2026年建筑安全員個人工作總結(2篇)2026年，我在XX集團承建的XX商業(yè)綜合體項目擔任專職安全員，主要負責主體結構施工階段的安全管理工作。全年現(xiàn)場累計作業(yè)時長286天，覆蓋木工、鋼筋、混凝土等8個分包班組，日均巡查3次，累計發(fā)現(xiàn)并整改安全隱患217項，項目實現(xiàn)“零死亡、零重傷”目標，輕傷率控制在0.08‰，低于公司年度指標0.15‰。年初項目進入±0.000以上施工階段，高支模、外架搭設、起重吊裝等危大工程增多。2月18日，在3號樓15層梁板模板支設區(qū)域巡查時，發(fā)現(xiàn)部分立桿間距達1.4米（設計要求≤1.2米），局部掃地桿缺失，立即要求班組停工整改，聯(lián)系技術負責人復核方案，最終調整立桿布局并補設掃地桿，避免了一起可能的架體失穩(wěn)風險。類似問題暴露后，我牽頭修訂了《模板支架驗收檢查表》，將立桿間距、掃地桿設置等12項關鍵參數(shù)列為“一票否決項”，后續(xù)同類隱患下降73%。安全教育培訓是全年重點。針對新入場工人安全意識薄弱問題，除常規(guī)三級教育外，4月引入VR安全體驗設備，設置高處墜落、物體打擊等7類場景，讓工人“沉浸式”感受違規(guī)操作后果。全年組織三級教育32場，覆蓋新工人412人次；開展高處作業(yè)、臨時用電等專項培訓15場，參與286人次。9月中旬，一名木工在12層作業(yè)時未系安全帶，現(xiàn)場監(jiān)護人員提醒后，他主動說：“上次VR里摔下去那感覺太真實了，可不敢再犯?！碑斣挛聪蛋踩珟н`規(guī)行為較上月下降82%。應急管理方面，全年組織消防演練4次、高處墜落應急演練2次。11月15日夜間加班時，2號樓外架突然起火（因電焊火花引燃安全網(wǎng)），義務消防隊5分鐘內完成初期撲救，未造成人員傷亡。事后總結發(fā)現(xiàn)，部分滅火器壓力不足、安全網(wǎng)阻燃性能不達標，隨即更換全部滅火器，要求分包單位使用A級阻燃安全網(wǎng)，后續(xù)同類問題未再發(fā)生。不足在于對分包單位的監(jiān)管仍有漏洞。10月，土方班組擅自拆除基坑臨邊防護作業(yè)，雖未引發(fā)事故，但暴露出分包安全交底不到位。11月起，我推行“分包安全承諾制”，要求每個班組進場前簽訂《安全責任狀》，明確防護設施“誰破壞、誰恢復”，并將安全績效與進度款支付掛鉤，12月分包單位主動上報隱患11項，較10月增加3倍。2026年，我擔任XX市政工程公司XX地鐵區(qū)間項目安全主管，負責盾構掘進、明挖段施工及管線保護的安全統(tǒng)籌。全年現(xiàn)場管理12個作業(yè)面，協(xié)調3家分包單位，參與制定專項方案8份，推動智能安全監(jiān)測系統(tǒng)落地，項目獲“省級安全文明工地”稱號，個人獲評公司“年度安全標兵”。年初項目進入盾構始發(fā)關鍵期，我牽頭建立“技術+安全”雙審機制。3月盾構機下井前，發(fā)現(xiàn)始發(fā)井鋼支撐間距設計為1.5米，但現(xiàn)場地質報告顯示局部砂層厚度達6米，存在坍塌風險。聯(lián)合技術部門重新驗算，將間距調整為1.2米，并增加橫向聯(lián)系桿，最終盾構始發(fā)順利，未出現(xiàn)圍護結構變形超限問題。類似技術與安全交叉問題的處理，讓我認識到“安全不是被動防范，而是主動介入技術方案”的重要性。智能安全管理是今年工作亮點。4月引入AI視頻監(jiān)控系統(tǒng)，在隧道內、明挖段等重點區(qū)域安裝12個攝像頭，通過圖像識別自動抓拍未戴安全帽、違規(guī)用電等行為。系統(tǒng)上線首月識別違規(guī)43起，我們立即組織“違規(guī)人員專項學習班”，結合監(jiān)控錄像講解風險，次月違規(guī)數(shù)降至11起。6月試點智能安全帽，內置定位和傾角傳感器，當工人進入非作業(yè)區(qū)或身體傾斜超45度時自動報警，成功預警2起可能的墜落風險。10月，系統(tǒng)接入盾構機姿態(tài)監(jiān)測數(shù)據(jù)，當掘進偏差超過50mm時同步推送預警至安全管理平臺，全年避免3次因盾構偏移導致的管線損傷。團隊建設方面，作為安全主管，我?guī)Ы?名新安全員，制定“周學、月練、季考”培養(yǎng)計劃。每周三下午帶他們現(xiàn)場辨識風險點，分析典型案例；每月組織“隱患排查大比武”，通過現(xiàn)場找隱患、寫整改單評分；每季度考核安全法規(guī)、應急處置等知識。3個月后，新人小陳能獨立完成明挖段日常檢查；6個月后，小李通過注冊安全工程師基礎考試。11月，團隊聯(lián)合技術部、工程部開展“安全開放日”，邀請工人家屬進工地，通過VR體驗、安全知識競答增強全員參與感，當月工人主動上報隱患27項，較上月增長145%。全年也有反思。8月，明挖段一名工人被吊裝材料碰傷，雖為輕傷，但暴露了吊裝作業(yè)監(jiān)護不足。事后分析發(fā)現(xiàn)，吊裝區(qū)域警戒帶設置不規(guī)范，信號工與司機溝通存在盲區(qū)。9月起，我們推行“吊裝作業(yè)雙監(jiān)護”制度：地面設專職監(jiān)護員，駕駛室設兼職監(jiān)護員（由司機兼任），并配備對講機實時溝通，后續(xù)吊裝作業(yè)違規(guī)下降90%。