續(xù)的保護(hù)工作提供了珍貴的一手科學(xué)數(shù)據(jù)。此后，該模式被成功復(fù)制推廣至云南香格里拉、普洱、藏東南墨脫以及四川關(guān)壩等多個社區(qū)保護(hù)地。項(xiàng)目成功打造了可復(fù)制、可持續(xù)的“云龍模式”，不僅直接促進(jìn)了當(dāng)?shù)厣稚鷳B(tài)系統(tǒng)的恢復(fù)，更實(shí)現(xiàn)了對珍稀瀕危野生動物的有效監(jiān)測與保護(hù)。這一成就獲得了高度認(rèn)可，項(xiàng)35中國汽車中國汽車可持續(xù)發(fā)展藍(lán)皮書202536為夯實(shí)產(chǎn)品制造根基與負(fù)責(zé)任供應(yīng)鏈，汽車企業(yè)需以產(chǎn)業(yè)鏈的勞工管理為核心要求。在智能網(wǎng)聯(lián)加速發(fā)展的背景下，汽車企業(yè)以客戶服務(wù)與信息安全為建立市場信任的關(guān)鍵支點(diǎn)，并通過知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)與創(chuàng)新投入推動產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同升級，同時強(qiáng)化全生命周期視角下的質(zhì)量安全管理，以鞏固產(chǎn)品與技術(shù)競爭力。在此基礎(chǔ)上，企業(yè)在社區(qū)公益方面的持續(xù)投目前，汽車企業(yè)已在社會維度形成較穩(wěn)固的管理基礎(chǔ)：企業(yè)普遍重視員工權(quán)益保障，并在客戶服務(wù)、產(chǎn)品質(zhì)量與信息安全等領(lǐng)域建立了較成熟的制度體系，構(gòu)成行業(yè)使用端的關(guān)鍵信任基礎(chǔ)。然而，在價值鏈更廣的社會影響管理上，仍存在結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)。盡管企業(yè)對供應(yīng)商提出了較全面的社會責(zé)任要求，但供應(yīng)鏈層級深、數(shù)據(jù)收集難度高，使得勞工標(biāo)準(zhǔn)、人權(quán)風(fēng)險等議題的管理深度仍受限。此外，主機(jī)廠與供應(yīng)鏈企業(yè)在資源與動機(jī)上的差總體而言，產(chǎn)業(yè)已具備構(gòu)建負(fù)責(zé)任供應(yīng)鏈的制度基礎(chǔ)，但要進(jìn)一步夯實(shí)社會維度的競4.1產(chǎn)業(yè)鏈勞工管理：人權(quán)風(fēng)險、勞工標(biāo)準(zhǔn)如何從“二調(diào)查顯示，汽車企業(yè)已經(jīng)建立完善的勞工管理制度以及系統(tǒng)化的員工健康與安全管理4社會維度：夯實(shí)產(chǎn)品制造根基與負(fù)責(zé)任供應(yīng)鏈體系，并通過合同審查、獨(dú)立申訴機(jī)制及定制化培訓(xùn)強(qiáng)化內(nèi)部人力資源管理，促進(jìn)企業(yè)文化與生產(chǎn)效率的良性循環(huán)。在此基礎(chǔ)上，供應(yīng)鏈企業(yè)也逐步將人權(quán)、勞工權(quán)益及職業(yè)健康然而，隨著國際市場對人權(quán)與勞工標(biāo)準(zhǔn)的要求不斷提高，汽車企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)不再僅限于“二級”供應(yīng)商，而是逐步向“N級”供應(yīng)商層層延伸。如何在復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)中實(shí)》多數(shù)企業(yè)注重員工權(quán)益高技能人才是汽車制造和研發(fā)的核心資源。公平的員工權(quán)益管理不僅支撐汽車企業(yè)的大部分汽車企業(yè)已經(jīng)建立并獲得了員工健康與安全管理體系認(rèn)證。幾乎所有汽車企業(yè)都有專門部門進(jìn)行員工雇傭的合同審查和法律監(jiān)督。此外，汽車企業(yè)設(shè)立以“獨(dú)立申訴委員會”為主的員工反饋渠道，并為員工設(shè)立定制化的培訓(xùn)體系。整體而言，強(qiáng)大的員工培訓(xùn)體系和良好的員工關(guān)系將促進(jìn)企業(yè)文化的持續(xù)發(fā)展，有助于保持高效的生產(chǎn)力和創(chuàng)新》企業(yè)普遍要求供應(yīng)商管理社會議題，未來需提升數(shù)據(jù)收集能力健康安全作為汽車企業(yè)基礎(chǔ)管理項(xiàng)目，是構(gòu)建可持續(xù)運(yùn)營體系與履行社會責(zé)任的重要幾乎所有的汽車企業(yè)都設(shè)立了社會維度的管理要求，包括：人權(quán)與勞工權(quán)益、職業(yè)健在當(dāng)前的管理實(shí)踐中，數(shù)據(jù)收集成本是汽車企業(yè)的主要挑戰(zhàn)。由于管理工具多集中在企業(yè)內(nèi)部平臺，跨層級的數(shù)據(jù)追蹤尚難形成體系化覆蓋。因此，盡管大部分企業(yè)對供應(yīng)商提出社會維度的管理要求，隨著監(jiān)管及市場要求逐步從“二級供應(yīng)商”延伸至“N級”供應(yīng)商，企業(yè)在開展更深層級的人權(quán)風(fēng)險識別與勞工標(biāo)準(zhǔn)傳遞時，將面臨更顯著的數(shù)據(jù)可得性此外，主機(jī)廠和供應(yīng)鏈企業(yè)在未來的應(yīng)對路徑上呈現(xiàn)分化，對未來成本的投入，主機(jī)廠更側(cè)重外部認(rèn)證和合規(guī)把控，供應(yīng)鏈企業(yè)則更聚焦內(nèi)部數(shù)據(jù)獲取與系統(tǒng)化管理。兩類企業(yè)資源配置的不同，或?qū)⒂绊懭湕l的供應(yīng)鏈可持續(xù)管理進(jìn)程。供應(yīng)鏈企業(yè)或需進(jìn)一步提升內(nèi)部數(shù)據(jù)采集與系統(tǒng)化能力，才能滿足向下游傳遞社會責(zé)任要求的需要，將產(chǎn)業(yè)鏈的勞3738中國汽車可持續(xù)發(fā)展藍(lán)皮書2025車企在對供應(yīng)商進(jìn)行可持續(xù)管理時遇為進(jìn)行供應(yīng)鏈可持續(xù)管理，車企認(rèn)為◎博世中國：多維度支持員工成長◎博世中國：多維度支持員工成長博世中國認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)長期、可持續(xù)的業(yè)務(wù)增長，必須在保障員工權(quán)益和推進(jìn)在人才維度，博世中國將“雇主價值新的“人才”維度，明確了員工的職業(yè)發(fā)在健康維度，博世中國推進(jìn)職業(yè)健康監(jiān)測系統(tǒng)建設(shè)，同時將“污染”因素納入健康維度，致力于縮小環(huán)境質(zhì)量對員工福祉的直通過實(shí)施上述策略和行動，博世中國在員工權(quán)益和安全領(lǐng)域取得了顯著的成效。公司有效推進(jìn)了工傷事故率的控制工作，將可匯報事故率大幅降至每百萬工時0.45起，遠(yuǎn)低于公4社會維度：夯實(shí)產(chǎn)品制造根基與負(fù)責(zé)任供應(yīng)鏈◎德賽西威：關(guān)注員工成長，完善職業(yè)發(fā)展平臺德賽西威致力于提供公平公正且具有市場競爭力的薪酬福利體系，通過薪酬與績效相結(jié)合的激勵機(jī)制，提供績效獎勵、股權(quán)激勵等，持續(xù)吸引并留住優(yōu)秀的人才。公司嚴(yán)格遵守各運(yùn)營地區(qū)的法律規(guī)定，確保員工享受法定保險和假期福利，不斷優(yōu)化和豐富福利內(nèi)容，制定《管理和執(zhí)行福利工作指導(dǎo)書》并執(zhí)行公司福利標(biāo)準(zhǔn)，完善福利保障體系。2024德賽西威高度關(guān)注員工成長，建立學(xué)習(xí)發(fā)展中心為員工賦能。公司內(nèi)部講師團(tuán)隊(duì)共有286人，2024年開發(fā)新增線上和線下優(yōu)質(zhì)課程共計613門，建立了專業(yè)豐富的內(nèi)部培訓(xùn)資秉承“人才帶領(lǐng)人才發(fā)展”的使命和“成為一流組織發(fā)展專業(yè)伙伴，成為明亮的員工成長燈塔”的愿景，德賽西威依托晉升管理制度，打造管理、專業(yè)雙通道，向所有符合資格的員工提供平等的晉升機(jī)會，致力為員工提供職業(yè)發(fā)展平臺，暢通員工職業(yè)發(fā)展道路，◎日產(chǎn)中國：賦能女性領(lǐng)導(dǎo)力日產(chǎn)全球以“豐富人們的生活，繼續(xù)驅(qū)動創(chuàng)新”為企業(yè)使命和“敢為人先”為企業(yè)DNA。在日產(chǎn)，員工是創(chuàng)新的核心引擎，也是可持續(xù)發(fā)展的基石。日產(chǎn)將多元，平等和包39中國汽車可持續(xù)發(fā)展藍(lán)皮書202540容作為企業(yè)文化核心。打造讓員工敢創(chuàng)新、能成長的工作環(huán)境。在工作支持上，公司為員在女性員工賦能方面，日產(chǎn)將多元、公平與包容作為核心，于2023年9月簽署聯(lián)合國《賦權(quán)予婦女原則》。在中國，日產(chǎn)的女性管理者比例達(dá)36%，女性員工深度參與研發(fā)、設(shè)計、營銷等環(huán)節(jié)，賦能產(chǎn)品開發(fā)與用戶體驗(yàn)優(yōu)化。日產(chǎn)中國還推出女性領(lǐng)導(dǎo)力計劃、導(dǎo)師制、高管對話與無意識偏見培訓(xùn)。自2025年起，與中國婦女發(fā)展基金會、清華大學(xué)經(jīng)管學(xué)院聯(lián)合發(fā)起“NI未來可期”女性領(lǐng)導(dǎo)力公益項(xiàng)目，邀請專家授課，聚焦戰(zhàn)略思維構(gòu)建，高壓力情境管理，跨界協(xié)作等核心議題，覆蓋跨行業(yè)女性高管，提供系統(tǒng)性培訓(xùn)和跨界交流的機(jī)會。未來還將把該項(xiàng)目擴(kuò)展到供應(yīng)鏈伙伴，形成行業(yè)女日產(chǎn)始終堅信，可持續(xù)發(fā)展不是選擇題，而是必答題。在中國市場日產(chǎn)堅定踐行“在中國，為中國，向世界”的戰(zhàn)略，聚焦電驅(qū)化與智能化創(chuàng)新、從產(chǎn)品、生產(chǎn)到供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)全價值鏈降碳，通過中國的研發(fā)，設(shè)計和生產(chǎn)為中國以及全球的消費(fèi)者提供卓越的品質(zhì)◎松芝股份：構(gòu)建成長與關(guān)懷并重的人才管理體系松芝股份堅持“以人為本”的企業(yè)文化，建立科學(xué)規(guī)范的薪酬福利與人才發(fā)展機(jī)制。2024年，公司關(guān)鍵人才保留率91%，招聘達(dá)成率81%，員工滿意度81.5%。在職業(yè)健康安4社會維度：夯實(shí)產(chǎn)品制造根基與負(fù)責(zé)任供應(yīng)鏈全方面，2024年度公司開展安全培訓(xùn)184次，培訓(xùn)內(nèi)容包括消防應(yīng)急、AED操作、工傷預(yù)此外，公司設(shè)立愛心基金，2024年度幫扶23名困難員工。公司同時開展“送清涼”“節(jié)日慰問”等活動和趣味運(yùn)動會、技能比武等團(tuán)隊(duì)建設(shè)項(xiàng)目，增強(qiáng)員工歸屬感與凝4.2客戶服務(wù)與信息安全：智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代的信任客戶服務(wù)體系的成熟度成為企業(yè)能否在智能時代贏得信任的一個核心要素，建立系統(tǒng)化的客戶反饋管理機(jī)制成為汽車企業(yè)的主要手段，然而，部分供應(yīng)鏈企業(yè)仍停留在被動應(yīng)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代，客戶服務(wù)與信息安全已成為相互支撐的“信任雙支點(diǎn)”：前者通過高效反饋機(jī)制鞏固品牌聲譽(yù)與客戶關(guān)系，后者則以數(shù)據(jù)安全保障企業(yè)的運(yùn)營韌性與數(shù)字化轉(zhuǎn)型。信息安全已不再只是IT問題，而是企業(yè)品牌、供應(yīng)鏈信任與出海貿(mào)易的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。完善的信息安全體系可幫助企業(yè)強(qiáng)化國際合規(guī)競爭力。若企業(yè)忽視信息安全的系統(tǒng)建41中國汽車可持續(xù)發(fā)展藍(lán)皮書202542設(shè)，僅依賴基礎(chǔ)防護(hù)措施，將面臨數(shù)據(jù)泄露、系統(tǒng)癱瘓、供應(yīng)鏈攻擊等高風(fēng)險事件，進(jìn)而未來，汽車企業(yè)需進(jìn)一步將客戶服務(wù)體系與信息安全戰(zhàn)略深度融合，構(gòu)建全鏈條的信》大部分企業(yè)已經(jīng)具備系統(tǒng)的客戶管理體系客戶體驗(yàn)是汽車企業(yè)市場競爭力的重要指標(biāo)，包括車輛交付、維護(hù)、保修及信息反饋機(jī)制等。優(yōu)質(zhì)的客戶服務(wù)直接影響用戶滿意度和品牌忠誠度，同時關(guān)系到二手車市場價100%的主機(jī)廠和89%以上的供應(yīng)鏈企業(yè)，已經(jīng)建立了系統(tǒng)的反饋管理體系，能夠較為有效地處理客戶投訴、收集意見并形成改進(jìn)閉環(huán)。這表明大部分汽車企業(yè)已具備較成熟的然而，仍有5%以上的供應(yīng)鏈企業(yè)僅停留在基礎(chǔ)層面，僅通過客戶服務(wù)團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)對投訴，缺乏對反饋數(shù)據(jù)的系統(tǒng)分析與利用，導(dǎo)致客戶聲音未能有效轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品改進(jìn)和品牌提升的動力。若企業(yè)長期停留在“被動響應(yīng)”階段，忽視客戶反饋的系統(tǒng)分析與改進(jìn)機(jī)制，這將總體來看，汽車企業(yè)的客戶服務(wù)體系建設(shè)已具規(guī)模，但供應(yīng)鏈企業(yè)在反饋處理方面仍》完善的、多層次的信息安全體系已經(jīng)建立汽車企業(yè)通常會通過數(shù)據(jù)治理、網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)和內(nèi)部管理機(jī)制，來保障車輛互聯(lián)、智能制造及客戶信息系統(tǒng)的安全性。隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車和數(shù)字化供應(yīng)鏈的快速發(fā)展，信息安全管理成為防范數(shù)據(jù)泄露、技術(shù)侵權(quán)及業(yè)務(wù)中斷風(fēng)險的核心要素，對企業(yè)信譽(yù)和運(yùn)營連續(xù)大部分主機(jī)廠和供應(yīng)鏈企業(yè)已建立完善的、多層次信息安全體系，這反映出汽車企業(yè)已逐步形成系統(tǒng)性的安全治理框架，尤其在應(yīng)對生產(chǎn)數(shù)字化、智能網(wǎng)聯(lián)化帶來的數(shù)據(jù)風(fēng)險方面，具備較強(qiáng)的管理基礎(chǔ)。然而，仍有26%以上的供應(yīng)鏈企業(yè)僅停留在基本安全措施階總體而言，汽車企業(yè)在信息安全體系建設(shè)上已具備堅實(shí)基礎(chǔ)，但仍需將信息安全與數(shù)4社會維度：夯實(shí)產(chǎn)品制造根基與負(fù)責(zé)任供應(yīng)鏈車企制定全面的信息安全政策的情況，以保護(hù)客戶、員工和公司訪問、使用、泄。案例?！蛩木S圖新：構(gòu)建全生命周期數(shù)據(jù)安全風(fēng)險防控體系四維圖新認(rèn)識到數(shù)據(jù)安全對于全行業(yè)健康發(fā)展的重要性，積極致力于構(gòu)建覆蓋數(shù)據(jù)全生命周期的安全風(fēng)險防控體系，并創(chuàng)立了一套安全合規(guī)體系，通過“環(huán)境控制”與“環(huán)境監(jiān)管”的有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)全方位、一體化的數(shù)據(jù)安全防護(hù)。這一體系不僅融合了安全管理與安全技術(shù)，還巧妙地平衡了數(shù)據(jù)安全防護(hù)與數(shù)據(jù)高效流通的需求，不斷夯實(shí)AI新基建全四維圖新以“采集—脫敏—托管”全鏈路合規(guī)體系破解行業(yè)痛點(diǎn)，能夠做到地理信息模糊化、個人隱私去標(biāo)識化、用戶IP脫敏的立體防護(hù)，確保數(shù)據(jù)在流動過程中“可用不可見”，從而實(shí)現(xiàn)從“成本負(fù)擔(dān)”到“競爭壁壘”的價值重構(gòu)。憑借多年的數(shù)據(jù)積累和軟硬件技術(shù)優(yōu)勢，四維圖新為生態(tài)合作伙伴及政府機(jī)構(gòu)提供多維大數(shù)據(jù)服務(wù)及完整的數(shù)據(jù)合規(guī)43中國汽車可持續(xù)發(fā)展藍(lán)皮書202544不同類型的汽車企業(yè)在創(chuàng)新發(fā)展的投入上存在明顯結(jié)構(gòu)差異。主機(jī)廠更積極推動產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新與綠色技術(shù)升級，而部分供應(yīng)鏈企業(yè)在研發(fā)投入和資源保障上仍顯不足。與此同時，大多數(shù)汽車企業(yè)已經(jīng)建立系統(tǒng)的知識產(chǎn)權(quán)管理體系，為技術(shù)成果保護(hù)和國際合規(guī)提供了堅實(shí)基礎(chǔ)。未來，強(qiáng)化供應(yīng)鏈企業(yè)的創(chuàng)新能力與知識產(chǎn)權(quán)意識，通過標(biāo)準(zhǔn)化、信息共享與培》主機(jī)廠更積極推動創(chuàng)新發(fā)展技術(shù)創(chuàng)新是汽車企業(yè)應(yīng)對市場與政策變化、獲得競爭優(yōu)勢的驅(qū)動力。企業(yè)通過研發(fā)新能源、智能駕駛及輕量化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品升級和商業(yè)模式創(chuàng)新。是否具備持續(xù)的創(chuàng)新能力，決定了企業(yè)的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢和長期市場競爭力，同時決定著企業(yè)在全球汽車市場的競主機(jī)廠企業(yè)更注重推動產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新與技術(shù)升級。70%以上的持續(xù)技術(shù)研發(fā)。而供應(yīng)鏈企業(yè)中僅47%以上建立了類似機(jī)制，且仍有21%以上缺乏針對可持整體來看，汽車企業(yè)在創(chuàng)新發(fā)展方面表現(xiàn)較好，但供應(yīng)鏈企業(yè)在跟進(jìn)能力和資源保障上仍有提升空間。持續(xù)強(qiáng)化供應(yīng)鏈企業(yè)的創(chuàng)新投入，將有助于加快綠色和低碳技術(shù)在全產(chǎn)車企將可持續(xù)發(fā)展理念融入技術(shù)》知識產(chǎn)權(quán)管理體系基本成熟知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)是汽車企業(yè)技術(shù)競爭力的重要屏障，這直接關(guān)系到市場份額及商業(yè)模式4社會維度：夯實(shí)產(chǎn)品制造根基與負(fù)責(zé)任供應(yīng)鏈45幾乎所有的主機(jī)廠和供應(yīng)鏈企業(yè)，都已經(jīng)建立了系統(tǒng)的知識產(chǎn)權(quán)管理體系，顯示出汽車企業(yè)在技術(shù)保護(hù)與創(chuàng)新成果防護(hù)方面具備較高成熟度。汽車企業(yè)在知識產(chǎn)權(quán)管理上持續(xù)保持高標(biāo)準(zhǔn)，不僅有助于保護(hù)自主技術(shù)和創(chuàng)新成果，還可增強(qiáng)對外貿(mào)易的法律保障，尤其》標(biāo)準(zhǔn)和信息共享為企業(yè)主要賦能手段共享平臺”為主要支持措施。這表明汽車企業(yè)更依賴標(biāo)準(zhǔn)與信息共享平臺，而培訓(xùn)和政策輔助推動的作用略低。尤其是供應(yīng)鏈企業(yè)，仍有21%以上的企業(yè)不提供關(guān)于可持續(xù)發(fā)展和合大部分主機(jī)廠及供應(yīng)鏈企業(yè)，均認(rèn)為“提供行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或指南”以及“提供供應(yīng)鏈信息共享平臺”為主要支持措施。這表明汽車企業(yè)更依賴標(biāo)準(zhǔn)與信息共享平臺，而培訓(xùn)和政策輔助推動的作用略低。尤其是供應(yīng)鏈企業(yè)，仍有21%以上的企業(yè)不提供關(guān)于可持續(xù)發(fā)展和合供應(yīng)商·車企認(rèn)為對提升供應(yīng)鏈可持續(xù)管理最有幫◎比亞迪：創(chuàng)新開發(fā)超級e平臺，兆瓦閃充開啟油電同速充電速度、電驅(qū)效率及系統(tǒng)可靠性，是傳統(tǒng)電動車平臺可能遭遇的挑戰(zhàn)。比亞迪制定了“核心三電全維升級”和“補(bǔ)能生態(tài)全面開放”的創(chuàng)新戰(zhàn)略，有效提升了電動車的充電在技術(shù)層面，公司發(fā)布了超級e平臺，它是全球首個乘用車全域千伏高壓架構(gòu)，將電池、電機(jī)、電源、空調(diào)等都帶入了千伏時代。同時，公司發(fā)布了全球首款量產(chǎn)的3萬轉(zhuǎn)電驅(qū)總成，不僅實(shí)現(xiàn)了車速的大幅提升，還可以大幅度降低電機(jī)重量，縮小電機(jī)體中國汽車可持續(xù)發(fā)展藍(lán)皮書202546這些創(chuàng)新行動帶來了多項(xiàng)全球領(lǐng)先的亮點(diǎn)績效。在用戶體驗(yàn)方面，超級e平臺實(shí)現(xiàn)了最高1兆瓦的充電功率，達(dá)到“1秒2公里、5分鐘暢行400公里”的充電速度，緩解了充電焦慮。在性能方面，3萬轉(zhuǎn)電機(jī)實(shí)現(xiàn)了580kW的最高功率和16.4kW/kg的最高功率密度，極大地◎普華基礎(chǔ)軟件：以開源共建引領(lǐng)汽車軟件生態(tài)可持續(xù)發(fā)展面對現(xiàn)有車用操作系統(tǒng)大多閉源、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不一、各方重復(fù)研發(fā)導(dǎo)致資源浪費(fèi)的困境，以及市場對創(chuàng)新速度、安全性和兼容性的高要求，普華基礎(chǔ)軟件開源了全球首個智駕操作系統(tǒng)微內(nèi)核“龘”EasyAda和首個規(guī)?；?、量產(chǎn)級安全車控操作系統(tǒng)“小滿”40余萬行代碼，打破傳統(tǒng)封閉式開發(fā)壁壘，構(gòu)建起跨行業(yè)協(xié)作的創(chuàng)新生態(tài)。以開源破解技術(shù)封閉、普華基礎(chǔ)軟件提出“CodeFirst”理念，以代碼承載技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，取代傳統(tǒng)“先定標(biāo)準(zhǔn)再開發(fā)”的低效模式。通過參與由開放原子開源基金會建立的開源項(xiàng)目，吸引多方參與共建。通過AtomGit平臺提供全部功能協(xié)議棧源代碼、基于芯片的可運(yùn)行示例工程及對應(yīng)的開4社會維度：夯實(shí)產(chǎn)品制造根基與負(fù)責(zé)任供應(yīng)鏈生態(tài)協(xié)同上，普華基礎(chǔ)軟件發(fā)揮中立第三方優(yōu)勢，匯聚整車廠、芯片、零部件