項(xiàng)目６事故車(chē)輛損傷評(píng)定６.１車(chē)身定損６.２發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)定損６.３汽車(chē)火災(zāi)、水災(zāi)、盜搶定損與評(píng)估６.４其他定損６.５維修費(fèi)評(píng)估６.６碰撞損傷評(píng)估報(bào)告返回６.１車(chē)身定損６.１.１車(chē)身的基本結(jié)構(gòu)１.車(chē)身結(jié)構(gòu)汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)從形式上來(lái)說(shuō),主要分為非承載式和承載式兩種。１)非承載式車(chē)身非承載式車(chē)身的汽車(chē)有剛性車(chē)架,又稱(chēng)底盤(pán)大梁架。車(chē)身本體懸置于車(chē)架上,用彈性元件連接。車(chē)架的振動(dòng)通過(guò)彈性元件傳到車(chē)身上,大部分振動(dòng)被減弱或消除,發(fā)生碰撞時(shí)車(chē)架能吸收大部分沖擊能量,在不良路面上行駛時(shí)對(duì)車(chē)身起到保護(hù)作用,因此車(chē)廂變形小,平穩(wěn)性和安全性好,而且?guī)麅?nèi)噪聲低。但這種非承載式車(chē)身比較笨重,質(zhì)量大,汽車(chē)質(zhì)心高,高速行駛時(shí)穩(wěn)定性較差。下一頁(yè)返回６.１車(chē)身定損２)承載式車(chē)身承載式車(chē)身的汽車(chē)沒(méi)有剛性車(chē)架,只是加強(qiáng)了車(chē)頭、側(cè)圍、車(chē)尾和底板等部位,車(chē)身和底架共同組成了車(chē)身本體的剛性空間結(jié)構(gòu)。這種承載式車(chē)身除了其固有的乘載功能外,還要直接承受各種負(fù)荷。這種形式的車(chē)身具有較大的抗彎曲和抗扭轉(zhuǎn)剛度,質(zhì)量小,高度低,汽車(chē)質(zhì)心低,裝配簡(jiǎn)單,高速行駛時(shí)穩(wěn)定性較好。但由于道路負(fù)載會(huì)通過(guò)懸架裝置直接傳給車(chē)身本體,因此噪聲和振動(dòng)較大。２.車(chē)身構(gòu)成轎車(chē)普遍采用承載式車(chē)身結(jié)構(gòu),其車(chē)身主要由車(chē)身前部、車(chē)身底部、車(chē)身側(cè)部、車(chē)身后部及其他相關(guān)附件組成,

如圖６.１所示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.１車(chē)身定損１)車(chē)身前部車(chē)身前部主要由翼子板、前段縱梁、前圍板及發(fā)動(dòng)機(jī)罩等構(gòu)件組成。大多數(shù)轎車(chē)的前部裝有前懸架及轉(zhuǎn)向裝置和發(fā)動(dòng)機(jī)總成,當(dāng)汽車(chē)受到正向沖擊時(shí),依靠前車(chē)身來(lái)有效地吸收沖擊能量。為此,前車(chē)身在構(gòu)造上應(yīng)確保有足夠的強(qiáng)度、剛度。所以,一般將前懸架支撐座的斷面制成箱形封閉式結(jié)構(gòu)。２)車(chē)身底部車(chē)身底部是將車(chē)身前部后側(cè)、客廂和行李廂底板連接在一起的構(gòu)件。車(chē)身底部是中間車(chē)身的基礎(chǔ),而且汽車(chē)行駛中加給車(chē)身的載荷都是通過(guò)底部傳遞并加以擴(kuò)散的。上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.１車(chē)身定損除選用高強(qiáng)度鋼板沖壓外,車(chē)身底部還配置了抗載能力強(qiáng)的車(chē)身縱梁和橫梁。車(chē)身測(cè)量與維修用的基準(zhǔn)孔反映在車(chē)身的橫梁和縱梁上。車(chē)身底部要求具有較高的剛度,用以支撐乘客和貨物并連接后懸架和后軸,車(chē)身底部由數(shù)條橫梁及兩側(cè)的縱梁構(gòu)成剛度較高的承載淺盤(pán)形地板。為了適當(dāng)吸收車(chē)輛碰撞時(shí)的部分沖擊能量,防止發(fā)動(dòng)機(jī)侵入駕駛艙,前縱梁和后縱梁都設(shè)計(jì)成向上彎曲的撓曲狀。３)車(chē)身側(cè)部車(chē)身側(cè)部用以連接車(chē)身的底部、前部、后部和頂蓋,并構(gòu)成客廂的側(cè)面。上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.１車(chē)身定損用前、中、后三根立柱和上下縱梁構(gòu)成車(chē)門(mén)框,用以安裝車(chē)門(mén)。由于車(chē)門(mén)面積的要求,車(chē)身側(cè)面的剛性較弱。４)車(chē)身后部轎車(chē)后車(chē)身是用于放置物品的部分,可以說(shuō)是中間車(chē)身側(cè)體的延長(zhǎng)部分。車(chē)身后部主要由后側(cè)板、后擋泥板、襯板、行李廂蓋或背門(mén)形成行李廂。與車(chē)身前部相比,車(chē)身后部只有面板,而沒(méi)有骨架部分,所以其剛度比車(chē)身前部低得多。后車(chē)身的主要載荷來(lái)自汽車(chē)后懸架,尤其是對(duì)于后輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛,驅(qū)動(dòng)力通過(guò)車(chē)橋、懸架直接作用于后車(chē)身上。上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.１車(chē)身定損為確保后車(chē)身的強(qiáng)度,車(chē)身質(zhì)量由中間車(chē)身徑自向后延伸,到相當(dāng)于后橋部位再形成拱形彎曲。這樣既保證了后車(chē)身的剛度,又不至于使后橋與車(chē)身發(fā)生干涉。而且,當(dāng)車(chē)身后部受到追尾碰撞時(shí),還能瞬時(shí)吸收部分沖擊能量,以其變形來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)乘客室的有效保護(hù)。上述四大構(gòu)件焊接在一起構(gòu)成了車(chē)身殼體,車(chē)身殼體內(nèi)部一般設(shè)置隔音隔熱和防振材料或涂層。車(chē)身除了這四大構(gòu)件以外,還包括車(chē)身外部裝飾件,主要有裝飾條、車(chē)輪裝飾罩、標(biāo)志等。此外,散熱器面罩、保險(xiǎn)杠等也具有明顯的裝飾作用。車(chē)身內(nèi)部裝飾件,包括儀表板、頂棚、側(cè)壁內(nèi)襯、車(chē)門(mén)內(nèi)襯等。上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.１車(chē)身定損車(chē)身附件,包括車(chē)門(mén)鎖、門(mén)鉸鏈、玻璃升降器、各種密封件、扶手及輔助車(chē)身電氣元件。為增加行車(chē)安全性,現(xiàn)代汽車(chē)上還配備有安全帶、安全氣囊及座椅頭枕等。６.１.２車(chē)身修復(fù)作業(yè)的主要內(nèi)容碰撞事故造成車(chē)身?yè)p壞的特點(diǎn)主要是骨架扭曲變形、斷裂和板面的刮裂、凹陷、皺褶等。車(chē)身修復(fù)作業(yè)的主要內(nèi)容有兩大項(xiàng),即鈑金修復(fù)和噴涂修復(fù)。１.車(chē)身鈑金修復(fù)作業(yè)的主要內(nèi)容車(chē)身鈑金修復(fù)作業(yè)的主要內(nèi)容包括鑒定、拆卸、修整與裝配等。上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.１車(chē)身定損１)鑒定鑒定就是用尺子、樣板或模具等對(duì)車(chē)身?yè)p傷部位進(jìn)行檢查,以確定損傷的性質(zhì)和具體的修復(fù)方法。這項(xiàng)工作往往要與拆卸結(jié)合起來(lái)進(jìn)行,否則無(wú)法準(zhǔn)確鑒定完整的損傷情況。２)拆卸為便于車(chē)身的維修操作和徹底檢驗(yàn)損傷,同時(shí)避免維修操作時(shí)對(duì)被拆卸件造成不必要的損傷,要對(duì)有關(guān)件進(jìn)行拆卸。拆卸的原則是盡量避免零件的損傷和毀壞。連接件的拆卸方法除用扳手外,還可以根據(jù)實(shí)際情況采取鉆孔、鋸、鏨、氣割等。３)修整上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.１車(chē)身定損車(chē)身變形的修整作業(yè)內(nèi)容和方法有很多,可根據(jù)不同形式的損傷采取不同的方法,具體有錘敲、撐拉、挖補(bǔ)、氧－乙炔焊、氣體保護(hù)焊、手工電弧焊、電阻點(diǎn)焊、鋁合金釬焊、等離子弧切割等。４)裝配將經(jīng)過(guò)修正的車(chē)身和局部附件以及需要更換的部件和拆卸件,按原車(chē)的要求進(jìn)行總裝。２.車(chē)身噴涂修復(fù)作業(yè)的主要內(nèi)容車(chē)身進(jìn)行鈑金整形后的工序就是噴涂工序,其工藝過(guò)程包括脫漆、表面預(yù)處理、涂料選擇和調(diào)色、涂裝工序。上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.１車(chē)身定損１)脫漆根據(jù)車(chē)身維修和車(chē)身舊漆的情況,需要部分或全部地除去車(chē)身上的舊漆,以保證涂裝工藝的質(zhì)量要求。常用的方法有火焰法、手工或機(jī)械法、化學(xué)脫漆劑等。２)表面預(yù)處理預(yù)處理的工序是去銹斑、除污垢,進(jìn)行氧化處理、磷化處理、鈍化處理等。去銹除污的目的是增加涂層和膩?zhàn)优c基體金屬的附著力;氧化處理、磷化處理、鈍化處理的目的是防銹,延長(zhǎng)車(chē)身的使用壽命。３)涂料選擇和調(diào)色上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.１車(chē)身定損根據(jù)原車(chē)面漆的質(zhì)地與色號(hào),選擇涂料和調(diào)色。車(chē)身涂料除面漆外,還需要各種輔料,如底漆、膩?zhàn)印⑾♂寗⑶迤?、固化劑、防潮劑、紅灰、膠紙等。４)涂裝工序涂裝工序主要包括頭道底漆的噴涂,刮涂膩?zhàn)?噴涂二道底漆,用紅灰填補(bǔ)砂眼、氣孔,噴涂末道底漆,面漆噴涂,罩清漆,噴涂后處理。頭道底漆為防銹底漆,目的是防銹和增加膩?zhàn)优c基體金屬的附著力。膩?zhàn)又辽僖瓮績(jī)扇?并進(jìn)行打磨。刮涂膩?zhàn)拥哪康氖菍⑿拚麜r(shí)留下的不平找平,整形效果越好,膩?zhàn)拥氖褂昧吭叫?。上一?yè)下一頁(yè)返回６.１車(chē)身定損６.１.３車(chē)身定損分析１.碰撞對(duì)不同車(chē)身結(jié)構(gòu)的影響汽車(chē)車(chē)身既要經(jīng)受行駛中的振動(dòng),還要在碰撞時(shí)能給乘客提供安全。因而,現(xiàn)代汽車(chē)的車(chē)身被設(shè)計(jì)成在碰撞時(shí)能最大限度地吸收能量,以減少對(duì)乘客的傷害。乘用車(chē)碰撞時(shí),前部、后部形成吸收能量的結(jié)構(gòu),使中部形成一個(gè)相對(duì)安全的區(qū)域。假如汽車(chē)以４８ｋｍ/ｈ的速度碰撞堅(jiān)固障礙物,發(fā)動(dòng)機(jī)室的長(zhǎng)度會(huì)被壓縮３０％~４０％,但乘客室的長(zhǎng)度僅被壓縮１％~２％。轎車(chē)的碰撞變形區(qū)域如圖６.２所示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.１車(chē)身定損非承載式車(chē)身被碰撞后,可能是車(chē)架損傷,也可能是車(chē)身?yè)p傷,或車(chē)架、車(chē)身都損傷,車(chē)架、車(chē)身都損傷時(shí)可通過(guò)更換車(chē)架來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)輪定位及主要總成定位。然而,承載式車(chē)身被碰撞后通常會(huì)造成車(chē)身結(jié)構(gòu)件的損傷。通常非承載式車(chē)身的修理只需滿足形狀要求,而承載式車(chē)身的修理既要滿足形狀要求,又要滿足車(chē)輪定位及主要總成定位的要求。所以碰撞對(duì)不同車(chē)身結(jié)構(gòu)的汽車(chē)影響不同,從而造成修理工藝和方法的不同,最終造成修理費(fèi)用的差距。１)碰撞造成的非承載式車(chē)身變形種類(lèi)(１)左右彎曲。上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.１車(chē)身定損側(cè)面碰撞會(huì)引起車(chē)架左右彎曲或一側(cè)彎曲。左右彎曲通常發(fā)生在汽車(chē)前部或后部,一般可通過(guò)觀察鋼梁內(nèi)側(cè)及對(duì)應(yīng)鋼梁外側(cè)是否有皺曲來(lái)確定。通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、行李廂蓋及車(chē)門(mén)縫隙、錯(cuò)位等情況也能夠辨別出左右彎曲變形。(２)上下彎曲。汽車(chē)碰撞產(chǎn)生彎曲變形后,車(chē)身外殼會(huì)比正常位置高或低,結(jié)構(gòu)上存在前、后傾現(xiàn)象。上下彎曲一般由來(lái)自前方或后方的直接碰撞引起,可能發(fā)生在汽車(chē)一側(cè)也可能是兩側(cè)。判別上下彎曲變形時(shí),可查看翼子板與門(mén)之間的上下縫隙,是否頂部變窄下部變寬;也可查看車(chē)門(mén)在撞擊后是否下垂。上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.１車(chē)身定損(３)皺折與斷裂損傷。汽車(chē)碰撞后,車(chē)架或車(chē)上某些零部件的尺寸會(huì)與廠家提供的技術(shù)資料不相符,斷裂損傷通常表現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋前移和側(cè)移,行李廂蓋后移和側(cè)移。有時(shí)看上去車(chē)門(mén)與周?chē)呛虾芎?但車(chē)架卻已產(chǎn)生皺折或斷裂損傷,這是非承載式結(jié)構(gòu)不同于承載式結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)之一。皺折或斷裂通常發(fā)生在應(yīng)力集中的部位,而且車(chē)架通常還會(huì)在對(duì)應(yīng)的翼子板處造成向上變形。(４)平行四邊形變形。汽車(chē)一角受到來(lái)自前方或后方的撞擊力時(shí),其一側(cè)車(chē)架向后或向前移動(dòng),引起車(chē)架錯(cuò)位,使其成為一個(gè)接近平行四邊形的形狀。上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.１車(chē)身定損平行四邊形變形會(huì)對(duì)整個(gè)車(chē)架產(chǎn)生影響,目測(cè)可見(jiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋及行李廂蓋錯(cuò)位,通常平行四邊形變形還會(huì)帶來(lái)許多斷裂及彎曲變形的組合損傷。(５)扭曲變形。當(dāng)汽車(chē)高速撞擊到與車(chē)架高度相近的障礙物時(shí),會(huì)發(fā)生扭曲變形。另外,尾部受側(cè)向撞擊時(shí)也會(huì)發(fā)生這種變形。受此損傷后,汽車(chē)一角會(huì)比正常時(shí)高,而相反一側(cè)會(huì)比正常時(shí)低。２)不同碰撞部位對(duì)承載式車(chē)身的影響承載式車(chē)身通常被設(shè)計(jì)成能很好地吸收碰撞時(shí)產(chǎn)生的能量。這樣一來(lái),受到撞擊時(shí),車(chē)身由于吸收撞擊能量而變形,使撞擊能量大部分被車(chē)身吸收。上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.１車(chē)身定損在受到碰撞時(shí),車(chē)身能按照設(shè)計(jì)要求形成折曲,這樣傳到車(chē)身的振動(dòng)波在傳送時(shí)就被大大減小。即,來(lái)自前方的碰撞應(yīng)力被前部車(chē)身吸收;來(lái)自后方的碰撞應(yīng)力被后部車(chē)身吸收;來(lái)自前側(cè)方的碰撞應(yīng)力被前翼子板及前部縱梁吸收;來(lái)自中部的碰撞應(yīng)力被邊梁、立柱和車(chē)門(mén)吸收;來(lái)自后側(cè)方的碰撞應(yīng)力被后翼子板及后部縱梁吸收。(１)前端碰撞。主動(dòng)碰撞會(huì)導(dǎo)致前端致?lián)p,碰撞力取決于汽車(chē)質(zhì)量、速度、碰撞范圍及碰撞源。上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.１車(chē)身定損碰撞較輕時(shí),保險(xiǎn)杠會(huì)被向后推,前縱梁及內(nèi)輪殼、前翼子板、前橫梁及散熱器框架會(huì)變形;如果碰撞加重,那么前翼子板會(huì)彎曲變形并移位觸到車(chē)門(mén),發(fā)動(dòng)機(jī)蓋鉸鏈會(huì)向上彎曲并移位觸到前圍蓋板,前縱梁變形加劇造成副梁變形;如果碰撞程度更劇烈,前立柱將會(huì)產(chǎn)生變形,車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)困難,甚至造成車(chē)門(mén)變形;如果前面的碰撞從側(cè)向而來(lái),由于前橫梁的作用,前縱梁就會(huì)產(chǎn)生變形。前端碰撞常伴隨著前部燈具及護(hù)柵破碎,冷凝器、散熱器及發(fā)動(dòng)機(jī)附件損傷,車(chē)輪移位等。(２)后端碰撞。汽車(chē)因后端正面碰撞造成損傷時(shí),往往是被動(dòng)碰撞所致,碰撞沖擊力主要取決于撞擊物的質(zhì)量、速度,被碰撞的部位、角度及范圍。上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.１車(chē)身定損如果碰撞較輕,通常后保險(xiǎn)杠、行李廂后圍板、行李廂底板可能壓縮彎曲變形;如果碰撞較重,Ｃ柱下部前移,Ｃ柱上端與車(chē)頂接合處會(huì)產(chǎn)生折曲,后門(mén)開(kāi)關(guān)困難,后風(fēng)窗玻璃與Ｃ柱分離,甚至破碎;碰撞更嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成Ｂ柱下端前移,在車(chē)頂Ｂ柱處產(chǎn)生凹陷變形。后端碰撞常伴隨著后部燈具等的破碎。(３)側(cè)面碰撞。在確定汽車(chē)側(cè)面碰撞時(shí),分析其結(jié)構(gòu)尤為重要。一般來(lái)說(shuō),對(duì)于嚴(yán)重的碰撞,車(chē)門(mén)Ａ柱、Ｂ柱、Ｃ柱以及車(chē)身地板都會(huì)變形。當(dāng)汽車(chē)遭受的側(cè)向力較大時(shí),慣性作用會(huì)使另一側(cè)車(chē)身變形。上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.１車(chē)身定損當(dāng)前后翼子板中部遭受?chē)?yán)重碰撞時(shí),還會(huì)造成前后懸架的損傷;前翼子板中后部遭受?chē)?yán)重碰撞時(shí),還會(huì)造成轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中橫拉桿、方向機(jī)齒輪齒條的損傷。(４)底部碰撞。底部碰撞通常為因路面凹凸不平、路面上有異物等造成車(chē)身底部與路面或異物發(fā)生碰撞,致使汽車(chē)底部零部件、車(chē)身底板損傷。常見(jiàn)損傷有前橫梁、發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板、發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼、變速器油底殼、懸架下托臂、副梁及后橋、車(chē)身底板等的損傷。(５)頂部碰撞。汽車(chē)單獨(dú)的頂部受損多為空中墜落物所致,以頂部面板及骨架變形為主。汽車(chē)傾覆是造成頂部受損的常見(jiàn)現(xiàn)象,受損時(shí)常伴隨著車(chē)身立柱、翼子板和車(chē)門(mén)變形,車(chē)窗破碎。上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.１車(chē)身定損２.車(chē)身碰撞損傷的目測(cè)大多數(shù)情況下,碰撞部位能顯示結(jié)構(gòu)變形或斷裂跡象。肉眼檢查時(shí),可后退幾步,對(duì)汽車(chē)進(jìn)行總體觀察。從碰撞位置估計(jì)受撞范圍大小及方向,并判斷碰撞是如何擴(kuò)散的。先從總體上查看汽車(chē)上是否有扭轉(zhuǎn)、彎曲變形,再查看整個(gè)汽車(chē),設(shè)法確定損傷位置及所有損傷是否都由同一事故引起。碰撞力沿車(chē)身擴(kuò)散,并使許多部位變形,碰撞力具有穿過(guò)車(chē)身堅(jiān)固部位最終抵達(dá)并損壞薄弱部件,擴(kuò)散并深入至車(chē)身部件內(nèi)的特性。為了查找汽車(chē)損傷,必須沿碰撞力擴(kuò)散的路徑查找車(chē)身薄弱部位。沿碰撞力擴(kuò)散方向逐處檢查,確認(rèn)是否有損傷和損傷程度。具體可從以下幾方面加以識(shí)別:上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.１車(chē)身定損１)鈑金件截面變形碰撞所造成的鈑金件截面變形與鈑金件本身設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)變形不一樣,鈑金件本身設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)變形處表面油漆完好無(wú)損,而碰撞所造成的鈑金件截面變形處油漆起皮、開(kāi)裂。車(chē)身設(shè)計(jì)時(shí),要使碰撞產(chǎn)生的能量能按既定路徑傳遞,到指定地方吸收。２)零部件支架斷裂、脫落及遺失發(fā)動(dòng)機(jī)支架、變速器支架、發(fā)動(dòng)機(jī)各附件支架是碰撞應(yīng)力的吸收處,各支架在設(shè)計(jì)時(shí)均有保護(hù)重要零部件免受損傷的功能。在碰撞事故中常有各支架斷裂、脫落及遺失的現(xiàn)象出現(xiàn)。３)檢查車(chē)身各部位的間隙和配合上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.１車(chē)身定損車(chē)門(mén)是以鉸鏈形式裝在車(chē)身立柱上的,立柱變形會(huì)造成車(chē)門(mén)與車(chē)門(mén)、車(chē)門(mén)與立柱間隙不均勻?？赏ㄟ^(guò)簡(jiǎn)單地開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén),查看車(chē)門(mén)鎖與鎖扣的配合,從鎖與鎖扣的配合可判斷車(chē)門(mén)是否下沉,從而判斷立柱是否變形,也可通過(guò)查看鉸鏈的靈活程度判斷立柱及車(chē)門(mén)鉸鏈處是否有變形。在汽車(chē)前端碰撞事故中,檢查后車(chē)門(mén)與后翼子板、門(mén)檻、車(chē)頂側(cè)板的間隙,并做左右對(duì)比是判斷碰撞應(yīng)力擴(kuò)散范圍的主要手段。４)檢查汽車(chē)本身的慣性損傷汽車(chē)碰撞時(shí),一些質(zhì)量較大的部件(如裝配在橡膠支座上的發(fā)動(dòng)機(jī)及離合器總成等)在慣性力作用下會(huì)造成固定件(橡膠墊、支架等)及周?chē)考弯摪宓囊莆弧嗔训?應(yīng)進(jìn)行檢查。上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.１車(chē)身定損對(duì)于承載式車(chē)身,還需查看車(chē)身與發(fā)動(dòng)機(jī)及底盤(pán)的結(jié)合部是否有變形。５)檢查來(lái)自乘客及行李的損傷由于慣性力的作用,乘客和行李在碰撞中會(huì)引起車(chē)身二次損傷,損傷程度因乘客位置及碰撞力度而異,較常見(jiàn)的是轉(zhuǎn)向盤(pán)、儀表工作臺(tái)、方向柱護(hù)板及座椅等損壞。行李碰撞是造成行李廂中部分設(shè)備(如ＣＤ機(jī)、音頻功率放大器等)損傷的主要原因。３.車(chē)身零部件定損分析在保證汽車(chē)修理質(zhì)量的前提下,“用最小的維修成本完成汽車(chē)受損部位的修復(fù)工作”是定損事故汽車(chē)的基本原則。上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.１車(chē)身定損但是,中國(guó)地域廣闊,各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡,體現(xiàn)在汽車(chē)維修領(lǐng)域,就是各地的工時(shí)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不相等。在工時(shí)費(fèi)較低的甲地可以修復(fù)的某個(gè)具體零部件,拿到工時(shí)費(fèi)較高的乙地可能就沒(méi)有必要修復(fù)了。因此,在損失評(píng)估中,確定受損零件修與換的標(biāo)準(zhǔn)是一個(gè)難題。下面以轎車(chē)普遍采用的承載式車(chē)身為例說(shuō)明常見(jiàn)碰撞損傷后的定損。１)結(jié)構(gòu)鈑金件的定損面對(duì)碰撞受損的承載式車(chē)身,經(jīng)常會(huì)遇到彎曲、折曲的概念。所謂彎曲變形,就是指損傷部位與非損傷部位的過(guò)渡平滑、連續(xù),通過(guò)拉拔矯正可使其恢復(fù)到事故前的形狀,而不會(huì)留下永久的塑性變形。上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.１車(chē)身定損所謂折曲變形,就是指彎曲變形劇烈,曲率半徑小于３ｍｍ,通常在很短長(zhǎng)度上彎曲可達(dá)９０°以上;矯正后,零件上仍有明顯的裂紋或開(kāi)裂,或者出現(xiàn)永久變形帶,不經(jīng)加熱處理不能恢復(fù)到事故前的形狀。一般來(lái)說(shuō),如果承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)鈑金件發(fā)生的只是彎曲變形,只需維修;如果發(fā)生了折曲變形,則需視情況維修或更換。當(dāng)決定更換結(jié)構(gòu)鈑金件時(shí),應(yīng)完全遵照制造廠的建議,這一點(diǎn)非常重要。當(dāng)需要切割或分割鈑金件時(shí),廠方的工藝要求必須遵守,一些制造廠不允許反復(fù)分割結(jié)構(gòu)鈑金件;另一些制造廠規(guī)定只有在遵循廠定工藝時(shí)才允許分割。上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.１車(chē)身定損所有制造廠家都強(qiáng)調(diào),不要割斷可能降低乘客安全性的區(qū)域、降低汽車(chē)性能的區(qū)域或者影響關(guān)鍵尺寸的地方。然而,國(guó)內(nèi)多數(shù)汽車(chē)修理企業(yè)沒(méi)有做到完全按照制造廠工藝要求更換車(chē)身結(jié)構(gòu)件。所以,應(yīng)該采用“彎曲變形就修,折曲變形可以換”的基本原則,而不是“必須更換”,以避免產(chǎn)生更大的車(chē)身?yè)p傷。特別是高強(qiáng)度鋼,在任何條件下都不能用加熱法來(lái)矯正。凡屬于不通過(guò)破壞性切割作業(yè)就無(wú)法將相關(guān)結(jié)構(gòu)件從車(chē)體上取下來(lái)的,都屬于結(jié)構(gòu)鈑金件。如前機(jī)艙的前焊接件、左右縱梁、前擋板和副車(chē)架,車(chē)身下底板的前、中、后三塊鈑金件,汽車(chē)后廂的底板、懸架支撐,左右側(cè)邊梁的Ａ柱、Ｂ柱、Ｃ柱和上下邊梁等。上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.１車(chē)身定損２)非結(jié)構(gòu)鈑金件的定損非結(jié)構(gòu)鈑金件又稱(chēng)覆蓋鈑金件,承載式車(chē)身的覆蓋鈑金件通常包括可拆卸的前翼子板、車(chē)門(mén)、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和行李廂蓋以及不可拆卸的后翼子板、車(chē)頂?shù)取?１)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋及附件。轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋絕大多數(shù)采用冷軋鋼板沖壓而成,少數(shù)高檔轎車(chē)采用鋁板沖壓而成。冷軋鋼板在遭受撞擊后常見(jiàn)的損傷有變形、破損,鐵質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋是否需更換主要依據(jù)變形的冷作硬化程度和基本幾何形狀,冷作硬化程度較小、幾何形狀較好的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋常采用鈑金修理法修復(fù),反之則更換。鋁質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋通常產(chǎn)生較大的塑性變形就需更換。上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.１車(chē)身定損發(fā)動(dòng)機(jī)蓋鎖遭受碰撞變形、破損,以更換為主。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋鉸鏈碰撞后會(huì)變形,以更換為主。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋撐桿有鐵質(zhì)撐桿和液壓撐桿兩種,鐵質(zhì)撐桿基本上可校正修復(fù),液壓撐桿撞擊變形后以更換為主。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋拉線在輕度碰撞后一般不會(huì)損壞,碰撞嚴(yán)重會(huì)造成折斷,應(yīng)更換。(２)行李廂蓋。行李廂蓋大多用兩個(gè)沖壓成形的冷軋鋼板經(jīng)翻邊制成。判斷其是否碰撞損傷變形,應(yīng)看是否要將兩層分開(kāi)修理。如無(wú)須分開(kāi),則不應(yīng)考慮更換。若需分開(kāi)整形修理,應(yīng)首先考慮工時(shí)費(fèi)與輔料費(fèi)之和與其價(jià)值的關(guān)系,如果工時(shí)費(fèi)加輔料費(fèi)接近或超過(guò)其價(jià)值,則不應(yīng)考慮修理;反之,應(yīng)考慮修復(fù)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.１車(chē)身定損行李廂工具盒在碰撞中經(jīng)常破損,評(píng)估時(shí)不要遺漏。后輪罩內(nèi)飾、左側(cè)內(nèi)飾板、右側(cè)內(nèi)飾板等在碰撞中一般不會(huì)損壞。(３)前翼子板。前翼子板的損傷程度沒(méi)有達(dá)到必須將其從車(chē)上拆下來(lái)才能修復(fù)的狀況時(shí),如整體形狀還在,只是中間局部凹陷,一般不考慮更換。損傷程度達(dá)到必須將其從車(chē)上拆下來(lái)才能修復(fù),并且前翼子板的材料價(jià)格低廉、供應(yīng)流暢,材料價(jià)格達(dá)到或接近整形修復(fù)的工時(shí)費(fèi)時(shí),應(yīng)考慮更換。上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.１車(chē)身定損如果前翼子板每米長(zhǎng)度超過(guò)３個(gè)折曲、破裂變形,或已無(wú)基準(zhǔn)形狀,應(yīng)考慮更換(一般來(lái)說(shuō),當(dāng)每米折曲、破裂變形超過(guò)３個(gè)時(shí),整形和熱處理后很難恢復(fù)其尺寸);如果每米長(zhǎng)度不足３個(gè)折曲、破裂變形,且基準(zhǔn)形狀還在,應(yīng)考慮整形修復(fù);如果修復(fù)工時(shí)費(fèi)明顯小于更換費(fèi)用,應(yīng)考慮以修理為主。前翼子板的附件有飾條、礫石板等。飾條損傷后以更換為主,即使未被撞擊,也常因整形翼子板需拆卸飾條,拆下后就必須更換;礫石板因價(jià)格較低,撞擊破損后一般更換即可。(４)車(chē)門(mén)。如果門(mén)框產(chǎn)生塑性變形,一般無(wú)法修復(fù),應(yīng)考慮更換。上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.１車(chē)身定損許多車(chē)的車(chē)門(mén)面板是作為單獨(dú)零件供應(yīng)的,損壞后可單獨(dú)更換,而不必更換總成。其他同前翼子板。車(chē)門(mén)防擦飾條碰撞變形后應(yīng)更換,車(chē)門(mén)變形后,需將防擦飾條拆下整形。多數(shù)防擦飾條為自干膠式,拆下后重新粘貼上不牢固,用其他膠粘貼又影響美觀,故應(yīng)更換。門(mén)框產(chǎn)生塑性變形后,一般不容易整修,應(yīng)考慮更換。門(mén)鎖及鎖芯在嚴(yán)重撞擊后會(huì)產(chǎn)生損壞,一般以更換為主。玻璃升降機(jī)是碰撞中經(jīng)常損壞的部件,玻璃導(dǎo)軌、玻璃托架也是經(jīng)常損壞的部件,碰撞變形后一般要更換。(５)后擱板及飾件。碰撞后基本上都能整形修復(fù),嚴(yán)重時(shí)應(yīng)更換。后擱板面板用毛氈制成,一般不用更換。上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.１車(chē)身定損后墻蓋板也很少破損,如果損壞應(yīng)以更換為主。高位制動(dòng)燈的損壞按前照燈方法處理。(６)后圍及銘牌。后圍的處理按處理發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的方法進(jìn)行。銘牌損傷后以更換為主。(７)不可拆卸件。三廂車(chē)后翼子板屬于不可拆卸件,更換它需從車(chē)身上將其切割下來(lái),而國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)汽車(chē)維修廠在切割和焊接方面滿足不了制造廠提出的工藝要求,從而造成車(chē)身新的損傷。所以,后翼子板只要有修理的可能都應(yīng)修復(fù),而不應(yīng)和前翼子板一樣存在值不值得修理的問(wèn)題。上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.１車(chē)身定損(８)后視鏡。后視鏡鏡體破損以更換為主,對(duì)于鏡片破損,有些高檔轎車(chē)的鏡片可單獨(dú)供應(yīng),可以通過(guò)更換鏡片修復(fù)。３)塑料件的定損目前,基于降低車(chē)身自重的考慮,在塑料工業(yè)日益發(fā)展的條件下,車(chē)身各種零部件越來(lái)越多地使用了各種塑料,特別是在車(chē)身前端(包括保險(xiǎn)杠、格柵、擋泥板、防碎石板、儀表工作臺(tái)、儀表板等)。塑料在汽車(chē)上的推廣和運(yùn)用,產(chǎn)生了修理碰傷的新課題。許多損壞的塑料件都可修復(fù)而不用更換,特別是不必從車(chē)上拆下零件,如劃痕、擦傷、撕裂和刺穿等。此外,由于某些零件不一定有現(xiàn)貨供應(yīng),修理往往可迅速進(jìn)行,從而縮短了修理工期。上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.１車(chē)身定損塑料件定損時(shí),應(yīng)考慮以下幾個(gè)方面的因素:對(duì)于燃油箱及要求嚴(yán)格的安全結(jié)構(gòu)件,必須考慮更換;整體破碎以更換為主;價(jià)值較低、更換方便的零件應(yīng)以更換為主;應(yīng)力集中部位應(yīng)以更換為主;基礎(chǔ)零件,并且尺寸較大,受損以劃痕、撕裂、擦傷或穿孔為主,這些零件拆裝麻煩、更換成本高或無(wú)現(xiàn)貨供應(yīng),應(yīng)以修理為主;表面無(wú)漆面的,不能使用氰基丙烯酸酯黏結(jié)法修理的,且表面粗糙度要求較高的塑料零件,由于修理處會(huì)留下明顯的痕跡,一般應(yīng)考慮更換。(１)前、后保險(xiǎn)杠及附件。保險(xiǎn)杠主要起裝飾及初步吸收碰撞能量的作用,大多用塑料制成。對(duì)于用熱塑性塑料制成、價(jià)格昂貴、表面烤漆的保險(xiǎn)杠,如破損不多,可焊接。上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.１車(chē)身定損保險(xiǎn)杠飾條破損后基本以更換為主。保險(xiǎn)杠使用內(nèi)襯的多為中高檔轎車(chē),常為泡沫制成,一般可重復(fù)使用。對(duì)于鐵質(zhì)保險(xiǎn)杠骨架,輕度碰撞常采用鈑金修復(fù),價(jià)值較低的中度以上的碰撞常采用更換的方法修復(fù)。鋁合金的保險(xiǎn)杠骨架修復(fù)難度較大,中度以上的碰撞多以更換為主。保險(xiǎn)杠支架多為鐵質(zhì),一般價(jià)格較低,輕度碰撞常用鈑金修復(fù),中度以上碰撞多為更換。保險(xiǎn)杠燈多為轉(zhuǎn)向信號(hào)燈和霧燈,表面破損后多更換,對(duì)于價(jià)格較高的霧燈,且只損壞少數(shù)支撐部位的,常用焊接和黏結(jié)修理的方法修復(fù)。(２)前護(hù)柵及附件。前護(hù)柵及附件由飾條、銘牌等組成,破損后多以更換為主。上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.１車(chē)身定損４)玻璃制品的定損目前,汽車(chē)上的玻璃制品越來(lái)越多,如前后風(fēng)窗、車(chē)窗、天窗、后視鏡和燈具等。(１)前、后風(fēng)窗玻璃及附件。風(fēng)窗玻璃因撞擊而損壞時(shí)基本以更換為主。前風(fēng)窗玻璃膠條有密封式和粘貼式,密封式無(wú)須膠條,粘貼式必須同時(shí)更換。粘貼在前風(fēng)窗玻璃上的內(nèi)視鏡,破損后一般以更換為主。需要注意的是,后風(fēng)窗玻璃為帶加熱除霜的鋼化玻璃,價(jià)格可能較高。有些汽車(chē)的前風(fēng)窗玻璃帶有自動(dòng)燈光和自動(dòng)刮水器功能,價(jià)格也會(huì)偏高。上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.１車(chē)身定損(２)天窗玻璃。天窗玻璃破碎時(shí),一般需要更換。(３)前照燈及角燈?，F(xiàn)代汽車(chē)燈具的表面多由聚碳酸酯(ＰＣ)或玻璃制成。常見(jiàn)損壞形式為調(diào)節(jié)螺釘損壞,需更換,并重新校光。表面用玻璃制成的,破損后如有玻璃燈片供應(yīng),可考慮更換玻璃燈片;若為整體式結(jié)構(gòu),只能更換;若只有劃痕,可以考慮通過(guò)拋光去除劃痕;對(duì)于氙氣前照燈,更換前照燈時(shí)需要注意,氙氣發(fā)生器無(wú)須更換;價(jià)格昂貴的前照燈,只是支撐部位局部破損的,可采用塑料焊接法修復(fù)。(４)尾燈。尾燈的損壞按照處理前照燈的方法處理。上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.１車(chē)身定損４.車(chē)身內(nèi)外裝飾的檢測(cè)認(rèn)定１)儀表板及中央操縱飾件儀表板因正面或側(cè)面撞擊常造成整體變形、皺折和固定爪破損。整體變形在彈性限度內(nèi),待骨架校正后重新裝回即可。皺折影響美觀,對(duì)美觀要求較高的新車(chē)或高級(jí)車(chē)最好更換。因儀表板價(jià)格較貴,老舊車(chē)型更換意義不大。少數(shù)固定爪破損常以焊修為主,多數(shù)固定爪破損以更換為主。左右出風(fēng)口常在側(cè)面撞擊時(shí)破碎,右出風(fēng)口常因二次碰撞被前排乘客右手支撐時(shí)壓壞。上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.１車(chē)身定損左右飾框常在側(cè)面碰撞時(shí)破損,嚴(yán)重的正面碰撞會(huì)造成支爪斷裂,均以更換為主。雜物箱常因二次碰撞被前排乘客膝蓋撞破,一般以更換為主。嚴(yán)重的碰撞會(huì)造成車(chē)身底板變形,車(chē)身底板變形后會(huì)造成過(guò)道罩破裂,以更換為主。２)前座椅及附件、安全帶座椅及附件因撞擊造成的損傷常為骨架、導(dǎo)軌變形和棘輪、齒輪根切等。骨架、導(dǎo)軌變形?？梢孕Ｕ?棘輪、齒輪根切通常必須更換棘輪、齒輪機(jī)構(gòu),許多車(chē)型因購(gòu)買(mǎi)不到棘輪、齒輪機(jī)構(gòu)常需更換座椅總成。上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.１車(chē)身定損大多數(shù)安全帶在中度以下碰撞后還能使用,但必須嚴(yán)格檢驗(yàn)。前部嚴(yán)重碰撞的安全帶,收緊器處會(huì)變形,從安全角度考慮,建議更換。中高檔轎車(chē)上安裝有安全帶自動(dòng)收緊裝置,收緊器上拉力傳感器感應(yīng)到嚴(yán)重的正面撞擊后,電控自動(dòng)收緊裝置會(huì)點(diǎn)火,引爆收緊裝置,從而達(dá)到快速收緊安全帶的作用,但安全帶自動(dòng)收緊裝置必須更換。３)Ａ柱及飾件、前圍、暖風(fēng)系統(tǒng)、集雨?yáng)诺龋林蚺鲎伯a(chǎn)生的損傷多以整形修復(fù)為主。由于Ａ柱為結(jié)構(gòu)鋼,當(dāng)產(chǎn)生折彎變形時(shí),以更換外片、整形整體為主要修復(fù)方式。Ａ柱有上下內(nèi)飾板,破損后一般以更換為主。前圍多為結(jié)構(gòu)件,按整修與更換原則執(zhí)行,Ａ柱內(nèi)飾板因撞擊破損以更換為主。上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.１車(chē)身定損較嚴(yán)重的碰撞常會(huì)造成暖風(fēng)機(jī)殼體、進(jìn)氣罩的破碎,以更換為主,暖風(fēng)散熱器、鼓風(fēng)機(jī)一般在碰撞中不會(huì)損壞。集雨?yáng)艦樗芰霞?通常價(jià)格較低,因撞擊常造成破損,以更換為主。４)側(cè)車(chē)身、Ｂ柱及飾件、門(mén)檻及飾條等Ｂ柱的整修與更換同Ａ柱。車(chē)身側(cè)面內(nèi)飾的破損以更換為主。一般碰撞造成的邊梁變形以整形修復(fù)為主。邊梁保護(hù)膜是評(píng)估中經(jīng)常遺漏的項(xiàng)目,只要邊梁需要整形,邊梁保護(hù)膜就要更換。門(mén)檻及飾條破損后一般以更換為主。５)車(chē)身地板上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.１車(chē)身定損車(chē)身地板常因撞擊造成變形,以整修方式修復(fù),對(duì)于整修無(wú)法修復(fù)的車(chē)身地板,基于現(xiàn)有修理能力,建議考慮更換車(chē)身總成。６)車(chē)頂及內(nèi)外飾件嚴(yán)重的碰撞和傾覆會(huì)造成車(chē)頂損傷。車(chē)頂損壞時(shí),只要能修復(fù),原則上不予更換。內(nèi)飾的修復(fù)與車(chē)門(mén)內(nèi)飾修復(fù)方法相同。落水槽飾條為鋁合金外表烤漆,損傷后一般應(yīng)予更換。上一頁(yè)返回６.２發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)定損６.２.１發(fā)動(dòng)機(jī)定損分析汽車(chē)發(fā)生一般事故時(shí),大多不會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)受到損傷,只有比較嚴(yán)重的碰撞、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水、發(fā)動(dòng)機(jī)托底時(shí),才可能導(dǎo)致其損壞。１.發(fā)動(dòng)機(jī)及附件碰撞損壞認(rèn)定及修復(fù)１)發(fā)動(dòng)機(jī)附件發(fā)動(dòng)機(jī)附件因撞擊破損和變形時(shí)以更換為主。油底殼輕度變形一般無(wú)須修理,放油螺塞處碰傷至中度以上的變形以更換為主。發(fā)動(dòng)機(jī)支架及膠墊因撞擊變形、破損以更換為主。進(jìn)氣系統(tǒng)因撞擊破損和變形以更換為主。下一頁(yè)返回６.２發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)定損排氣系統(tǒng)中最常見(jiàn)的撞擊損傷形式為發(fā)動(dòng)機(jī)移位造成的排氣管變形。由于排氣管長(zhǎng)期在高溫下工作,氧化嚴(yán)重,通常無(wú)法整修。消聲器吊耳因變形超過(guò)彈性極限而破損,也是常見(jiàn)的損壞現(xiàn)象,應(yīng)更換。２)散熱器及附件鋁合金散熱器修與換的掌握,與汽車(chē)的檔次相關(guān)。由于中低檔車(chē)的散熱器價(jià)格較低,中度以上損傷一般可更換;高檔車(chē)的散熱器價(jià)格較高,中度以下?lián)p傷?？刹捎脷寤『感迯?fù)。但水室破損后,一般需更換,而水室在遭受撞擊后最易破損。水管破損應(yīng)更換。水泵帶輪變形后通常以更換為主。上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.２發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)定損風(fēng)扇護(hù)罩輕度變形一般以整形校正為主,嚴(yán)重變形需更換。主動(dòng)風(fēng)扇與從動(dòng)風(fēng)扇的損壞常為葉片破碎,由于扇葉做成了不可拆卸式,破碎后需要更換總成。風(fēng)扇傳動(dòng)帶在碰撞后一般不會(huì)損壞,因正常使用也會(huì)磨損,拆下后如需更換,應(yīng)確定是否是碰撞所致。３)散熱器框架根據(jù)“彎曲變形整修,折曲變形更換”的基本維修原則,考慮到散熱器框架形狀復(fù)雜,輕度變形時(shí)可以鈑金修復(fù),中度以上的變形往往不易修復(fù),只能更換。４)鑄造基礎(chǔ)件上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.２發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)定損發(fā)動(dòng)機(jī)缸體大多是用球墨鑄鐵或鋁合金鑄造的,受到?jīng)_擊載荷時(shí),常常會(huì)造成固定支腳的斷裂,而球墨鑄鐵或鋁合金鑄件都是可以焊接的,故對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的斷裂是可以進(jìn)行焊接的。這種變形通常用肉眼看不出來(lái),但由于焊接部位附近對(duì)形狀尺寸要求較高,如在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壁附近產(chǎn)生斷裂,用焊接的方法修復(fù)常常是行不通的,一般應(yīng)考慮更換。２.發(fā)動(dòng)機(jī)托底的分析１)發(fā)動(dòng)機(jī)托底的形成原因汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)在以下幾種情況下易托底:上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.２發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)定損(１)通過(guò)性能較差的汽車(chē)通過(guò)坑洼路段時(shí),可能會(huì)因顛簸而使位于較低部位的發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼與路面相接觸,從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)托底。(２)汽車(chē)在坑洼程度并不嚴(yán)重的路段行駛,由于速度偏高,遇到坑洼時(shí)上下顛簸厲害,也可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)托底。(３)汽車(chē)在路面狀況良好的路段行駛,沒(méi)有察覺(jué)前車(chē)墜落的石塊,有可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)托底。(４)汽車(chē)不慎駛?cè)肼菲碌忍帟r(shí),被石頭墊起,造成托底。２)發(fā)動(dòng)機(jī)托底后的損壞范圍上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.２發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)定損發(fā)動(dòng)機(jī)托底后,往往會(huì)對(duì)機(jī)件造成一些損失,這些損失可以劃分為直接損失和間接損失。(１)直接損失。發(fā)動(dòng)機(jī)托底后,會(huì)造成油底殼凹陷,如果程度較重,還可能使殼體破損,導(dǎo)致機(jī)油泄漏;如果程度嚴(yán)重,甚至?xí)?dǎo)致油底殼里面的機(jī)件變形、損壞,無(wú)法工作。(２)間接損失。發(fā)動(dòng)機(jī)托底后,如果駕駛員沒(méi)有及時(shí)熄火,油底殼內(nèi)的機(jī)油將會(huì)大量泄漏,導(dǎo)致機(jī)油泵無(wú)油可泵,使發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸軸瓦、連桿軸瓦得不到機(jī)油的充分潤(rùn)滑和冷卻,軸瓦很快從干磨到燒蝕,然后與曲軸、活塞抱死。另外,由于機(jī)油壓力的降低,發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸、活塞和氣缸缸筒會(huì)因缺油而磨損。上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.２發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)定損３)非保險(xiǎn)責(zé)任的發(fā)動(dòng)機(jī)損壞由于發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)不當(dāng),可能會(huì)造成機(jī)油減少、油道堵塞和連桿螺栓松動(dòng)等現(xiàn)象。這樣,在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中,連桿軸瓦就會(huì)燒蝕、磨損,增大了連桿瓦座間的沖擊力,最后將連桿螺栓沖斷或造成螺母脫落,瓦蓋與連桿脫開(kāi),其固定作用消失。這樣一來(lái),當(dāng)活塞下行時(shí),連桿沖向缸體,造成搗缸。發(fā)動(dòng)機(jī)的這種損壞情況不屬于保險(xiǎn)責(zé)任,查勘定損人員必須嚴(yán)格掌握。如保戶有異議,可以要求保存損壞的發(fā)動(dòng)機(jī)零件及油底殼中的殘留物,以供分析原因之用。上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.２發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)定損個(gè)別汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)在搗缸時(shí),連桿瓦座及瓦蓋脫開(kāi)的瞬間,向下的沖擊作用會(huì)將瓦蓋擊向油底殼,將油底殼打漏造成機(jī)油泄漏,油底殼破損處向外翻起。這種損壞情況,如不仔細(xì)觀察,會(huì)感覺(jué)與發(fā)動(dòng)機(jī)托底的事故非常相似,區(qū)別就在于破損處內(nèi)凹或外翻,凡屬于托底的故障,破損處一定內(nèi)凹。處理此類(lèi)問(wèn)題時(shí),要通過(guò)仔細(xì)分析找出損壞原因,來(lái)確定是否屬于保險(xiǎn)責(zé)任,同時(shí)也可以有力地說(shuō)服保戶。３.發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水后的損壞分析四沖程工作循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī),包括進(jìn)氣行程、壓縮行程、做功行程和排氣行程。當(dāng)處于進(jìn)氣行程時(shí),進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)、排氣門(mén)關(guān)閉,活塞在外力作用下下行,缸內(nèi)形成真空,燃油和空氣的混合氣被吸入氣缸,活塞位于下止點(diǎn)附近時(shí),進(jìn)氣行程基本結(jié)束。上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.２發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)定損當(dāng)處于壓縮行程時(shí),進(jìn)氣門(mén)、排氣門(mén)均關(guān)閉,活塞在外力作用下上行,壓縮進(jìn)入氣缸的混合氣,使其壓力和溫度均提高,做好點(diǎn)火燃燒的準(zhǔn)備,當(dāng)活塞位于上止點(diǎn)附近時(shí),壓縮行程基本結(jié)束。當(dāng)混合氣被點(diǎn)燃(汽油發(fā)動(dòng)機(jī))或壓燃(柴油發(fā)動(dòng)機(jī))以后,做功行程開(kāi)始,活塞被爆炸燃燒的燃?xì)怛?qū)動(dòng)著下行,對(duì)外輸出功率,此時(shí)進(jìn)氣門(mén)、排氣門(mén)仍關(guān)閉。當(dāng)做功行程結(jié)束時(shí),排氣門(mén)打開(kāi),活塞上行,排出燃燒后產(chǎn)生的廢氣,當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)附近時(shí),排氣行程結(jié)束,進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)、排氣門(mén)關(guān)閉,發(fā)動(dòng)機(jī)的工作進(jìn)入下一個(gè)循環(huán)。如果汽車(chē)進(jìn)了水,水就有可能通過(guò)進(jìn)氣門(mén)進(jìn)入氣缸。上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.２發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)定損由于發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)已經(jīng)進(jìn)了水,在發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮沖程,活塞在上行壓縮時(shí),所遇到的不再只是混合氣,還有水。由于水是不可壓縮的,那么曲軸和連桿所承受的負(fù)荷就要極大地增加,有可能造成彎曲,在隨后的持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中就有可能導(dǎo)致進(jìn)一步的彎曲、斷裂,甚至搗壞氣缸。需要說(shuō)明的是,同樣是動(dòng)態(tài)條件下的損壞,由于發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)不同、轉(zhuǎn)速高低不同、車(chē)速快慢不等、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管口安裝位置不一、吸入水量多少不一樣等,所造成的損壞程度自然也就有所不同。如果發(fā)動(dòng)機(jī)在較高轉(zhuǎn)速條件下直接吸入了水,完全有可能導(dǎo)致連桿折斷、活塞破碎、氣門(mén)彎曲及缸體被嚴(yán)重?fù)v壞等故障。上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.２發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)定損有時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)因進(jìn)水導(dǎo)致自然熄火,機(jī)件經(jīng)清洗后可以繼續(xù)使用,但個(gè)別汽車(chē)經(jīng)一段時(shí)間的使用后,造成連桿折斷搗壞缸體,這是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的進(jìn)水導(dǎo)致了連桿的輕微彎曲,為日后的故障留下了隱患。６.２.２底盤(pán)定損分析１.機(jī)械零部件的定損１)鑄造基礎(chǔ)件變速器、主減速器和差速器的殼體往往用球墨鑄鐵或鋁合金鑄造,受到?jīng)_擊載荷時(shí),常常會(huì)造成固定支腳的斷裂,而球墨鑄鐵或鋁合金鑄件都是可以焊接的。上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.２發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)定損變速器、主減速和差速器的殼體斷裂可以焊接,但焊接會(huì)造成殼體的變形。這種變形雖然用肉眼看不出來(lái),但會(huì)影響尺寸精度,若在變速器、主減速器和差速器等的軸承座附近產(chǎn)生斷裂,用焊接的方法修復(fù)常常是行不通的,一般應(yīng)考慮更換。２)懸架系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零件對(duì)于非承載式車(chē)身來(lái)說(shuō),車(chē)輪定位正確與否的前提是正確的車(chē)架形狀和尺寸。對(duì)于承載式車(chē)身來(lái)說(shuō),正確的車(chē)輪定位前提是正確的車(chē)身定位尺寸。車(chē)身定位尺寸的允許偏差一般為１~３ｍｍ。上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.２發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)定損懸架系統(tǒng)中的任何零件都不允許用校正法修理,當(dāng)車(chē)輪定位儀檢測(cè)出車(chē)輪定位不合格時(shí),用肉眼和一般量具無(wú)法判斷出具體損傷和變形的零部件,因此不要輕易做出更換某個(gè)零件的決定。車(chē)輪外傾、主銷(xiāo)內(nèi)傾和主銷(xiāo)后傾等都與車(chē)身定位尺寸密切相關(guān)。如果數(shù)據(jù)不對(duì),應(yīng)首先分析是否是由碰撞造成的,由于碰撞不可能造成輪胎不均勻磨損,可通過(guò)檢查輪胎磨損是否均勻,初步判斷事故前的車(chē)輪定位情況。檢查車(chē)身定位尺寸,在消除了諸如擺臂橡膠套的磨損等原因校正好車(chē)身,使相關(guān)定位尺寸正確后,再做車(chē)輪定位檢測(cè)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.２發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)定損如果此時(shí)車(chē)輪定位檢測(cè)仍不合格,再根據(jù)其結(jié)構(gòu)、維修手冊(cè)等判斷具體損傷部件,逐一更換、檢測(cè),直至損傷部件得到確認(rèn)為止。上述過(guò)程復(fù)雜而煩瑣,且技術(shù)含量較高,由于懸架系統(tǒng)中的零件都屬于價(jià)格較高的安全部件,定損時(shí)切不可輕率馬虎。轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)中的零件也同樣存在類(lèi)似問(wèn)題。３)車(chē)輪輪輞遭撞擊后以變形損傷為主,應(yīng)更換。輪胎遭撞擊后會(huì)出現(xiàn)爆胎,應(yīng)更換。輪罩遭撞擊后常會(huì)產(chǎn)生破損,應(yīng)更換。４)前懸架零件上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.２發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)定損(１)前縱梁及懸架座。承載式車(chē)身的汽車(chē)前縱梁及懸架座屬于結(jié)構(gòu)件,按結(jié)構(gòu)件方法處理。(２)前懸架系統(tǒng)及相關(guān)部件。制動(dòng)盤(pán)、懸架臂、轉(zhuǎn)向節(jié)、穩(wěn)定桿和發(fā)動(dòng)機(jī)托架均為安全部件,變形后均應(yīng)更換。對(duì)于減振器,主要鑒定是否在碰撞前已損壞。減振器是易損件,正常使用到一定程度后會(huì)漏油,如果外表已有油泥,說(shuō)明在碰撞前已損壞;如果外表無(wú)油跡,碰撞造成了彎曲變形,應(yīng)更換。５)制動(dòng)系統(tǒng)的定損車(chē)輛制動(dòng)性能下降會(huì)導(dǎo)致交通事故,造成車(chē)輛損失。車(chē)輛發(fā)生碰撞事故時(shí),同樣會(huì)造成制動(dòng)系統(tǒng)部件的損壞。上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.２發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)定損對(duì)于普通制動(dòng)系統(tǒng),在碰撞事故中,由于撞擊力的波及和誘發(fā)作用,往往會(huì)造成車(chē)輪制動(dòng)器的元器件及制動(dòng)管路損壞。這些元器件的損傷程度需要進(jìn)一步的拆解檢驗(yàn)。對(duì)于裝用ＡＢＳ的制動(dòng)系統(tǒng),在進(jìn)行車(chē)輛損失鑒定時(shí),應(yīng)對(duì)有些元件進(jìn)行性能檢驗(yàn),如ＡＢＳ輪速傳感器、ＡＢＳ制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器。管路及連接部分的損傷可以直觀檢查。６)安全氣囊定損上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.２發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)定損安裝有安全氣囊的汽車(chē),駕駛員氣囊都安裝在轉(zhuǎn)向盤(pán)上,當(dāng)氣囊因碰撞引爆后,了解氣囊爆炸原因,核對(duì)副氣囊與前擋風(fēng)玻璃的損傷痕跡;核實(shí)氣囊安裝螺絲是否有拆裝痕跡;查看氣囊的新舊程度;查看儀表臺(tái)是否松動(dòng);了解氣囊線頭燒熔情況;氣囊不能重復(fù)使用,只能更換,要更換氣囊,通常還要更換氣囊傳感器與控制模塊等。需要注意的是,有些車(chē)型的碰撞傳感器是與ＳＲＳ/ＥＣＵ裝在一體的,要避免維修廠重復(fù)報(bào)價(jià)。７)后橋及懸架(１)后橋及后懸架。后橋按副梁方法處理;后懸架按前懸架方法處理。上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.２發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)定損(２)后部地板、后縱梁及附件。后縱梁損壞時(shí)按前縱梁方法處理,其他與車(chē)身底板處理方法相似。備胎蓋在嚴(yán)重的追尾碰撞中會(huì)破損,以更換為主。８)變速器及傳動(dòng)軸(１)變速器。變速器損壞后,內(nèi)部機(jī)件基本都可獨(dú)立更換,對(duì)齒輪、同步器、軸承等的鑒定,碰撞后只有斷裂、掉牙才屬于保險(xiǎn)責(zé)任,正常磨損不屬于保險(xiǎn)責(zé)任,在定損中要注意界定和區(qū)分。從保險(xiǎn)角度來(lái)看,變速器的損失主要是托底,其他類(lèi)型的損失極小。變速操縱系統(tǒng)遭撞擊變形后,輕度的常以整修修復(fù)為主,中度以上的以更換為主。上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.２發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)定損(２)傳動(dòng)軸及附件。中低檔轎車(chē)多為前輪驅(qū)動(dòng),碰撞常會(huì)造成外側(cè)等角速萬(wàn)向節(jié)破損,需更換。有時(shí)還會(huì)造成半軸彎曲,也以更換為主。２.自動(dòng)變速器托底后的處理流程１)報(bào)案接到自動(dòng)變速器托底碰撞的報(bào)案后,立即通知受損車(chē)輛駕駛員,就地熄火停放,并請(qǐng)現(xiàn)場(chǎng)人員觀察自動(dòng)變速器下面是否有紅色的液壓油漏出(大部分自動(dòng)變速器液壓油為紅色)。不允許現(xiàn)場(chǎng)人員移動(dòng)車(chē)輛,更不允許任何人擅自起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。２)根據(jù)查勘結(jié)果救援上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.２發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)定損根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)查勘結(jié)果,分別采取不同的救援處理方案。假如自動(dòng)變速器油底殼只有變形而沒(méi)有漏油,可將受損車(chē)輛拖到附近修理廠。進(jìn)行受損汽車(chē)的牽引時(shí),原則上距離不要超出3km

,變速器應(yīng)置于空擋,車(chē)速不得大于10ｋｍ/ｈ。假如認(rèn)定自動(dòng)變速器油底殼已經(jīng)漏油或雖然沒(méi)有漏油但離汽車(chē)修理廠路途較遠(yuǎn)時(shí),不允許直接牽引,要采用可以將受損車(chē)輛拖走的拖車(chē),將其拖運(yùn)到汽車(chē)修理廠。３)修復(fù)處理將屬于保險(xiǎn)責(zé)任的受損車(chē)輛運(yùn)到汽車(chē)修理廠修復(fù)。自動(dòng)變速器殼體損壞后,一般只需更換殼體就可以了,但有時(shí)汽車(chē)配件市場(chǎng)上可能只有自動(dòng)變速器總成而沒(méi)有單獨(dú)的殼體。上一頁(yè)返回６.３汽車(chē)火災(zāi)、水災(zāi)、盜搶定損與評(píng)估６.３.１汽車(chē)火災(zāi)定損１.汽車(chē)起火的分類(lèi)汽車(chē)起火分自燃、引燃、碰撞起火、爆炸起火和雷擊起火五類(lèi)。１)自燃根據(jù)保險(xiǎn)條款的解釋,所謂自燃,是指機(jī)動(dòng)車(chē)在沒(méi)有外界火源的情況下,由于本車(chē)電器、線路和供油系統(tǒng)等車(chē)輛自身原因發(fā)生故障或所載貨物自身原因起火燃燒的現(xiàn)象。２)引燃引燃是指機(jī)動(dòng)車(chē)在停放或者行駛過(guò)程中,因?yàn)橥獠课矬w起火燃燒,使車(chē)體乃至全車(chē)被火引著,導(dǎo)致部分或全面燃燒。下一頁(yè)返回６.３汽車(chē)火災(zāi)、水災(zāi)、盜搶定損與評(píng)估３)碰撞起火碰撞起火是指機(jī)動(dòng)車(chē)在行駛過(guò)程中,因?yàn)榘l(fā)生意外事故而與固定物體或者移動(dòng)物體相碰撞,假如機(jī)動(dòng)車(chē)采用汽油發(fā)動(dòng)機(jī),碰撞程度又較為嚴(yán)重,引起部分機(jī)件的位移,擠裂了汽油管,噴射而出的汽油遇到了運(yùn)轉(zhuǎn)著的發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的電火花,導(dǎo)致起火燃燒。４)爆炸起火爆炸起火就是因?yàn)檐?chē)內(nèi)、車(chē)外的爆炸物起爆所引發(fā)的機(jī)動(dòng)車(chē)起火燃燒,包括車(chē)內(nèi)安置的爆炸物爆炸引爆,車(chē)外爆炸物爆炸引爆,車(chē)內(nèi)放置的打火機(jī)、香水、摩絲等被曬爆引爆,車(chē)載易爆物爆炸引爆等多種形式。上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.３汽車(chē)火災(zāi)、水災(zāi)、盜搶定損與評(píng)估５)雷擊起火雷擊起火就是機(jī)動(dòng)車(chē)在雷雨天氣被雷擊中而起火燃燒的現(xiàn)象。２.汽車(chē)自燃的原因汽車(chē)起火盡管原因復(fù)雜,但就其實(shí)質(zhì)而言,不外乎火源(著火點(diǎn))、可燃物和氧氣(或空氣)這三大因素。圍繞這幾點(diǎn),結(jié)合汽車(chē)結(jié)構(gòu),基本可以分析出汽車(chē)起火的真實(shí)原因。在汽車(chē)起火原因的分析中,碰撞、引燃、爆炸和雷擊等不難識(shí)別,理賠處理基本包含在車(chē)損險(xiǎn)的范圍之內(nèi)。但是,自燃的理賠單獨(dú)列出,其識(shí)別也存在著一定的難度。上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.３汽車(chē)火災(zāi)、水災(zāi)、盜搶定損與評(píng)估據(jù)消防部門(mén)和車(chē)險(xiǎn)理賠專(zhuān)家的統(tǒng)計(jì)分析,在汽車(chē)自燃事故中,存在著“五多”現(xiàn)象:小轎車(chē)多;私家車(chē)多;行駛狀態(tài)發(fā)生火災(zāi)者多(約占７０％);使用5年(或10萬(wàn)千米)以上者多(約占70％);火災(zāi)原因以漏油和導(dǎo)線短路居多(占60％以上)。汽車(chē)自燃的主要原因有以下幾個(gè)。１)漏油油箱中泄漏出來(lái)的汽油是汽車(chē)上最可怕的助燃物,漏油點(diǎn)大多集中在管件接頭處。無(wú)論是行進(jìn)還是停駛,汽車(chē)上都可能存在火源,如點(diǎn)火系統(tǒng)產(chǎn)生的高壓電火花、蓄電池外部短路時(shí)產(chǎn)生的高溫電弧、排氣管排出的高溫廢氣或噴出的積炭火星等,當(dāng)泄漏的燃油遇到火花時(shí),就會(huì)造成起火。上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.３汽車(chē)火災(zāi)、水災(zāi)、盜搶定損與評(píng)估在化油器式汽車(chē)上,汽油濾清器多安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi),距缸體及分電器很近,一旦因燃油泄漏而使混合氣達(dá)到一定濃度,只要有明火出現(xiàn),自燃事故將不可避免。２)漏電發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),點(diǎn)火線圈自身溫度很高,有可能使高壓線絕緣層軟化、老化、龜裂,導(dǎo)致高壓漏電。另外,高壓線脫落引起跳火也是高壓漏電的一種表現(xiàn)形式。由于高壓漏電是對(duì)準(zhǔn)某一特定部位持續(xù)進(jìn)行的,必然引發(fā)漏電處溫度升高,引燃泄漏的汽油。低壓線路搭鐵是引發(fā)汽車(chē)自燃事故的另一主要原因。由于搭鐵處會(huì)產(chǎn)生大量熱能,如果與易燃物接觸,會(huì)導(dǎo)致自燃。上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.３汽車(chē)火災(zāi)、水災(zāi)、盜搶定損與評(píng)估造成低壓線搭鐵的原因有:導(dǎo)線老化;導(dǎo)線斷路直接搭鐵;觸電式控制開(kāi)關(guān)因觸點(diǎn)燒結(jié)而發(fā)生熔焊,使導(dǎo)線長(zhǎng)時(shí)間通電而過(guò)載。某些私家車(chē)用戶對(duì)剛剛購(gòu)置的車(chē)疼愛(ài)有加,會(huì)添加防盜器,換裝高檔音響,增加通信設(shè)備,開(kāi)設(shè)電動(dòng)天窗,添加空調(diào)等,如果因?yàn)閮r(jià)格等原因未在專(zhuān)業(yè)化的汽車(chē)維修店改裝,未對(duì)整車(chē)線路布置進(jìn)行分析及功率復(fù)核,難免導(dǎo)致個(gè)別線路用電負(fù)荷加大;在對(duì)整車(chē)進(jìn)行線路維修或加接控制元件時(shí),如果在導(dǎo)線易松動(dòng)處未進(jìn)行有效固定,有可能使導(dǎo)線絕緣層磨損。３)接觸電阻過(guò)大上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.３汽車(chē)火災(zāi)、水災(zāi)、盜搶定損與評(píng)估線路接點(diǎn)不牢或觸電式控制開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)接觸電阻過(guò)大等,會(huì)使局部電阻過(guò)大,長(zhǎng)時(shí)間通電時(shí)發(fā)熱引燃可燃物。４)人工直接供油對(duì)于采用化油器的汽車(chē)來(lái)說(shuō),有時(shí)會(huì)出現(xiàn)供油系統(tǒng)工作不良的現(xiàn)象。個(gè)別駕駛員為了省事,向化油器直接供油。此時(shí)一旦發(fā)生化油器回火,就將引起汽車(chē)起火。５)明火烘烤柴油油箱冬季,有時(shí)柴油機(jī)會(huì)出現(xiàn)供油不暢,某些駕駛員在油箱外用明火烘烤,極易引起火災(zāi)。６)車(chē)載易燃物引發(fā)火災(zāi)上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.３汽車(chē)火災(zāi)、水災(zāi)、盜搶定損與評(píng)估當(dāng)車(chē)上裝載的易燃物因泄漏、松動(dòng)摩擦而起火時(shí),將導(dǎo)致汽車(chē)起火。７)超載汽車(chē)超載,會(huì)導(dǎo)致三種可能:第一,發(fā)動(dòng)機(jī)處于過(guò)度疲勞和過(guò)熱狀態(tài),一旦超過(guò)疲勞極限,就有可能發(fā)生自燃;第二,車(chē)載貨物較多,相互間的摩擦作用較大,貨物間若捆扎不牢,有可能摩擦起火;第三,彎曲的鋼板彈簧有可能與貨廂相接觸,導(dǎo)致摩擦起火。８)停車(chē)位置不當(dāng)現(xiàn)代汽車(chē)一般裝有三元催化轉(zhuǎn)化器,該裝置因位于排氣管上而溫度很高,且在大多數(shù)轎車(chē)上位置較低,如果停車(chē)時(shí)恰巧將其停在麥稈等易燃物附近,會(huì)引燃可燃物。上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.３汽車(chē)火災(zāi)、水災(zāi)、盜搶定損與評(píng)估如果駕駛員夏季將汽車(chē)長(zhǎng)時(shí)間停放在太陽(yáng)下曝曬,會(huì)將習(xí)慣性放置在前窗玻璃下的一次性打火機(jī)曬爆,如果車(chē)內(nèi)恰巧有火花(如吸煙、正在工作的電氣設(shè)備產(chǎn)生的電火花等),就會(huì)引燃車(chē)內(nèi)飾品及其他物品。３.汽車(chē)火險(xiǎn)的查勘與定損１)火險(xiǎn)查勘的基本要求在查勘汽車(chē)火險(xiǎn)現(xiàn)場(chǎng)分析起火原因時(shí),需掌握構(gòu)成燃燒的三大基本要素:(１)導(dǎo)致汽車(chē)起火的火源(火花或電火花)在哪兒?(２)周?chē)欠翊嬖谝兹嘉锲?如汽油、柴油、潤(rùn)滑油和易燃物等)?上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.３汽車(chē)火災(zāi)、水災(zāi)、盜搶定損與評(píng)估(３)火源與易燃物品的接觸渠道中是否有足夠的空氣可供燃燒?只要牢牢把握以上三點(diǎn),再通過(guò)查勘車(chē)身不同位置的燒損程度,首先找出起火點(diǎn)位置,再分析起火原因,判斷出汽車(chē)起火的自燃、引燃屬性,就可以為下一步的準(zhǔn)確理賠奠定基礎(chǔ)。２)與汽車(chē)自燃相關(guān)的幾個(gè)問(wèn)題(１)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后的自燃。發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后,有時(shí)汽車(chē)反而會(huì)自行起火燃燒,這種現(xiàn)象有些令人費(fèi)解。其實(shí),當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火以后,由于失去了風(fēng)冷條件,車(chē)體溫度反而會(huì)有所上升,有可能導(dǎo)致臨近燃點(diǎn)的汽車(chē)上的某些物品起火燃燒。上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.３汽車(chē)火災(zāi)、水災(zāi)、盜搶定損與評(píng)估(２)汽車(chē)上的主要易燃物。汽車(chē)上的主要易燃物品有燃料、潤(rùn)滑油、導(dǎo)線、車(chē)身漆面、內(nèi)飾、塑料制品和輪胎等,這些物品一旦遇火,就會(huì)起到明顯的助燃作用。一旦火勢(shì)不可控制,就有可能將全車(chē)燒毀。(３)曬爆的打火機(jī)與自燃。有時(shí),駕駛員會(huì)將一次性的氣體打火機(jī)放置在儀表板處,如果汽車(chē)在烈日下暴曬,很有可能曬爆氣體打火機(jī)。爆炸的打火機(jī)完全有可能打壞儀表板,如果恰巧將儀表板上的火線打斷了,所產(chǎn)生的電火花就有可能將彌漫在駕駛室內(nèi)的可燃?xì)怏w引燃。(４)車(chē)廂內(nèi)部是否會(huì)自行起火。上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.３汽車(chē)火災(zāi)、水災(zāi)、盜搶定損與評(píng)估車(chē)廂內(nèi)部自行起火這種現(xiàn)象在理論上是存在的,但在實(shí)際中幾乎不可能發(fā)生。原因是:車(chē)內(nèi)沒(méi)有明顯的火源,加之車(chē)的內(nèi)飾品大多帶有一定的阻燃功能,因此一般不會(huì)自車(chē)內(nèi)起火燃燒。(５)防盜報(bào)警器與自燃。在汽車(chē)上擅自安裝的防盜報(bào)警器,一方面可能未對(duì)線路進(jìn)行功率復(fù)核,另一方面防盜報(bào)警器是始終通電的,如果導(dǎo)線偶然斷開(kāi)或因電流過(guò)大而燒焦,就容易成為汽車(chē)上的一個(gè)自燃火源點(diǎn)。(６)拆卸油管可能引起自燃。對(duì)于裝有電噴式發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車(chē)來(lái)說(shuō),當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后,油管中仍然會(huì)有一定的殘余汽油壓力,如果維修人員此時(shí)馬上動(dòng)手拆卸相關(guān)油管,則會(huì)導(dǎo)致汽油噴射而出,引發(fā)火災(zāi)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.３汽車(chē)火災(zāi)、水災(zāi)、盜搶定損與評(píng)估(７)自燃后的輪胎。汽車(chē)起火后,由于風(fēng)向的緣故,車(chē)身兩側(cè)以及前后安裝的輪胎燃燒程度并不一致,一般來(lái)說(shuō),順風(fēng)向的輪胎會(huì)燒得嚴(yán)重,逆風(fēng)向的輪胎則一般不會(huì)燃燒。另外,由于地面的散熱條件較好,而且地面與輪胎之間沒(méi)有空氣流通,所以,輪胎的接地點(diǎn)也不會(huì)燃燒。(８)自燃與油箱爆炸。在影視作品中,汽車(chē)燃燒往往會(huì)伴隨油箱爆炸,這種場(chǎng)景是導(dǎo)演為了追求藝術(shù)方面的視覺(jué)沖擊效果而設(shè)計(jì)出來(lái)的。在實(shí)際的汽車(chē)火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng),極少發(fā)生油箱爆炸。伴隨著汽車(chē)的燃燒,油箱中的汽油往往只會(huì)被燒光。這是因?yàn)樵谄?chē)起火燃燒的過(guò)程中,油箱內(nèi)并無(wú)空氣,燃燒著的火焰無(wú)法被引入油箱內(nèi)部。上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.３汽車(chē)火災(zāi)、水災(zāi)、盜搶定損與評(píng)估但是,車(chē)體燃燒所產(chǎn)生的高溫會(huì)對(duì)油箱及其內(nèi)部的汽油產(chǎn)生強(qiáng)烈的烘烤,導(dǎo)致油箱中的汽油揮發(fā),從而產(chǎn)生較高的氣壓,將油箱蓋頂開(kāi),汽油揮發(fā)而出,快速燃燒,直至燒光。３)保險(xiǎn)責(zé)任根據(jù)保險(xiǎn)條款的解釋,當(dāng)發(fā)生“在時(shí)間或空間上失去控制的燃燒所造成的災(zāi)害,主要是指外界火源以及其他保險(xiǎn)事故造成的火災(zāi)導(dǎo)致保險(xiǎn)車(chē)輛的損失”時(shí),保險(xiǎn)公司可以在車(chē)輛損失險(xiǎn)范圍內(nèi)承擔(dān)保險(xiǎn)責(zé)任。對(duì)于因本車(chē)電器、線路和供油系統(tǒng)等發(fā)生問(wèn)題產(chǎn)生自身起火,造成保險(xiǎn)車(chē)輛損失以及違反車(chē)輛安全操作原則,用有火焰的火,如噴燈、火把烘烤車(chē)輛造成保險(xiǎn)車(chē)輛損失的均屬車(chē)輛損失險(xiǎn)的除外責(zé)任。上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.３汽車(chē)火災(zāi)、水災(zāi)、盜搶定損與評(píng)估在對(duì)因火災(zāi)造成保險(xiǎn)車(chē)輛損失的查勘定損處理中,應(yīng)嚴(yán)格掌握保險(xiǎn)責(zé)任與除外責(zé)任的區(qū)分,研究、分析著火原因。４)火損汽車(chē)的定損(１)火災(zāi)對(duì)車(chē)輛損壞情況的分析。①整體燃燒。整體燃燒是指發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)線路、電器、發(fā)動(dòng)機(jī)附件、儀表板、座椅燒損,機(jī)械件殼體燒融變形,車(chē)體金屬(鈑金件)件脫炭(材質(zhì)內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生變化),表面漆層大面積燒損等現(xiàn)象。②局部燒毀。ａ.發(fā)動(dòng)機(jī)室著火,造成發(fā)動(dòng)機(jī)前部線路、發(fā)動(dòng)機(jī)附件、部分電器、塑料件燒損。上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.３汽車(chē)火災(zāi)、水災(zāi)、盜搶定損與評(píng)估ｂ.轎車(chē)的外殼或客車(chē)、貨車(chē)駕駛室著火,造成儀表板、部分電器、裝飾件燒損。ｃ.貨運(yùn)車(chē)輛貨廂內(nèi)著火,造成貨廂、運(yùn)載貨物的燒損。(２)火災(zāi)車(chē)輛的定損處理方法。①對(duì)明顯燒損的零部件進(jìn)行分類(lèi)登記。②對(duì)機(jī)械類(lèi)零部件進(jìn)行測(cè)試、分解檢查,特別注意轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、傳動(dòng)部分的密封橡膠件。③對(duì)金屬件(特別是車(chē)架,前、后橋,殼體類(lèi)等)考慮是否因燃燒而退火、變形。上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.３汽車(chē)火災(zāi)、水災(zāi)、盜搶定損與評(píng)估④對(duì)于因火災(zāi)使保險(xiǎn)車(chē)輛遭受損害的,分解檢查工作量很大,且檢查、維修工期較長(zhǎng),一般很難在短時(shí)期內(nèi)拿出準(zhǔn)確估價(jià)單,只能是邊檢查、邊定損,反復(fù)進(jìn)行。(３)火災(zāi)汽車(chē)的定損。汽車(chē)起火燃燒以后,其損失評(píng)估的難度相對(duì)大些。如果汽車(chē)的自燃沒(méi)有蔓延開(kāi)來(lái),只是涉及線路、管路被燒壞,根據(jù)條款,無(wú)須理賠。如果汽車(chē)的起火燃燒被及時(shí)撲滅了,可能只會(huì)導(dǎo)致一些局部的損失,損失范圍僅限于過(guò)火部分的車(chē)體油漆、相關(guān)導(dǎo)線及非金屬管路、過(guò)火部分的汽車(chē)內(nèi)飾。上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.３汽車(chē)火災(zāi)、水災(zāi)、盜搶定損與評(píng)估只要參照相關(guān)部件的市場(chǎng)價(jià)格,并考慮相應(yīng)工時(shí)費(fèi),即可確定出損失金額。如果燃燒持續(xù)一段時(shí)間之后才被撲滅,雖然沒(méi)有對(duì)整車(chē)造成毀滅性破壞,但也可能造成比較嚴(yán)重的損失。凡被火“光顧”過(guò)的車(chē)身外殼、汽車(chē)輪胎、導(dǎo)線線束、相關(guān)管路、汽車(chē)內(nèi)飾、儀器儀表、塑料制品、外露件的美化裝飾等可能都會(huì)報(bào)廢,定損時(shí)需考慮相關(guān)更換件的市場(chǎng)價(jià)格、工時(shí)費(fèi)用等。如果燃燒程度嚴(yán)重,轎車(chē)外殼、客貨車(chē)駕駛室、輪胎、線束、相關(guān)管路、汽車(chē)內(nèi)飾、儀器儀表、塑料制品、外露件的美化裝飾等肯定會(huì)被完全燒毀。上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.３汽車(chē)火災(zāi)、水災(zāi)、盜搶定損與評(píng)估部分零部件,如控制電腦、傳感器、鋁合金鑄造件等可能會(huì)被燒化,失去使用價(jià)值。一些看似“堅(jiān)固”的基礎(chǔ)件,如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、離合器、車(chē)架、懸架、車(chē)輪輪轂、前橋、后橋等,在長(zhǎng)時(shí)間的高溫烘烤下,也會(huì)因“退火”而失去應(yīng)有精度,無(wú)法繼續(xù)使用,此時(shí),汽車(chē)就離完全報(bào)廢不遠(yuǎn)了。６.３.２汽車(chē)水災(zāi)定損對(duì)于因水損壞汽車(chē)的理賠,現(xiàn)在實(shí)行的保險(xiǎn)條款基本都將發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的損失列為免責(zé)范圍。因此,對(duì)于沒(méi)有購(gòu)買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水損失險(xiǎn)的標(biāo)的車(chē)來(lái)說(shuō),處理進(jìn)水損失時(shí),相對(duì)簡(jiǎn)單。上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.３汽車(chē)火災(zāi)、水災(zāi)、盜搶定損與評(píng)估但是,對(duì)于已經(jīng)購(gòu)買(mǎi)了發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水損失險(xiǎn)的標(biāo)的車(chē)來(lái)說(shuō),界定因水災(zāi)造成的發(fā)動(dòng)機(jī)損壞時(shí),需要準(zhǔn)確區(qū)分哪些屬于由進(jìn)水造成的損失,哪些屬于機(jī)械故障造成的損失,這一點(diǎn)十分重要。如果判定為非保險(xiǎn)責(zé)任而證據(jù)又不夠充足,常常會(huì)造成保險(xiǎn)索賠時(shí)的糾紛。對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)式的停車(chē)被淹,由于所造成的損失通常是眾多標(biāo)的同時(shí)受損,在短時(shí)間內(nèi)要對(duì)眾多車(chē)型、不同受損程度的車(chē)進(jìn)行較科學(xué)的損失評(píng)估,往往會(huì)使車(chē)險(xiǎn)評(píng)估人員感覺(jué)非常棘手。對(duì)于海水造成的損失,要考慮到海水的強(qiáng)腐蝕性對(duì)汽車(chē)有可能造成毀滅性的損失。上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.３汽車(chē)火災(zāi)、水災(zāi)、盜搶定損與評(píng)估從大量的水災(zāi)案例實(shí)踐中分析得出,做好汽車(chē)水災(zāi)理賠工作必須從以下幾個(gè)方面入手:第一,迅速到達(dá)出險(xiǎn)現(xiàn)場(chǎng),認(rèn)真、細(xì)致地進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)查勘;第二,詳細(xì)了解汽車(chē)在水中浸泡時(shí)間的長(zhǎng)短;第三,區(qū)分車(chē)型對(duì)不同受損程度的標(biāo)的車(chē)進(jìn)行抽樣,評(píng)定損失;第四,對(duì)同一地區(qū)、同一車(chē)型、受損程度相似的標(biāo)的車(chē)輛制定相對(duì)一致的損失評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。１.水災(zāi)損失的施救與保養(yǎng)在遇到暴雨或洪水時(shí),一些經(jīng)驗(yàn)不夠豐富的駕駛員,一些處理水災(zāi)受損汽車(chē)經(jīng)驗(yàn)不多的查勘人員、維修人員,往往不知所措或采取措施不當(dāng),擴(kuò)大汽車(chē)損失。上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.３汽車(chē)火災(zāi)、水災(zāi)、盜搶定損與評(píng)估如果查勘人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)時(shí),汽車(chē)仍在水中,則必須對(duì)其進(jìn)行施救。施救時(shí)一定要遵循“及時(shí)、科學(xué)”的原則,既要保證進(jìn)水汽車(chē)能夠得到及時(shí)救援,又要避免汽車(chē)損失進(jìn)一步擴(kuò)大。施救進(jìn)水汽車(chē)時(shí),應(yīng)該注意以下事項(xiàng):１)嚴(yán)禁水中起動(dòng)汽車(chē)汽車(chē)進(jìn)水熄火后,駕駛員絕對(duì)不能抱著僥幸心理貿(mào)然起動(dòng),否則會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水,導(dǎo)致?lián)p壞。汽車(chē)被水淹的程度較大時(shí),駕駛員最好馬上熄火,及時(shí)撥打保險(xiǎn)公司的報(bào)案電話,或者同時(shí)撥打救援電話,等待施救。上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.３汽車(chē)火災(zāi)、水災(zāi)、盜搶定損與評(píng)估實(shí)踐證明,暴雨中受損的汽車(chē),大多數(shù)是因?yàn)槠?chē)在水中熄火后,駕駛員再次起動(dòng)而造成發(fā)動(dòng)機(jī)損壞的。據(jù)統(tǒng)計(jì),大約有９０％的駕駛員,當(dāng)發(fā)現(xiàn)自己的汽車(chē)在水中熄火后,會(huì)再次起動(dòng),這是導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)損失擴(kuò)大的主要原因。２)科學(xué)拖車(chē)在對(duì)水淹汽車(chē)進(jìn)行施救時(shí),一般應(yīng)采用硬牽引方式拖車(chē),或?qū)⑵?chē)前輪托起后牽引,不要采用軟牽引方式。如果采用軟牽引方式拖車(chē),一旦前車(chē)減速,被拖汽車(chē)只有選擇掛擋,利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)力方式減速,這就會(huì)導(dǎo)致被拖汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng),最終導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)損壞。上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.３汽車(chē)火災(zāi)、水災(zāi)、盜搶定損與評(píng)估如能將前輪托起后牽引,可避免因誤掛擋而引起的發(fā)動(dòng)機(jī)損壞。另外,拖車(chē)時(shí)一定要將變速器置于空擋,以免車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)反拖發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),導(dǎo)致活塞、連桿、氣缸等的損壞。對(duì)于采用自動(dòng)變速器的汽車(chē),不能長(zhǎng)距離拖曳(通常不宜超過(guò)２０~３０ｋｍ),以免損傷變速器。在將整車(chē)拖出水域后,應(yīng)盡快把蓄電池負(fù)極線拆下,以免各種電器因進(jìn)水而短路。３)及時(shí)告知車(chē)主和承修廠商在將受淹汽車(chē)拖出水域后,應(yīng)及時(shí)告知車(chē)主和承修廠商,下列措施是被保險(xiǎn)人應(yīng)盡的施救義務(wù)(最好印制格式化的告知書(shū),交被保險(xiǎn)人或當(dāng)事人簽收,以最大限度防止損失擴(kuò)大):上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.３汽車(chē)火災(zāi)、水災(zāi)、盜搶定損與評(píng)估容易受損的電器(如各類(lèi)電腦模塊、音響、儀表、繼電器、電動(dòng)機(jī)、開(kāi)關(guān)、電氣設(shè)備等)應(yīng)盡快從車(chē)上卸下,進(jìn)行排水清潔,電子元件用無(wú)水酒精清洗(不要長(zhǎng)時(shí)間用無(wú)水酒精清洗,以免腐蝕電子元件)晾干,避免因進(jìn)水引起電器短路。某些價(jià)值昂貴的電氣設(shè)備,如果清洗晾干及時(shí),完全可以避免損失;如果清洗晾干不及時(shí),就有可能導(dǎo)致報(bào)廢。４)及時(shí)檢修電氣元器件汽車(chē)電腦最嚴(yán)重的損壞是芯片損壞。前風(fēng)窗處通常設(shè)有流水槽及排水孔,可及時(shí)排掉積水,汽車(chē)被水泡過(guò)以后,流水槽下往往沉積了許多泥土及樹(shù)葉,極易堵住排水孔,應(yīng)及時(shí)疏通,以免排水不暢造成積水。上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.３汽車(chē)火災(zāi)、水災(zāi)、盜搶定損與評(píng)估當(dāng)積水過(guò)多時(shí),水會(huì)進(jìn)入車(chē)內(nèi),可能危及汽車(chē)電腦,導(dǎo)致電控系統(tǒng)發(fā)生故障,甚至損壞。一些線路因?yàn)檎此?其表皮會(huì)過(guò)早老化,出現(xiàn)裂紋,導(dǎo)致金屬外露,最終使電路產(chǎn)生故障。裝有電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車(chē),其控制電腦更怕受潮。車(chē)主應(yīng)隨時(shí)注意電腦的密封情況,避免因電腦進(jìn)水,使控制紊亂而導(dǎo)致全車(chē)癱瘓。安全氣囊的保護(hù)傳感器有時(shí)與電腦做成一體,如果電腦裝于車(chē)的中部,一般為此種結(jié)構(gòu),維修時(shí)只要更換了安全氣囊電腦,就無(wú)須再換保護(hù)傳感器。部分高檔車(chē)(３.０Ｌ以上)的安全氣囊傳感器一般用硅膠密封,其插頭為鍍銀,水淹后無(wú)須更換;低檔車(chē)插頭為鍍銅,水侵后發(fā)綠,可用無(wú)水酒精擦洗,并用刷子刷,再用高壓空氣吹干。上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.３汽車(chē)火災(zāi)、水災(zāi)、盜搶定損與評(píng)估一般而言,如果電腦僅僅是不導(dǎo)電,還可進(jìn)行修理;如果是芯片出現(xiàn)問(wèn)題,就需更換了。根據(jù)車(chē)型不同,電腦價(jià)格在１０００~８０００元不等。各類(lèi)電動(dòng)機(jī)進(jìn)水后,對(duì)于可拆解的,可采用“拆解—清洗—烘干—潤(rùn)滑—裝配”的流程處理,如電動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、天線電動(dòng)機(jī)、步進(jìn)電動(dòng)機(jī)、風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)、座位調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)、門(mén)鎖電動(dòng)機(jī)、ＡＢＳ電動(dòng)機(jī)、油泵電動(dòng)機(jī)等;對(duì)于無(wú)法拆卸的,如刮水器電動(dòng)機(jī)、噴水電動(dòng)機(jī)、玻璃升降電動(dòng)機(jī)、后視鏡電動(dòng)機(jī)、鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)、隱藏式前照燈電動(dòng)機(jī)等,一般應(yīng)考慮一定的損失補(bǔ)償率,一般為２０％~４０％。上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.３汽車(chē)火災(zāi)、水災(zāi)、盜搶定損與評(píng)估５)及時(shí)檢查相關(guān)機(jī)械零部件(１)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)。汽車(chē)從水中施救出來(lái)后,要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢查:①檢查氣缸是否進(jìn)水,氣缸進(jìn)水會(huì)導(dǎo)致連桿被頂彎,損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。②檢查潤(rùn)滑油是否進(jìn)水。潤(rùn)滑油進(jìn)水會(huì)導(dǎo)致其變質(zhì),失去潤(rùn)滑作用,使發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)度磨損。檢查時(shí),將潤(rùn)滑油尺抽出,查看油尺上潤(rùn)滑油的顏色。如果油尺上的油呈乳白色或有水珠,就要將潤(rùn)滑油全部放掉,清洗發(fā)動(dòng)機(jī)后,更換新油。③將火花塞全部拆下,用手轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸,如果氣缸