1飛行汽車是面向空地一體交通的電動垂直起降飛行器，包含純飛式、分體式和兩棲式三種產(chǎn)品形態(tài)，是航空器為適配立體交通而生的定義規(guī)則、引領(lǐng)未來的新型交通物種，將深刻重構(gòu)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)范式：n一方面推動航空運(yùn)輸從“小眾專業(yè)”向“大眾日常”演進(jìn)n另一方面將地面交通的“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化”優(yōu)勢系統(tǒng)性地拓展至低空三維空間，為整個交通產(chǎn)業(yè)開飛行汽車、直升機(jī)、無人機(jī)重要特征對比中大型直升機(jī)中大型直升機(jī)產(chǎn)品定位技術(shù)代際成本約束運(yùn)載對象駕駛模式產(chǎn)品定位技術(shù)代際成本約束運(yùn)載對象駕駛模式運(yùn)營監(jiān)管直升機(jī)中小型直升直升機(jī)中小型直升機(jī)飛行汽車飛行汽車飛行汽車飛行汽車需要創(chuàng)建“城市低空交通”需要創(chuàng)建“城市低空交通”空級安全無人機(jī)無人機(jī) 3.汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷從電動化到智能化，最終邁向立體化的三重跨越，未來飛行汽車將成為技術(shù)可行、需求明確且具有不可替代便捷性的交通新形態(tài)階段1電動化跨越期階段2智能化跨越期階段3立體化跨越期50%20%未來汽車將“飛”起來未來汽車將“飛”起來4低空經(jīng)濟(jì)是對經(jīng)濟(jì)社會具有全局帶動和重大引領(lǐng)作用的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)，將重構(gòu)經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展格局飛行汽車因其技術(shù)集成度高、產(chǎn)業(yè)帶動強(qiáng)、應(yīng)用前景廣、市場空間大，已成為低空經(jīng)濟(jì)最具代表性、成長性和戰(zhàn)略引領(lǐng)性的“主賽道”未來低空經(jīng)濟(jì)增長趨勢低空經(jīng)濟(jì)主要賽道融資情況對比（截至未來低空經(jīng)濟(jì)增長趨勢低空經(jīng)濟(jì)主要賽道融資情況對比（截至2025年6月）飛行汽車工業(yè)級消費(fèi)級超過600億美元超過600億美元約100-120億美元約100-120億美元波音/空客主導(dǎo)波音/空客主導(dǎo)私募基金、大型政府主導(dǎo)、傳統(tǒng)通航企業(yè)自投盈利難、缺乏規(guī)模化場景風(fēng)投機(jī)構(gòu)、電商物預(yù)計(jì)2025-2030年迎來商用爆發(fā)成熟技術(shù)紅利趨于穩(wěn)定2015201620172018201920202021202220232024202520302035204020452050政府主導(dǎo)、傳統(tǒng)通航企業(yè)自投盈利難、缺乏規(guī)?；瘓鼍帮L(fēng)投機(jī)構(gòu)、電商物預(yù)計(jì)2025-2030年迎來商用爆發(fā)成熟技術(shù)紅利趨于穩(wěn)定2015201620172018201920202021202220232024202520302035204020452050工業(yè)級消費(fèi)級5飛行汽車產(chǎn)業(yè)正在重塑汽車產(chǎn)業(yè)格局和城市交通體系：一方面推動汽車行業(yè)資源整合、產(chǎn)業(yè)升級和技術(shù)創(chuàng)新，另一方面引領(lǐng)交通生態(tài)從平面向立體化變革，創(chuàng)造新型出行方式并顯著提升交通效率整合行業(yè)內(nèi)優(yōu)質(zhì)資源，推動飛行汽車產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展構(gòu)建適應(yīng)我國發(fā)展基礎(chǔ)與未來需求的飛行汽車產(chǎn)業(yè)體系支撐汽車行業(yè)的可持續(xù)迭代與技術(shù)升級，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級飛行汽車正在觸發(fā)交通生態(tài)的范式轉(zhuǎn)移，從二維平面網(wǎng)絡(luò)交通到三維智能立體交通飛行汽車將為人們提供一種全新的高端、快捷出行方式飛行汽車將高效連接城市邊遠(yuǎn)區(qū)域，提升區(qū)域之間的連通性和效率6本報告重點(diǎn)研究的三大方向：產(chǎn)業(yè)應(yīng)用、技術(shù)飛行汽車規(guī)模化發(fā)展并非單點(diǎn)突破，而是技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)應(yīng)用與支撐保障體系三大支柱協(xié)同演進(jìn)的系統(tǒng)工程：n一方面，應(yīng)用場景與商業(yè)模式?jīng)Q定價值方向和市場空間，牽引產(chǎn)業(yè)落地；另一方面，關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新提供可交付的解決方案和產(chǎn)品能力；同應(yīng)用場景與商業(yè)模式研究產(chǎn)業(yè)應(yīng)用產(chǎn)業(yè)鏈與產(chǎn)業(yè)生態(tài)研究產(chǎn)業(yè)競爭力服務(wù)技術(shù)創(chuàng)新創(chuàng)新方向技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略研究整體架構(gòu)基礎(chǔ)設(shè)施支撐體系研究n產(chǎn)業(yè)應(yīng)用、技術(shù)創(chuàng)新與支撐保障三者相互反饋、螺旋上升，共同支撐飛行汽車從示范驗(yàn)證邁向規(guī)?；l(fā)展。因此，本白皮書聚焦產(chǎn)業(yè)應(yīng)用應(yīng)用場景與商業(yè)模式研究產(chǎn)業(yè)應(yīng)用產(chǎn)業(yè)鏈與產(chǎn)業(yè)生態(tài)研究產(chǎn)業(yè)競爭力服務(wù)技術(shù)創(chuàng)新創(chuàng)新方向技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略研究整體架構(gòu)基礎(chǔ)設(shè)施支撐體系研究反哺提供市場牽引力反哺提供定義價值與市場技術(shù)供給力提供解決方案與產(chǎn)品支撐保障支撐保障措施研究環(huán)境適配力支撐保障支撐保障措施研究環(huán)境適配力創(chuàng)造環(huán)境與規(guī)則飛行汽車產(chǎn)業(yè)的成熟，需要三大支柱協(xié)同并進(jìn)CONTENTS2.飛行汽車商業(yè)模式將沿著怎樣的路徑演進(jìn)？8飛行汽車的應(yīng)用場景落地呈現(xiàn)出“專業(yè)化應(yīng)用場景與大眾化應(yīng)用場景雙線并行推進(jìn)”的特征：n一方面，專業(yè)化應(yīng)用以公共安全與行業(yè)效率提升為核心，從1專業(yè)化應(yīng)用場景發(fā)展路徑2大眾化應(yīng)用場景發(fā)展路徑1專業(yè)化應(yīng)用場景發(fā)展路徑2大眾化應(yīng)用場景發(fā)展路徑特殊物流 緊急醫(yī)療通勤痛點(diǎn)推動適航標(biāo)準(zhǔn)與空域管理體特殊物流 緊急醫(yī)療通勤痛點(diǎn)推動適航標(biāo)準(zhǔn)與空域管理體連接機(jī)場、高鐵站等核心樞紐，實(shí)現(xiàn)“分鐘級立體接駁”，成為連接機(jī)場、高鐵站等核心樞紐，實(shí)現(xiàn)“分鐘級立體接駁”，成為消防救援農(nóng)林植保社會價值先行區(qū)消防救援農(nóng)林植保社會價值先行區(qū)行業(yè)應(yīng)用深耕區(qū)以觀光體驗(yàn)為切入點(diǎn)，技術(shù)門檻低、政策包容性強(qiáng)，能快速9飛行汽車商業(yè)模式將實(shí)現(xiàn)耦合產(chǎn)品服務(wù)到生飛行汽車商業(yè)模式將沿“耦合產(chǎn)品服務(wù)→閉環(huán)生態(tài)”兩階段演化，最終通過共享運(yùn)營和平臺化服務(wù)，構(gòu)建可持續(xù)的立體出行價值網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品服務(wù)耦合期產(chǎn)品服務(wù)耦合期私人購買后由生產(chǎn)廠家兼任的運(yùn)營商負(fù)責(zé)日常維護(hù)G端汽車保險大數(shù)據(jù)分析專業(yè)運(yùn)營商主導(dǎo)服務(wù)，提供空中交通、應(yīng)急救援等多元場景服務(wù)構(gòu)建“基礎(chǔ)設(shè)施+運(yùn)輸裝備+全鏈條服務(wù)”私人購買后由生產(chǎn)廠家兼任的運(yùn)營商負(fù)責(zé)日常維護(hù)G端汽車保險大數(shù)據(jù)分析專業(yè)運(yùn)營商主導(dǎo)服務(wù)，提供空中交通、應(yīng)急救援等多元場景服務(wù)構(gòu)建“基礎(chǔ)設(shè)施+運(yùn)輸裝備+全鏈條服務(wù)”三位一體生態(tài)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；\(yùn)營通過示范項(xiàng)目試水突破，驗(yàn)證產(chǎn)品技術(shù)安全和商業(yè)可行由服務(wù)商購買后提供封閉式飛行體驗(yàn)服務(wù)C端商業(yè)模式演進(jìn)預(yù)測飛行汽車產(chǎn)業(yè)正由研發(fā)驗(yàn)證邁向工程化階段，規(guī)模產(chǎn)業(yè)鏈體系已初步覆蓋材料、關(guān)鍵部件、整機(jī)制造與示范運(yùn)營等主要環(huán)節(jié)，完整的研發(fā)-適航-制造-運(yùn)營閉環(huán)正在加速構(gòu)建能源、通信、制造、出行服務(wù)等多行業(yè)主體持續(xù)進(jìn)入，跨領(lǐng)域協(xié)同推動技術(shù)鏈向高可靠、高安全方向演進(jìn)；頭部企業(yè)的示范效應(yīng)正助力產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)逐步完善，但當(dāng)前仍以小批量工程樣機(jī)與試點(diǎn)運(yùn)營為主，整體尚未完全具備大規(guī)模商業(yè)化的成熟條件當(dāng)前階段，飛行汽車的核心任務(wù)不是“全面放量”，而是通過示范運(yùn)營推動產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同成熟，為規(guī)?；虡I(yè)化奠定基礎(chǔ)上游：材料與部件下游：營運(yùn)應(yīng)用中游：整機(jī)制造上游：材料與部件下游：營運(yùn)應(yīng)用中游：整機(jī)制造構(gòu)型布局智構(gòu)型布局智能制造系統(tǒng)集成整機(jī)設(shè)計(jì)整機(jī)設(shè)計(jì)適航驗(yàn)證適航驗(yàn)證核心部件碳纖維熱塑材料核心部件碳纖維熱塑材料證代表企業(yè)代表企業(yè)飛行汽車產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)面臨向適航級載人運(yùn)行雖然新能源汽車三電系統(tǒng)與無人機(jī)在飛控、航電等方面技術(shù)高度同源，但這些能力難以直接遷移到載人航空領(lǐng)域因此同源技術(shù)必須全面對標(biāo)適航體系進(jìn)行系統(tǒng)級重構(gòu)：n無人機(jī)在飛控、航電、軟件與運(yùn)行管控方面積累了大量經(jīng)驗(yàn)，但相關(guān)體系多面向非載人應(yīng)用n無人機(jī)在飛控、航電、軟件與運(yùn)行管控方面積累了大量經(jīng)驗(yàn)，但相關(guān)體系多面向非載人應(yīng)用，仍需產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)概產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)概覽適航級低空標(biāo)準(zhǔn)門適航級低空標(biāo)準(zhǔn)門檻?可靠性10-9：安全、失效模式與冗余設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)通信?全機(jī)系統(tǒng)安全?城市場景運(yùn)行風(fēng)險分析新能源汽冗余架構(gòu)高功率密度動力系統(tǒng)高可靠性技術(shù)同源但體系不等價→必須按航空適航體系重構(gòu)技EQ\*jc3\*hps31\o\al(\s\up12(術(shù)),★)EQ\*jc3\*hps31\o\al(\s\up12(同源),★★)EQ\*jc3\*hps31\o\al(\s\up12(度),☆):可遷移運(yùn)行與管控經(jīng)驗(yàn)→但需提升到載人航空級經(jīng)驗(yàn)遷移率：飛控航電安全軟件★★☆☆☆飛控航電安全軟件約20%~30%必須滿足適航標(biāo)準(zhǔn)→才能進(jìn)入載人飛行必須滿足適航標(biāo)準(zhǔn)→才能進(jìn)入載人飛行適航融合度:空域管理適航認(rèn)證基礎(chǔ)設(shè)施機(jī)場管理體系維修保障制度適航融合度:空域管理適航認(rèn)證基礎(chǔ)設(shè)施機(jī)場管理體系維修保障制度產(chǎn)業(yè)鏈能力分布不均，呈現(xiàn)“中游強(qiáng)、上下游弱”產(chǎn)業(yè)鏈能力分布不均，呈現(xiàn)“中游強(qiáng)、上下游弱”中游憑借整機(jī)制造與集成能力率先形成工程化基礎(chǔ)，而上游關(guān)鍵系統(tǒng)和下游制度配套能力不足，構(gòu)成制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要瓶頸頸，要推動飛行汽車產(chǎn)業(yè)鏈整體躍升，必須優(yōu)先突破飛控、航電、操作系統(tǒng)等為核心的關(guān)鍵技術(shù)與運(yùn)行監(jiān)管體系建設(shè)產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈能力評估產(chǎn)業(yè)鏈能力評估543210產(chǎn)業(yè)鏈能力評估543210關(guān)鍵材料和系統(tǒng)仍依賴進(jìn)口?飛控軟件、航電、操作系統(tǒng)等關(guān)鍵系統(tǒng)是最核心短板整機(jī)制造與驗(yàn)證能力初步成型整機(jī)制造與驗(yàn)證能力初步成型?核心系統(tǒng)可自研比例較高，整機(jī)安?具備一定的地面與飛行驗(yàn)證能力，部分技術(shù)方向基建、運(yùn)營及監(jiān)管體系有待完善基建、運(yùn)營及監(jiān)管體系有待完善?應(yīng)用場景和商業(yè)路徑初步探索，成本高、盈利模式不明確?低空飛行規(guī)則、運(yùn)行監(jiān)管有進(jìn)展，但相應(yīng)配?垂直起降場站和補(bǔ)能設(shè)施等基礎(chǔ)建設(shè)進(jìn)度較慢筑基強(qiáng)鏈與賦能生態(tài)是構(gòu)建強(qiáng)韌可持續(xù)飛行汽車產(chǎn)業(yè)體系的關(guān)鍵.構(gòu)建強(qiáng)韌可持續(xù)的飛行汽車產(chǎn)業(yè)體系，必須推動產(chǎn)業(yè)從“造產(chǎn)品”向“造體系”轉(zhuǎn)變，其核心路徑在于“筑基強(qiáng)鏈”與“賦能生態(tài)”：n在產(chǎn)業(yè)鏈側(cè)，圍繞整機(jī)核心能力推進(jìn)“三步走”：一是鍛長板，強(qiáng)化動力（包含推進(jìn)）與復(fù)合材料等可延展能力n在產(chǎn)業(yè)生態(tài)側(cè)，以核心層的航空級自主可控能力為基礎(chǔ)，向外延伸補(bǔ)強(qiáng)支撐層的政策、空域、數(shù)字與成適航、空管、運(yùn)營與服務(wù)協(xié)同運(yùn)行的完整產(chǎn)業(yè)生態(tài)賦能生態(tài)筑基強(qiáng)鏈產(chǎn)業(yè)生態(tài)空地一體空管協(xié)同城市融合交通樞紐數(shù)字孿生空域UTM系統(tǒng)生?與新能源汽車產(chǎn)業(yè)融合?與人工智能協(xié)同時空信息服務(wù)飛行調(diào)度監(jiān)管l依托汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)?；圃炫c供應(yīng)鏈協(xié)同優(yōu)勢l鞏固動力電池、復(fù)合材料等現(xiàn)有技術(shù)領(lǐng)先環(huán)節(jié)l同步推動混合動力等動力預(yù)研l(wèi)多維借鑒，深度融合已有產(chǎn)業(yè)體系l構(gòu)建涵蓋“制造+運(yùn)營+服務(wù)”的完整價值鏈l由“造低空產(chǎn)品”到“補(bǔ)低空交通系統(tǒng)”，形成低空新體系鼓勵開展“混合動力”、賦能生態(tài)筑基強(qiáng)鏈產(chǎn)業(yè)生態(tài)空地一體空管協(xié)同城市融合交通樞紐數(shù)字孿生空域UTM系統(tǒng)生?與新能源汽車產(chǎn)業(yè)融合?與人工智能協(xié)同時空信息服務(wù)飛行調(diào)度監(jiān)管l依托汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模化制造與供應(yīng)鏈協(xié)同優(yōu)勢l鞏固動力電池、復(fù)合材料等現(xiàn)有技術(shù)領(lǐng)先環(huán)節(jié)l同步推動混合動力等動力預(yù)研l(wèi)多維借鑒，深度融合已有產(chǎn)業(yè)體系l構(gòu)建涵蓋“制造+運(yùn)營+服務(wù)”的完整價值鏈l由“造低空產(chǎn)品”到“補(bǔ)低空交通系統(tǒng)”，形成低空新體系鼓勵開展“混合動力”、“氫燃料電池”等動力系統(tǒng)的預(yù)研支通過與汽車標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)快速搭建框架借鑒美制標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)良部分加以補(bǔ)強(qiáng)?政府監(jiān)管體系?適航運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)?空域管理政策動力機(jī)載部件構(gòu)型整機(jī) EQ\*jc3\*hps42\o\al(\s\up40(飛),復(fù))心核態(tài)場景創(chuàng)新運(yùn)營?城市空中出行?觀光、應(yīng)急、科研?物流配送與特種任務(wù)撐地面與空域基礎(chǔ)設(shè)施能源保障低空航路空域管理層金融與資本?投融資機(jī)構(gòu)?保險體系?租賃體系?飛行員培訓(xùn)?院?？蒲?維修人員層增加“租賃+運(yùn)營+保險”一體化服務(wù)模式層第六代移動通信引入“試點(diǎn)城市”案例AI創(chuàng)新牽引量子科技l借鑒歐美經(jīng)驗(yàn)，構(gòu)建中國自主低空飛行汽車標(biāo)準(zhǔn)l聚焦飛控軟件研發(fā)，打破國外依賴l同步建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化驗(yàn)證與試驗(yàn)?zāi)芰ONTENTS飛行汽車目前在動力性能、安全要求、場景滿足等方面受限，需突破載荷航程、適航安全、智能駕駛等三大技術(shù)瓶頸，從而實(shí)現(xiàn)更實(shí)用、更安全、更普及的目標(biāo)?載荷小、航程短，是飛行汽車走向?qū)嵱没仨毻黄?電動智能汽車為飛行汽車奠定了較好的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)?但車規(guī)級的技術(shù)和產(chǎn)品要發(fā)展為航規(guī)級的技術(shù)和產(chǎn)?載荷小、航程短，是飛行汽車走向?qū)嵱没仨毻黄?電動智能汽車為飛行汽車奠定了較好的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)?但車規(guī)級的技術(shù)和產(chǎn)品要發(fā)展為航規(guī)級的技術(shù)和產(chǎn)行汽車無人駕駛技術(shù)面臨的最主要挑戰(zhàn)飛行汽車技術(shù)架構(gòu)體系：“三大技術(shù)域+五大關(guān)鍵技術(shù)”飛行汽車整車技術(shù)架構(gòu)由三大技術(shù)域和五大關(guān)鍵技術(shù)協(xié)同構(gòu)成，共同支撐其載荷航程、使用性能與運(yùn)行安全等核心能力純電/混動/氫能高效低噪旋翼/動態(tài)空域管理從新能源汽車到飛行汽車：技術(shù)同源，安全目標(biāo)躍遷驅(qū)··飛行汽車面向載人飛行場景，其航空級安全要求遠(yuǎn)高于地面交通，這使得它在可靠性、冗余設(shè)計(jì)、系統(tǒng)驗(yàn)證等方面面臨本質(zhì)性的更高標(biāo)準(zhǔn)，這種安全要求的數(shù)量級躍升帶來核心技術(shù)需求的顯著不同構(gòu)型總體技術(shù)構(gòu)型優(yōu)化與結(jié)構(gòu)輕量化動力推進(jìn)技術(shù)安全飛行技術(shù)智能駕駛技術(shù)智慧管控技術(shù)空地一體管控輕量化低噪聲構(gòu)型即性能結(jié)構(gòu)承載》》》功率密度低工況單一航速穩(wěn)定冗余可控低空決策規(guī)劃構(gòu)型總體技術(shù)構(gòu)型優(yōu)化與結(jié)構(gòu)輕量化動力推進(jìn)技術(shù)安全飛行技術(shù)智能駕駛技術(shù)智慧管控技術(shù)空地一體管控輕量化低噪聲構(gòu)型即性能結(jié)構(gòu)承載》》》功率密度低工況單一航速穩(wěn)定冗余可控低空決策規(guī)劃大飛行載重長續(xù)駛里程高飛行時速機(jī)動靈活起降便捷低噪安全飛行汽車技術(shù)演進(jìn)并非依賴單一技術(shù)突破，而是以應(yīng)用場景逐級開放為主線，通過“三階段推進(jìn)、五技術(shù)協(xié)同”的系統(tǒng)路徑實(shí)現(xiàn)持續(xù)演進(jìn)與規(guī)模化落地。在演進(jìn)節(jié)奏上，技術(shù)發(fā)展遵循“封閉場景驗(yàn)證—開放空域示范—城市立體交通”的三階段推進(jìn)邏輯；在技術(shù)支撐上，以構(gòu)型總體、動力推進(jìn)、安全飛行、智能駕駛和智慧管控五大核心技術(shù)協(xié)同成熟為基礎(chǔ)，系統(tǒng)性支撐飛行汽車從技術(shù)驗(yàn)證走向工程化應(yīng)用和常態(tài)化運(yùn)營123123構(gòu)型總體技術(shù)安全飛行技術(shù)智慧管控技術(shù)智能駕駛技術(shù)關(guān)鍵技術(shù)未來趨勢動力推進(jìn)技術(shù)構(gòu)型總體技術(shù)安全飛行技術(shù)智慧管控技術(shù)智能駕駛技術(shù)關(guān)鍵技術(shù)未來趨勢動力推進(jìn)技術(shù)高抗風(fēng)增穩(wěn)控制系統(tǒng)構(gòu)型優(yōu)選高抗風(fēng)增穩(wěn)控制系統(tǒng)構(gòu)型優(yōu)選全天候穩(wěn)定感知系統(tǒng)空地一體化監(jiān)測關(guān)鍵高比能高放電倍率電池全天候穩(wěn)定感知系統(tǒng)空地一體化監(jiān)測關(guān)鍵高比能高放電倍率電池主動失效保護(hù)系統(tǒng)復(fù)雜約束場景氣動優(yōu)化智能模態(tài)切換決策系統(tǒng)低空網(wǎng)絡(luò)通信高功率密度電機(jī)適航級飛控系統(tǒng)技術(shù)清單主動失效保護(hù)系統(tǒng)復(fù)雜約束場景氣動優(yōu)化智能模態(tài)切換決策系統(tǒng)低空網(wǎng)絡(luò)通信高功率密度電機(jī)適航級飛控系統(tǒng)材料-結(jié)構(gòu)-功能多域全局規(guī)劃系統(tǒng)低空空域“人-機(jī)-物”材料-結(jié)構(gòu)-功能多域全局規(guī)劃系統(tǒng)低空空域“人-機(jī)-物”先進(jìn)混動系統(tǒng)飛行汽車動力路線將呈現(xiàn)“純電先行、混動主導(dǎo)、氫能遠(yuǎn)期、多元并飛行汽車的動力路線并非按時間線單線替代，而是由應(yīng)用場景驅(qū)動的多元化并行路徑：n在起步階段，起步階段以純電為主，優(yōu)先攻克“能飛、能管、能運(yùn)營”的基礎(chǔ)門檻，且長期服務(wù)于短途低負(fù)荷場景；隨著場景復(fù)雜度與運(yùn)行強(qiáng)度提升，混合動力將成為市場主導(dǎo)，支撐中長途、高負(fù)荷等主流場景，重點(diǎn)解決滯空時長與運(yùn)行可靠性的核心痛點(diǎn)；遠(yuǎn)期在“動力類型高穩(wěn)定性高穩(wěn)定性應(yīng)用場景市內(nèi)出行城際出行立體交通出行規(guī)?；冢ɑ靹又鲗?dǎo)）規(guī)模化期（混動主導(dǎo)）成熟期（多路線并行，氫能為戰(zhàn)略發(fā)展方向）19驗(yàn)證期（純電為主）CONTENTS1.飛行汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)存在哪些核心障礙？2.未來飛行汽車基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)如何系統(tǒng)布局？3.顛覆性技術(shù)對法規(guī)監(jiān)管提出了哪些新挑戰(zhàn)？4.飛行汽車法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系將如何演進(jìn)？·當(dāng)前國內(nèi)飛行汽車基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展正處在從概念驗(yàn)證到商業(yè)運(yùn)營的關(guān)鍵跨越期，其制約因素并非單一問題，而是土地、資金·當(dāng)前國內(nèi)飛行汽車基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展正處在從概念驗(yàn)證到商業(yè)運(yùn)營的關(guān)鍵跨越期，其制約因素并非單一問題，而是土地、資金與監(jiān)管相互交織形成的系統(tǒng)性約束，亟需通過政府引導(dǎo)與產(chǎn)業(yè)協(xié)同逐步破解土地土地規(guī)劃與使用沖突規(guī)劃與使用沖突?城市功能分區(qū)與起降場選址存在沖突（居住、教育、醫(yī)療等）?噪聲、安全間距等要求抬高選址門檻資金資金?盈利方式不清晰??周邊環(huán)境協(xié)調(diào)?空域分類管理規(guī)則仍在探索監(jiān)管?缺乏全國統(tǒng)一低空監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)管?整機(jī)及配套基礎(chǔ)設(shè)施適航認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)需進(jìn)一步系統(tǒng)性修訂?現(xiàn)有飛行員執(zhí)照體系無法完全適配飛行汽車的飛行模式飛行汽車基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)采取“復(fù)用起步、分級配置、逐飛行汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)采取“存量復(fù)用起步、分級配置推進(jìn)、專用設(shè)施逐步完善”的路徑：初期通過復(fù)用通航機(jī)場等存量基礎(chǔ)設(shè)施分級配置路徑資源快速緩解設(shè)施短缺問題，中期在重點(diǎn)區(qū)域?qū)嵤┓旨壟渲?，遠(yuǎn)期再建設(shè)專用化、體系化的低空基礎(chǔ)設(shè)施，并以統(tǒng)一的數(shù)字化平臺支撐運(yùn)-管-服一體化運(yùn)行基礎(chǔ)設(shè)施分級配置路徑飛行汽車基礎(chǔ)設(shè)施……數(shù)字化智能化網(wǎng)絡(luò)1服務(wù)網(wǎng)……分級航線分層空域3空聯(lián)網(wǎng)……補(bǔ)能站硬件設(shè)施網(wǎng)運(yùn)-管-服三位一體航路網(wǎng)飛行汽車基礎(chǔ)設(shè)施……數(shù)字化智能化網(wǎng)絡(luò)1服務(wù)網(wǎng)……分級航線分層空域3空聯(lián)網(wǎng)……補(bǔ)能站硬件設(shè)施網(wǎng)運(yùn)-管-服三位一體航路網(wǎng)未來基礎(chǔ)設(shè)施將是一張與城市一體融合、空地互聯(lián)的“立體智慧網(wǎng)絡(luò)”基礎(chǔ)設(shè)施布局方向建議：遵循統(tǒng)籌規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、分層配置原則，構(gòu)建與城市和交通網(wǎng)絡(luò)深度結(jié)合的分層基礎(chǔ)設(shè)施體系基礎(chǔ)設(shè)施未來演化方向：向一體融合、空地互聯(lián)方向演進(jìn)，構(gòu)建樞紐-站點(diǎn)-節(jié)點(diǎn)分層起降網(wǎng)絡(luò)，并通過數(shù)字孿生技術(shù)實(shí)現(xiàn)空管智能化標(biāo)準(zhǔn)先行，統(tǒng)一規(guī)范 垂直起降場——分層布局，精準(zhǔn)匹配需求標(biāo)準(zhǔn)先行，統(tǒng)一規(guī)范 垂直起降場——分層布局，精準(zhǔn)匹配需求?大型樞紐與機(jī)場、車站等城市交通樞紐結(jié)合，承?中型站點(diǎn)分布于城市核心功能區(qū)，主要服務(wù)?分布式微型節(jié)點(diǎn)采用模塊化設(shè)計(jì)，滿足最基本的統(tǒng)籌規(guī)劃，融合發(fā)展數(shù)字空管系統(tǒng)——實(shí)現(xiàn)天空之路的智能管理?未來的低空數(shù)字空管系統(tǒng)可以進(jìn)行實(shí)時、動態(tài)調(diào)整的智能調(diào)度，數(shù)字空管系統(tǒng)——實(shí)現(xiàn)天空之路的智能管理?未來的低空數(shù)字空管系統(tǒng)可以進(jìn)行實(shí)時、動態(tài)調(diào)整的智能調(diào)度，通過數(shù)字孿生技術(shù)對運(yùn)行態(tài)勢仿真推演、風(fēng)險評估與決彈性設(shè)計(jì)，動態(tài)適應(yīng)集約布局，分層配置彈性設(shè)計(jì)，動態(tài)適應(yīng)集約布局，分層配置基礎(chǔ)設(shè)施體系——融合、標(biāo)準(zhǔn)化與成本平衡?基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃將與城市規(guī)劃深度結(jié)合，與地面交通網(wǎng)絡(luò)形成一體化服務(wù)，建設(shè)體系在航空級安全?基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃將與城市規(guī)劃深度結(jié)合，與地面交通網(wǎng)絡(luò)形成一審定機(jī)制、空域管理與法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)是制約飛行汽車商業(yè)化的三大瓶頸··適航審定機(jī)制、空域管理、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)等難以適配飛行汽車高頻迭代與規(guī)?；a(chǎn)需求，導(dǎo)致產(chǎn)品交付周期拉長、運(yùn)行受限，嚴(yán)重制約飛行汽車的商業(yè)化落地和常態(tài)化運(yùn)營 PC-大批量生產(chǎn)許可PC-大批量生產(chǎn)許可?運(yùn)行階段?審核運(yùn)營主體是否具備持續(xù)安全運(yùn)行能力?對飛行人員、飛機(jī)維護(hù)、運(yùn)行程序、運(yùn)行控制等全方位的審核?設(shè)計(jì)階段?運(yùn)行階段?審核運(yùn)營主體是否具備持續(xù)安全運(yùn)行能力?對飛行人員、飛機(jī)維護(hù)、運(yùn)行程序、運(yùn)行控制等全方位的審核?設(shè)計(jì)階段?確保設(shè)計(jì)是安全、可行且適用于航空運(yùn)營?是飛機(jī)投產(chǎn)、注冊和投入使用的前提?生產(chǎn)階段?授權(quán)制造商可以批量生產(chǎn)合格的產(chǎn)品?要求企業(yè)具備全流程制造能力和質(zhì)量控制體系 現(xiàn)狀TC/PC/OC機(jī)制適配難影響影響產(chǎn)品合法交付與商業(yè)化維度對飛行汽車影響現(xiàn)存問題維度對飛行汽車影響現(xiàn)存問題跨軍民用、屬地化協(xié)調(diào)困難缺乏跨城、跨域統(tǒng)一調(diào)度機(jī)制跨軍民用、屬地化協(xié)調(diào)困難缺乏跨城、跨域統(tǒng)一調(diào)度機(jī)制現(xiàn)狀影響影響維度汽車監(jiān)管理念涉及航空監(jiān)管體系主導(dǎo)，需協(xié)調(diào)汽車與交通領(lǐng)域相關(guān)法規(guī)缺乏統(tǒng)一制度框架，影響產(chǎn)航空監(jiān)管理念維度汽車監(jiān)管理念涉及航空監(jiān)管體系主導(dǎo)，需協(xié)調(diào)汽車與交通領(lǐng)域相關(guān)法規(guī)缺乏統(tǒng)一制度框架，影響產(chǎn)航空監(jiān)管理念單機(jī)事故即重大公共風(fēng)險單機(jī)事故即重大公共風(fēng)險現(xiàn)狀影響影響飛行汽車適航審定仍以個案突破為主，完整標(biāo)準(zhǔn)體系有待構(gòu)建··當(dāng)前我國在飛行汽車適航審定標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域通過“一事一議”的專用條件實(shí)現(xiàn)了全球性突破，但在整機(jī)、運(yùn)營、零部件、維護(hù)等方面的系統(tǒng)性國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)仍處于起步階段，標(biāo)準(zhǔn)體系的空白點(diǎn)較多，與產(chǎn)業(yè)化需求存在差距制定《億航EH216-S型無人駕駛航空器系統(tǒng)型號合格審定專用條件》，為飛行汽車適航審定提供“中國樣本”制定《億航EH216-S型無人駕駛航空器系統(tǒng)型號合格審定專用條件》，為飛行汽車適航審定提供“中國樣本”批準(zhǔn)EH216-S商業(yè)運(yùn)營的試點(diǎn)方案，并在《無人駕駛飛行管理暫行條例》等文件中對運(yùn)營資質(zhì)、飛行計(jì)批準(zhǔn)EH216-S商業(yè)運(yùn)營的試點(diǎn)方案，并在《無人駕駛飛行管理暫行條例》等文件中對運(yùn)營資質(zhì)、飛行計(jì)發(fā)布《針對小型垂直起降飛機(jī)（VTOL）的專用條件》（SC-VTOL-01是全球首個針對eVTOL（飛行汽車）的相對完部分行業(yè)協(xié)會和企業(yè)聯(lián)盟制定團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，如部分行業(yè)協(xié)會和企業(yè)聯(lián)盟制定團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，如美國交通運(yùn)輸部先后發(fā)布《先進(jìn)空中交通(AAM)實(shí)施計(jì)劃)和《先進(jìn)空中交通國家戰(zhàn)略(2026-2036)》〉，系統(tǒng)推進(jìn)先進(jìn)空中交通發(fā)展。依托AAM框架和持續(xù)開展的試點(diǎn)普適性適航標(biāo)準(zhǔn)尚未建立，核心系統(tǒng)與零部件標(biāo)準(zhǔn)不足普適性適航標(biāo)準(zhǔn)尚未建立，核心系統(tǒng)與零部件標(biāo)準(zhǔn)不足運(yùn)營與維護(hù)規(guī)范仍處探索階段，空域管理與信息交互標(biāo)準(zhǔn)亟待統(tǒng)一全球飛行汽車適航體系整體仍處于從“個案突破”走向“體系構(gòu)建”的過渡期·未來法規(guī)走向：從“原則性許可”走向“以風(fēng)險為導(dǎo)向的精細(xì)化管理”，構(gòu)建多部門協(xié)同的綜合性法規(guī)體系未來法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)將邁向體系化建設(shè)·未來法規(guī)走向：從“原則性許可”走向“以風(fēng)險為導(dǎo)向的精細(xì)化管理”，構(gòu)建多部門協(xié)同的綜合性法規(guī)體系未來標(biāo)準(zhǔn)演進(jìn)：從“個案審定”走向“可復(fù)用的通用規(guī)范”，建立覆蓋全生命周期的分級分類標(biāo)準(zhǔn)簇頂層立法先行頂層立法先行運(yùn)營人、駕駛員及維修人員資質(zhì)管理標(biāo)準(zhǔn)航空器適航與生產(chǎn)許可標(biāo)準(zhǔn)加快《空域管理?xiàng)l例》等核心法規(guī)的修訂與運(yùn)營人、駕駛員及維修人員資質(zhì)管理標(biāo)準(zhǔn)航空器適航與生產(chǎn)許可標(biāo)準(zhǔn)管理權(quán)責(zé)清晰化進(jìn)一步明確綜合管理部門或建立高效的跨部門協(xié)同機(jī)制，針對飛行汽車的“兩棲”特性，著力解決地面交通法規(guī)管理權(quán)責(zé)清晰化進(jìn)一步明確綜合管理部門或建立高效的跨部門協(xié)同機(jī)制，針對飛行汽車的“兩棲”特性，著力解決地面交通法規(guī)遠(yuǎn)期（人機(jī)協(xié)同條件下的運(yùn)行責(zé)任與資質(zhì)管理體系）動態(tài)與包容性基礎(chǔ)設(shè)施（起降場）建設(shè)與運(yùn)行采用“監(jiān)管沙盒動態(tài)與包容性基礎(chǔ)設(shè)施（起降場）建設(shè)與運(yùn)行采用“監(jiān)管沙盒”等創(chuàng)新模式，允許可控環(huán)境下進(jìn)行商業(yè)化試運(yùn)營，實(shí)現(xiàn)“在發(fā)展中規(guī)范，在規(guī)范中發(fā)展”數(shù)字化與智能化精細(xì)化與場景化針對不同應(yīng)用場景、不同運(yùn)行風(fēng)險制定差異數(shù)字化與智能化