35SpecificationforhomogenizationcontrolofasphaltpavementonexpI 12規(guī)范性引用文件 3術語和定義 4基本要求 5施工前準備 25.1技術準備 25.2人員準備 25.3試驗檢測儀器設備準備 25.4機械設備準備 25.5路基移交 35.6構造物移交 35.7工作面準備 36原材料均質化管控 6.1一般規(guī)定 46.2道路石油瀝青 6.3SBS改性瀝青 56.4礦料 66.5其他原材料 77施工過程均質化管控 7.1一般規(guī)定 7.2瀝青混合料拌和與運輸 7.3瀝青混合料攤鋪與壓實 8均質化驗收 8.1一般規(guī)定 8.2瀝青路面 9施工管理信息化 9.1概述 9.2瀝青混合料拌和 9.3瀝青混合料運輸 9.4瀝青混合料攤鋪 9.5瀝青混合料碾壓 10結果運用 附錄A(規(guī)范性)SBS改性劑含量紅外光譜測試方法 附錄B(資料性)施工質量動態(tài)管理的方法 20 本文件按照GB/T1.1—2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結構和起草規(guī)則》的規(guī)定請注意本文件的某些內容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機構不承擔識別專利的責任。1高速公路瀝青路面均質化管控規(guī)范本文件適用于所有新建、改擴建高速公路路面工程和高GB/T16277道路施工與養(yǎng)護機械設備瀝青混凝土攤鋪機GB/T17808道路施工與養(yǎng)護機械設備瀝青混合料攪拌設備JTG3410公路工程瀝青及瀝青混合料JT/T860.4瀝青混合料改性添加劑第4部分：原材料均質化管控應涵蓋供應單位提供出廠合格證明、施工單位進場復驗、監(jiān)理單位（或第試驗室）抽檢、技術服務單位抽檢、建設單位監(jiān)督檢查等施工過程均質化管控應涵蓋信息化管理系統(tǒng)實時監(jiān)測、施工單位自檢、監(jiān)理單位（或第三方試驗室）抽檢、技術服務單位抽檢、建設單位監(jiān)督均質化驗收應涵蓋施工單位自檢、監(jiān)理單位（或第三方試驗室）抽檢、技術服務單位抽檢、建設24.4施工管理信息化應涵蓋瀝青混合料拌和、運輸、攤鋪、碾壓與驗收環(huán)節(jié)的數據采集、傳輸、分析4.5拌和設備及現場攤鋪、碾壓等設備工況、產能及各項性能指標應滿足現場實際需求，每鍋每批混5.1.1瀝青路面開工前，應進行設計文件交底。5.1.3施工單位試驗技術人員和試驗檢測儀器設備的配置應滿足均質化管控規(guī)定。5.1.4施工單位應編制均質化實施方案，經審批后方可實施。5.1.5正式施工前應鋪筑試驗段，試驗內容按JTGF40的要求執(zhí)行，并在試驗段總結報告中提出落實5.1.6正式開工前，施工單位應將各種原材料的試驗結果、目標配合比和生產配合比的設計結果、第三方試驗室出具的配合比驗證報告等資料提交監(jiān)理工程師審批，并經試驗段驗證合格后，方可使用。應設立質量控制機構，人員配置應滿足開展均質化管控工作5.3.3宜配備紅外光譜儀等苯乙烯-丁二烯-苯乙5.3.4宜配備自動化滲水系數檢測儀器。自動滲水儀應具有自動定5.3.6宜配備可自動采集數據的針入度、延度、軟化點等檢測儀器以及馬歇爾穩(wěn)定度測定儀、最大理5.4.2施工前應對瀝青混凝土拌和機、攤鋪機、壓路機等各種施工機械設備進行調試，對機械設備的配套情況、技術性能、傳感器計量精度等進行認真檢查5.4.3瀝青混凝土拌和機技術性能指標及允許誤差應符合GB/T17808的相關規(guī)定，還應符合表1的技3瀝青加熱和儲存溫度傳感器誤差/℃集料溫度傳感器誤差/℃集料溫度傳感器靈敏性/(℃/min)混合料拌和、出料溫度穩(wěn)定性/℃5.4.4攤鋪機應符合GB/T16277的相關規(guī)定。宜加裝與攤鋪機上的紅外測溫裝置及定位裝置連通5.4.6施工單位宜配備智能路面清掃機，及時銑刨清掃橋面、隧道鋪裝等混凝土路面。5.4.7瀝青混合料的運輸可采用傳統(tǒng)環(huán)保自卸運輸車，必要時采用頂蓋自動開閉的環(huán)保運輸車。5.5.1路槽移交時應嚴格按照JTGF80/1與本文件進行核驗，并由建設、監(jiān)理、路基和路面施工等單5.5.2加減速車道、緊急停車帶、避險車道等加寬段應同步移交，避免交叉施工。5.5.3移交時施工路段內砌體工程、碎落臺整理、邊坡綠化、防撞護欄基礎、隧道進出宜全部完工。隧道口永臨結合段混凝土面板應重點核查，對不具備使用條件的應破除后進行二次施工。5.5.4路槽移交前，應完成橫縱向管線(電力、電信、排水管道)預埋，并回填到位、填筑密實，回5.6.1接收路槽時，應確認施工段落內結構物搭板、過渡板已完成施工，并滿足路面施工強要求，重點確認過渡板及搭板標高。對連續(xù)平整度儀測定的平整度標準差>1.2mm的段落，路基施工5.6.2對三背(橋臺臺背、涵背、墻背)、橋頭搭板、伸縮縫、特殊橋梁(懸澆橋、鋼橋等)、長隧5.6.3橋梁、隧道水泥混凝土路面移交時，鋪裝層平整度應滿足設計要求。5.7.2工作面為水泥穩(wěn)定碎石基層或級配碎石基層時，瀝青面層鋪筑前應對基層的高程、厚度、密實4度、平整度、路拱等進行檢查。工作面表面5.7.3工作面為瀝青穩(wěn)定碎石（ATB）基層時，除應滿足5.7.2規(guī)定外，5.7.4路面施工單位應提前一天準備好工作面及安全布控措施，并報請監(jiān)理工程師檢查驗收。工作面時施工下一道工序，應在施工前重新驗收該工經銑刨、打磨調整至符合要求。對不符合要求的臨時伸縮縫，路面施工單位應采用級配碎石+瀝青混合5.7.6瀝青層施工前，應對橋隧結構物水泥混凝土面層進行平整度及標高逐樁復檢。當標高符合設計5.7.8工作面連續(xù)長度不宜小于2km，若局部受限制無法護措施。改擴建項目瀝青面層的工作面連續(xù)長度限制因素較6.1.2路面施工單位應按合同約定參數選用優(yōu)質瀝青，所選用的瀝青品牌及供應單位需經監(jiān)理、建設6.1.3施工現場的改性瀝青存儲罐應加設攪拌設備。改性瀝青使用前應攪拌均勻。期取樣檢驗產品質量，發(fā)現離析等質量不符合要求的6.1.4同一個路面合同段的同一瀝青結構層層位集料應采用相同巖性材料，料場母材宜單一化。瀝青％，6.1.5碎石加工宜采用三級破碎工藝；生產線篩網設置宜根據瀝青面層混合料類型確定，應采用三級6.1.6路面施工單位宜對集料運輸車采用定位系統(tǒng)等信息化手段進行溯源跟6.1.7拌和站前應設置待檢倉，試驗室委派專6.1.9制定原材料質量責任追究機制。原材料應全覆蓋檢測，留樣并建立臺賬；材料不合格清退出場56.1.10試驗室未被授權的檢測項目，可委托具備相應資質的專業(yè)檢測單位進行檢道路石油瀝青的技術要求應符合JTGF40的相關要針入度比（25℃)/%aa瀝青按批次檢測的，每批次不超過300SBS改性瀝青原材料的技術要求應符合JTGSBS類(Ⅰ類）彈性恢復/%b-58SBS含量c/%6粗集料應具有足夠的強度和耐磨性，其表面應清潔、無風化、無雜質，質量應符合JTGF40的相關微型狄法爾磨耗值a/%洛杉磯磨耗損失/%壓碎值/%吸水率/%壓碎值質量損失/%混合料/%粒徑大于9.5mm/%粒徑小于9.5mm/%0.075mm通過率/%軟石含量/%注：粗集料全指標按批次檢測，每批次不超過細集料包括天然砂、機制砂和石屑，質量應符合JTGF含泥量/%7砂當量a/%MB：0mm～2.36mmMB：0mm～0.15mma細集料的潔凈程度，天然砂以小于0.075mm含量得百分數表示，石屑和機含水率/%圍/%干壓空隙率/%瀝青路面透層、粘層與封層用乳化瀝青的技術要求應符合JTGF40的相86.5.2抗剝落劑若天然石料與瀝青的粘附性等級不能直接滿足規(guī)范要求，宜摻加消石灰、水泥或用飽和石灰水處理后使用，必要時可同時在瀝青中摻加抗剝落劑?？箘兟鋭螶T/T860.4的相關規(guī)定，應耐熱并具有良好的耐久性，在短期老化試驗后仍滿足相應技術要求。施工時，抗剝落劑宜采用自動計量裝置添加，摻量應通過試驗確定。6.5.3纖維穩(wěn)定劑SMA等特殊瀝青路面應采用優(yōu)良的纖維穩(wěn)定劑，摻加比例通過試驗確定，投放量應準確計量。纖維穩(wěn)定劑應在進場時提供質保證書，宜采用玄武巖纖維或聚酯纖維穩(wěn)定劑，采用木質纖維素時應滿足JTGF40、JT/T533的相關要纖維穩(wěn)定劑存儲應有防潮措施，遠離明火源。7施工過程均質化管控7.1一般規(guī)定7.1.1施工單位、監(jiān)理單位、第三方檢測單位應進行目標配合比、生產配合比設計和生產配合比驗證三個階段質量管控。7.1.2監(jiān)理單位應對施工關鍵工序進行旁站。7.1.3施工單位、監(jiān)理單位和第三方檢測單位應及時對原材料、瀝青混合料及成品路面進行檢測。7.1.4瀝青路面施工過程質量控制應實行動態(tài)質量管理，動態(tài)質量管理方法見附錄B。7.1.5施工單位組織試驗路段鋪筑后，應就試驗路鋪筑過程、各項試驗內容和結果提出完整的試驗報告和均質化管控總結，并據此調整均質化實施方案。7.1.7瀝青面層施工前，應對下承層采取以下處理措施控制平整度：a)在ATB瀝青上基層施工后，對連續(xù)平整度儀測定的平整度標準差>1.5mm的段落采用3m直尺法對相應段落進行精細化檢測、排查，最大間隙≥3mm的部位采用水磨機進行打磨并拉毛處理，然b)對路面下面層平整度標準差≥1.2mm的段落采用3m直尺法進行最大間隙復測，最大間隙≥3mm的部位應進行精銑刨或打磨處理，然后再次檢測并確保平整度滿足技術要求。7.1.8瀝青混合料攤鋪前，應采取以下措施控制層間污染：a)在瀝青施工作業(yè)面端部設置移動式洗車臺，瀝青混合料運輸車的輪胎清洗后方可駛入已施工瀝青路面層，以避免輪胎上的粉塵污染瀝青路面，降低瀝青層之間的粘結力；b)施工車輛底部安裝防漏油裝置，確保已完成的瀝青結構層不被污染；灑油車輛噴油裝置兩端安裝遮擋板，避免灑油時污染護欄及路肩墻等已完工結構物。7.2瀝青混合料拌和與運輸7.2.1在拌和過程中，施工單位應采取以下措施改善瀝青混合料拌和質量的均勻性：b)在拌和設備的碎石輸送帶上加裝轉速計數器，精確控制各檔冷料的添加比例，減少溢料；d)通過拌和監(jiān)控設備對各項拌和參數(集料配比、填料、瀝青用量、拌和時間、拌和溫度等)進行全過程數據監(jiān)控，及時糾偏。97.2.2瀝青混合料拌和過程中應管控每盤瀝青混合料的礦料級配、瀝青用量、拌和與出料溫度。拌和設計值的±2%設計值的±5%設計值的±6%設計值的±1%設計值的±3%生產配合比±1.52%)—a偏差=（實際用量-生產配合比量）/生產配合比量×107.2.3瀝青混合料拌和相關信息數據應實時上傳至信息化管理系統(tǒng)。實時管控水平以拌和過程中的實％，％，整改；高級預警時應按廢料處理，停止施工，預警信息推送監(jiān)理、建設0mm～2.36mm集料/%其他各檔集料/%15%15％＜摻配比例≤20%20%瀝青/%礦粉、外加劑a/%/頻率按照附錄C）試驗室標準密度的9798%)最大理論密度的93979498%)單點值≥設計值的-8％，合格率≥90%極值≥設計值的-10%單點值≥設計值的-10％，合格率≥90%極值≥設計值的-20%單點值≥設計值的-5％，合格率≥90%極值≥設計值的-10%單點值≥設計值的-8％，合格率≥90%±0.3%合格率≥90%a樣本數量≥5。當合格率不滿足時，應增擴一組數據再次評定。壓實度超出允許偏差時，應予以處理。壓實度試7.3.5對超高緩和段、橋隧及路橋交界處、橋梁伸縮縫、隧道進出口及橫向接縫處等易出現質量異常7.3.6平整度應逐層控制。施工過程中各結構層平整度可隨時檢測，各結構層平整度的控制標準應滿335—358.1.1工程交工時，應對全線寬度、縱斷面高程、橫坡度、中線偏位等進行實測，根據測定結果評定8.1.3可采用連續(xù)式摩擦系數測定車在行車道實測路表橫向摩擦系數，如實記錄測點數據。8.1.4宜采用自動化彎沉檢測儀實測路面回彈彎沉或總彎沉，如實記錄測點數據（含測定時的氣候條8.1.5建設單位驗收時，應將7.3.7規(guī)定定路段的平均值或隧道專項平均值偏差超過10％的，建設單位應組織施工、監(jiān)理單位分析原因，并適橫坡度/%面層總設計值的-5%設計值的-10%小于(μ-2σ)的點數占比≤2%上面層設計值的-10%設計值的-20%小于(μ-2σ)的點數占比≤2%設計值的-8%設計值的-15%不小于試驗室標準密度的97%（98%)最大理論密度的939794%~98%)％（不小于試驗室標準密度的97%（98%)最大理論密度的939794%~98合格率≥98%標準差＞1.2mm的點數比例≤2%90%占比≤5%a構造深度比值為選檢指標。TD為鋪砂法測長度不小于100m。結果區(qū)分為未離析(≤13馬歇爾密度的9798%)最大相對密度的9495%)合格率≥98%橫坡/%305馬歇爾密度的9798%)最大相對密度的9495%)合格率≥98%橫坡/%9施工管理信息化9.2瀝青混合料拌和9.2.1瀝青混合料拌和信息化管理，應通過終端對拌和站生產數據進行實時采集、上傳至信息化管理系統(tǒng)，分析、比對系統(tǒng)預設的標準配合比以及偏差率預警等級，對混合料生產參數(礦料級配、瀝青用量、拌和溫度、拌和時間等)進行監(jiān)控和預警，宜采用短信預警推送。9.2.2施工單位宜建立工程質量數據庫，及時輸入各項檢測數據，繪制檢測結果曲線。檢測數據超出規(guī)范允許的誤差范圍時，應分析原因并采取措施處置。分階段(按日期或段落)計算平均值、極差、標9.2.3一個瀝青層全部鋪筑完成后，應繪制各個檢測指標的變化過程，并計算總的平均值、標準差、變異系數。計算各指標的總體合格率，作為結構層均質化9.2.4施工結束后，施工單位宜匯總全部數據，計算出平均值、標準差及變異系數，繪制整個項目的時間、到達現場時間，計算混合料運輸時間，避免長時間未卸料，并對混合料實時采集、分析、統(tǒng)計，形成報表。有條件時可使用無化階段性報告，以指導后續(xù)施工。階段性報A.1儀具及技術要求A.2標樣的原料采集A.3標樣制作CSBS=×100%·····················································(A.1)CSBS——標樣中SBS含量(%);mBIT——標樣中基質瀝青質量，單位為克（g），A.4標樣測定1)將標樣在恒溫烘箱中加熱至140℃~160℃,標樣呈均勻流動、粘稠液體狀時，稱取約1)用溴化鉀作為紅外透光窗片，按照GB/TA.5標準曲線繪制A.6改性瀝青試樣測定A.7試樣紅外光譜檢測A.8平均A值計算a)按公式(A.4)計算A:b)Am與A;相對偏差不超過5%。若Am與A;相對偏差超過5%,則重新檢測。A.9校正A值計算m——試樣中不溶物質量，單位為克(g);m?——試樣質量，單位為克(g);A.10試樣中SBS含量分析(資料性)施工質量動態(tài)管理的方法B.1瀝青路面施工過程中要進行動態(tài)質量管理，國外工業(yè)發(fā)達國家早在30多年前就相當普及。例如對瀝青混合料或瀝青路面來說，離析是產生局部損壞的重要原因。如何發(fā)現離析，采取措施提高混合料的均勻性是防止瀝青路面早期損害的重要手段之一。通過動態(tài)質量管理可以幫助我們尋找產生離析的原因。舉例來說，對瀝青混合料進行抽提篩分，我們會發(fā)現每天的油石比有波動，造成波動的原因可以從礦料級配中影響油石比的關鍵性篩孔(一般是2.36mm)與油石比變化的關系得出判斷。以抽提篩分的2.36mm通過率作為橫坐標，以油石比作為縱坐標。將一個時期的試驗結果繪成圖B.1,該混合料設計油石比為5.4%,圖中折線A的油石比波動在5.2%～5.6%范圍內，似乎每天油石比控制得很好，誤差遠小于±0.3%,但它與細集料含量關系不明顯，盡管細集料通過率從42%波動到50%,而油石比變化不大，充分說明油石比的波動發(fā)生在瀝青混合料的拌和以前，它可能是原材料的規(guī)格和自身的級配變化、裝載車取樣不均、冷料倉的供料等原因造成。每拌和一盤的瀝青數量變化不大，而集料級配變化大，就成為這樣的結果。這樣的混合料鋪筑在路上將會使細集料少的部位顯得油多，相反細集料多的部位瀝青偏少，造成局部泛油和滲水嚴重，這是現在比較常見的離析。而圖中折線B則可能是拌和以后造成的離析，因為在混合料中，細集料的表面積大，細集料含量高的混合料油石比肯定會大，說明圖的情況是符合規(guī)律的。如果這種情況是在拌和機或運料車取樣的抽提試驗結果，這種波動很可能是取樣缺乏代表性，盡管油石比的波動范圍遠遠超過了5.4%±0.3%的范圍，但對混合料質量的影響反而不一定有多大。如果這些數據是在攤鋪機現場不同位置取樣的試驗結果，那就說明混合料的拌和、運輸、攤鋪造成不均勻的結果，也是典型的離析。相比起來，A的情況比B的情況可能還要不好，這說明試驗數據的動態(tài)管理是很有價值的。圖B.1關鍵性篩孔2.36mm通過率與油石比變化的關系B.2現在施工質量數據的動態(tài)管理除了原始數據隨時間變化的曲線外，通常采用平均值和極差的管理方法。以某工程1個月的油石比抽提數據為例，試驗結果如表B.1(為說明問題故意選用波動特別大的數據),為前3天檢測結果的平均值以及前3天檢測結果的極差。由此可以繪制出3張質量管理[圖B.2a)、b)、c)],統(tǒng)稱為X-R管理圖。自上而下為工程逐日檢測結果平均值X管理圖(每天3次檢測的平均值);相同日期平均值X的極差管理圖；一定日期(前3天)每天檢測結果平均值的平均值管理圖。(日期)123456789當天檢測66前3天的均值一一66666前3天均值的極差一一(日期)當天檢測6666前3天的均值66666666前3天均值的極差油石比(%)油石比(%)b)試驗次數(日期)這三張圖各有各的用途，圖B.2a)是檢查每天的試驗結果是否符合設計油石比±0.3%的技術要求，其中第1、14天不符合規(guī)范要求。圖B.2b)中的曲線變化表示逐天平均值變化的情況(極差)還是比較定，基本上在目標油石比上下變化，但繪出UCL及LCL線就可以看出問題了，圖B.2取5天為一個階段分析，以第1個階段即第3天～7天為例，求取這5天(前3天的平均值)的平均值為5.94,極差為0.16,從F40附X控制圖的控制線計算：下控制線：LCL=X-A?RR控制圖的控制線計算：上控制線：下控制線：LCL=D?R個試件，利用極差圖可以看出生產的瀝青混合料，取樣、制件的均勻性。量綱的數據離散程度大小的時候，如果兩組數據的測量尺度相差太大，直接使用標準差來進行比較不合適，此時就要消除測量尺度和量綱的影響，而變異系數可以做到這一點，它是原始數據標準差與原始數C.1瀝青路面的壓實度采取重點對碾壓工藝進行過程控制，適度鉆孔抽檢壓實度的方法。各方應合作后應及時將孔中灰漿掏凈，吸凈余水，待干燥后用相同的瀝青混合料分層填充夯實。的級配及用油量保持穩(wěn)定2）從已施工路段顯示，無明顯的拉條和離析現象3）從取芯檢驗顯示，C.4當所有試驗檢測的結果顯示其管理措施嚴格有效、施工C.5當中心試驗室抽檢結果顯示其材料、配合比或壓實度任何一項有不合格的現象時，則取芯的控制(規(guī)范性)施工階段瀝青路面均勻性評價方法D.1瀝青路面施工均勻性控制標準D.1.1瀝青路面施工過程中，應加強過程控制，提高均勻性，減少離析。D.1.2瀝青路面施工應按表D.1的規(guī)定進行均勻性控制。表D.1瀝青路面均勻性的控制標淮離析程度小值之差，℃)(相對密度最大值與最小值之差)(與正常路段的構造深度比下面層中度離析≥1.5或≤0.65≥2.0或≤0.5注：表面紋理離析僅檢查表面層，在目測有明顯離析處檢查。D.2溫度離析評價方法D.2.1根據現場情況可采用兩種方法進行溫度離析檢查，有條件時宜采用機載點式紅外測溫法。兩種方法D.2.2機載點式紅外測溫法溫度離析檢查應符合以下要求。a)機載點式紅外測溫儀：由點紅外測溫傳感器、搖擺電機、定位模塊、數據處理分析模塊等組成；測溫范圍為0℃~245℃,精度2.0℃或讀數的1.5%;測量寬度應覆蓋攤鋪全寬；水平定位精度2cm,垂直定位精度3cm;溫度測量單元不大于0.25m×0.25m,數據處理分析速度應滿足圖D.1溫度離析測試區(qū)域示意圖方區(qū)域溫度，并覆蓋攤鋪全寬，如圖D.1所示。為多個不大于0.25m×0.25m單元(不包括作業(yè)面兩側0.6m邊緣區(qū)),如圖D.2所示。計算45m路段的每個單元溫度，確定全部單元溫度數據的98.5%和1%分位值，分別記為最高溫度值和最低溫度值；計算最高溫度值與最低溫度值之差，用來評價該分析路段的溫度離析程度，同時記錄并標注溫度離析區(qū)域、最低溫度值、樁號等信息。圖D.2溫度離析測量單元劃分示意圖a)手持式熱成像儀：測溫范圍0℃~245℃,精度2.0℃或讀數的2.0%;紅外圖像最小分辨率為距點比不小于6:1,輻射率在0.1～1.0范圍可調，熱靈敏度小于0.06℃,具有中心點、區(qū)域框、自動冷熱檢測等測量模式。b)按圖D.1選擇一個待攤鋪路段，長度為45m,在起點5m處和終點45m處做標記。1)熱成像儀開機，自動匹配最佳亮度和對比度，設定輻射率為1.00,距離為3m,顏色為彩虹色。2)測溫人員站在攤鋪機后側1.5m、離路側約1m～2m處，手持測溫儀，開啟熱點模式，將測溫儀垂直對準攤鋪混合料，調整距離路側的位置和測溫儀角度，使能夠顯示1.5m~3m長度全寬測溫區(qū)，注意不要掃描到作業(yè)面兩側0.6m邊緣區(qū)域。跟隨攤鋪機以同樣的速度前進，并保持1.5m距離；當到達起點5m時，測量溫度，連續(xù)測定6m長度的溫度，至少記錄3張溫度圖像，確定最高溫度值。溫度數據的98.5%和1%分位值，記為最高溫度值和最低溫度值，以最高溫度值與最低溫度值之d)測溫人員也可站在攤鋪機熨平板上進行測量，此時測溫儀測溫方向應與攤鋪方向成90°。e)每天攤鋪后時檢查不少于4次。D.2.4當出現嚴重溫度離析或連續(xù)2次中度溫度離析時，應停止生產，查明原因，并采取措施改善離析。D.3.1根據現場情況可采用滾輪雷達法或密度儀法(電磁密度儀、核子密度儀)進行密度離析檢查，優(yōu)b)每15m作為一個區(qū)間，共記錄60個密度值。D.3.3密度儀法(電磁密度儀或核子密度儀)密度離析檢查應符a)優(yōu)先選擇停機超過1min,或者目測有離析，或出現溫度離析之處進行檢查；若無以上情況，b)根據可能離析類型按圖D.3和圖D.4確定布點方案。當目測或溫度檢查無明顯離析時，按圖1)密度離析檢查區(qū)間長度不小于15m,每點間距約1.5m,連續(xù)檢測不少于10點。在15m區(qū)2)所有布點不應位于作業(yè)面兩側邊緣0.6m范圍內。3)對于塊狀離析，在疑似離析區(qū)域后方布局2～3點。和終點位于離析中線的兩側，且與離析中線偏差均約0.6m。攤鋪邊緣離析中線離析中線攤鋪邊緣2)采用電磁密度儀法測定密度時，將電磁密度儀垂直與行車方向放置，連續(xù)測定3次。若(規(guī)范性)瀝青層壓實度評定方法E.1壓實度瀝青混合料面層壓實度按JTG3450規(guī)定的T0924方法進行，即瀝青混合料試樣的毛體積密度和標準密度的比值，以百分比表示；需無損取樣時可按JTG3450中的核子密度儀法(T0922)進行；施工現場需快速測定壓實度時可按無核密度儀法(T0925)進行。E.2壓實度取樣方法混合料試樣密度的取得共3種：鉆芯取樣法、核子密度儀法和無核密度儀法。a)鉆芯取樣應在路面完全冷卻后進行，普通瀝青路面在第二天取樣，改性瀝青及SMA路面宜在第三天以后取樣。測定試件密度時，將試件晾干或用電風扇吹干不少于24h。應減少鉆芯取樣的數量，b)核子密度儀用于施工現場快速無損地檢測建筑材料的濕密度(總密度)和含水量(濕度)。c)無核密度儀法用于施工現場質量控制的快速無損測定，但測定結果不宜用于評定驗收或仲裁。E.3瀝青混合料密度按JTG3410規(guī)定的瀝青混合料試件密度試驗方法測試試件密度ρs,現場無損檢測密度ρ可由核子密度儀法或無核密度儀法確定。a)根據JTGF40的要求，確定標準密度p。b)最大理論密度p.宜通過計算法或真空法來取得，采用真空法時應采用當天生產的瀝青混合料進行測定。E.4數據處理E.4.1當計算壓實度的標準密度采用試驗室實測的馬歇爾擊實試驗密度或試驗路段鉆孔取樣密度時，瀝青面層的壓實度按公式(E.1)計算。式中：ps——芯樣密度，或現場無損檢測密度；p?！獙崪y馬歇爾擊實試驗密度或試驗路段鉆孔取樣密度?？障堵拾词?E.2)計算：式中：VV——空隙率(%);p,——芯樣密度，或現場無損檢測密度；p:——最大理論密度。p,——芯樣密度，或現場無損檢測密度；p,——最大理論密度。VV——空隙率(%);較大提高道路耐久性。移動路脊法施工通常設置在高速公路特殊超高路段橫坡較小或橫坡坡度為0處，Bx——中央分隔帶邊緣至特殊超高段旋轉軸寬度，單位為米（mLx——為計算點距點特殊超高段長度，單i——設計排水坡度(%);Hb——路面外邊緣處標高與設計標高差值；i——設計排水坡度(%);B——中央分隔帶邊緣至特殊超高段旋轉軸寬度，單位為米(m)。超高段橫坡是移動路脊施工中控制重點和難點，特殊路段超高設計圖給出移動路脊施工的各參數表，層各樁號橫斷面橫坡坡度和標高，需要施工人員熟悉并掌握超高段橫坡坡超高緩和段起點路面邊緣線移動路脊法施工工藝按下列要求。a)施工前嚴格控制下面層標高、平整度、橫坡等各檢測指標，確保各指標均按設計要求施工到位。準備好瀝青攤鋪機、壓路機等相關施工機械及白灰和工人等工料機配備。嚴格按移動路脊設計圖放樣按要求放樣出對應樁號的設計標高線、路肩外緣線及路脊線。按設計圖分塊處及路脊梁線處撒下白灰標記，采用走線法控制標高，路脊線處標高采用導梁控制攤鋪厚度。b)依據設計圖施工范圍，在移動路脊施工段落起始點取對角線，按設計分塊施工，每一板塊按劃分的寬度進行攤鋪。攤鋪過程中注意瀝青溫度，攤鋪機速度，攤寬度及橫坡度的控制攤鋪至對角線后，迅速將對角線外多余瀝青料清理干凈并確保對角線順直度。c)移動路脊段落內瀝青攤鋪完成后，應立即開始碾壓，碾壓以設計路脊線為控制界，遵循從兩側向中間，先輕后重原則，碾壓中配備專人指揮，注重路脊線上的碾壓。碾壓中嚴格控制碾壓溫度，初壓采用鋼輪壓路機先靜后振碾壓，復壓采用鋼輪壓路機振動碾壓2～3遍，終壓采用鋼輪壓路機進行全斷面靜壓3遍，碾壓過程中尤其注重路脊線亞順度控制。攤鋪碾壓完成后，應控制瀝青溫度，盡快進行縱橫縫切割，需嚴格控制切割縫的垂直度。d)施工前應注意天氣觀測，最好選在中午時段溫度較高時施工。加強瀝青等原材料質量檢測，嚴格控制瀝青拌和、攤鋪、碾壓溫度，注重瀝青混合料運輸過程中保溫防火等措施。e)施工前加強對項目部技術人員及施工班組人員技術交底