第一章汽車運用條件汽車完成運輸工作，都是在一定的外界條件下進行的。外界條件不同，汽車的使用效果也會不同。

影

響

汽

車

完

成

運輸工作的各類外界條件，稱為汽車的運用條件

，主要包括社會經(jīng)濟條件、氣候條件、道路條件、汽車運輸樞紐和運輸站場條件、運輸條件和汽車運用技術(shù)等。第一節(jié)

氣候條件第二節(jié)

道路條件第三節(jié)道理交通控制設(shè)施第四節(jié)

運輸條件第五節(jié)

社會經(jīng)濟和運輸場站條件第六節(jié)

汽車運用技術(shù)第一章汽車運用條件環(huán)境溫度、濕度、大氣壓力、風速和太陽輻射熱等氣候要素對汽車運用有直接影響。1.環(huán)境溫度：汽車各總成在最佳熱工況

(

90℃)范圍內(nèi)工作時，

工作效率最佳。2.濕度：對于發(fā)動機及其它總成的磨損速率、使用壽命和工作可

靠性有很大影響。3.大氣壓力：氣壓變化會使得汽車發(fā)動機的循環(huán)充氣量和點火時

刻發(fā)生變化，從而影響發(fā)動機的輸出功率和汽車的燃油經(jīng)濟性。4.其他：另外，氣象因素中的風、降水(雨和雪等)、霧和太陽不良影響。

輻射等因素的變化還會對車輛運行、道路條件和交通環(huán)境直接產(chǎn)生第一節(jié)

氣候條件指由公路和城市道路的狀況所決定的對汽車運行效率和交通安全產(chǎn)生影響的因素?；疽螅孩俪浞职l(fā)揮汽車的速度性能；②保證車輛的安全行駛；③滿足最大通行能力要求；④車輛通過方便，乘客有舒適感；⑤運行材料消耗最低，零件損壞最小。車輛運行速度和道路通行能力是確定道路等級、車道寬度、車道數(shù)、路面強度以及道路技術(shù)特征的依據(jù)。道路等級和養(yǎng)護水平是對汽車運用有主要影響的道路條件。第二節(jié)道路條件第二節(jié)

道路條件一、公路等級和技術(shù)特征1

.

公路等級(

根據(jù)《中華人民共和國公路法》分為五個等級)公路等級是影響汽車運用的一切道路因素的基礎(chǔ)，是起決定性作用的道路條件。1)高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并應(yīng)全部控制出入的多

車道公路，設(shè)計速度每小時60-120KM。全封閉或半封閉的，出入口有限。(四車道年平均日交通量在2.5-5.5

W輛，六車道4.5-8.0

W,

八車道6.0-8.0

W)第二節(jié)

道路條件一、公路等級和技術(shù)特征1

.

公

路

等

級

(根據(jù)《中華人民共和國公路法》分為五個等級)2)一級公路為連接各大經(jīng)濟政治中心，有長距離中央分隔帶。原則上不允許出現(xiàn)機動車與非機動車、行人等的混行情況，可增設(shè)輔道、非機動車道和人行道。最低車道數(shù)量要求為雙向四車道，以雙向六車道或八車道居多。全封閉或半封閉的，出入口有限。屬于國道或省道。

行車限速為60km/h-1

00km/h

。(四車道1.5-3.0W,六車道2.5-

5.5W)

一級公路造價高、占地多、技術(shù)難度大、養(yǎng)護成本高，屬于

高等級公路。第二節(jié)

道路條件一、公路等級和技術(shù)特征1

.

公路等級(

根據(jù)《中華人民共和國公路法》分為五個等級)3)二級公路為供汽車行駛的雙車道公路。連接中等城市的干線

公路或通往大工礦區(qū)、港口的公路，或交通運輸繁忙的城郊公路。沒

有或只有簡易的中央分隔帶。保留大量的平面交叉路口，方便沿線居

民近距離交流。最低車道數(shù)量要求為雙向兩車道，以雙向四車道居多。行車限速為40

km/h-80km/h

。

路寬9-

15m。

(車流量5K-1.5W)第二節(jié)

道路條件一、公路等級和技術(shù)特征1

.

公路等級(

根據(jù)《中華人民共和國公路法》分為五個等級)4)三級公路為供汽車和非汽車交通混合行駛、以服務(wù)縣、鎮(zhèn)為主的干線公路。無中央隔離帶，設(shè)單黃色實線為主、虛線為輔。保

留大量的平面交叉路口，方便沿線居民近距離交流。最低車道數(shù)量要求為雙向兩車道，一般不超過雙向四車道。整體寬度和筆直度、限速、彎度坡度以及總體通行能力等比四級公路高些，不如二級公路。路寬7.5m

以上。

(30-60Km/h)

(2K-6K)第二節(jié)

道路條件一、公路等級和技術(shù)特征1

.

公路等級(

根據(jù)《中華人民共和國公路法》分為五個等級)5)四級公路主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。以服務(wù)縣鎮(zhèn)的郊區(qū)鄉(xiāng)村為主。等級最低的公路，路面質(zhì)量低、道路設(shè)施少、路線彎繞、坡陡彎急、人車混行，安全系數(shù)和通行能力低，難高效快捷運

輸。20

km/h-40k

m/h

。路寬不低于3.5m。

(雙車道<2K,

單車道<

400)常運用于九曲十八彎的盤山公路中。路基中間帶

車道路緣帶中

央個緣

車道外側(cè)線2.公路技術(shù)特性公路主要技術(shù)特性為：①水平面內(nèi)：曲線段的平曲線半徑；R?③橫斷面內(nèi)：車道寬度、車道數(shù)和路肩寬度等。②縱斷面內(nèi)：縱坡、縱坡長度、豎曲線半徑；第二節(jié)道路條件帶有緩和曲線段的圓曲線圓曲線車道

分界線車道

外側(cè)線路肩回頭曲線段硬

路

肩土路肩復曲線圓曲線車道車道汽車在彎道上曲線行駛時，受離心力作用可能會引起側(cè)滑(速度過快),汽車的操縱性惡化，舒適性降低，嚴重時可能翻車。輪胎磨損加劇，滾動阻力增大，油耗增加；曲線路段還影響駕駛員的視線。公路縱坡(地表或道路的垂直變化。)使汽車運行中受到坡度阻力的影響；增加了駕駛員的操作難度，誘發(fā)事故；影響駕駛員的視距。公路橫斷面內(nèi)技術(shù)特征，對于公路通過能力

(

快速路下坡路段)、汽車運行的平均技安全性和舒適性有很大影響。100

200

4006001000R2=0.91第二節(jié)道路條件2.52.01.51.0事故率

(次/百

萬車-km)JTGB01-2003

《公路工程技術(shù)標準》對各級公路規(guī)定了相應(yīng)的技術(shù)標準，如車道寬度、車道數(shù)、最小停車視線距、縱坡、平曲線

半徑等。見各級公路主要技術(shù)指標表。第二節(jié)道路條件各級公路主要技術(shù)指標

表1-1公路等級高速公路一級公路二級公路三級公路四級公路設(shè)計速度(km/h)1201008010080608060403020車道寬度(m)3.753.753.753.753.753.503.753.503.503.25圓

曲線最小半徑(m一般值10007004007004002004002001006530極限值650400250400250125250125603015不設(shè)

超高

最小半徑路拱≤2.0%55004000250040002500150025001500600350150路拱>2.0%75005250335052503350190033501900800450200凸形豎曲線半徑

(m)一般值17000100004500100004500200045002000700400200極限值110006500300065003000140030001400450250100凸形豎曲線半徑

(m)一般值60004500300045003000150030001500700400200極限值40003000200030002000100020001000450250100豎曲線最小長度(m)10085708570507050352520停車視距(m)2101601101601107511075403020會車視距(m)220150806040超車視距(m)550350200150100最大縱坡(%)34545656789最小坡長(m)30025020025020015020015012010060汽車載荷等級公路—I級公路—I級公路—Ⅱ級公路—Ⅱ級公路—Ⅱ級路面平整度影響汽車利用指標和使用壽命。例如，汽車在良好路面上行駛，可達到較高車速并具有良好的燃料經(jīng)濟性；汽車在崎嶇不平的道路上行駛，平均技術(shù)速度低，換擋和制動頻繁，加劇了零件的磨損，并增加了油耗和駕駛員工作強度；

路面不平也使汽車零部件受到的沖擊載荷增加，加劇汽車行駛系損傷和輪胎磨損。汽車運行安全性還與路面質(zhì)量有關(guān)。路面要求具有足夠的強度、很高的穩(wěn)定性、良好的平整度以及適當?shù)拇植诙?。第二?jié)道路條件路面平整度(cm/1000m)第二節(jié)

道路條件二、城市道路1.城市道路及其分類(1)

快速路。公路、鐵路、水道等領(lǐng)域的快速道。為交通功能服務(wù)，是解決城市長距離快速交通的主要道路。采用全控制或部分控制

，采用立體交叉。二、城市道路1.城市道路及其分類(2)

主干路。以交通功能為主，是城市內(nèi)部的主要大動脈，分道行駛，平面交叉口間距以800～1200m

為宜，主干路不宜設(shè)置公共建筑物出入口。低于快速路，高于支線路。(3)

次干路。是城市區(qū)域性的交通干道，為區(qū)域交通集散服務(wù)，配合主干路組成道路網(wǎng)，起廣泛連接城市各部分與交通集散作用。(4)支路。為聯(lián)系各居住小區(qū)的道路，用于解決地區(qū)交通。第二節(jié)

道路條件第二節(jié)

道路條件2.交叉口及其分類平面交叉指各相交道路的中心線在同一高度相交的道口。道路在同一平面上的交叉，

一般分為十字形、T

形、Y

形、X

形、錯位和環(huán)形等六種交叉形式。(1)環(huán)形交叉(2)

渠化交通道路渠化：將道路分成若干個車道或路段；信號控制渠化：設(shè)置不同的交通信號交叉口渠化等(3)交通管制立體交叉是指交叉道路的中心線在不同標高相交時的道路交叉口，其特點是各相交道路上的車流互相不干擾，可以各自保持原有的行

車速度通過交叉口。立體交叉主要由跨路橋、匝道、出入口和變速

車道等部分組成。根據(jù)相交道路上行駛的車輛是否能相互轉(zhuǎn)換，立體交叉又可分為分離式和互通式兩種。第二節(jié)

道路條件減速車道主線左轉(zhuǎn)匝道三角形地帶出口加速車道入口立交橋主線二斜帶右轉(zhuǎn)匝道出口三、道路景觀道路景觀設(shè)置是否合理，會對駕駛員的心理產(chǎn)生直接或間接的影響，從而影響到道路行車安全。行車實踐表明：在空曠的地段設(shè)置長直線線形，因景觀單調(diào)，不能有效地誘導駕駛員的視線，極易誘發(fā)事故

。因而，公路的設(shè)計應(yīng)堅持與自然景觀相協(xié)調(diào)的原則，以使行車環(huán)境從駕駛員的心理和生理兩方面都對駕駛員的駕駛行為產(chǎn)生積極作用，以利于行車安全。安全行車是道路景觀設(shè)置的基礎(chǔ)和前提，消除司乘人員在行車過程中產(chǎn)生的壓抑、恐俱、壓迫等不良感受，是道路線形設(shè)計、道路景觀布置、道路綠化的重要內(nèi)容。如在高速公路的下坡和轉(zhuǎn)彎處應(yīng)在安全視距范圍內(nèi)安排一定的視覺要素，如綠化等，以使駕駛員的視點能隨之變化；在高曲線彎道外側(cè)邊坡植樹，既可以使曲線變化非常明顯，又可以減輕行車時的恐懼心理，起到增加安全感的作用。景觀的布置應(yīng)突出強調(diào)道路行車安全感。

第二節(jié)

道路條件第三節(jié)道路交通控制設(shè)施一、交通信號1.

交通信號燈交通信號燈是指用手動、電動或電子計算機操作，以信號燈光指揮交通，在道路交叉口分配車輛通行權(quán)的設(shè)施。第三節(jié)道路交通控制設(shè)施一、交通信號交通信號基本上可分為定時式和感應(yīng)式：定時信號是利用定時控制器，按預先設(shè)定的時間順序，重復變換紅、黃、綠三色燈。感應(yīng)信號是通過車輛檢測器測定到達交叉口的車輛數(shù)，及時變換信號顯示時間的一種控制

方

式。第三節(jié)道路交通控制設(shè)2.

路面標線路面標線指鑲嵌或劃在路面、緣石和路邊的建筑物上的畫線、符號、文字等標示，表示交通警告、禁令、指示或指路。路標為沿道路中線或車道邊線或防撞墻埋設(shè)的反光標志物。第三節(jié)道路交通控制設(shè)施3.

交通標志交通標志與路面標線具有相同的作用，用于把交通指示、交通警告、交通禁令和指路等交通管理與控制法規(guī)用文字、圖形或符號形象化的表示出來。字

交

文左解變窄注魚路百5

險

兩被人理碼左雙向交通騎

險

高里風專德□右

象

轉(zhuǎn)模注玄核必車道路交通標志建

鳳事獨老發(fā)陽程上

輕拄意惱哮燈

注

高(1)警告標志第三節(jié)道路交通控制設(shè)施3.

交通標志交通標志與路面標線具有相同的作用，用于把交通指示、交通警告、交通禁令和指路等交通管理與控制法規(guī)用文字、圖形或符號形象化的表示出來。(2)

禁令標志向右轉(zhuǎn)彎靠右側(cè)道路行駛環(huán)島行駛最低限速機動車行駛非機動車行駛

鳴刺肌右轉(zhuǎn)車道直行車道直行和右轉(zhuǎn)合用車道非機動車車道干路先行

會車先行

人行模道第三節(jié)道路交通控制設(shè)施3.

交通標志(3

)指示標志分向行駛車道

公交線路專用車道機動車車道直行和商左轉(zhuǎn)彎向左和向右轉(zhuǎn)彎靠左倒道路行駛立交直行和右轉(zhuǎn)套行駛立交直行穩(wěn)左轉(zhuǎn)套行駛第三節(jié)道路交通控制設(shè)施3.

交通標志(4)

指路標志b)d)c)a)二、道路交通安全設(shè)施1.

安全護欄安全護欄是沿著道路路基邊緣或中央隔離帶設(shè)置的一種安全防護設(shè)施，用于防止車輛駛出路外或駛?cè)雽ο蜍嚨?，同時護欄還具有誘導駕

駛員視線、

限制行人橫穿等功能。①路側(cè)護欄②中央分隔帶護欄③人行道護欄④橋梁護欄第三節(jié)道路交通控制設(shè)施第三節(jié)道路交通控制設(shè)施2.

防眩設(shè)施。指設(shè)置于中央分隔帶上，用于避免夜間行車受到對向車輛前照燈眩目的構(gòu)造物。常用的防眩設(shè)施主要防眩

板和植樹防眩兩種。第三節(jié)道路交通控制設(shè)施3.

視線誘導設(shè)施。是一種設(shè)置在車道兩側(cè)，用以指示道路方向、車行道邊界及危險路段位置等的設(shè)施。根據(jù)功能不同，視線誘導設(shè)施可分為：輪廓標、分流誘導標、合流誘導標，指示性或警告性線形誘導標。三、交通流檢測與控制設(shè)施1.

交通流檢測器。功能是在道路上實時檢測交通量、車速或占有率等各種交通參數(shù)。(1)

壓力式檢測器。當汽車從檢測器上通過時，汽車的壓力使密封的橡皮壓力板里的接觸極閉合，從而發(fā)出車輛通過的信號。(2)

地磁檢測器。在路面上埋設(shè)一個具有高導磁率鐵芯的線圈，車輛通過時，通過線圈的磁通量發(fā)生變化，在線圈中產(chǎn)生電動勢，經(jīng)放大器放大后推動繼電器，發(fā)出車輛通過的信息。(3)

環(huán)形線圈檢測器。由環(huán)形線圈、檢測單元及反饋線三部分組

成，既可檢測交通量，又可檢測占有率及車速等多種交通參數(shù)(4)

超聲波檢測器。由超聲波發(fā)射器發(fā)出波束，再接收從車輛或地面的反射波，根據(jù)反射時間的差別判斷車輛通行狀況。第三節(jié)道路交通控制設(shè)施2.

交通流控制設(shè)備用途為：操縱一個或同時操縱幾個交叉口的信號燈；把幾個交叉口的控制機連接到一個主控機或主控計算機上，從而形成干道線控制或區(qū)域控制系統(tǒng)?；竟δ苁牵孩俑鶕?jù)預設(shè)配時方案或感應(yīng)控制方案，操縱信號燈的變換。②接收交通流檢測器送來的信號，作信息處理，并根據(jù)這些

信息按預定方案操縱信號燈。③接收從主機或主控計算機發(fā)來的指令，并根據(jù)指令按預先

設(shè)定的方案操縱信號燈。④配置小型計算機或微處理機的交通流控制機，可以收集檢

測器的交通信息，處理并存貯這些數(shù)據(jù)，或根據(jù)指令把數(shù)據(jù)送給

主控計算機。第三節(jié)道路交通控制設(shè)施運輸條件指由運輸對象的特點和要求所決定的影響車輛運用的各種因素。一、貨物運輸條件1.貨物類別。按裝卸方法，貨物可分為堆積、計件和灌

裝三類。按運輸和保管條件可分為普通貨物和特種貨物。2.貨物運輸量。貨物3噸以上大批貨物為整車貨物，不

足3噸小批貨物為零擔貨物。第四節(jié)

運輸條件3.

貨物運距貨物運距是貨物由裝貨點至卸貨點間的運輸距離，一般用千米

(km)作為計量單位。當運距較短時，要求車輛結(jié)構(gòu)能很好地適應(yīng)貨物裝卸的要求，以縮短車輛的貨物裝卸作業(yè)時間。短距離貨物運輸不僅降低了行程利用

系數(shù)和載質(zhì)量利用系數(shù)，也惡化了汽車的運行工況，使汽車經(jīng)常處于

起步、加速、減速、停車的非穩(wěn)定工況。汽車在非穩(wěn)定工況下工作時，汽車使用油耗增大，排放增加，汽車總成的磨損加劇，且加大了

駕駛員的工作強度。第四節(jié)

運輸條件L?L?L?v、β汽車運輸生產(chǎn)率與汽車技術(shù)速度和行程利用率的關(guān)系長途運輸車輛的運輸生產(chǎn)率隨著車輛的速度性能的提高和載質(zhì)量的增大而顯著增加。汽車運輸生產(chǎn)率與汽車載質(zhì)量和行程利用率的關(guān)系第四節(jié)

運輸條件W(t

·km/h)4.

貨物裝卸條件貨物的裝卸條件決定了汽車

裝卸作業(yè)的停歇時間、裝卸貨的勞動量和費用，從而影響汽車的運輸生產(chǎn)率及運輸成本。運距越

短，裝卸條件對運輸效率的影響越明

顯。只有在短距離運輸時，自動裝卸汽車才能發(fā)揮其優(yōu)越性。50100km50km4025km10km20-5km10L=2km0.2

0.40.6

1.0t(h)第四節(jié)

運輸條件(1-普通汽車；2-自卸汽車)L(km)5.

貨運類型和組織特點貨物運輸有多種類型，如：

短途貨運，長途貨運；城市貨運，城間貨

運；營運貨運，自用貨運；分散貨運，集中貨運等。自用貨運指用本單位擁有的車輛完成本單位的貨運任務(wù)。分散貨運指在同一汽車運輸服務(wù)區(qū)內(nèi)的若干汽車貨運企業(yè)或有車單位各自獨立地調(diào)度車輛，分散地從事貨運工作。集中貨運指汽車運輸服務(wù)區(qū)內(nèi)的車輛或完成某項貨運任務(wù)的有關(guān)企業(yè)

或單位的車輛，集中由一個機構(gòu)統(tǒng)一調(diào)度來組織貨運工作。貨運組織特點，主要是取決于所選用的貨物運輸路線。常用的車輛運輸路線可分為：往復式、環(huán)形式和匯集式。第四節(jié)

運輸條件二、旅客運輸條件旅客運輸分為市內(nèi)客運和公路客運，各種客運應(yīng)配備不同結(jié)構(gòu)的客車市區(qū)公共汽車通常采用車廂式多站位車身，座位與站立位置之比為2:1。公共汽車通道較寬，車門數(shù)目多，車廂地板較低。有較高的動力性；汽車操縱方便。城間客運車輛要求有較高的行駛速度和乘坐舒適性?？蛙?/p>

座位通常寬大舒適，且椅背傾斜角度可調(diào)；車門數(shù)少；輔助設(shè)

施較齊全。第四節(jié)

運輸條件社會經(jīng)濟條件指一個國家的經(jīng)濟、社會發(fā)展水平及國家管理經(jīng)

濟的手段和方式等因素的總和。汽車運輸是汽車運輸業(yè)的主要生產(chǎn)過程，或者是其他工商企業(yè)

生產(chǎn)工藝過程的一個組成部分。

汽車運輸業(yè)是國家整個運輸系統(tǒng)的一個組成部分，它是國民經(jīng)濟的一個部門，因此它具備著國家社會經(jīng)濟制度的所有特征，并且服從于經(jīng)濟制度發(fā)展的基本規(guī)律。社會經(jīng)濟條件對運輸生產(chǎn)經(jīng)營活動的方式和效果有重要影響。第五節(jié)

社會經(jīng)濟和運輸場站條件一、社會經(jīng)濟條件交

通

樞

紐是國家或區(qū)域交通運輸系統(tǒng)的重要組

成部分，是不同運輸方式的交通網(wǎng)絡(luò)運輸線路的交

匯點，是由若干種運輸方式所連接的固定設(shè)備和移

動設(shè)備組成的整體，共同承擔著樞紐所在區(qū)域的直通

作業(yè)、中轉(zhuǎn)作業(yè)、樞紐作業(yè)以及城市對外交通的相

關(guān)作業(yè)等功能。運

輸

樞

紐是兩種以上運輸方式的銜接地區(qū)，

是大量的客、貨流的集散地。車站、港口、機場及

各類運輸線路是組成樞紐的基礎(chǔ)設(shè)施。運輸樞紐的

布局在綜合運輸體系中尤為重要。二、運輸樞紐和運輸站場第五節(jié)

社會經(jīng)濟和運輸場站條件二、

運輸樞紐和運輸站場運

輸

樞

紐是指在兩條或兩條以上運輸線路的交匯、銜接

處(點)形成的，具有運輸組織、中轉(zhuǎn)服務(wù)、裝卸、倉儲及其它輔助服務(wù)功能的運輸設(shè)施綜合體。車站、港口、機場及各類運輸線路是組成樞紐的基礎(chǔ)設(shè)施。運輸樞紐一般由若干運輸站場及其連接線構(gòu)成。運

輸

站

場是從事客貨集散、轉(zhuǎn)運及過境的單體場所，如：

貨運站、客運站等。運輸站場是交通運輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施和基層生

產(chǎn)單位，既是組織運輸?shù)钠瘘c，又是組織運輸?shù)慕K點。第五節(jié)

社會經(jīng)濟和運輸場站條件公路運輸樞紐進行公路客、貨運輸作業(yè)和綜合服務(wù)的集中場所，是在公路運輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點上形成的旅客流、貨物流

及客貨信息流的轉(zhuǎn)換中心。公

路

運

輸

樞

紐分為國家公路運輸樞紐、區(qū)域(地區(qū))性公路運輸樞紐和集散性公路運輸樞紐三個層次。公路運輸

站場是從事客貨集散、轉(zhuǎn)運及過境的單體場所，如：貨運站、客運站等。運輸站場是交通運輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施

和基層生產(chǎn)單位，既是組織運輸?shù)钠瘘c，又是組織運輸?shù)慕K點。三、

公路運輸樞紐和公路運輸站場第五節(jié)

社會經(jīng)濟和運輸場站條件客運場站系統(tǒng)是組織旅客周轉(zhuǎn)運輸?shù)臋C構(gòu)。貨運場站系統(tǒng)是組織貨物周轉(zhuǎn)運輸?shù)臋C構(gòu)。通信信息服務(wù)系統(tǒng)使全國(或某地區(qū))的公路運輸樞紐形成網(wǎng)

絡(luò)，對公路運輸樞紐營運中所發(fā)生的各類運輸信息進行傳輸、處

理與發(fā)布使用。公

路

運

輸

樞

紐由客運場站系統(tǒng)、貨運場站系統(tǒng)、通信信息服務(wù)系統(tǒng)、生產(chǎn)生活輔助服務(wù)系統(tǒng)組成。四、

公路運輸樞紐的構(gòu)成第五節(jié)

社會經(jīng)濟和運輸場站條件生產(chǎn)生