直升機安全培訓(xùn)課件第一章直升機安全的重要性直升機事故的代價全球事故數(shù)據(jù)根據(jù)國際航空安全數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2023年全球直升機事故率約為每10萬飛行小時3起。這一數(shù)字雖然相比固定翼飛機略高，但通過嚴(yán)格的安全管理是可以有效降低的。傷亡率分析直升機事故中人員傷亡率高達40%以上，這主要是因為直升機通常在低空飛行，一旦發(fā)生事故，留給機組人員反應(yīng)的時間極為有限。事故成因統(tǒng)計顯示，事故多因操作失誤、機械故障和環(huán)境因素疊加而發(fā)生。其中人為因素占比超過60%，這凸顯了培訓(xùn)和安全意識的重要性。3事故率每10萬飛行小時40%傷亡率事故中的人員傷亡比例60%人為因素安全無小事，生命重于泰山直升機安全法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范化的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)是保障直升機安全運行的基石。我國及國際民航組織制定了一系列嚴(yán)格的安全法規(guī)，涵蓋直升機的設(shè)計、制造、運行和維護各個環(huán)節(jié)。中國民航局規(guī)范《直升機安全運行指南》（2014年發(fā)布）詳細(xì)規(guī)定了直升機的運行標(biāo)準(zhǔn)、飛行員資質(zhì)要求、維護保養(yǎng)規(guī)范等內(nèi)容，是我國直升機運行的核心法規(guī)文件。行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)HB8758-2023《民用有人直升機無人化改裝通用要求》等行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為直升機技術(shù)改造和升級提供了明確的技術(shù)規(guī)范和安全要求。國際民航組織規(guī)范直升機安全管理體系完善的安全管理體系是預(yù)防事故、保障安全的關(guān)鍵。一個有效的安全管理體系應(yīng)當(dāng)包括風(fēng)險識別、安全文化、培訓(xùn)考核和持續(xù)改進等核心要素。風(fēng)險識別與評估系統(tǒng)識別潛在風(fēng)險，建立風(fēng)險評估機制，對高風(fēng)險項目實施重點監(jiān)控和管理。安全文化建設(shè)培養(yǎng)全員安全意識，建立"人人講安全"的組織文化，讓安全成為每個人的自覺行動。持續(xù)培訓(xùn)與考核定期開展安全培訓(xùn)，通過考核確保人員掌握必要的安全知識和技能。事故報告與改進機制建立透明的事故報告系統(tǒng)，從每起事故中汲取教訓(xùn)，持續(xù)優(yōu)化安全管理措施。第二章直升機結(jié)構(gòu)與安全關(guān)鍵系統(tǒng)了解直升機的結(jié)構(gòu)和關(guān)鍵安全系統(tǒng)是安全操作的基礎(chǔ)。直升機的每個部件都有其特定的功能和安全要求，只有深入理解這些系統(tǒng)，才能在飛行和維護中做出正確的判斷和操作。直升機主要結(jié)構(gòu)介紹旋翼系統(tǒng)主旋翼負(fù)責(zé)產(chǎn)生升力和推進力，是直升機最關(guān)鍵的系統(tǒng)。尾旋翼用于抵消主旋翼產(chǎn)生的反扭矩，控制直升機的航向。旋翼葉片的完整性直接關(guān)系到飛行安全，任何裂紋或損傷都可能導(dǎo)致嚴(yán)重后果。動力系統(tǒng)發(fā)動機為整個直升機提供動力，通過復(fù)雜的傳動裝置將動力傳遞給旋翼系統(tǒng)。動力系統(tǒng)的可靠性是安全飛行的保障，定期的檢查和維護至關(guān)重要?？刂葡到y(tǒng)飛行控制桿和儀表構(gòu)成了直升機的控制系統(tǒng)，飛行員通過操縱控制桿改變旋翼的槳距和傾斜角度，實現(xiàn)直升機的各種飛行姿態(tài)。儀表則提供關(guān)鍵的飛行參數(shù)信息。機體結(jié)構(gòu)與安全裝置機體結(jié)構(gòu)設(shè)計需要在強度和重量之間取得平衡?，F(xiàn)代直升機配備了多種安全裝置，包括防碰撞系統(tǒng)、緊急定位信標(biāo)、救生設(shè)備等，為緊急情況提供保障。關(guān)鍵安全系統(tǒng)詳解自動飛行控制系統(tǒng)（AFCS）AFCS能夠輔助飛行員保持飛行穩(wěn)定性，減輕飛行員的工作負(fù)荷。在惡劣天氣或復(fù)雜飛行環(huán)境中，AFCS可以自動修正飛行姿態(tài)，提高飛行安全性。系統(tǒng)包括自動駕駛儀、姿態(tài)保持、高度保持等功能模塊。緊急浮筒與救生設(shè)備對于執(zhí)行水上任務(wù)的直升機，緊急浮筒是必備的安全裝置。一旦發(fā)生水上迫降，浮筒能夠快速充氣，使直升機保持漂浮。此外，救生衣、救生筏、應(yīng)急定位發(fā)射機等設(shè)備為機組人員提供生存保障。防撞雷達與地形警告系統(tǒng)這些系統(tǒng)能夠?qū)崟r監(jiān)測直升機周圍的障礙物和地形，在危險接近時發(fā)出警告。特別是在低空飛行、夜間飛行或能見度較低的情況下，這些系統(tǒng)能夠有效防止碰撞事故的發(fā)生。安全提示：所有安全系統(tǒng)都需要定期測試和維護，飛行員應(yīng)當(dāng)熟悉每個系統(tǒng)的操作方法和故障處理程序。直升機安全系統(tǒng)布局示意上圖展示了直升機的剖面結(jié)構(gòu)以及關(guān)鍵安全系統(tǒng)的位置分布。了解這些系統(tǒng)的位置和相互關(guān)系，有助于飛行員和機務(wù)人員更好地進行檢查、操作和維護工作。從駕駛艙的控制面板到尾部的傳動裝置，每一個部件都承擔(dān)著重要的安全職責(zé)。第三章飛行前安全檢查與準(zhǔn)備飛行前的安全檢查是確保飛行安全的第一道防線。無論飛行員經(jīng)驗多么豐富，都必須嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)程序進行飛行前檢查，不能有任何僥幸心理。這一章節(jié)將詳細(xì)介紹飛行前檢查的各項內(nèi)容和要求。飛行前檢查流程系統(tǒng)化的飛行前檢查能夠及早發(fā)現(xiàn)潛在問題，避免空中故障。檢查應(yīng)當(dāng)按照固定的順序進行，確保不遺漏任何環(huán)節(jié)。01機體外觀檢查仔細(xì)檢查旋翼葉片是否有裂紋、磨損或變形，機身表面是否有損傷、腐蝕或異常。檢查所有外部固定件是否牢固，艙門和檢修口是否關(guān)閉良好。02燃油與潤滑油量確認(rèn)確認(rèn)燃油量滿足飛行計劃要求，并留有充足的安全余量。檢查燃油品質(zhì)，確保無水分和雜質(zhì)。檢查各潤滑點的潤滑油量和品質(zhì)，確保在正常范圍內(nèi)。03儀表與通信設(shè)備功能測試開啟所有儀表和電子設(shè)備，檢查其工作狀態(tài)。測試通信設(shè)備的收發(fā)功能，確保與地面控制中心的通信暢通。檢查導(dǎo)航設(shè)備的精度和可靠性。04應(yīng)急設(shè)備完好性確認(rèn)檢查滅火器、急救包、救生衣等應(yīng)急設(shè)備是否齊全、完好且在有效期內(nèi)。確認(rèn)緊急出口和逃生設(shè)備能夠正常使用。檢查應(yīng)急定位發(fā)射機的電池電量。重要提醒：飛行前檢查必須由有資質(zhì)的人員執(zhí)行，檢查結(jié)果應(yīng)當(dāng)記錄在飛行日志中。發(fā)現(xiàn)任何異常情況，必須及時報告并處理，不得帶故障起飛。飛行計劃與氣象評估氣象條件的關(guān)鍵性天氣條件對直升機飛行安全有著決定性的影響。直升機相比固定翼飛機更容易受到風(fēng)、雨、霧等氣象因素的影響。了解飛行區(qū)域天氣狀況在制定飛行計劃前，必須獲取詳細(xì)的天氣預(yù)報，包括起飛地、目的地和航線沿途的天氣情況。特別關(guān)注天氣的變化趨勢。評估關(guān)鍵氣象指標(biāo)風(fēng)速、風(fēng)向、能見度、云底高度、氣溫、降水等都是關(guān)鍵指標(biāo)。直升機對側(cè)風(fēng)和陣風(fēng)特別敏感，需要特別評估。低能見度和低云底可能導(dǎo)致無法按目視飛行規(guī)則飛行。制定應(yīng)急備降方案基于氣象條件和航線特點，應(yīng)當(dāng)事先確定若干備降場地。如果航線上天氣突然惡化或直升機出現(xiàn)故障，這些備降場地能夠提供緊急著陸選擇。第四章飛行操作安全規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)化的飛行操作程序是保障安全的核心。每一次飛行都應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵循標(biāo)準(zhǔn)操作程序（SOP），避免隨意性和僥幸心理。本章將重點介紹起飛、著陸、飛行中的安全要點以及緊急情況的處理方法。起飛與著陸安全要點起飛和著陸是飛行中最關(guān)鍵的階段，也是事故高發(fā)階段。在這兩個階段，直升機的速度和高度都較低,飛行員需要高度集中注意力。起飛前確認(rèn)起飛前必須確認(rèn)跑道或起飛區(qū)域的狀況，包括表面是否平整、是否有障礙物、風(fēng)向風(fēng)速是否在允許范圍內(nèi)。與空中交通管制確認(rèn)起飛許可，明確離場航線。著陸時注意事項著陸時要特別注意風(fēng)向和地形變化。頂風(fēng)著陸是最安全的方式，應(yīng)當(dāng)盡量避免順風(fēng)著陸。觀察著陸區(qū)域是否有障礙物、揚塵或其他危險因素。保持穩(wěn)定的下降率，避免過大的垂直速度。遵守標(biāo)準(zhǔn)操作程序嚴(yán)格按照SOP執(zhí)行每一個步驟，包括檢查清單的使用、通信程序的執(zhí)行、儀表監(jiān)控等。不得跳過任何步驟，不得憑經(jīng)驗簡化程序。如遇非正常情況，應(yīng)當(dāng)啟動相應(yīng)的非正常程序。飛行中風(fēng)險管理避免飛行疲勞與分心疲勞是飛行安全的大敵。飛行員應(yīng)當(dāng)保證充足的休息，避免在疲勞狀態(tài)下飛行。飛行中要集中注意力，避免被非飛行相關(guān)事務(wù)分心。長時間飛行應(yīng)當(dāng)合理安排休息。保證每次飛行前至少8小時的睡眠避免在服用影響注意力的藥物后飛行飛行中避免進行與飛行無關(guān)的交談保持良好通信與空中交通管制（ATC）保持良好溝通是確保飛行安全的重要環(huán)節(jié)。及時報告位置、高度、航向等信息，聽從管制指令。如遇通信故障，應(yīng)當(dāng)啟動備用通信方式或按照失去通信程序操作。使用標(biāo)準(zhǔn)的通信用語復(fù)誦重要指令以確認(rèn)理解主動報告異常情況監(jiān)控儀表，及時發(fā)現(xiàn)異常飛行員應(yīng)當(dāng)定期掃描儀表，監(jiān)控發(fā)動機參數(shù)、燃油量、飛行姿態(tài)等關(guān)鍵信息。任何異常指示都應(yīng)當(dāng)引起警覺，及時分析判斷并采取相應(yīng)措施。不要忽視任何警告燈或異常聲音。建立儀表掃描的固定模式重點關(guān)注發(fā)動機溫度、轉(zhuǎn)速、油壓等參數(shù)定期檢查燃油消耗率是否正常緊急情況處理盡管我們竭力避免,但緊急情況仍可能發(fā)生。飛行員必須接受充分的應(yīng)急訓(xùn)練,熟練掌握各種緊急情況的處理程序。在緊急情況下,冷靜和正確的判斷至關(guān)重要。發(fā)動機失效應(yīng)急程序發(fā)動機失效是最嚴(yán)重的緊急情況之一。飛行員應(yīng)當(dāng)立即進入自轉(zhuǎn)下滑狀態(tài),利用旋翼的慣性維持升力。選擇合適的迫降場地,保持對直升機的控制,在著陸前調(diào)整好姿態(tài)和速度。旋翼失速與失控恢復(fù)旋翼失速可能由過大的槳距角或過低的轉(zhuǎn)速引起。一旦發(fā)生,應(yīng)當(dāng)立即減小槳距角,增加轉(zhuǎn)速。如果直升機進入不正常的姿態(tài),應(yīng)當(dāng)根據(jù)姿態(tài)指示儀和訓(xùn)練的程序進行恢復(fù)操作。緊急著陸與索降操作當(dāng)必須進行緊急著陸時,應(yīng)當(dāng)選擇相對平坦開闊的場地,避開電線、樹木等障礙物。著陸前向乘客和機組發(fā)出警告,確保所有人做好防護。如需緊急撤離,應(yīng)當(dāng)迅速有序地離開直升機,遠離旋翼區(qū)域。關(guān)鍵提醒：應(yīng)急程序的熟練掌握依賴于反復(fù)訓(xùn)練。飛行員應(yīng)當(dāng)定期進行模擬機訓(xùn)練,演練各種緊急情況,確保在真實情況發(fā)生時能夠快速正確地反應(yīng)。應(yīng)急訓(xùn)練的重要性圖中展示的是飛行員正在進行緊急著陸的模擬訓(xùn)練。通過模擬器或?qū)嶋H飛行訓(xùn)練,飛行員可以在安全的環(huán)境中體驗各種緊急情況,學(xué)習(xí)正確的處置方法。這種訓(xùn)練能夠顯著提高飛行員在真實緊急情況下的應(yīng)對能力和心理素質(zhì),是確保飛行安全不可或缺的一環(huán)。定期的應(yīng)急演練能夠讓飛行員保持對緊急程序的熟悉度,在關(guān)鍵時刻做出正確的決策。第五章事故案例分析與教訓(xùn)從事故中學(xué)習(xí)是提高安全水平的重要途徑。每一起事故都為我們提供了寶貴的教訓(xùn)。通過深入分析事故原因,我們可以識別出安全管理中的薄弱環(huán)節(jié),采取針對性的改進措施,防止類似事故再次發(fā)生。典型事故案例回顧12019年某省直升機墜毀事故該事故由飛行員操作失誤導(dǎo)致。飛行員在低空飛行時未能正確判斷與地面的距離,加之當(dāng)時光線條件不佳,導(dǎo)致直升機撞擊地面。調(diào)查發(fā)現(xiàn),飛行員缺乏充足的夜間飛行經(jīng)驗,且在事故前連續(xù)執(zhí)行了多次任務(wù),存在疲勞駕駛的情況。這起事故造成3人死亡,直升機完全損毀。22022年機械故障引發(fā)的緊急迫降這是一起成功處置的案例。飛行中傳動系統(tǒng)突然出現(xiàn)異常振動和噪音,飛行員立即意識到可能存在機械故障。他冷靜地與地面控制聯(lián)系,報告情況并請求優(yōu)先著陸。同時,飛行員密切監(jiān)控各項參數(shù),降低飛行速度,選擇了最近的合適著陸點。最終,直升機安全著陸,所有人員無恙。事后檢查發(fā)現(xiàn),傳動軸的一個軸承出現(xiàn)裂紋。3事故背后的安全隱患深入分析這些事故,可以發(fā)現(xiàn)一些共同的安全隱患:缺乏充分的培訓(xùn)、疲勞駕駛、維護保養(yǎng)不到位、安全意識薄弱等。許多事故是可以預(yù)防的,關(guān)鍵在于是否嚴(yán)格執(zhí)行安全規(guī)范,是否建立了有效的安全管理體系。預(yù)防措施包括加強飛行員培訓(xùn)、嚴(yán)格執(zhí)行飛行和休息時間限制、完善維護制度、建立安全文化等。事故教訓(xùn)總結(jié)從事故中汲取的教訓(xùn)必須轉(zhuǎn)化為具體的行動,才能真正提高安全水平。以下是根據(jù)歷史事故總結(jié)出的關(guān)鍵教訓(xùn)和改進措施。1嚴(yán)格執(zhí)行飛行前檢查許多事故本可通過徹底的飛行前檢查發(fā)現(xiàn)并避免。必須將飛行前檢查作為不可省略的程序,不能因為時間緊迫或過度自信而草率對待。使用標(biāo)準(zhǔn)化的檢查清單,逐項確認(rèn),并在飛行日志中記錄檢查結(jié)果。2加強飛行員心理與技能培訓(xùn)飛行員的技能水平和心理素質(zhì)直接關(guān)系到飛行安全。除了常規(guī)的技能訓(xùn)練外,還應(yīng)當(dāng)加強應(yīng)急處置能力、決策能力和壓力管理能力的培訓(xùn)。定期進行模擬訓(xùn)練,讓飛行員在各種場景下都能做出正確反應(yīng)。3完善應(yīng)急響應(yīng)機制建立快速有效的應(yīng)急響應(yīng)體系,確保在事故發(fā)生時能夠迅速啟動救援。應(yīng)急預(yù)案應(yīng)當(dāng)定期演練和更新,所有相關(guān)人員都應(yīng)當(dāng)清楚自己在應(yīng)急響應(yīng)中的職責(zé)。同時,要建立事故調(diào)查和信息共享機制,讓整個行業(yè)都能從事故中學(xué)習(xí)。第六章直升機維護與保養(yǎng)安全直升機的維護保養(yǎng)是確保飛行安全的基礎(chǔ)。高質(zhì)量的維護工作能夠及早發(fā)現(xiàn)和排除隱患,延長直升機的使用壽命,降低故障率。本章將詳細(xì)介紹維護保養(yǎng)的關(guān)鍵點和安全操作規(guī)程。維護保養(yǎng)關(guān)鍵點直升機的維護保養(yǎng)涉及多個系統(tǒng)和部件,每個都有其特定的檢查和維護要求。系統(tǒng)化的維護計劃和詳細(xì)的維護記錄是保證維護質(zhì)量的關(guān)鍵。旋翼葉片檢查旋翼葉片承受著巨大的應(yīng)力,必須定期檢查是否存在裂紋、磨損、腐蝕或變形。使用專用檢測設(shè)備進行無損檢測,特別關(guān)注前緣、后緣和根部等應(yīng)力集中區(qū)域。發(fā)現(xiàn)任何異常都應(yīng)當(dāng)立即更換葉片。發(fā)動機性能監(jiān)測發(fā)動機是直升機的心臟,其性能直接影響飛行安全。定期進行發(fā)動機試車,監(jiān)測各項參數(shù)是否在正常范圍內(nèi)。更換機油和濾清器,檢查燃油系統(tǒng),清潔或更換空氣濾清器。按照制造商的要求進行大修。電氣與液壓系統(tǒng)電氣系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)的故障可能導(dǎo)致控制失效。檢查所有電氣連接是否牢固,電線是否老化或破損。檢查液壓油的量和品質(zhì),查看液壓管路是否有滲漏。測試液壓系統(tǒng)的壓力和響應(yīng)性能。維護安全操作規(guī)程維修人員資質(zhì)要求直升機維修是高度專業(yè)化的工作,必須由具備相應(yīng)資質(zhì)和經(jīng)驗的人員執(zhí)行。維修人員應(yīng)當(dāng):持有有效的航空器維修人員執(zhí)照接受過該機型的專門培訓(xùn)熟悉相關(guān)的維修手冊和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)定期參加繼續(xù)教育和技能更新培訓(xùn)維修環(huán)境安全管理維修作業(yè)環(huán)境的安全管理同樣重要:維修場所應(yīng)當(dāng)通風(fēng)良好,照明充足配備必要的消防設(shè)備和急救設(shè)施工具和設(shè)備應(yīng)當(dāng)定期校驗和維護維修區(qū)域應(yīng)當(dāng)設(shè)置警示標(biāo)志,限制無關(guān)人員進入遵守安全用電規(guī)范,防止火災(zāi)和觸電事故事故隱患排查與報告建立系統(tǒng)的隱患排查機制,鼓勵維修人員主動報告發(fā)現(xiàn)的問題。任何可能影響飛行安全的異常情況都應(yīng)當(dāng)及時記錄和報告,不得隱瞞或拖延。對于重復(fù)出現(xiàn)的故障,應(yīng)當(dāng)進行專項分析,找出根本原因并采取改進措施。維修記錄應(yīng)當(dāng)完整準(zhǔn)確,可追溯,作為直升機適航性的重要證明。第七章安全文化與持續(xù)培訓(xùn)安全文化是組織的靈魂,決定了安全管理的深度和廣度。一個強大的安全文化能夠讓安全成為每個人的自覺行動,而不僅僅是制度的要求。持續(xù)的培訓(xùn)則確保人員始終掌握最新的安全知識和技能。建設(shè)安全文化領(lǐng)導(dǎo)重視領(lǐng)導(dǎo)層的態(tài)度決定了安全文化的基調(diào)。領(lǐng)導(dǎo)必須以身作則,將安全放在首位,為安全工作提供充足的資源支持。員工參與每個員工都應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到自己是安全鏈條中的一環(huán)。鼓勵員工提出安全建議,參與安全決策,分享安全經(jīng)驗。安全激勵建立合理的激勵機制,表彰在安全工作中表現(xiàn)突出的個人和團隊,營造重視安全、遵守規(guī)范的氛圍。責(zé)任追究對違反安全規(guī)定、造成安全隱患的行為必須嚴(yán)肅處理,讓所有人明白安全的重要性和違規(guī)的后果。零容忍態(tài)度對于可能導(dǎo)致嚴(yán)重后果的安全違規(guī)行為,應(yīng)當(dāng)采取零容忍的態(tài)度,堅決糾正,絕不姑息。安全文化建設(shè)提示：安全文化的形成需要長期的努力和堅持。通過持續(xù)的教育、培訓(xùn)、宣傳和實踐,逐步將安全理念深入人心,成為組織的核心價值觀。持續(xù)培訓(xùn)體系航空技術(shù)和安全標(biāo)準(zhǔn)不斷發(fā)展,人員的知識和技能也需要持續(xù)更新。建立完善的培訓(xùn)體系,確保所有人員都能跟上行業(yè)發(fā)展的步伐。定期安全知識更新每年組織多次安全培訓(xùn),內(nèi)容包括最新的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)事故案例、新技術(shù)應(yīng)用等。培訓(xùn)形式可以多樣化,包括課堂授課、在線學(xué)習(xí)、研討會等。確保所有人員都能參加培訓(xùn)并掌握相關(guān)知識。模擬飛行與應(yīng)急演練定期組織模擬飛行訓(xùn)練和應(yīng)急演練,讓飛行員和機組人員在仿真環(huán)境中練習(xí)各種正常和非正常程序。演練應(yīng)當(dāng)覆蓋各種可能的緊急情況,如發(fā)動機故障、火災(zāi)、迫降等。通過反復(fù)練習(xí),提高人員的應(yīng)急反應(yīng)能力和團隊協(xié)作能力。培訓(xùn)效果評估與反饋培訓(xùn)結(jié)束后應(yīng)當(dāng)進行考核,評估培訓(xùn)效果?？己丝梢圆捎霉P試、實操、模擬測試等多種形式。收集學(xué)員的反饋意見,了解培訓(xùn)內(nèi)容是否滿足實際需求,培訓(xùn)方式是否有效。根據(jù)評估結(jié)果持續(xù)改進培訓(xùn)內(nèi)容和方法,確保培訓(xùn)質(zhì)量。第八章應(yīng)急救援與索降作業(yè)安全直升機在應(yīng)急救援和特殊作業(yè)中發(fā)揮著不可替代的作用。然而,這些任務(wù)通常在復(fù)雜危險的環(huán)境中進行,對安全提出了更高的要求。索降作業(yè)更是高風(fēng)險操作,需要嚴(yán)格的安全管理和精心的準(zhǔn)備。索降作業(yè)安全要點索降設(shè)備檢查與維護索降設(shè)備包括繩索、掛鉤、安全帶、下降器等,每一件都關(guān)系到作業(yè)人員的生命安全。使用前必須仔細(xì)檢查設(shè)備是否完好,有無磨損、腐蝕或損傷。繩索應(yīng)當(dāng)定期更換,不得超期使用。所有設(shè)備應(yīng)當(dāng)按照制造商的要求進行維護和保養(yǎng),并做好記錄。設(shè)備應(yīng)當(dāng)存放在干燥通風(fēng)的環(huán)境中,避免陽光直射和化學(xué)品腐蝕。索降人員安全防護參與索降作業(yè)的人員必須接受專門培訓(xùn),熟練掌握索降技術(shù)和應(yīng)急處置方法。作業(yè)前應(yīng)當(dāng)進行身體檢查,確保健