2026年重慶軌道安全監(jiān)察員筆試模擬試題含答案一、單選題（共10題，每題2分，共20分）1.根據(jù)《重慶市城市軌道交通運(yùn)營安全條例》，軌道交通運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)建立健全安全風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管控和隱患排查治理雙重預(yù)防工作機(jī)制，其中風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管控的基本原則是（）。A.以人為本，安全發(fā)展B.統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，分級(jí)管理C.全員參與，動(dòng)態(tài)調(diào)整D.預(yù)防為主，綜合治理2.重慶軌道交通3號(hào)線采用自動(dòng)開/閉門系統(tǒng)，當(dāng)列車進(jìn)站后，站臺(tái)門自動(dòng)關(guān)閉的觸發(fā)條件不包括（）。A.列車位置傳感器信號(hào)正常B.站臺(tái)門電源系統(tǒng)供電穩(wěn)定C.司機(jī)室手動(dòng)干預(yù)指令D.監(jiān)控系統(tǒng)確認(rèn)站臺(tái)安全3.在軌道交通安全事故調(diào)查中，事故等級(jí)劃分為特別重大、重大、較大和一般，其中造成30人以上死亡或者100人以上重傷的事故屬于（）。A.特別重大事故B.重大事故C.較大事故D.一般事故4.重慶軌道交通通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的主要功能不包括（）。A.調(diào)節(jié)車站空氣溫度B.排除車站內(nèi)有害氣體C.提供列車牽引動(dòng)力D.維持車站濕度平衡5.軌道交通車站的應(yīng)急照明系統(tǒng)應(yīng)滿足連續(xù)供電時(shí)間不少于（）小時(shí)的要求。A.0.5B.1C.1.5D.26.根據(jù)《軌道交通安全規(guī)范》（GB/T29752-2013），軌道交通安全警示標(biāo)志的顏色不包括（）。A.紅色B.黃色C.藍(lán)色D.綠色7.重慶軌道交通2號(hào)線采用屏蔽門系統(tǒng)，當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，屏蔽門應(yīng)（）。A.立即關(guān)閉并鎖閉B.保持常開狀態(tài)C.半自動(dòng)模式運(yùn)行D.根據(jù)司機(jī)指令調(diào)整8.軌道交通線路限界的主要作用是（）。A.確保列車運(yùn)行平穩(wěn)B.防止設(shè)備過度磨損C.避免列車與設(shè)備發(fā)生碰撞D.優(yōu)化線路空間布局9.軌道交通車站的乘客信息系統(tǒng)應(yīng)能實(shí)時(shí)顯示（）。A.當(dāng)日天氣預(yù)報(bào)B.列車到發(fā)計(jì)劃C.車站周邊商家信息D.乘客投訴建議10.重慶軌道交通的應(yīng)急預(yù)案中，應(yīng)急響應(yīng)級(jí)別通常分為Ⅰ級(jí)、Ⅱ級(jí)、Ⅲ級(jí)和Ⅳ級(jí)，其中Ⅰ級(jí)應(yīng)急響應(yīng)適用于（）。A.一般設(shè)備故障B.較小火災(zāi)事故C.重大安全事故D.日常客流疏導(dǎo)二、多選題（共5題，每題3分，共15分）1.軌道交通安全管理的基本要求包括（）。A.建立健全安全責(zé)任制B.加強(qiáng)安全教育培訓(xùn)C.完善應(yīng)急預(yù)案體系D.提高設(shè)備自動(dòng)化水平E.增加安全投入2.重慶軌道交通車站的消防設(shè)施通常包括（）。A.消防栓系統(tǒng)B.滅火器C.煙感探測(cè)器D.應(yīng)急廣播系統(tǒng)E.火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)3.軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的主要功能有（）。A.指揮列車運(yùn)行B.監(jiān)控線路狀態(tài)C.保障行車安全D.提供乘客信息E.自動(dòng)駕駛控制4.軌道交通安全事故隱患排查的內(nèi)容包括（）。A.設(shè)備設(shè)施狀態(tài)B.人員操作行為C.環(huán)境條件變化D.應(yīng)急預(yù)案有效性E.外部施工影響5.重慶軌道交通的應(yīng)急管理工作中，應(yīng)急物資儲(chǔ)備應(yīng)包括（）。A.急救藥品B.應(yīng)急照明設(shè)備C.個(gè)人防護(hù)用品D.通訊設(shè)備E.清障工具三、判斷題（共10題，每題1分，共10分）1.軌道交通車站的屏蔽門系統(tǒng)在火災(zāi)時(shí)必須保持關(guān)閉狀態(tài)。（）2.軌道交通安全事故調(diào)查報(bào)告應(yīng)當(dāng)在事故發(fā)生后60日內(nèi)完成。（）3.軌道交通線路限界是指保證列車安全運(yùn)行所需的最小空間尺寸。（）4.軌道交通車站的應(yīng)急疏散通道寬度一般不應(yīng)小于1.5米。（）5.軌道交通安全警示標(biāo)志的顏色以黃色為主，用于提醒注意危險(xiǎn)。（）6.軌道交通通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的主要目的是降低車站內(nèi)空氣濕度。（）7.軌道交通安全事故責(zé)任追究中，事故單位的主要負(fù)責(zé)人承擔(dān)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。（）8.軌道交通車站的乘客信息系統(tǒng)應(yīng)與列車運(yùn)行系統(tǒng)實(shí)時(shí)同步。（）9.軌道交通應(yīng)急演練的主要目的是檢驗(yàn)應(yīng)急預(yù)案的可行性。（）10.軌道交通安全管理中，隱患排查治理應(yīng)堅(jiān)持“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的原則。（）四、簡(jiǎn)答題（共5題，每題5分，共25分）1.簡(jiǎn)述重慶軌道交通車站的應(yīng)急疏散流程。2.軌道交通安全風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管控的基本步驟有哪些？3.軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的主要類型有哪些？4.軌道交通車站的消防設(shè)施如何配置？5.軌道交通應(yīng)急物資儲(chǔ)備應(yīng)遵循哪些原則？五、論述題（共1題，10分）結(jié)合重慶軌道交通的實(shí)際情況，論述如何加強(qiáng)軌道交通安全風(fēng)險(xiǎn)管控和隱患排查治理的雙重預(yù)防工作機(jī)制建設(shè)。參考答案及解析一、單選題答案及解析1.B解析：風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管控的基本原則是“統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，分級(jí)管理”，確保風(fēng)險(xiǎn)按等級(jí)分類，不同等級(jí)采取差異化管控措施。2.C解析：站臺(tái)門自動(dòng)關(guān)閉的觸發(fā)條件包括列車位置傳感器信號(hào)、電源系統(tǒng)供電穩(wěn)定和監(jiān)控系統(tǒng)確認(rèn)站臺(tái)安全，手動(dòng)干預(yù)指令屬于異常情況。3.A解析：根據(jù)《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》，造成30人以上死亡或100人以上重傷的事故屬于特別重大事故。4.C解析：通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)主要調(diào)節(jié)溫度和濕度、排除有害氣體，不提供列車牽引動(dòng)力，牽引動(dòng)力由電力牽引系統(tǒng)負(fù)責(zé)。5.B解析：應(yīng)急照明系統(tǒng)應(yīng)連續(xù)供電1小時(shí)，以保障應(yīng)急情況下車站基本功能運(yùn)行。6.C解析：軌道交通安全警示標(biāo)志顏色以紅、黃、藍(lán)為主，藍(lán)色通常用于指示性標(biāo)志，不屬于警示類。7.A解析：火災(zāi)時(shí)屏蔽門應(yīng)立即關(guān)閉并鎖閉，防止煙氣侵入站臺(tái)。8.C解析：線路限界的主要作用是防止列車與設(shè)備碰撞，保障行車安全。9.B解析：乘客信息系統(tǒng)主要顯示列車到發(fā)計(jì)劃、首末班車時(shí)間等信息。10.C解析：Ⅰ級(jí)應(yīng)急響應(yīng)適用于重大安全事故，如重大火災(zāi)、列車脫軌等。二、多選題答案及解析1.A、B、C、E解析：安全管理的基本要求包括建立責(zé)任制、加強(qiáng)培訓(xùn)、完善預(yù)案、增加投入，自動(dòng)化水平屬于技術(shù)手段，非管理要求。2.A、B、C、D、E解析：消防設(shè)施包括消防栓、滅火器、煙感探測(cè)器、應(yīng)急廣播和火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)。3.A、B、C、E解析：信號(hào)系統(tǒng)主要功能是指揮列車運(yùn)行、監(jiān)控線路狀態(tài)、保障安全、實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛控制，乘客信息由乘客信息系統(tǒng)提供。4.A、B、C、D、E解析：隱患排查內(nèi)容涵蓋設(shè)備、人員、環(huán)境、預(yù)案和外部施工等。5.A、B、C、D、E解析：應(yīng)急物資應(yīng)包括急救藥品、應(yīng)急照明、防護(hù)用品、通訊設(shè)備和清障工具。三、判斷題答案及解析1.正確解析：火災(zāi)時(shí)屏蔽門必須關(guān)閉，防止煙氣擴(kuò)散。2.錯(cuò)誤解析：事故調(diào)查報(bào)告應(yīng)在事故發(fā)生后90日內(nèi)完成。3.正確解析：線路限界是保障列車安全運(yùn)行的最小空間尺寸。4.正確解析：應(yīng)急疏散通道寬度不應(yīng)小于1.5米，確保人員快速撤離。5.錯(cuò)誤解析：紅色警示標(biāo)志用于禁止和危險(xiǎn)，黃色用于注意危險(xiǎn)，藍(lán)色用于指示。6.錯(cuò)誤解析：通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)主要調(diào)節(jié)溫度和濕度，非單純降低濕度。7.正確解析：事故單位負(fù)責(zé)人承擔(dān)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，具體責(zé)任按分工認(rèn)定。8.正確解析：乘客信息系統(tǒng)需與列車運(yùn)行系統(tǒng)同步，確保信息準(zhǔn)確。9.正確解析：應(yīng)急演練檢驗(yàn)預(yù)案可行性，發(fā)現(xiàn)不足及時(shí)改進(jìn)。10.正確解析：隱患排查治理應(yīng)“預(yù)防為主”，避免事故發(fā)生。四、簡(jiǎn)答題答案及解析1.重慶軌道交通車站應(yīng)急疏散流程-啟動(dòng)應(yīng)急廣播，引導(dǎo)乘客按疏散路線撤離；-疏散引導(dǎo)員在關(guān)鍵位置指揮，確保通道暢通；-優(yōu)先疏散老弱病殘?jiān)械忍厥馊巳海?關(guān)閉電梯，開放樓梯間；-到達(dá)指定安全區(qū)域后清點(diǎn)人數(shù)，并向指揮中心報(bào)告。2.風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管控基本步驟-識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)源，分析風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)；-制定管控措施，明確責(zé)任分工；-實(shí)施管控措施，監(jiān)督落實(shí)情況；-動(dòng)態(tài)評(píng)估，調(diào)整管控策略。3.軌道交通信號(hào)系統(tǒng)主要類型-進(jìn)路信號(hào)系統(tǒng)（如重慶軌道交通1號(hào)線）；-閉塞信號(hào)系統(tǒng)（如2號(hào)線）；-自動(dòng)閉塞系統(tǒng)（如3號(hào)線）；-列車自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)（ATP）。4.軌道交通車站消防設(shè)施配置-消防栓系統(tǒng)：每50米設(shè)置一組；-滅火器：主要通道、設(shè)備間配置；-煙感探測(cè)器：全覆蓋安裝；-應(yīng)急廣播和報(bào)警系統(tǒng)。5.應(yīng)急物資儲(chǔ)備原則-需求導(dǎo)向，確保覆蓋各類應(yīng)急場(chǎng)景；-數(shù)量充足，滿足至少72小時(shí)需求；-定期檢查，保證物資有效性；-分類存放，方便快速取用。五、論述題答案及解析加強(qiáng)重慶軌道交通雙重預(yù)防機(jī)制建設(shè)的建議重慶軌道交通作為城市重要基礎(chǔ)設(shè)施，其安全風(fēng)險(xiǎn)管控和隱患排查治理至關(guān)重要。雙重預(yù)防機(jī)制的核心是“風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管控+隱患排查治理”，具體可從以下方面加強(qiáng)：1.完善風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管控體系-建立風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)庫，動(dòng)態(tài)評(píng)估線路、車站、設(shè)備的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)；-制定差異化管控措施，高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域加強(qiáng)巡檢，中低風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域優(yōu)化資源配置；-落實(shí)企業(yè)主體責(zé)任，明確各級(jí)人員風(fēng)險(xiǎn)管控職責(zé)。2.強(qiáng)化隱患排查治理機(jī)制-建立常態(tài)化排查制度，每月開展全面排查，重點(diǎn)區(qū)域每日檢查；-運(yùn)用信息化手段，如無人機(jī)巡檢、智能監(jiān)控系統(tǒng)，提高排查效率；-實(shí)行隱患閉環(huán)管理，明確整改責(zé)任、時(shí)限和標(biāo)準(zhǔn)，確?！鞍l(fā)現(xiàn)-報(bào)告-整改-驗(yàn)收”全流程閉環(huán)。3.加強(qiáng)應(yīng)急聯(lián)動(dòng)能力-定期開展多部門聯(lián)合演練，如與公安、消防聯(lián)動(dòng)處置火災(zāi)事故；-優(yōu)化應(yīng)急預(yù)案，針對(duì)重慶多雨、高溫等氣候特點(diǎn)，補(bǔ)充極端天氣應(yīng)對(duì)措施；-加強(qiáng)應(yīng)急物資儲(chǔ)備，確保關(guān)鍵時(shí)刻“拉得出、用得上”。4.提升科技保障水平-引入AI智能分析技術(shù)，對(duì)行車數(shù)據(jù)、設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，提前預(yù)警風(fēng)險(xiǎn)；-推廣智能巡檢機(jī)器人，減少人工巡檢強(qiáng)度，提高覆蓋率；-建立大數(shù)據(jù)平臺(tái)，整合各系統(tǒng)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)風(fēng)