智能化施工放樣《軌道工程》RailwayEngineering1.長鋼軌鋪設(shè)精調(diào)測量目錄CONTENTS01軌道靜態(tài)平順性參數(shù)02軌道幾何狀態(tài)測量儀03軌道精調(diào)測量與檢測軌道靜態(tài)平順性參數(shù)PART01軌距：鋼軌頂面下16mm處，兩股鋼軌作用邊之間的最小距離（1435mm）。軌向：軌道中心線在水平面上的平順性。高低：軌道沿線路方向的豎向平順性。水平：左右兩股鋼軌頂面的相對高差。扭曲（三角坑）：一段距離內(nèi)左右股鋼軌高低不均勻。與設(shè)計高程偏差：軌道中心線與設(shè)計高程偏差。與設(shè)計中線偏差：軌道中心線與設(shè)計中線偏差。一、軌道靜態(tài)平順性參數(shù)軌道靜態(tài)平順性參數(shù)一、軌道靜態(tài)平順性參數(shù)

a為扣件間距序號項目無砟軌道有砟軌道允許偏差檢測方法允許偏差檢測方法1軌距±2mm—±2mm—2軌向2mm弦長10m2mm弦長10m2mm/8a（m）弦長48a（m）2mm/5m弦長30m10mm/240a（m）弦長480a（m）10mm/150m弦長300m3高低2mm弦長10m2mm弦長10m2mm/8a（m）弦長48a（m）2mm/5m弦長30m10mm/240a（m）弦長480a（m）10mm/150m弦長300m4水平2mm—2mm—5扭曲（基長3m）2mm—3mm—6與設(shè)計高程偏差10mm—10mm—7與設(shè)計中線偏差10mm—10mm—200米區(qū)段內(nèi)，左高低、右高低，左軌向、右軌向，軌距，水平，三角坑的標準差之和。一、軌道靜態(tài)平順性參數(shù)（區(qū)段）軌道不平順質(zhì)量指數(shù)（TQI）T=每km的T200之和（5個單元）每200米：未超過，T200扣0分未超過10%，T200扣40分未超過20%，T200扣50分超過20%，T200扣61分一、軌道靜態(tài)平順性參數(shù)

T值管理法T>100，優(yōu)先維修，盡快安排。0<T≤100，統(tǒng)籌兼顧，合理安排維修或保養(yǎng)。T=0，避免成段擾動道床，只處理超限峰值。一、軌道靜態(tài)平順性參數(shù)

T值管理法軌道幾何狀態(tài)測量儀PART02鐵路軌道幾何狀態(tài)測量儀簡稱軌檢儀，也叫軌道檢測小車。一種通過CPIII控制網(wǎng)、智能型全站儀、傾角及軌距傳感器、軌道設(shè)計參數(shù)和專用測量軟件。能夠自動檢測線路中心坐標、軌頂高程和軌距、水平、高低、扭曲和軌向等軌道靜態(tài)參數(shù)，并自動進行記錄整理的智能化輕型軌道檢測設(shè)備。二、軌道幾何狀態(tài)測量儀軌道幾何狀態(tài)測量儀自動測量線路坐標、高程、軌距、水平等軌道幾何狀態(tài)參數(shù)；自動分析計算線路中線坐標、左右軌坐標、左右軌面高程、軌向、高低和扭曲等幾何狀態(tài)參數(shù)；根據(jù)線路測量數(shù)據(jù)進行軌道調(diào)整量分析計算；自動進行軌道平順性評價分析和評定結(jié)果的統(tǒng)計；自動進行結(jié)果的報表輸出。軌檢儀的主要功能二、軌道幾何狀態(tài)測量儀軌道幾何參數(shù)測量：靜態(tài)檢測客運專線軌道的幾何狀態(tài)?？梢詼y量軌道的中線坐標、軌面高程、軌距、超高、里程、扭曲等參數(shù)；并在以上參數(shù)的基礎(chǔ)上，自動計算出軌道的軌向、高低等平順性指標。軌道調(diào)整量計算：基于測量的軌道幾何參數(shù)，計算并優(yōu)化軌道的平面和高程調(diào)整量，指導精調(diào)施工作業(yè)，優(yōu)化軌向、高低、軌距、水平/超高等平順性指標。軌道維護：準確查找出需要進行維修的里程點，靈活有效地測量當前軌道線型和幾何參數(shù)，并與標準設(shè)計進行比較，自動生成校正數(shù)據(jù)列表。對于有砟軌道搗固車可根據(jù)生成的數(shù)據(jù)報表自動進行搗固施工。軌檢儀的主要應(yīng)用范圍二、軌道幾何狀態(tài)測量儀軌道精調(diào)：施工階段，長鋼軌在應(yīng)力放散并鎖定后，在CPIII控制點基礎(chǔ)上，采用自由設(shè)站配合軌檢儀，對線路軌道平順性參數(shù)進行系統(tǒng)測量和調(diào)整。最終使軌道靜態(tài)平順性達到規(guī)范要求。長鋼軌精調(diào)與檢測二、軌道幾何狀態(tài)測量儀軌道幾何形位檢測：運營維護期間，先通過高速動檢車確定平順性異常區(qū)段，再使用CPIII和軌檢儀進行精確確定異?？奂恢谩？膳涮资褂闷渌鄬壍罊z測儀，如0級道尺、傾斜儀等。大量新裝備正在研發(fā)使用中。如2代軌檢儀（不整平測量+貫導）、3代軌檢儀（GNSS定位+貫導）。長鋼軌精調(diào)與檢測二、軌道幾何狀態(tài)測量儀現(xiàn)場使用軌檢儀檢測線路照片二、軌道幾何狀態(tài)測量儀現(xiàn)場使用軌檢儀檢測線路照片二、軌道幾何狀態(tài)測量儀軌道精調(diào)測量與檢測PART03根據(jù)線路設(shè)計文件，編寫軌檢儀需要的線路平曲線表、豎曲線表和超高表，聯(lián)合CPIII控制點三維坐標，輸入軟件。把軌檢儀安置在欲檢測軌道的起點上，連接藍牙，在同一個位置進行正反測，對軌檢儀中的傾角傳感器零點進行校準；在軌檢儀前方約90m的軌道中心安置全站儀，并整平；在距離全站儀較近的8個CPIII點上安裝CPIII測量標志（棱鏡），并把各個棱鏡面正對全站儀；三、軌道精調(diào)測量與檢測軌檢儀進行軌道測量的工作步驟對8個CPIII點進行全站儀的自由設(shè)站測量（半盤位測量），獲取全站儀中心的三維坐標和定向角未知數(shù)。檢查坐標和定向角的中誤差是否滿足0.7mm和2秒限差要求；若不滿足上述限差要求，求各CPIII點的新坐標，并與原坐標比較，X、Y坐標較差超過3mm的CPIII點判定為不穩(wěn)定點，剔除不穩(wěn)定點后再進行自由設(shè)站，直至滿足自由設(shè)站的限差要求；開始進行第一個測站逐個扣件的軌道平順性測量。第二個測站自由設(shè)站測量合格后，對第一個測站測量的最后10個扣件進行軌道復核測量。軌檢儀進行軌道測量的工作步驟三、軌道精調(diào)測量與檢測長軌精測作業(yè)中全站儀自由設(shè)站測量原理示意圖三、軌道精調(diào)測量與檢測全站儀配合軌檢小車進行軌道測量三、軌道精調(diào)測量與檢測軌檢儀系統(tǒng)進行軌道測量過程示意圖三、軌道精調(diào)測量與檢測明確基準軌：平面和軌向，外軌；高程和高低，內(nèi)軌。先整體，后局部。先軌向，后軌距。先高低、后水平。調(diào)整方法三、軌道精調(diào)測量與檢測結(jié)果：軌向30m弦長1mm合格率96%，2mm合格率100%軌向300m弦長10mm合格率100%軌距1mm合格率不低于96%，相鄰軌枕間軌距變化率0.3-0.5mm水平1mm合格率不低于96%，相鄰軌枕間水平變化率不超過0.6mm，間隔軌枕間水平變化率不超過1mm調(diào)整方法三、軌道精調(diào)測量與檢測軌距、軌向調(diào)整：WJ7型扣件，移動鐵墊板。單股鋼軌-6mm~6mmWJ8型扣件，更換軌距擋板（11種規(guī)格）。單股鋼軌-5mm~5mm高低、水平調(diào)整：更換調(diào)高墊板。-4~26mmWJ7型扣件，軌下調(diào)高墊板（5種規(guī)格）、鐵墊板下調(diào)高墊板（2種規(guī)格）WJ8型扣件，軌下微調(diào)墊板（4種規(guī)格）、鐵墊板下調(diào)高墊板（2種規(guī)格），由2片組成不可同時調(diào)整兩股鋼軌以基準軌為參考，調(diào)整軌向、高低；然后交換調(diào)整方法三、軌道精調(diào)測量與檢測小結(jié)/SUMMARY軌道質(zhì)量指數(shù)TQI軌距、水平、高低（左、右）、軌向（左、右）、三角坑（扭曲）軌檢儀的應(yīng)用軌道幾何參數(shù)測量、軌道調(diào)整量計算、軌道維護軌道精調(diào)方法先整體，后局部；先軌向，后軌距；先高低、后水平智能化施工放樣《軌道工程》RailwayEngineering2.長鋼軌精調(diào)測量實操長鋼軌精調(diào)測量實操小結(jié)/SUMMARY一代軌道幾何狀態(tài)測量儀精調(diào)測量二代軌道幾何狀態(tài)測量儀精調(diào)測量智能化施工放樣《軌道工程》RailwayEngineering3.運營期軌道平順性檢測目錄CONTENTS01運營期軌道檢測項目02軌道靜態(tài)幾何尺寸檢測回顧/Review什么是軌道靜態(tài)檢測？軌道靜態(tài)檢測指在沒有列車荷載作用時，利用道尺、弦線以及輕型線路檢查儀等檢測工具或設(shè)備對軌道進行的檢測。運營期軌道檢測項目PART01軌道靜態(tài)檢查的項目包括哪些？一、運營期軌道檢測項目常見的檢測項目軌道幾何尺寸軌枕有碴道床鋼軌平直度鋼軌廊形無碴道床扣件系統(tǒng)無縫線路1.軌道幾何尺寸軌道幾何尺寸檢測包括線路和道岔幾何尺寸檢測。軌距（軌距變化率）一、運營期軌道檢測項目常見的檢測項目線路檢測水平（含超高、緩和曲線超高順坡）高低、軌向、三角坑、曲線正矢道岔檢測導曲線支距、查找間隔、護背距離2.鋼軌平直度鋼軌頂面或內(nèi)側(cè)作用邊單位長度上的最大矢度，單位為mm/1m或mm/1.5m等。一、運營期軌道檢測項目常見的檢測項目3.鋼軌廊形鋼軌橫截面的形狀，一般特指軌頭頂面和內(nèi)側(cè)作用邊形狀，通過檢測可以發(fā)現(xiàn)鋼軌的磨耗情況以及與車輪的匹配程度。一、運營期軌道檢測項目常見的檢測項目4.扣件系統(tǒng)一般包括扣件安裝狀態(tài)、部件缺損、預埋套管、彈條緊固狀態(tài)、彈條扣壓狀態(tài)、鋼軌與絕緣塊、軌距擋板間隙、鐵墊板錨固螺栓扭矩、彈性墊板剛度等。一、運營期軌道檢測項目常見的檢測項目5.軌枕軌枕在使用中常發(fā)生裂紋、掉塊及擋肩破損等病害，影響線路質(zhì)量。軌枕狀態(tài)檢查內(nèi)一般包括沿軌枕縱向裂紋、橫向裂紋或斜裂接近環(huán)狀裂紋、軌枕擋肩處水平裂紋及擋肩損壞、筋外露、空吊枕等。一、運營期軌道檢測項目常見的檢測項目6.有碴道床隨著列車荷載的反復作用，有碴道床會出現(xiàn)永久變形、道碴粉化及臟污、道床翻漿及道床板結(jié)等現(xiàn)象。道床狀態(tài)檢查內(nèi)容一般包括道床尺寸、道床臟污和板結(jié)程度等。一、運營期軌道檢測項目常見的檢測項目7.無碴道床CRTSI型板式無砟道床檢查內(nèi)容包括軌道板、凸形擋臺、底座板裂縫、粉化及掉塊，水泥乳化瀝青砂漿、凸形擋臺周圍填充樹脂離縫及掉塊等。一、運營期軌道檢測項目常見的檢測項目7.無碴道床CRTSⅡ型板式無砟道床檢查內(nèi)容包括軌道板、支承層、底座板、側(cè)向擋塊裂縫、粉化及掉塊，板間接縫、水泥乳化瀝青砂漿充填層離縫、粉化及掉塊等。CRTSⅢ型板式無砟道床檢查內(nèi)容包括軌道板、自密實混凝土層裂縫、粉化及掉塊，自實性混凝土層離縫等。一、運營期軌道檢測項目常見的檢測項目8.無縫線路無縫線路位移觀測是通過準直儀、位移觀測、位移觀測標識觀測鋼軌的縱向位移，以計算鎖定軌溫的變化。無縫線路鎖定軌溫檢測，是通過鎖定軌溫測景儀來檢測無縫線路鎮(zhèn)定軌溫。通過無縫線路位移觀測或無縫線路鎖定軌溫檢測，可以掌握無縫線路實際狀態(tài)以科學指導無縫線路維修作業(yè)。一、運營期軌道檢測項目常見的檢測項目軌道靜態(tài)幾何尺寸檢測PART02軌道兒何尺寸檢測是對線路的高低、軌向、軌距、水平、三角坑、曲線正矢等項目的檢測，其主要檢測設(shè)備包括軌距尺、弦線、鋼板尺、軌道幾何狀態(tài)測量儀、鐵路軌道檢查儀、激光長弦軌道檢查儀等。（一）軌道幾何尺寸檢測二、軌道靜態(tài)幾何尺寸檢測鐵路線路兩股鋼軌間的軌距和水平（超高）等檢測通常采用軌距尺。軌距尺作為一款專用計量器，其準確度分為0級、1級、2級三個等級。0級軌距尺用于測量允許速度不大于350km/h的線路，1級軌距尺用于測量允許速度不大于250km/h的線路，2級軌距尺用于測量允許速度不大于160km/h的線路，常用軌距尺包括標尺類軌距尺和數(shù)顯類軌距尺。

1.軌距尺二、軌道靜態(tài)幾何尺寸檢測二、軌道靜態(tài)幾何尺寸檢測0級軌距尺2級軌距尺

1.軌距尺標尺類軌距尺檢查線路軌距時，軌距尺必須放置在與鋼軌工作邊垂直的位置上。為超免因放置的位置不正確而發(fā)生誤差，常把固測端緊靠一股鋼軌的作用邊，活測端做少量前后移動，讀取表盤上軌距最小量值，即為該處軌距值。測量水平、超高時，先選取基本股，適常以列車運行方向的左股為基本股，將軌距尺垂直放置在鋼軌工作邊上，讀取軌距值以后，從水平泡內(nèi)讀取水平數(shù)值，基本股高水平為正，反之則為負。二、軌道靜態(tài)幾何尺寸檢測

1.軌距尺軌道幾何狀態(tài)測量儀具備絕對測量功能，基于線路兩旁建立的軌道控制網(wǎng)（CPⅢ）進行絕對定位測量，能夠獲取軌道的軌距、超高、水平、軌向、高低、三角坑、軌距變化率、平面坐標及高程（左軌、中線、右軌）等軌道內(nèi)外部幾何參數(shù)，進而指導軌道精調(diào)。二、軌道靜態(tài)幾何尺寸檢測

2.軌道幾何狀態(tài)測量儀檢測二、軌道靜態(tài)幾何尺寸檢測

2.軌道幾何狀態(tài)測量儀檢測鐵路軌道檢查儀具有相對測量功能能夠快速一次性地對軌距、超高、水平、軌向、高低、三角坑、軌距變化率等軌道幾何參數(shù)進行檢測。鐵路軌道檢查儀，從測量精度上分為0級和1級。0級鐵路軌道檢查儀適用于時速不大于350km的鐵路，1級鐵路軌道檢査儀適用于時速不大于200km的鐵路。

3.鐵路軌道檢查儀檢測二、軌道靜態(tài)幾何尺寸檢測鐵路軌道檢查儀的結(jié)構(gòu)形式主要為T形。各型號鐵路軌道檢查儀的硬件構(gòu)成基本相同，其組成部分為可拆卸縱橫梁、軌距感器、里程傳感器、傾角傳感器、陀螺儀、電源及三防筆記本電腦，各型號鐵路軌道檢査儀都配有相應(yīng)的數(shù)據(jù)采集與處理專業(yè)軟件。二、軌道靜態(tài)幾何尺寸檢測

3.鐵路軌道檢查儀檢測組合慣導動態(tài)軌道檢測系統(tǒng)，簡稱全測小車，全站儀慣導小車工作時，每隔一定長的距離（100-300米），用位于小車上的全站儀做一次后方交會，然后根據(jù)獲取到的縱向傾角、橫向傾角、軌距等傳感器的數(shù)據(jù)，就可以確定小車在空間的絕對位置。

4.組合貫導軌道檢測系統(tǒng)二、軌道靜態(tài)幾何尺寸檢測二、軌道靜態(tài)幾何尺寸檢測

4.組合貫導軌道檢測系統(tǒng)線路的高低、軌向、曲線正矢通常采用弦線檢測,其長度通常為30m，需要配合鋼板尺。測量高低、軌向時，通常采用10m弦；測量曲線正矢時，根據(jù)曲線要素,合理選擇弦長（10m或者20m）。鋼板尺常用長度為15cm或30cm，精確度為1mm。

5.人工弦線檢測二、軌道靜態(tài)幾何尺寸檢測道岔幾何尺寸檢測包括道岔各部軌距、水平、高低