任務(wù)2發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)故障診斷任務(wù)描述一輛邁騰1.8T，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)BYJ，行駛里程5.8萬(wàn)公里，用戶李先生反映該車最近發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)嚴(yán)重，加速無(wú)力。從用戶了解到該車一直在維修站按時(shí)保養(yǎng)。引起該故障的主要原因可能有發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)故障、發(fā)動(dòng)機(jī)油路系統(tǒng)故障，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣控制系統(tǒng)故障等。需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)檢查，確定故障后，進(jìn)行維修或部件更換并將發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行裝復(fù)。

學(xué)習(xí)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)（1）能描述發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的可能原因；（2）能進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的故障分析；能力目標(biāo)（3）能進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的故障檢測(cè)；（4）能制定發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的故障診斷方案：素質(zhì)目標(biāo)（5）具備信息查詢和維修手冊(cè)使用的基本能力；（6）能夠按照企業(yè)5S要求和安全生產(chǎn)規(guī)范進(jìn)行操作；（7）具有與同學(xué)密切合作，規(guī)范安全的完成學(xué)習(xí)活動(dòng)的能力；（8）具有自主學(xué)習(xí)、操作規(guī)范的工作作風(fēng)及環(huán)保意識(shí)。建議學(xué)時(shí)：4學(xué)時(shí)建議學(xué)時(shí)：4學(xué)時(shí)知識(shí)準(zhǔn)備一、故障原因分析發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)可能存在多方面的原因，比如點(diǎn)火系、燃油系、進(jìn)排氣系統(tǒng)、機(jī)械系統(tǒng)，以及發(fā)動(dòng)機(jī)輔助控制系統(tǒng)等。1.進(jìn)氣道或與其相連的氣體管路及閥體泄漏多余的空氣進(jìn)入進(jìn)氣道或進(jìn)氣歧管會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣偏稀，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。同樣，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，若廢氣再循環(huán)系統(tǒng)故障，使廢氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，也會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。常見(jiàn)故障原因有：進(jìn)氣總管卡子松動(dòng)或膠管破裂；進(jìn)氣歧管襯墊漏氣；噴油器密封圈漏氣；真空管插頭脫落、破裂；曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)（PCV）閥開(kāi)度大；活性炭罐電磁閥關(guān)閉不嚴(yán)或者常開(kāi)；廢氣再循環(huán)（EGR）閥關(guān)閉不嚴(yán)等。2.節(jié)氣門(mén)或進(jìn)氣道積垢過(guò)多節(jié)氣門(mén)或周圍進(jìn)氣道的積炭、污垢過(guò)多，空氣通道截面積發(fā)生變化，使得電控單元無(wú)法精確控制怠速進(jìn)氣量，造成怠速不穩(wěn)。3.怠速空氣控制元件故障怠速空氣控制元件指的是控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的怠速電磁閥或怠速電機(jī)。若這些怠速空氣控制元件發(fā)生故障不工作、工作不良，或者閥體上有油污和積炭都會(huì)導(dǎo)致怠速空氣控制不準(zhǔn)確，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。4.進(jìn)氣量控制失準(zhǔn)若發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器、空氣流量計(jì)等傳感器或其線路發(fā)生故障，電控單元就會(huì)接收到錯(cuò)誤信號(hào)而進(jìn)行錯(cuò)誤的怠速控制，引起發(fā)動(dòng)機(jī)怠速進(jìn)氣量控制失準(zhǔn)。5.燃油系統(tǒng)故障1）噴油器故障發(fā)動(dòng)機(jī)個(gè)別缸的噴油器不工作或工作不良，以及各缸的噴油器噴油量不均、霧化不好，會(huì)使各缸發(fā)出的功率不一致從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。2）燃油壓力故障油壓過(guò)低會(huì)使噴油器噴出的燃油霧化不良，且使噴油量減少導(dǎo)致混合氣過(guò)??；油壓過(guò)高，實(shí)際噴油量增加，使混合氣過(guò)濃，這兩種情況都能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。常見(jiàn)的燃油壓力故障原因有：燃油濾清器堵塞、燃油泵濾網(wǎng)堵塞、燃油泵工作不良、油管變形、燃油壓力調(diào)節(jié)器故障等。3）噴油量失準(zhǔn)若發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器、空氣流量計(jì)等傳感器或其線路發(fā)生故障時(shí)，電控單元就會(huì)接收錯(cuò)誤信號(hào)而進(jìn)行錯(cuò)誤的怠速控制，引起發(fā)動(dòng)機(jī)怠速噴油量控制失準(zhǔn)。6．點(diǎn)火系統(tǒng)故障1）點(diǎn)火模塊與點(diǎn)火線圈故障獨(dú)立點(diǎn)火的發(fā)動(dòng)機(jī)，個(gè)別缸點(diǎn)火模塊或點(diǎn)火線圈不工作或工作不良，導(dǎo)致個(gè)別缸不工作或工作不良，造成發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)速不穩(wěn)。如點(diǎn)火模塊損壞，點(diǎn)火模塊的電源電路、信號(hào)電路故障；點(diǎn)火線圈損壞或工作不穩(wěn)定等。非獨(dú)立點(diǎn)火的發(fā)動(dòng)機(jī)，若點(diǎn)火模塊或點(diǎn)火線圈工作性能不穩(wěn)定同樣會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。近些年來(lái)，各車型多將點(diǎn)火模塊與點(diǎn)火線圈制成一體，點(diǎn)火模塊或點(diǎn)火線圈有故障主要表現(xiàn)為高壓火花弱或火花塞不點(diǎn)火。常見(jiàn)原因有：點(diǎn)火觸發(fā)信號(hào)缺失；點(diǎn)火模塊有故障；點(diǎn)火模塊供電或接地線的連接松動(dòng)、接觸不良；初級(jí)線圈或次級(jí)線圈有故障等。2）火花塞與高壓線故障火花塞、高壓線故障導(dǎo)致火花能量下降或失火。常見(jiàn)原因有：火花塞間隙不正確；火花塞電極燒蝕或損壞；火花塞電極有積炭；火花塞磁絕緣體有裂紋；高壓線電阻過(guò)大；高壓線絕緣外皮或插頭漏電；分火頭電極燒蝕或絕緣不良。3）點(diǎn)火提前角失準(zhǔn)由于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器及其線路故障，導(dǎo)致電控單元收到錯(cuò)誤信號(hào)使點(diǎn)火提前角不正確。7．機(jī)械部分故障1）配氣機(jī)構(gòu)故障配氣機(jī)構(gòu)故障導(dǎo)致個(gè)別氣缸的功率下降過(guò)多，從而使各氣缸功率不平衡。常見(jiàn)原因有：正時(shí)皮帶安裝位置錯(cuò)誤，使各缸氣門(mén)的開(kāi)閉時(shí)間發(fā)生變化，導(dǎo)致配氣相位失準(zhǔn)，各氣缸燃燒不正常；氣門(mén)工作面與氣門(mén)座圈積炭過(guò)多，氣門(mén)密封不嚴(yán)，使各氣缸壓縮壓力不一致；凸輪軸的凸輪磨損，各缸凸輪的磨損不一致導(dǎo)致各氣缸進(jìn)入空氣量不一致；氣門(mén)相關(guān)件有故障，如氣門(mén)推桿磨損或彎曲，搖臂磨損，氣門(mén)卡住或漏氣，氣門(mén)彈簧折斷等。若進(jìn)氣門(mén)背部存在大量積炭，則冷起動(dòng)后積碳會(huì)吸附剛噴入的燃油，使進(jìn)入氣缸的燃油量減小、混合氣過(guò)稀，從而導(dǎo)致冷車剛起動(dòng)時(shí)怠速不穩(wěn)。此外，裝有液壓挺桿的發(fā)動(dòng)機(jī)，在通往氣缸蓋的機(jī)油道上安裝有一個(gè)泄壓閥。當(dāng)壓力高于300kPa時(shí)，該閥打開(kāi)。如果該閥堵塞，會(huì)使機(jī)油壓力過(guò)高從而使液壓挺桿伸長(zhǎng)過(guò)多，導(dǎo)致氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)。2）發(fā)動(dòng)機(jī)體、活塞連桿機(jī)構(gòu)故障發(fā)動(dòng)機(jī)體的常見(jiàn)故障有：氣缸襯墊燒蝕或損壞，造成單缸漏氣或兩缸之間漏氣；活塞與氣缸磨損，氣缸圓度、圓柱度超差；氣缸進(jìn)水后導(dǎo)致連桿彎曲，改變壓縮比?；钊B桿機(jī)構(gòu)的常見(jiàn)故障有：活塞環(huán)端隙過(guò)大、對(duì)口或斷裂，活塞環(huán)失去彈性；活塞環(huán)槽內(nèi)積炭過(guò)多。發(fā)動(dòng)機(jī)體、活塞連桿機(jī)構(gòu)的這些故障都會(huì)使個(gè)別氣缸功率下降過(guò)多，從而使各氣缸功率不平衡。3）其他原因?qū)τ谘b備廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，若EGR閥由于積炭等原因發(fā)生卡滯并在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)開(kāi)啟，會(huì)使一部分廢氣進(jìn)入燃燒室，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒變得不穩(wěn)定，從而怠速不穩(wěn)。發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸、飛輪等轉(zhuǎn)動(dòng)部件動(dòng)平衡不合格，以及發(fā)動(dòng)機(jī)支撐膠墊損壞、松動(dòng)同樣會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。二、故障診斷故障診斷流程可參考圖6-2。圖6-2發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)故障診斷流程操作指引1.課前準(zhǔn)備（1）場(chǎng)地設(shè)施：舉升機(jī)一臺(tái)，裝有廢氣抽排系統(tǒng)和消防設(shè)施的場(chǎng)地。（2）設(shè)備設(shè)施：整車（3）工量具：常用工具（一套）、車輛故障診斷儀、示波器、萬(wàn)用表等。（4）耗材：保險(xiǎn)絲、線束、等。（5）學(xué)生組織：教師指導(dǎo)、分組實(shí)訓(xùn)、過(guò)程評(píng)價(jià)2.注意事項(xiàng)（1）在實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地應(yīng)穿戴干凈整潔的工服。（2）聽(tīng)從實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)教師的安排，嚴(yán)格遵守場(chǎng)地安全規(guī)定，注意用電安全。（3）在操作過(guò)程中，注意拆裝工具及萬(wàn)用表、診斷儀等設(shè)備的使用，拆下的零部件要輕拿輕放，避免磕碰和損壞。（4）在檢測(cè)電氣與電子元件部件的線路時(shí)，嚴(yán)禁用力拉扯線束。（5）檢測(cè)電氣與電子元件需斷開(kāi)部件插頭時(shí)，應(yīng)提前關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。任務(wù)實(shí)施1.故障原因分析發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)可能是燃油系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)、機(jī)械系統(tǒng)、其他輔助控制系統(tǒng)等出現(xiàn)故障，應(yīng)先要判斷故障是單缸工作不良導(dǎo)致還是多缸工作不良導(dǎo)致。2.故障診斷與排除過(guò)程1）利用故障診斷儀進(jìn)行診斷發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元都具有自診斷功能，因此應(yīng)該先利用電控單元的自診斷功能，查看是否有故障信息記錄，從而為維修人員提供診斷方向。首先讀取故障碼，查看是否存在永久性或偶發(fā)性故障碼，如果有故障碼，則應(yīng)該分析哪些故障碼與怠速不穩(wěn)故障有關(guān)。若有多個(gè)故障碼，則應(yīng)該對(duì)故障碼進(jìn)行分析，分析各故障碼之間是否具有關(guān)聯(lián)性，同時(shí)了解故障碼發(fā)生的原因、影響因素。分析完成后，即可根據(jù)故障碼進(jìn)行下一步檢修。若沒(méi)有故障碼，則應(yīng)該按照常規(guī)診斷方法進(jìn)行診斷，重點(diǎn)檢查發(fā)生故障但電控單元不能進(jìn)行監(jiān)測(cè)和記錄故障碼的部件。其次，查看分析數(shù)據(jù)流。數(shù)據(jù)流可以提供發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。發(fā)生怠速不穩(wěn)故障時(shí)要查看發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、怠速空氣流量學(xué)習(xí)值、怠速空氣調(diào)節(jié)值、怠速