秦皇島興榮海事學(xué)校

船員補(bǔ)差培訓(xùn)1（輪機(jī)）教學(xué)教案

教師姓名:孟軍華_____________

所在單位:海運(yùn)學(xué)校___________

課程名稱:機(jī)艙資源管理

秦皇島興榮海事學(xué)校教案

（首頁(yè)）

課程名稱機(jī)艙資源管理開(kāi)課單位海運(yùn)學(xué)院

課程代碼

課程類型公共基礎(chǔ)課（）：學(xué)科基礎(chǔ)課（）,專業(yè)課（#）,集中性實(shí)踐環(huán)節(jié)（）

修讀類別必修課（#）,選修（）

授課方式課堂講授（#），實(shí)踐（）考核方式考試（#），考查（）

總學(xué)時(shí)16/16學(xué)分3.5

學(xué)時(shí)分配課堂講授16學(xué)時(shí)；實(shí)踐課24學(xué)時(shí)；上機(jī)課學(xué)時(shí)

教材名稱海船船員適任證書(shū)知識(shí)更新作林葉錦出版社與大連海事大學(xué)

者蔣德志出版時(shí)間出版社

郭軍武人民交通出版

社2012.7

指定參考船舶管理作劉正江出版社與大連海事大學(xué)

書(shū)船舶管理者黃連中出版時(shí)間出版社

機(jī)艙資源管理蔣德志20011.6

機(jī)艙資源管理黃連中大連海事大學(xué)

出版社

2001.12

大連海事大學(xué)

出版社

2011.08

大連海事大學(xué)

出版社

2012.03

授課教師李雷斌職講師

稱

授課時(shí)間

二.資源與管理

（一）資源的定義與分類

（二）管理的含義

（三）資源管理的意義

三.機(jī)艙資源管理

（一）機(jī)艙資源管理的構(gòu)成：

（二）機(jī)艙資源管理的特點(diǎn)和方法/手段：

1.法

2

權(quán)威制定,在的實(shí)踐中完善和加強(qiáng)

（三）機(jī)艙資源管理的目的

提高人員素質(zhì)，學(xué)習(xí)管理知識(shí)和方法，控制人為失誤，減少船舶事故

章名稱:第二章機(jī)艙資源管理

節(jié)名稱：第二節(jié)管理的基本職能

重點(diǎn):管理的四大職能

難點(diǎn)：

難點(diǎn)處理：

內(nèi)容與板書(shū)：

備注：

第二節(jié)管理的基本職能（25分鐘）

-概述：

（一）計(jì)劃職能

（二）組織

（三）領(lǐng)導(dǎo)

（四）控制

二.計(jì)劃職能

（一）計(jì)劃的含義

（二）計(jì)劃的組織實(shí)施

1.目標(biāo)管理

2循環(huán)

二者并不矛盾

三.組織職能

（一）組織的含義與類型

（二）劃分組織部門的原則（6點(diǎn)）

1.目標(biāo)任務(wù)原則

2.責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合的原則

3.分工協(xié)作原則與精干高效原則

4.管理幅度原則

5.統(tǒng)一指揮原則和權(quán)力制衡原則

6.集權(quán)與分權(quán)的原則

（三）人員配備

1.人員配備的任務(wù)

2.人員配備的程序

3.人員配備的原則

（四）輪機(jī)部組織機(jī)構(gòu)與成員的基本職責(zé)

L船舶組織機(jī)構(gòu)：甲板、輪機(jī)、事務(wù)

2.輪機(jī)部組織機(jī)構(gòu)與成員的基本職責(zé)：，2;3,4,

章名稱:第二章機(jī)艙資源管理

節(jié)名稱：第三節(jié)領(lǐng)導(dǎo)職能

重點(diǎn)：溝通、協(xié)調(diào)、激勵(lì)

難點(diǎn)：

難點(diǎn)處理：

內(nèi)容與板書(shū)：

備注：

第三節(jié)領(lǐng)導(dǎo)職能（90分鐘）

一.溝通

（一）溝通的含義和特征

1.溝通的含義

2.溝通的特征

（二）溝通的分類和作用

1.分類

2.作用

（三）有效溝通

1.有效溝通的內(nèi)涵

2.有效溝通的6原則

3.溝通的障礙

4.提高全員的溝通技巧

（四）外部溝通和內(nèi)部溝通

1.外部溝通

2.內(nèi)部溝通

二.領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)

（一）領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)的含義和作用

1.領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)的含義

2.領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)的對(duì)象

3.領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)的種類

4.領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)的作用

（二）領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)沖突的藝術(shù)

1.沖突的含義

2.沖突的兩重性

3.沖突與發(fā)泄安全閥理論

4.處理沖突的藝術(shù)

三.激勵(lì)

（一）激勵(lì)的含義

1.激勵(lì)是一個(gè)過(guò)程

2.激勵(lì)過(guò)程受內(nèi)外因素制約

3.激勵(lì)具有時(shí)效性

（二）需要激勵(lì)理論

1.馬斯諾的需要層次論

生理安全社交尊重自我實(shí)現(xiàn)

2.赫茨伯格的雙因素理論

保健因素激勵(lì)因素

（三）激勵(lì)的6原則

1.組織、個(gè)人目標(biāo)相結(jié)合

2.物質(zhì)、精神激勵(lì)相結(jié)合

3.外在、內(nèi)在激勵(lì)相結(jié)合

4.正、負(fù)激勵(lì)相結(jié)合

5.按員工需要激勵(lì)

6.堅(jiān)持民主公正

（四）激勵(lì)的方法

1.目標(biāo)激勵(lì)

2.獎(jiǎng)罰激勵(lì)

3.評(píng)比、競(jìng)賽、競(jìng)爭(zhēng)激勵(lì)

4.榜樣激勵(lì)

5.參與激勵(lì)

6.感情激勵(lì)

7.員工持股

8.危與激勵(lì)

9.組織文化激勵(lì)

章名稱:第二章機(jī)艙資源管理

節(jié)名稱：第四節(jié)輪機(jī)部團(tuán)隊(duì)

重點(diǎn)：團(tuán)隊(duì)高效團(tuán)隊(duì)的特征團(tuán)隊(duì)的組成

難點(diǎn)：

難點(diǎn)處理：

內(nèi)容與板書(shū)：

備注：

第四節(jié)輪機(jī)部團(tuán)隊(duì)（90分鐘）

一.團(tuán)隊(duì)的含義（5P）

（一）目標(biāo)

。人

（三）團(tuán)隊(duì)的定位

（四）權(quán)限

（五）計(jì)劃

二.高效團(tuán)隊(duì)的特征

（一）清晰的目標(biāo)

（二）充分的人技能

（三）相互的信任

（29）一致的承諾

（五）良好的溝通

（六）成員的工作自主性和精神狀態(tài)

（七）有效的領(lǐng)導(dǎo)

（八）內(nèi)部支持和外部支持

三.團(tuán)隊(duì)的作用

L團(tuán)隊(duì)的功能：1.更好地完成組織任務(wù)2.更好地滿足個(gè)體成員的心理需求

2.團(tuán)隊(duì)的優(yōu)點(diǎn)：1+1大于2

（1）任務(wù)并行，齊頭并進(jìn)

12）綜合技能，判斷力，經(jīng)驗(yàn)1+1大于2

?3）團(tuán)隊(duì)成員自我調(diào)節(jié)，自我約束

（4）比傳統(tǒng)部門具有彈性，反應(yīng)快

（5）不僅可以提高提高效率，改進(jìn)績(jī)效，還可以體改工作滿意度

3.團(tuán)隊(duì)滿足成員心理需求的途徑：

?1）獲得安全感

12）滿足自尊

（3）增強(qiáng)自信

?4）增強(qiáng)力量感

（5）信息有效溝通

（6）協(xié)調(diào)人際關(guān)系

（7）制約個(gè)體行為

四.團(tuán)隊(duì)成員的角色與作用

（1）實(shí)干者

角色描述:實(shí)干者非常現(xiàn)實(shí)、傳統(tǒng)甚至有點(diǎn)保守,他們崇尚努力，計(jì)劃性強(qiáng)，喜歡

用系統(tǒng)的方法解決問(wèn)題;實(shí)干者有很好的自控力和紀(jì)律性，對(duì)團(tuán)隊(duì)忠誠(chéng)度高,為團(tuán)隊(duì)

整體利益著想而較少考慮個(gè)人利益。

典型特征:有責(zé)任感、高效率、守紀(jì)律，但比較保守。

作用：由于其可靠、高效率與處理具體工作的能力強(qiáng)，因此在團(tuán)隊(duì)中作用很大；

實(shí)干者不根據(jù)個(gè)人興趣而是根據(jù)團(tuán)隊(duì)需要來(lái)完成工作。

優(yōu)點(diǎn):有組織能力、務(wù)實(shí),能把想法轉(zhuǎn)化為實(shí)際行動(dòng);工作努力、自律。

缺點(diǎn):缺乏靈活性，可能會(huì)阻礙變革。

(2)協(xié)調(diào)者

角色描述:協(xié)調(diào)者能夠引導(dǎo)一群不同技能和個(gè)性的人向著共同的目標(biāo)努力。他們

代表成熟、自信和信任,辦事客觀,不帶個(gè)人偏見(jiàn);除權(quán)威之外，更有-一種個(gè)性的感召

力，在團(tuán)隊(duì)中能很快發(fā)現(xiàn)各成員的優(yōu)勢(shì),并在實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的過(guò)程中妥善運(yùn)用。

典型特征:冷靜、自信，有控制力。

作用:擅長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)一個(gè)具有各種技能和個(gè)性特征的群體，善于協(xié)調(diào)各種錯(cuò)綜復(fù)雜的

關(guān)系,喜歡平心靜氣地解決問(wèn)題。

優(yōu)點(diǎn)：目標(biāo)性強(qiáng)，待人公平。

缺點(diǎn):個(gè)人業(yè)務(wù)能力可能不會(huì)太強(qiáng)，比較容易將團(tuán)隊(duì)的努力歸為己有。

(3)推進(jìn)者

角色描述:說(shuō)干就干,辦事效率高，自發(fā)性強(qiáng)，目的明確，有高度的工作熱情和成

就感;遇到困難時(shí),總能找到解決辦法;推進(jìn)者大都性格外向且干勁十足,喜歡挑戰(zhàn)別

人,好爭(zhēng)端,而且一心想取勝,缺乏人與人之間的相互理解,是一個(gè)具有競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)的角

色。

典型特征：富有挑戰(zhàn)性,好交際，富有激情。

作用：是行動(dòng)的發(fā)起者,敢于面對(duì)困難,并義無(wú)反顧地加速前進(jìn);敢于獨(dú)自做決

定而不介意別人的反對(duì)。推進(jìn)者是確保團(tuán)隊(duì)快速行動(dòng)的最有效成員。

優(yōu)點(diǎn)：隨時(shí)愿意挑戰(zhàn)傳統(tǒng),厭惡低效率,反對(duì)自滿和欺騙行為。

缺點(diǎn)：有挑釁嫌疑，做事缺乏耐心。

(4)創(chuàng)新者

角色描述:創(chuàng)新者排有高度的創(chuàng)造力，思路開(kāi)闊,觀念新，富有想象力,是“點(diǎn)子型

的人才”。他們愛(ài)出主意，其想法往往比較偏激和缺乏實(shí)際感。創(chuàng)新者不受條條框框

約束，不拘小節(jié)，難守規(guī)則。

典型特征:有創(chuàng)造力，個(gè)人主義,非正統(tǒng)。

作用：提出新想法和開(kāi)拓新思路,通常在項(xiàng)目剛剛啟動(dòng)或陷入困境時(shí),創(chuàng)新者顯得

非常重要

優(yōu)點(diǎn):有天分,富于想象力,智慧,博學(xué)。

缺點(diǎn):好高瞽遠(yuǎn),不太關(guān)注工作細(xì)節(jié)和計(jì)劃,與別人合作本可以得到更好的結(jié)果

時(shí)，卻喜歡過(guò)分強(qiáng)調(diào)自己的觀點(diǎn)。

(5)信息者

角色描述:信息者經(jīng)常表現(xiàn)出高度熱情，是一個(gè)反應(yīng)敏捷、性格外向的人。他們

的強(qiáng)項(xiàng)是與人交往,在交往的過(guò)程中獲取信息。信息者對(duì)外界環(huán)境十分敏感,一般最

早感受到變化。

典型特征:外向、熱情、好奇、善于交際。

作用：有與人交往和發(fā)現(xiàn)新事物的能力,善于迎接挑戰(zhàn)。

優(yōu)點(diǎn):有天分，富于想象力，智慧,博學(xué)。

缺點(diǎn)：最初的興奮感消逝后，容易對(duì)工作失去興趣。

(6)監(jiān)督者

角色描述:監(jiān)督者嚴(yán)肅、謹(jǐn)慎、理智、冷血質(zhì)，不會(huì)過(guò)分熱情，也不易情緒化。他

們與群體保持一定的距離,在團(tuán)隊(duì)中不太受歡迎。監(jiān)督者有很強(qiáng)的批判能力,善于綜

合思考謹(jǐn)慎決策。

典型特征:冷靜、不易激動(dòng)、謹(jǐn)慎、精確判斷。

作用：善于分析和評(píng)價(jià),善于權(quán)衡利弊來(lái)選擇方案。

優(yōu)點(diǎn):冷靜、判別能力強(qiáng)。

缺點(diǎn):缺乏超越他人的能力。

(7)凝聚者

角色描述:是團(tuán)隊(duì)中最積極的成員，他們善于與人打交道,善解人意,關(guān)心他人，

處事靈活，很容易把自己同化到團(tuán)隊(duì)中。凝聚者對(duì)任何人都沒(méi)有威脅，是團(tuán)隊(duì)中比較

受歡迎的人。

典型特征:合作性強(qiáng)，性情溫和,敏感。

作用：善于調(diào)和各種人際關(guān)系，在沖突環(huán)境中其社交和理解能力會(huì)成為資本;信

奉

“和為貴”，有他們?cè)诘臅r(shí)候，人們能協(xié)作得更好，團(tuán)隊(duì)士氣更高。

優(yōu)點(diǎn):隨機(jī)應(yīng)變,善于化解各種矛盾,促進(jìn)團(tuán)隊(duì)合作。

缺點(diǎn):在危機(jī)時(shí)刻可能優(yōu)柔寡斷,不太愿意承擔(dān)壓力。

(8)完美者

角色描述:具有持之以恒的毅力，做事注重細(xì)節(jié),力求完美;他們不大可能去做那

些沒(méi)有把握的事情;喜歡事必躬親，不愿授權(quán);他們無(wú)法忍受那些做事隨隨便便的人。

典型特征:埋頭苦干，守秩序，盡職盡責(zé)，易焦慮。

作用:對(duì)于那些重要且要求高度準(zhǔn)確性的任務(wù),完美者起著不可估量的作用；在

管理方面,崇尚高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求,注意準(zhǔn)確性,關(guān)注細(xì)節(jié),堅(jiān)持不懈。

優(yōu)點(diǎn):堅(jiān)持不懈，精益求精。

缺點(diǎn):容易為小事而焦慮,不愿放手,甚至吹毛求疵。

五.輪機(jī)部團(tuán)隊(duì)

（一）團(tuán)隊(duì)精神包含的內(nèi)容：

1.團(tuán)隊(duì)的凝聚力

2.團(tuán)隊(duì)的合作意識(shí)

3.團(tuán)隊(duì)高昂的士氣

（二）團(tuán)隊(duì)精神在船舶上的體現(xiàn)

1.要營(yíng)造一個(gè)相互信任的氛圍

2.要建立合理有效的溝通機(jī)制

3.要強(qiáng)化關(guān)于業(yè)務(wù)知識(shí)、敬業(yè)精神的學(xué)習(xí)和提高

4.是船舶管理人員的帶頭作用

章名稱:第二章機(jī)艙資源管理

節(jié)名稱：第五節(jié)通信

重點(diǎn)：輪機(jī)人員的通信與溝通

難點(diǎn)：

難點(diǎn)處理：

內(nèi)容與板書(shū)：

備注：

第五節(jié)通信（45分鐘）

一、船舶內(nèi)部通信系統(tǒng)

（一）船用

1.設(shè)有的處所

F列處所之間應(yīng)以聲力或蓄電池供電的指揮

駕駛室機(jī)艙（直通）

駕駛室應(yīng)急操舵站與舵機(jī)艙（直通）

駕駛室火警信號(hào)站與消防設(shè)備集中控制站、船首、船尾。

駕駛室無(wú)線電室

2.船用的使用與管理

1.目前建造的大型船舶，都有對(duì)講機(jī)系統(tǒng)、指揮系統(tǒng)、自動(dòng)系統(tǒng)

維護(hù)的重點(diǎn)：對(duì)講機(jī)系統(tǒng)、指揮系統(tǒng)。他們簡(jiǎn)單可靠，事關(guān)安全

2.電磁式送話器、受話器可以互換，碳晶和壓電陶瓷式不可互換

3.必須消除側(cè)音

4.與時(shí)排除指揮系統(tǒng)故障

（二）車鐘裝置

L車鐘的組成與作用

電氣傳令鐘：電車鐘、機(jī)艙傳令鐘，用在駕駛室、集控室和機(jī)旁操作部位之間傳送主

機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況的命令和同令的裝置

2.車鐘的使用和注意事項(xiàng)

⑴按命令正確恢復(fù)并作記錄,其他人不得任意搖動(dòng)

⑵備車時(shí)效對(duì)車鐘

⑶如搖動(dòng)車鐘時(shí)機(jī)艙未復(fù),可在搖一次

（4）改變車速時(shí),觀察轉(zhuǎn)速變化

⑸定速航行，向機(jī)艙重復(fù)一次“前進(jìn)三”

⑹結(jié)構(gòu)良好,經(jīng)得起船舶搖晃震動(dòng)

（三）艙內(nèi)報(bào)警系統(tǒng)

1.緊急動(dòng)員鐘和應(yīng)急狀態(tài)下的各種鈴組系統(tǒng)

2.火警探測(cè)和報(bào)警裝置

3.主、輔機(jī)工況的自動(dòng)監(jiān)視報(bào)警系統(tǒng)

4.對(duì)報(bào)警信號(hào)裝置的一般要求

?電源可靠，應(yīng)急狀態(tài)下有應(yīng)急電源供電

?不同用途的聲響信號(hào)應(yīng)有不同的音色，以利辨別

?在機(jī)艙或噪音大的地方，音響信號(hào)應(yīng)該足夠搶，同時(shí)附有燈光信號(hào)

?各種自動(dòng)聲光警報(bào)，應(yīng)有可以切斷聲響警報(bào)而不切斷燈光信號(hào)的裝置

?各種自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)和裝置應(yīng)設(shè)有檢查其功能是否正常的實(shí)驗(yàn)裝置

二.機(jī)艙值班人員的通訊與溝通

（一）值班期間

（1）值班輪機(jī)員應(yīng)告示其它值班人員有關(guān)對(duì)機(jī)器的潛在危險(xiǎn)情況，以與危與人命和船

舶安全的情況。

（2）值班輪機(jī)員應(yīng)將保證安全值班的一切適當(dāng)指示和信息告知值班人員，日常的機(jī)

器保養(yǎng)工作應(yīng)納入值班日常工作制度之內(nèi)。

（3）在進(jìn)行一切預(yù)防性保養(yǎng)、損害控制或維修工作時(shí)，值班輪機(jī)員應(yīng)與負(fù)責(zé)維修工作

的輪機(jī)員合作

（4）值班輪機(jī)員應(yīng)記住，為使船舶和船員的安全免遭任何威脅，在船舶推進(jìn)系統(tǒng)發(fā)生

故障引起速度變化或停止運(yùn)轉(zhuǎn)、舵機(jī)瞬間失靈或失效、機(jī)艙發(fā)生火災(zāi)、電站發(fā)生故障

或類似這種威脅安全的其它情況時(shí)，應(yīng)立即通知駕駛臺(tái)。這種通知如有可能，應(yīng)在采

取行動(dòng)之前完成，以便駕駛室有最充分的時(shí)間采取一切可能的措施來(lái)避免可能發(fā)生的

海難。

（5）在下班前，值班輪機(jī)員應(yīng)將值班中有關(guān)主、輔機(jī)發(fā)生的事情完整記錄下來(lái)，并提

醒接班人員注意。

（6）出現(xiàn)緊急情況而需要時(shí)，拉響警報(bào)并采取一切可能的措施避免船舶與其貨物和船

上人員遭到損害。

（二）值班交接

1.在交接班前，值班輪機(jī)員應(yīng)向接班輪機(jī)員告知以下事項(xiàng)

（1）當(dāng)日的常規(guī)命令，有關(guān)船舶操作、保養(yǎng)工作、船舶機(jī)械或控制設(shè)備修理的

特殊命令。

（2）所有機(jī)械和系統(tǒng)進(jìn)行修理工作的性質(zhì)、涉與的人員以與潛在的危險(xiǎn)

（3）使用中的艙底污水或殘?jiān)?、壓載水艙、污油艙、糞便柜、備用柜的液位

高度與狀態(tài)以與對(duì)其中貯存物的使用或處理的特殊要求。

（4）有關(guān)衛(wèi)生系統(tǒng)處理的特殊要求。

（5）移動(dòng)式或固定式滅火設(shè)備以與煙火探測(cè)系統(tǒng)的狀況和備用情況。

（6）獲準(zhǔn)從事機(jī)器修理的人員，其工作地點(diǎn)和修理項(xiàng)目，以與其他獲準(zhǔn)上船的

人員和需要的船員。

（7）有關(guān)船舶排出物，消防要求，特別是在惡劣天氣將來(lái)臨時(shí)船舶的準(zhǔn)備工作

等方面的港口規(guī)定。

（8）船上與岸上人員可使用的通信線路，包括萬(wàn)一發(fā)生緊急事件或要求援助時(shí)

與水上安全監(jiān)督機(jī)關(guān)的通信線路。

（9）其它有關(guān)船舶、船員、貨物的安全以與防止環(huán)境污染等重要情況。

（10）由于輪機(jī)部造成環(huán)境污染時(shí)，向水上安全監(jiān)督機(jī)關(guān)報(bào)告的程序。

2.接班輪機(jī)員在承擔(dān)值班任務(wù)前，應(yīng)充分滿意上述事項(xiàng)已被告知，同時(shí)還應(yīng):

(1)熟悉現(xiàn)有的和匕能有的電熱、水源與其分配情況。

(2)了解船上的燃油、潤(rùn)滑油與一切淡水供給的可用程度和情況。

(3)盡可能地將船舶與機(jī)器準(zhǔn)備妥，以便在需要時(shí)備車或應(yīng)付緊急狀況

(三)通知輪機(jī)長(zhǎng)

在遇到下列情況，值班輪機(jī)員應(yīng)立即通知輪機(jī)長(zhǎng)：

①當(dāng)機(jī)器發(fā)生故障或損壞，可能危與船舶的安全運(yùn)行時(shí)。

②發(fā)生失?，F(xiàn)象，經(jīng)判斷會(huì)引起推進(jìn)機(jī)械、輔機(jī)、監(jiān)視系統(tǒng)、調(diào)節(jié)系統(tǒng)的損

壞或破壞時(shí)。

③發(fā)生緊急情況或?qū)τ诓扇∈裁创胧┖蜎Q定無(wú)把握時(shí)。

三.機(jī)艙與駕駛臺(tái)的通信與溝通

(一)開(kāi)航前

1.船長(zhǎng)應(yīng)提前24h將預(yù)計(jì)開(kāi)船時(shí)間通知輪機(jī)長(zhǎng)，如停靠港不足24h,應(yīng)在抵港后立即

通知輪機(jī)長(zhǎng)預(yù)離時(shí)間。輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)向船長(zhǎng)報(bào)告開(kāi)航準(zhǔn)備情況.開(kāi)航時(shí)間如有變化，船長(zhǎng)應(yīng)

立即通知輪機(jī)長(zhǎng)更正。

2.機(jī)艙按船長(zhǎng)通知時(shí)間備車，如果未能按時(shí)開(kāi)航，船長(zhǎng)也未明確推遲開(kāi)航時(shí)間，值

班駕駛員應(yīng)將情況告知機(jī)艙，主機(jī)仍應(yīng)繼續(xù)備車。

3.開(kāi)航前l(fā)h,值班輪機(jī)員、駕駛員與電機(jī)員核對(duì)船鐘、車鐘并試舵，將情況分別記入

航海日志、輪機(jī)日志與車鐘記錄得。

4.機(jī)艙備車

當(dāng)主機(jī)的油水溫度、壓力正常后，值班輪機(jī)員通知駕駛員進(jìn)行轉(zhuǎn)車、沖車和試車,

當(dāng)駕駛員認(rèn)為船舶情況允許后，通知機(jī)艙方可動(dòng)車。試車程序是：駕駛臺(tái)同意動(dòng)車

后即將車鐘指令“備車”，機(jī)艙回令“備車”，機(jī)艙準(zhǔn)備就緒后根據(jù)主機(jī)試車要求，將

車鐘放在“前進(jìn)一”、“后退一”等處，進(jìn)行起動(dòng)、換向操縱試驗(yàn)。待動(dòng)作正確無(wú)誤后,

才將車鐘放在“停車”位置，表示駕駛臺(tái)可隨時(shí)用車。

（二）航行中

1.每班下班前，輪機(jī)員向駕駛員告知主機(jī)平均轉(zhuǎn)速、海水溫度。值班駕駛員向輪機(jī)員

告知本班平均航速、風(fēng)向、風(fēng)力，并分別記入輪機(jī)口志和航?？谥?。

2.每日正午駕駛臺(tái)和機(jī)艙核對(duì)時(shí)鐘并交換正午報(bào)告。

3.機(jī)動(dòng)航行時(shí)，可以分別不同情況加強(qiáng)聯(lián)系。如在狹水道或危險(xiǎn)區(qū)域航行時(shí)，駕駛臺(tái)

應(yīng)提前通知備車航行。如情況突變，則應(yīng)盡快通知機(jī)艙備車航行，備車航行時(shí)主機(jī)按

港內(nèi)機(jī)動(dòng)操縱轉(zhuǎn)速。

4.到港前駕駛臺(tái)應(yīng)提前l(fā)h通知機(jī)艙，以便換用輕油和備車。

5.當(dāng)船舶駛?cè)雽掗熕驎r(shí)，主機(jī)可能定速航行，以車鐘重復(fù)一次“前進(jìn)三”表示。

6.因機(jī)械故障不能執(zhí)行航行命令時(shí)，如需停車，一般應(yīng)先征得船長(zhǎng)同意，但因事態(tài)

緊急，輪機(jī)長(zhǎng)可立即停車并通知駕駛臺(tái)。

7.輪機(jī)長(zhǎng)規(guī)定的主機(jī)轉(zhuǎn)速和油門，未經(jīng)允許值班駕駛員、輪機(jī)員不得改變。

8.到港前主機(jī)進(jìn)行停、倒車試驗(yàn)，并且有人值班

9.抵港前，輪機(jī)長(zhǎng)將存油情況報(bào)告船長(zhǎng)。

（三）停泊中

1.抵港后，船長(zhǎng)應(yīng)將預(yù)計(jì)的本船動(dòng)態(tài)告知輪機(jī)長(zhǎng)，以便輪機(jī)長(zhǎng)安排檢修工作和根據(jù)

下航次任務(wù)與船長(zhǎng)協(xié)商燃、潤(rùn)油料、物料的補(bǔ)充數(shù)量。

2.機(jī)艙檢修影響動(dòng)車的設(shè)備，輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)事先將工作內(nèi)容和時(shí)間報(bào)告船長(zhǎng)，取得船長(zhǎng)

同意

3.使用本船起貨機(jī)裝卸貨時(shí)，值班駕駛員應(yīng)將開(kāi)工的艙口和工作班數(shù)提前通知當(dāng)班

輪機(jī)員，以保證安全供電。使用重吊時(shí)，大副應(yīng)通知輪機(jī)長(zhǎng)派人協(xié)助檢查重吊，以策

安全。

4.輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)將機(jī)艙各油水艙的存量告知大副，以便計(jì)算船舶吃水和穩(wěn)性。

5.如因裝卸作業(yè)不當(dāng)或其他原因造成船舶過(guò)度傾斜，影響機(jī)艙正常工作，輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)通

知大副給予糾正。

四.輪機(jī)部與公司職能部門的通信與溝通

（一）輪機(jī)部向公司主管部門報(bào)送的資料

（1）各種機(jī)務(wù)報(bào)表和維修保養(yǎng)計(jì)劃執(zhí)行情況；

（2）機(jī)艙備件、物料的申領(lǐng)、入庫(kù)、消耗和庫(kù)存報(bào)表

（3）機(jī)電動(dòng)力設(shè)備事故報(bào)告

（4）有關(guān)船機(jī)狀態(tài)的報(bào)告

（5）有關(guān)設(shè)備安全和性能的特殊情況報(bào)告

（二）公司機(jī)務(wù)部與輪機(jī)部的溝通

（1）審核、確認(rèn)機(jī)艙的備件、物料、油料、修理、檢驗(yàn)等申請(qǐng)，批準(zhǔn)要求的供油時(shí)間、

地點(diǎn)和其他要求；

（2）手機(jī)最新生效的公約、規(guī)則、規(guī)范和船旗國(guó)、港口國(guó)等外部組織的最新要求，與

時(shí)通報(bào)船舶，提示船舶注意相關(guān)的營(yíng)運(yùn)安全問(wèn)題

（3）確認(rèn)以下方面是否提供岸基支持

①備件、物料、油料?；

②臨時(shí)修理、計(jì)劃修理；

③證書(shū)、檢驗(yàn)；

④檢查。

（4）在登船時(shí)，聽(tīng)取輪機(jī)長(zhǎng)的工作匯報(bào)，對(duì)提出的問(wèn)題在職權(quán)范圍內(nèi)作出合理的解釋,

闡明本人登輪工作的工作任務(wù)和需要船方配合的事項(xiàng)；

（5）調(diào)查了解主要干部船員的技術(shù)狀況和人員的配合情況、思想狀況；

（6）檢查船舶維修保養(yǎng)情況，根據(jù)船舶的實(shí)際狀況，布置下階段工作，并提交輪機(jī)長(zhǎng)

進(jìn)行確認(rèn)；

（7）收集船舶應(yīng)報(bào)送的各種機(jī)務(wù)報(bào)表，在可能的情況下審閱并提出意見(jiàn)：

（8）檢查船舶的運(yùn)行情況，尤其是各種檔案、報(bào)表、報(bào)告的歸檔和保管情況。

五.輪機(jī)部與其他人員的通信溝通

（一）輪機(jī)部與加裝燃、潤(rùn)料人員的溝通

1.加裝燃油

（1）加油前

①加油開(kāi)始前，輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)協(xié)同主管輪機(jī)員與供方代表聯(lián)系，商定如下事項(xiàng)：

②燃油的品種、規(guī)格、數(shù)量是否符合要求；

③確定裝油的先后順序；

④最大泵油量（速度）與其控制方法；

⑤裝油過(guò)程中雙方的聯(lián)系方法；

⑥加油泵應(yīng)急停止的辦法；

⑦加油開(kāi)始前，安排檢查供油方的檢驗(yàn)合格證，核實(shí)雙方存油量，并由雙方簽字確認(rèn).

⑧裝油開(kāi)始前,應(yīng)請(qǐng)供油方案正確方法提取油樣,并監(jiān)督取樣裝置的安裝與調(diào)整

⑨檢查本船各有關(guān)閥門開(kāi)關(guān)是否正確，各項(xiàng)工作準(zhǔn)備妥善后，即可通知供方開(kāi)始供油，

并記錄開(kāi)泵時(shí)間.

（2）加油中

①在裝油全過(guò)程中，監(jiān)督裝油速度是否符合約定速度，必要時(shí)和供方聯(lián)系；

②輪機(jī)長(zhǎng)或主管輪機(jī)員應(yīng)使用悠揚(yáng)提取裝置點(diǎn)滴取樣、封裝、密封、填單簽字。

(3)加油后

核實(shí)油量，解決爭(zhēng)議后在加油收據(jù)上簽字。否則通知船長(zhǎng)、公司甚至請(qǐng)第三方進(jìn)行公

證檢驗(yàn)，提交抗議信

2.加裝潤(rùn)滑油

(1)加油中

①輪機(jī)長(zhǎng)與供油方代表確認(rèn)加油品種和數(shù)量。

②散裝油要商定計(jì)量方式，并由主管輪機(jī)員與供方代表一起檢查量油并確認(rèn)。

③監(jiān)督油樣的采取。

(2)加油結(jié)束

①待油位穩(wěn)定后，主管輪機(jī)員和供方代表一同量油確認(rèn)數(shù)量，一致后輪機(jī)長(zhǎng)在供油

收據(jù)上簽字。

若發(fā)生爭(zhēng)議，輪機(jī)長(zhǎng)與供方代表協(xié)商，一般以船方測(cè)量記錄為準(zhǔn)。否則通知船長(zhǎng)決定

下一步措施。否則提交書(shū)面抗議，雙方簽字。

(二)輪機(jī)部與備件物料供應(yīng)人員的溝通

1.準(zhǔn)確理解采購(gòu)內(nèi)容，含型號(hào)、色澤、數(shù)量、質(zhì)量要求、供貨進(jìn)度等

2.溝通充分并形成文字記錄

章名稱:第二章機(jī)艙資源管理

節(jié)名稱：第六節(jié)人為失誤與預(yù)防

重點(diǎn)：輪機(jī)人員的通信與溝通

難點(diǎn):

難點(diǎn)處理:

內(nèi)容與板書(shū)：

備注：

第六節(jié)人為失誤與預(yù)防（90分鐘）

一、人為失誤

定義：工作人員在生產(chǎn)、工作過(guò)程中導(dǎo)致實(shí)際要實(shí)現(xiàn)的功能與所要求的功能不一致,

其結(jié)果可能以某種形式給生產(chǎn)、工作帶來(lái)不良影響的行為。

（一）人為失誤的分類

1）極限失誤：導(dǎo)致操作失敗的一種程序上的失誤

2）設(shè)計(jì)失誤：設(shè)計(jì)不周

3）操作失誤：操作不當(dāng)，錯(cuò)誤的程序，不當(dāng)?shù)墓ぞ?，?dòng)機(jī)上的失誤

4）記憶與注意失誤：忘記、看錯(cuò)、想錯(cuò)

過(guò)程失誤：確認(rèn)失誤、解釋失誤、判斷失誤、以與操作過(guò)程中的失誤

（二）人為失誤的原因

L產(chǎn)生不安全行為的內(nèi)在因素

1）生理、心理因素上的不足：視力弱、聽(tīng)力差、反應(yīng)遲鈍，身體疾病等

2）安全素質(zhì)差：缺乏安全意識(shí)、知識(shí)和技能

3）道德品質(zhì)不良：缺服從意識(shí)，無(wú)組織無(wú)紀(jì)律、自私自利，道德敗壞

違背生產(chǎn)規(guī)律：不服從管理，不遵守操作規(guī)章，冒險(xiǎn)蠻干，操作隨心所欲，急于求成

身體疲勞：精神不振，神志恍惚，力不從心

2.產(chǎn)生不安全行為的外在因素

1）社會(huì)和家庭的影響

2）客觀環(huán)境影響

3）各種信息不準(zhǔn)

4）作業(yè)使用的設(shè)備存在缺陷

5）船舶管理失控

二、疲勞與壓力

（一）疲勞

L疲勞容易引起的現(xiàn)象

1）注意力不能集中：不能顧全大局

2）決策能力降低：誤判局勢(shì)，有冒險(xiǎn)傾向

3）記憶力降低：遺忘某些任務(wù)，工作程序錯(cuò)漏

4）反應(yīng)遲鈍：對(duì)正常、非正常、緊急情況反應(yīng)遲鈍

5）活動(dòng)失去控制：不能保持清醒，無(wú)力，語(yǔ)言障礙

行為改變：沉默寡語(yǔ)，易怒，沮喪，具有反社會(huì)的行為

態(tài)度改變：估計(jì)不到危險(xiǎn)，觀察不到警告信號(hào)，具有較高的冒險(xiǎn)傾向

2.疲勞產(chǎn)生的原因

①船員自身方面：與其生活方式、行為、個(gè)人愛(ài)好有關(guān)。主要有:

②睡眠和休息

③生物鐘和生物節(jié)律

④服藥用量

⑤心理和感情因素

⑥工作量

①管理方面：

②組織因素

③航行/航次計(jì)劃

①船舶方面（船舶特性）：

②船舶設(shè)計(jì)

③設(shè)備可靠性

④檢查與維護(hù)

⑤船舶的移動(dòng)

環(huán)境方面，包括內(nèi)部環(huán)境與外部環(huán)境

內(nèi)部環(huán)境：噪聲，船體振動(dòng)，溫度

①外部環(huán)境：港口情況，天氣情況，船舶交通情況

②對(duì)船員而言，工人的疲勞原因：

③睡眠不足或睡眠質(zhì)量不高

?休息不夠或休息質(zhì)量不高

⑤緊張或不安

⑥噪聲或震動(dòng)

⑦船舶移動(dòng)

⑧飲食不當(dāng)，疾病或服用藥物

⑨超負(fù)荷工作

3.睡眠

充分的有效睡眠

（二）壓力

1.造成壓力的原因

1）工作壓力

2）家庭壓力

3）社會(huì)壓力

2.人對(duì)壓力的反應(yīng)

1）短期反應(yīng)

生理反面與精神與情緒方面

生理方面：頭痛，偏頭痛；背通；眼睛和視力問(wèn)題；皮膚過(guò)敏反應(yīng)；睡眠紊亂；消化

失調(diào)；血液膽固醇增加，；腎上腺素/非腎上腺素含量增加

精神與情緒方面：對(duì)工作不滿；焦慮；沮喪；易怒；失落；家中或單位人際關(guān)系破裂;

酗酒和吸毒；吸煙和無(wú)法放松

2）長(zhǎng)期反應(yīng)

個(gè)體：尾燈消化器官潰瘍；哮喘；糖尿??；關(guān)節(jié)炎；中風(fēng)；高血壓；心血管疾病和心

理疾病

組織：曠工，不守時(shí)；員工流動(dòng)率高；病假率高和生產(chǎn)效率低

3.壓力對(duì)工作的影響

1）曠工

2）事故

3）工作表現(xiàn)不穩(wěn)定

4）注意力不集中

5）出錯(cuò)

6）個(gè)人外表：逾遢

7）同事關(guān)系不佳

8）焦慮

9）沮喪

4.壓力管理

1）個(gè)體層面

①認(rèn)知性自我管理技能一對(duì)自身和壓力源剖析，減輕壓力的反應(yīng)。認(rèn)知訓(xùn)練、運(yùn)動(dòng)、

呼吸訓(xùn)練

②應(yīng)對(duì)性自我管理技能一通過(guò)工作和時(shí)間調(diào)整，是自身恢復(fù)到樂(lè)觀放松的狀態(tài)科

學(xué)的時(shí)間管理

③支持性自我管理技能一尋求外部支持性途徑排遣壓力，交流挫折和不滿，得到

建議和鼓勵(lì)

保護(hù)性自我管理技能一增強(qiáng)個(gè)體適應(yīng)能力，從根本上減少過(guò)度壓力的技能。精神構(gòu)想,

放松技巧，合理膳食和運(yùn)動(dòng)調(diào)解

2）工作層面的壓力管理

①合理安排工作一重要程度，喜好，有效的時(shí)間管理

自我工作能力提升，能力越強(qiáng)，壓力越小

3）組織如何解壓

①改善組織的工作環(huán)境和條件，減輕或消除工作條件惡略給員工帶來(lái)的壓力。

從組織文化氛圍上鼓勵(lì)并幫助員工提高心理保健能力，學(xué)會(huì)緩解壓力，學(xué)會(huì)放松。

從組織制度、程序上幫助于昂減輕壓力，加強(qiáng)過(guò)程管理。

4）抵御壓力的方法

①抵御壓力對(duì)輪機(jī)部團(tuán)隊(duì)的影響

②良好的培訓(xùn)

③岸上管理部門保證船上有足夠的適任人員進(jìn)行工作

④良好的個(gè)人時(shí)間管理

⑤良好的健康狀況和充足的睡眠

⑥按己建立的標(biāo)準(zhǔn)操作程序來(lái)開(kāi)展每項(xiàng)工作

⑦即使在緊張的工作中，也應(yīng)用幽默和愉快作為防止壓力積累的良藥

按團(tuán)隊(duì)的管理方式工作，其他成員可以發(fā)現(xiàn)不足

5.減輕壓力的措施

1）清理工作現(xiàn)場(chǎng)

2）設(shè)計(jì)一份未來(lái)的工作計(jì)劃表

3）每隔20分鐘休息一次

4）不能中斷必須完成的一項(xiàng)工作

5）學(xué)會(huì)確定和平衡工作和私人時(shí)間之間的關(guān)系

6）可用以討論過(guò)的一些技術(shù)減少工作量

7）澄清工作責(zé)任和工作期望值的問(wèn)題

8）使工作更加有趣

9）決定哪些是絕對(duì)要自己做的，那些事分配給他人做的

10）善于挖掘自己的聰明智慧

三.情景意識(shí)

（一）情景意識(shí)的含義

情景意識(shí)是人們對(duì)于事故發(fā)生的一種預(yù)知和警惕，是指在一個(gè)特定的時(shí)間對(duì)影響

機(jī)器的因素和條件的準(zhǔn)確感知，能敏捷地察覺(jué)和了解周圍情況的變化與影響，能正確考

慮或預(yù)測(cè)到即將面臨的局面,能隨時(shí)知曉與團(tuán)隊(duì)任務(wù)相關(guān)的將發(fā)生的事情，能夠識(shí)別失

誤鏈和在事故發(fā)生前將其破斷的能力

（二）情景意識(shí)對(duì)安全的影響

情景意識(shí)是安全意識(shí)的一個(gè)重要組成部分,在船舶安全中起著相當(dāng)關(guān)鍵的作用。情

景意識(shí)是指識(shí)別過(guò)一個(gè)失誤鏈和在事故發(fā)生前將其破斷的能力，可隨時(shí)知曉與團(tuán)隊(duì)任

務(wù)相關(guān)的將要發(fā)生的事情，識(shí)別和找出失誤。情景意識(shí)對(duì)安全有很大的影響：工作人員

的理解力、判斷力和適應(yīng)性越強(qiáng)，情景意識(shí)就越高,事故風(fēng)險(xiǎn)就越小,安全系數(shù)就越高;

工作人員身體和心理狀況不良、經(jīng)驗(yàn)與操作技能差、領(lǐng)導(dǎo)與管理技能低,導(dǎo)致情景意識(shí)

低,安全性就低，發(fā)生事故的可能性就很大；同時(shí)，工作人員對(duì)工況的熟悉程度越高，對(duì)

局面和條件的感知越清晰準(zhǔn)確，團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力越強(qiáng),情景意識(shí)自然越高，是預(yù)防和控制

船舶機(jī)艙事故發(fā)生的有效方面。

（三）機(jī)艙管理中的情景意識(shí)的培養(yǎng)

1.輪機(jī)知識(shí)的枳累是情景意識(shí)培養(yǎng)的基礎(chǔ)

2.加強(qiáng)輪機(jī)管理的關(guān)聯(lián)研究是培養(yǎng)情景意識(shí)的關(guān)鍵

3.良好工作態(tài)度的形成是培養(yǎng)情景意識(shí)的保證

4.重視注意力的分配是情景意識(shí)培養(yǎng)的重要環(huán)節(jié)

5.做好輪機(jī)管理中特殊情景的預(yù)想是培養(yǎng)情景意識(shí)的助推器

6,加強(qiáng)對(duì)輪機(jī)管理案例的學(xué)習(xí)研究是情景意識(shí)培養(yǎng)的捷徑

（四）機(jī)艙管理中良好情景意識(shí)的保持

保持良好的情景意識(shí)是預(yù)防和控制事故發(fā)生的有效措施。根據(jù)情景意識(shí)原理與案

例分析并結(jié)合輪機(jī)資源管理理念，良好情景意識(shí)的保持表現(xiàn)在以下六個(gè)方面。

1.身心狀況

情景意識(shí)是屬于思維和思想活動(dòng)的范疇,是二作態(tài)度和情感的產(chǎn)物,身體和心理

狀況是思維與情感的基礎(chǔ)，良好的身體和心理狀況是良好的情景意識(shí)的基本條件。很

難想象一位沒(méi)有充分休息、健康狀況不良的輪機(jī)管理人員會(huì)有是夠體力去學(xué)習(xí)和靈

活應(yīng)用自己的知識(shí)和技能，會(huì)適應(yīng)海上多變的自然條件以與機(jī)艙繁重、惡劣的工作

環(huán)境，會(huì)保持良好的情景意識(shí)。同時(shí)強(qiáng)烈的責(zé)任心、充分的安全意識(shí)、優(yōu)秀的職業(yè)道

德水準(zhǔn)、頑強(qiáng)的意志、忠于職守的熱忱與執(zhí)著與臨危不懼巧于應(yīng)變的能力等，也都是

輪機(jī)部人員具有良好情景意識(shí)應(yīng)有的心理表現(xiàn)。

2.經(jīng)驗(yàn)與訓(xùn)練

經(jīng)驗(yàn)與訓(xùn)練是獲取知識(shí)的重要途徑。知識(shí)越豐富，理解力、判斷力和適應(yīng)性越強(qiáng)，情

景意識(shí)自然越高。雖然不同級(jí)別的船舶要求輪機(jī)員知識(shí)的深度、廣度有所差別，但隨

著機(jī)艙自動(dòng)化程度越高，所要求的知識(shí)水平就越高。輪機(jī)部人員日常工作中的傳統(tǒng)習(xí)

慣和適任性的操作訓(xùn)練,即當(dāng)值人員應(yīng)具有的知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)、技能和在各種情況下所要

求的戒備以避免危險(xiǎn)的做法,都可以作為有效應(yīng)付不同條件和局面的經(jīng)驗(yàn),這些經(jīng)驗(yàn)

可以認(rèn)為是良好情景意識(shí)的基本表現(xiàn)。

3.理解力與操作技能

理解力與操作技能是良好情景意識(shí)的重要表現(xiàn),理解力與操作技能越強(qiáng),情景意

識(shí)越高。機(jī)艙是輪機(jī)部人員操作和控制的重要場(chǎng)所,機(jī)艙是船舶的心臟，其對(duì)船舶安

全有著重要的影響。理解力是指對(duì)于動(dòng)力裝置的實(shí)際狀態(tài)與變化趨勢(shì)能正確地感知,

并對(duì)輪機(jī)各種設(shè)備適航狀態(tài)的完全理解。操作技能是指通過(guò)實(shí)際技術(shù)的訓(xùn)練才能獲

得的能力,特別是機(jī)艙實(shí)際操作與維修技術(shù),必須能夠適應(yīng)經(jīng)常不斷變化的各種工況

的要求，又能夠與時(shí)跟上不斷更新的現(xiàn)代技術(shù)與設(shè)備的發(fā)展。

4.適應(yīng)性與熟悉程度

海上環(huán)境千變?nèi)f化,有時(shí)風(fēng)平浪靜,有時(shí)狂風(fēng)惡浪;有時(shí)海域?qū)掗?有時(shí)水道狹窄;加

上船舶晝夜航行,長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)不斷的機(jī)器振動(dòng)、噪聲使船員得不到充足的睡眠。特別

是在機(jī)艙的惡劣工作環(huán)境中，輪機(jī)員必須在短時(shí)間內(nèi)處理這些迅速多變的航行工況。

這就要求輪機(jī)