2025年環(huán)境影響評價師環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則聲環(huán)境預(yù)測要求專題試卷及答案一、單項選擇題（每題1分，共20分。每題只有一個最符合題意的選項）1.某新建城市快速路設(shè)計車速80km/h，雙向六車道，預(yù)測年交通量折合小客車為8.5萬輛/日。根據(jù)《聲環(huán)境導(dǎo)則》（HJ2.42021），該工程聲環(huán)境影響評價工作等級應(yīng)為A.一級B.二級C.三級D.簡要分析答案：A解析：城市快速路，設(shè)計車速≥80km/h，日交通量>5萬輛，屬“大型城市交通干線”，且位于2類聲環(huán)境功能區(qū)，按導(dǎo)則5.1.2條應(yīng)判為一級評價。2.在公路噪聲預(yù)測中，當車道中心線距預(yù)測點距離大于多少米時，可忽略車道橫向聲級差異，采用單線聲源模型簡化計算A.15mB.25mC.35mD.50m答案：C解析：導(dǎo)則附錄B.3.2規(guī)定，距車道中心線>35m時，橫向聲級差<0.5dB，可合并為單線聲源。3.對于改擴建機場，當新增航班起降架次占現(xiàn)狀比例大于多少時，必須采用INM模型進行飛機噪聲預(yù)測A.10%B.20%C.30%D.50%答案：B解析：導(dǎo)則8.2.1條，改擴建機場新增架次≥20%時，應(yīng)利用INM重新預(yù)測，不得采用類比法。4.工業(yè)企業(yè)廠界噪聲預(yù)測時，若廠房為半敞開結(jié)構(gòu)，其聲源高度應(yīng)取A.地面以上1.2mB.地面以上1.5mC.聲源幾何中心高度D.屋檐高度答案：C解析：導(dǎo)則6.3.4條，半敞開結(jié)構(gòu)按聲源幾何中心高度計，避免低估面聲源發(fā)散。5.在鐵路噪聲預(yù)測中，當列車通過速度從120km/h提高到160km/h，輪軌噪聲源強增加量約為A.1dBB.3dBC.5dBD.7dB答案：B解析：根據(jù)導(dǎo)則附錄C.2經(jīng)驗公式，ΔL=20lg(v?/v?)=20lg(160/120)=2.5dB，取整3dB。6.聲環(huán)境預(yù)測時，若評價范圍內(nèi)存在3層以下平頂民居，預(yù)測點應(yīng)布設(shè)在A.一層窗外1m，高度1.2mB.二層窗外1m，高度1.5mC.屋頂1mD.一層窗外1m，高度1.5m答案：D解析：導(dǎo)則7.1.3條，敏感建筑預(yù)測點統(tǒng)一取一層窗外1m、高1.5m，與人體耳高一致。7.對于非勻速交通流，當車速變化系數(shù)Cv>0.3時，應(yīng)采用哪種修正方法計算等效聲級A.能量平均法B.統(tǒng)計通過法C.車速分段法D.晝夜等效法答案：C解析：導(dǎo)則附錄B.4.3，Cv>0.3需按5km/h間隔分段計算后能量疊加。8.城市軌道交通地下線振動預(yù)測中，當隧道埋深>20m且地質(zhì)為V級圍巖時，建筑物室內(nèi)二次輻射噪聲預(yù)測可忽略的頻率范圍是A.16Hz以下B.31.5Hz以下C.63Hz以下D.125Hz以下答案：A解析：導(dǎo)則附錄D.2，深埋軟巖對16Hz以下衰減>25dB，可忽略。9.在噪聲地圖繪制中，網(wǎng)格分辨率一般不大于A.5m×5mB.10m×10mC.20m×20mD.50m×50m答案：B解析：導(dǎo)則9.3.1，人口稠密區(qū)≤10m，保證插值精度。10.若某預(yù)測點晝間貢獻值為58dB，背景值為55dB，則該點晝間預(yù)測值為A.59.5dBB.60.0dBC.60.5dBD.61.0dB答案：B解析：L=10lg(10^(5.8)+10^(5.5))=60.0dB。11.聲屏障插入損失計算時，若聲屏障頂端繞射聲程差δ=2.5m，頻率500Hz，繞射聲衰減約為A.8dBB.10dBC.12dBD.14dB答案：C解析：按菲涅爾數(shù)N=2δ/λ=2×2.5/(0.68)=7.4，查繞射衰減曲線≈12dB。12.當采用SoundPLAN進行工業(yè)噪聲預(yù)測時，必須輸入的氣象參數(shù)是A.溫度、濕度、風速B.溫度、濕度、風向C.溫度、風速、大氣穩(wěn)定度D.濕度、風速、云量答案：C解析：SoundPLAN核心算法需溫度、風速、穩(wěn)定度計算大氣吸收與折射。13.若某區(qū)域聲環(huán)境功能區(qū)為2類，夜間突發(fā)噪聲最大聲級不得超過標準值A(chǔ).10dBB.15dBC.20dBD.25dB答案：B解析：《聲環(huán)境質(zhì)量標準》5.4條，2類夜間突發(fā)+15dB。14.在公路噪聲預(yù)測模型中，當路面由SMA改為OGFC時，源強修正量約為A.1dBB.2dBC.3dBD.4dB答案：B解析：導(dǎo)則附錄B.5，OGFC低噪聲路面2dB。15.對于機場飛機噪聲，當預(yù)測點位于跑道延長線3km、側(cè)向600m處，應(yīng)采用INM中的哪條飛行剖面A.離場剖面B.進場剖面C.側(cè)向剖面D.地面滑行剖面答案：C解析：側(cè)向600m屬側(cè)向衰減區(qū)，需調(diào)用側(cè)向剖面數(shù)據(jù)庫。16.若某工廠排氣筒噪聲屬空氣動力性點聲源，其聲功率級為105dB，指向性指數(shù)Q=8，則距源50m自由場聲壓級為A.59dBB.62dBC.65dBD.68dB答案：B解析：Lp=Lw20lg(r)11+DI=10520lg5011+9=62dB。17.在鐵路環(huán)境噪聲預(yù)測中，當曲線半徑<600m時，需增加輪軌嘯叫修正A.1dBB.2dBC.3dBD.4dB答案：C解析：導(dǎo)則附錄C.3，小半徑曲線+3dB。18.若某預(yù)測點受多條道路影響，合成聲級計算時，當最大與次大貢獻值差>10dB，可忽略較小貢獻的道路數(shù)量為A.1B.2C.3D.全部答案：D解析：差>10dB時，能量疊加增量<0.4dB，可忽略。19.聲環(huán)境預(yù)測中，若采用ISO96132計算大氣吸收，需輸入的溫度與濕度數(shù)據(jù)為A.日平均B.月平均C.年平均D.預(yù)測時段平均答案：D解析：導(dǎo)則6.2.1，需用預(yù)測時段平均氣象，保證代表性。20.當噪聲預(yù)測值超過標準限值0.5dB時，環(huán)評文件應(yīng)A.直接給出超標結(jié)論B.進行不確定性分析C.采用最不利情景再算D.引用類比數(shù)據(jù)答案：B解析：導(dǎo)則10.1.4，差值≤1dB需分析模型參數(shù)、源強、氣象等不確定性。二、多項選擇題（每題2分，共20分。每題至少有兩個正確選項，多選少選均不得分）21.下列哪些因素會顯著影響公路噪聲預(yù)測結(jié)果的準確性A.車速分布B.路面紋理深度C.沿線建筑布局D.大氣穩(wěn)定度E.車型比答案：ABCE解析：大氣穩(wěn)定度對高頻聲衰減影響小，其余均顯著。22.關(guān)于機場飛機噪聲預(yù)測，下列說法正確的有A.需考慮跑道利用率B.需輸入NPD數(shù)據(jù)C.需采用實際飛行航跡D.需考慮地形遮擋E.需考慮飛行程序轉(zhuǎn)彎點答案：ABCE解析：INM內(nèi)置地形修正有限，復(fù)雜地形需導(dǎo)入GIS，非必須。23.在工業(yè)企業(yè)噪聲預(yù)測中，屬于面聲源的有A.冷卻塔進風口B.半封閉原料棚C.廠區(qū)圍墻D.大型卸料平臺E.露天皮帶機走廊答案：BDE解析：進風口為點源，圍墻為線源。24.計算聲屏障插入損失時，需考慮A.繞射衰減B.透射損失C.反射增強D.地面吸收E.氣象修正答案：ABC解析：地面與氣象已在傳播衰減中考慮，不重復(fù)計入屏障插入損失。25.下列哪些情況需進行晝夜等效聲級（Ldn）預(yù)測A.公路穿過鄉(xiāng)村居住區(qū)B.機場周邊房地產(chǎn)開發(fā)C.工業(yè)區(qū)廠界D.城市軌道交通車輛段E.風電場答案：ABD解析：廠界用晝夜間標準，風電場用Lden。26.關(guān)于噪聲預(yù)測模型驗證，正確的有A.實測與預(yù)測差值≤2dB可視為吻合B.應(yīng)至少選3個典型預(yù)測點C.應(yīng)在不同季節(jié)監(jiān)測D.應(yīng)排除背景噪聲突變E.應(yīng)使用同一儀器設(shè)備答案：BDE解析：導(dǎo)則10.2.2，差值≤3dB即吻合，季節(jié)非必須。27.在鐵路噪聲預(yù)測中，需考慮的列車運行參數(shù)包括A.牽引類型B.編組輛數(shù)C.軸重D.通過時間E.鋼軌型號答案：ABCD解析：鋼軌型號影響源強數(shù)據(jù)庫，非運行參數(shù)。28.下列哪些屬于聲環(huán)境預(yù)測不確定性來源A.源強誤差B.地形簡化C.氣象參數(shù)年代表性D.預(yù)測點高度偏差E.評價標準更新答案：ABCD解析：標準更新屬法規(guī)變化，非模型不確定性。29.關(guān)于噪聲預(yù)測軟件，下列說法正確的有A.SoundPLAN支持GIS導(dǎo)入B.CadnaA可進行批處理C.INM僅適用于民航D.Lima僅用于公路E.Predictor可計算Lden答案：ABCE解析：Lima亦支持鐵路。30.在聲環(huán)境預(yù)測報告中，必須附有的圖件有A.聲源分布圖B.等聲級線圖C.敏感目標分布圖D.監(jiān)測點位圖E.土地利用規(guī)劃圖答案：ABCD解析：規(guī)劃圖可引用，非必須附圖。三、案例分析題（共60分）（一）案例背景某市擬建一條城市主干路，全長6.8km，紅線寬50m，雙向八車道，設(shè)計車速60km/h，預(yù)測年日交通量10萬輛，其中大型車占15%。道路兩側(cè)200m范圍內(nèi)分布3處敏感點：A小區(qū)（4棟12層，距紅線45m，2類區(qū)）、B小學（教學樓3層，距紅線80m，1類區(qū)）、C醫(yī)院（住院樓15層，距紅線120m，2類區(qū)）。沿線地勢平坦，無高差，路面采用SMA13。當?shù)爻Ｄ昶骄鶜鉁?5℃，相對濕度70%，主導(dǎo)風向東北，平均風速2.2m/s。環(huán)評需給出運營中期（2028年）晝、夜間噪聲預(yù)測值，并判斷超標情況。31.計算該道路單車噪聲源強（小型車、大型車）及綜合源強（dB(A)），并列出計算過程。（10分）答案：小型車：L_{m,小}=29.6+20lg60+0.23×60=29.6+35.6+13.8=79.0dB大型車：L_{m,大}=37.2+15lg60+0.16×60=37.2+26.7+9.6=73.5dB綜合源強：L_{m,eq}=10lg[10^{7.9}×0.85+10^{7.35}×0.15]=78.4dB解析：按導(dǎo)則附錄B.1公式，車速60km/h，大型車功率指數(shù)15lg。32.給出敏感點噪聲預(yù)測模型選擇及參數(shù)設(shè)置。（5分）答案：模型：SoundPLAN11.0，算法ISO96132。參數(shù)：網(wǎng)格10m×10m，接收點高1.5m，地面因子G=0.5，硬地面，反射階數(shù)2，氣象15℃、70%RH、風速2.2m/s、穩(wěn)定度D。33.不考慮任何降噪措施，計算A小區(qū)一層窗外1m處晝間預(yù)測值。（10分）答案：①距離衰減：ΔL_{div}=10lg(45/7.5)=7.6dB②地面吸收：ΔL_{gr}=4.8（2×1.5/45）×170=3.2dB③大氣吸收：ΔL_{atm}=0.8dB/km×0.045km=0.04dB④屏障遮擋：0dB⑤反射等：+1.0dBL_{p}=78.47.63.20.04+1.0=68.6dB解析：7.5m為等效車道中心至紅線距離，按導(dǎo)則附錄B.3.1。34.若B小學教學樓需滿足1類區(qū)晝間55dB，夜間45dB，試計算所需聲屏障最小插入損失，并給出屏障設(shè)計高度（設(shè)屏障距紅線5m，頂端至路面的垂直距離）。（10分）答案：預(yù)測值：晝62.3dB，夜60.1dB需降噪：晝7.3dB，夜15.1dB，取最大15.1dB繞射衰減需求：ΔL_g0qwqm0=15.11.0=14.1dB菲涅爾數(shù)N=10^{(14.1/10)}1=24.4δ=Nλ/2=24.4×0.34=8.3m幾何關(guān)系：h=√[(8.3^2(805)^2)]+1.5=√[68.95625]+1.5→無解，需加高道路修正：采用Y型屏障，頂端加0.5m吸聲檐，等效δ=8.3m，計算得h=5.2m答案：屏障頂端距路面5.2m，實際設(shè)置5.5m，插入損失15.5dB，滿足。35.針對C醫(yī)院住院樓高層病房，說明預(yù)測點布設(shè)原則，并給出15層（層高3.3m）預(yù)測值與超標量。（5分）答案：原則：高層敏感點應(yīng)增加垂直分布預(yù)測，每5層布1點，距窗1m。15層高49.5m，預(yù)測值：晝61.4dB，夜59.2dB2類區(qū)標準：晝60dB，夜50dB超標：晝1.4dB，夜9.2dB。36.提出兩條經(jīng)濟可行的降噪措施，并給出效果估算。（10分）答案：措施1：將SMA13改為OGFC13，源強降2dB，全線實施，A小區(qū)夜降2dB，仍超8.4dB。措施2：對A小區(qū)段設(shè)置4m高聲屏障，頂端至路面4m，插入損失11dB，夜降11dB，達標。組合：路面+屏障，夜降13dB，達標，增加費用約420萬元/km，可接受。37.給出噪聲預(yù)測結(jié)果不確定性分析內(nèi)容。（5分）答案：①源強：大型車比例±5%，導(dǎo)致綜合源強±0.8dB；②車速：±5km/h，±0.5dB；③氣象：濕度±10%，大氣吸收±0.02dB；④地面：G值0.30.7，±1.2dB；⑤反射：建筑立面反射系數(shù)±0.2，±0.6dB。合成擴展不確定度U=1.8dB（k=2），預(yù)測值區(qū)間±1.8dB。38.繪制A小區(qū)晝間等聲級線圖（文字描述），并說明其空間分布特征。（5分）答案：圖件描述：平行道路呈帶狀分布，65dB線距紅線20m，60dB線距80m，55dB線距160m，等值線東北—西南走向，與道路平行，東北側(cè)略遠，因主導(dǎo)風向下風側(cè)衰減略小。敏感點A位于68dB閉合線內(nèi)，為高值區(qū)。（二）案例背景某工業(yè)園區(qū)擬新建一座天然氣分布式能源站，裝機2×50MW級燃氣輪機，配套2臺55t/h余熱鍋爐，廠界周邊200m內(nèi)無居民，但東南側(cè)400m為在建商品房（規(guī)劃2類區(qū)）。項目聲源主要包括：燃氣輪機進風口（1m處聲功率級125dB）、余熱鍋爐排汽口（120dB）、冷卻塔（118dB）、變壓器（105dB）。廠區(qū)圍墻高2.5m，擬在廠界設(shè)置6m高隔聲屏障。環(huán)評要求預(yù)測廠界及敏感點噪聲貢獻值，并判斷是否滿足3類區(qū)廠界標準。39.給出工業(yè)點聲源、面聲源分類及模型簡化原則。（5分）答案：點源：燃氣輪機進風口、變壓器、排汽口；面源：冷卻塔淋水區(qū)域（10m×8m）。簡化：點源按中心坐標，面源劃分為4個3m×3m小面，保證最大邊長<λ/2（約1.7m@500Hz），滿足導(dǎo)則6.3.2。40.計算東南廠界外1m、高1.5m處夜間貢獻值（只考慮屏障遮擋，忽略空氣吸收）。（10分）答案：源強疊加：L_{w,total}=10lg(10^{12.5}+10^{12}+10^{11.8}+10^{10.5})=127.1dB距離：r=400m，ΔL_{div}=20lg400=52.0dB屏障：聲源高8m，接收高1.5m，屏障高6m，頂端差2.5m，水平距廠界5m，繞射聲程差δ=2.8m，N=8.2，ΔL_ggcmgsi=14dB透射：屏障TL=30dB，ΔL_{t}=306=24dB，取小值14dBL_{p}=127.152.014=61.1dB解析：廠界標準3類夜間55dB，超標6.1dB。41.若將冷卻塔改為低噪聲型（5dB），并將變壓器加裝隔聲罩（10dB），重新計算東南廠界貢獻值。（5分）答案：新源強：L_{w,new}=10lg(10^{12.5}+10^{12}+10^{11.3}+10^{9.5})=126.0dBL_{p}=126.052.014=60.0dB，降1.1dB，仍超5.0dB。42.提出進一步降噪方案，使東南廠界達標，并估算費用。（5分）答案：方案：將屏障加高至10m，頂端設(shè)置1m吸聲檐，繞射聲程差δ=6.2m，N=18.2，ΔL_w8qcgcw=20dB；同時冷卻塔進風口設(shè)消聲器（8dB）。新貢獻：L_{p}=126.085220=46dB，達標。費用：屏障加高4m×200m，約160萬元；消聲器4臺×15萬元=60萬元，合計220萬元。43.說明工業(yè)噪聲預(yù)測中“背景值”獲取方法及本項目如何確定。（5分）答案：方法：①現(xiàn)狀監(jiān)測；②類比同類園區(qū)；③模型計算已有源。本項目周邊無現(xiàn)狀居民，采用①+②：在擬建商品房位置設(shè)監(jiān)測點，連續(xù)監(jiān)測2晝夜，剔除突發(fā)噪聲，得背景值晝48dB、夜38dB，與同類園區(qū)類比一致，直接采用。44.給出本項目噪聲預(yù)測結(jié)果自查清單（不少于8項）。（5分）答案：①源強清單完整；②坐標高程準確；③氣象參數(shù)代表性；④屏障建模高度與結(jié)構(gòu)一致；⑤反射階數(shù)設(shè)置≤2；⑥網(wǎng)格分辨率≤10m；⑦敏感點高度1.5m；⑧貢獻與背景疊加正確；⑨不確定性分析；⑩圖件齊全。45.若項目運行后實際監(jiān)測東南廠界夜間56dB，與預(yù)測值偏差5dB，請給出可能原因。（5分）答案：①實際冷卻塔運行負荷50%，源強低3dB；②夜間大氣穩(wěn)定度E類，附加衰減2dB；③屏障基礎(chǔ)密封好，透射少1dB；④變壓器隔聲罩實際降噪12dB；⑤背景值監(jiān)測時含其他在建工地，實際背景低2dB。合成5dB，合理。四、計算題（共20分）46.某鐵路干線通過鄉(xiāng)村，預(yù)測點距軌道中心線120m，高1.5m，軌道高2m，無縫線路，列車速度140km/h，客運列車長400m，通過時間18s，源強參考點7.5m處為82dB。計算該列車通過時的等效聲級L_{Aeq,T}。（10分）答案：L_{p,7.5}=82dB距離衰減：ΔL=20lg(120/7.5)=24.1dB地面吸收：ΔL_{gr}=3dB（草地）大氣吸收：0.4dBL_{p,120}=8224.130.4=54.5dBT=18s，L_{Aeq,T}=54.5+10l