2025年鐵路線路工技師考試復(fù)習(xí)題庫題庫(答案+解析)一、單項(xiàng)選擇題1.標(biāo)準(zhǔn)軌距線路的軌距允許偏差為（）。A.+6mm，-2mmB.+4mm，-2mmC.+3mm，-2mmD.+2mm，-2mm答案：B解析：根據(jù)《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，標(biāo)準(zhǔn)軌距（1435mm）線路的軌距允許偏差為+4mm、-2mm（時(shí)速120km/h及以下線路）；時(shí)速120km/h以上線路為+3mm、-2mm。本題未明確線路等級，默認(rèn)采用普速線路標(biāo)準(zhǔn)，故選B。2.無縫線路鎖定軌溫是指（）。A.鋼軌溫度應(yīng)力為零時(shí)的軌溫B.鋪設(shè)時(shí)的環(huán)境溫度C.設(shè)計(jì)時(shí)設(shè)定的最高軌溫D.實(shí)際鎖定時(shí)的鋼軌溫度答案：A解析：無縫線路鎖定軌溫是指鋼軌內(nèi)部溫度應(yīng)力為零時(shí)所對應(yīng)的軌溫，是無縫線路設(shè)計(jì)和維護(hù)的核心參數(shù)。實(shí)際鎖定時(shí)的軌溫需與設(shè)計(jì)鎖定軌溫一致，否則可能引發(fā)脹軌或斷軌，故選A。3.道岔轉(zhuǎn)轍部分軌距加寬應(yīng)在（）范圍內(nèi)遞減。A.基本軌前500mmB.尖軌跟端至尖軌尖端C.尖軌尖端至基本軌前1mD.尖軌跟端后6m答案：B解析：道岔轉(zhuǎn)轍部分軌距加寬需在尖軌跟端至尖軌尖端范圍內(nèi)均勻遞減，確保車輪過渡平順。若遞減范圍不當(dāng)，易導(dǎo)致輪軌沖擊，故選B。4.線路爬行量超過（）時(shí)需進(jìn)行整正軌縫作業(yè)。A.10mmB.20mmC.30mmD.40mm答案：C解析：線路爬行會導(dǎo)致軌縫不均，當(dāng)爬行量超過30mm時(shí)，軌縫可能出現(xiàn)過大或頂死現(xiàn)象，需及時(shí)調(diào)整軌縫，恢復(fù)線路穩(wěn)定性，故選C。5.軌底坡設(shè)置的主要目的是（）。A.增加鋼軌橫向穩(wěn)定性B.使車輪壓力垂直作用于軌頭中心C.減少軌頭側(cè)面磨耗D.提高軌道彈性答案：B解析：軌底坡通過將鋼軌向線路中心傾斜（通常為1:40），使車輪踏面與軌頭接觸更接近中性軸，避免偏壓導(dǎo)致的局部磨耗，故選B。二、多項(xiàng)選擇題1.下列屬于線路設(shè)備大修內(nèi)容的有（）。A.更換或撥正鋼軌B.更換失效軌枕C.全面起道搗固D.調(diào)整軌縫答案：ABC解析：線路設(shè)備大修以恢復(fù)軌道基本結(jié)構(gòu)為目標(biāo)，包括更換鋼軌、軌枕，全面起道搗固等；調(diào)整軌縫屬于維修作業(yè)內(nèi)容，故選ABC。2.鋼軌波浪形磨耗的主要成因包括（）。A.鋼軌材質(zhì)不均B.列車制動頻繁C.軌道彈性不足D.軌距超限答案：ABC解析：波浪形磨耗多由鋼軌材質(zhì)不良、列車動力作用（如制動）、軌道彈性不均（如搗固不實(shí)）引起；軌距超限主要導(dǎo)致側(cè)面磨耗，而非波浪形磨耗，故選ABC。3.無縫線路應(yīng)力放散的方法有（）。A.滾筒放散法B.列車碾壓放散法C.拉伸機(jī)放散法D.自然放散法答案：AC解析：常用應(yīng)力放散方法為滾筒配合拉伸機(jī)（滾筒放散法）或直接拉伸（拉伸機(jī)放散法）；列車碾壓和自然放散效果不穩(wěn)定，一般不采用，故選AC。4.道岔導(dǎo)曲線病害的主要表現(xiàn)有（）。A.反超高B.軌距擴(kuò)大C.鋼軌側(cè)磨D.軌枕空吊答案：ABCD解析：導(dǎo)曲線因曲率半徑小、車輪橫向力大，易出現(xiàn)反超高（內(nèi)外股水平偏差）、軌距擴(kuò)大（橫向支撐不足）、鋼軌側(cè)磨（輪軌接觸偏外）及軌枕空吊（搗固不實(shí)），故選ABCD。5.線路防爬設(shè)備的組成包括（）。A.防爬器B.軌距桿C.防爬支撐D.道岔連接桿答案：AC解析：防爬設(shè)備通過防爬器（固定鋼軌與軌枕）和防爬支撐（增強(qiáng)軌枕橫向阻力）共同作用防止線路爬行；軌距桿主要固定軌距，道岔連接桿用于道岔結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，故選AC。三、判斷題1.線路上兩股鋼軌的水平偏差不得超過4mm（時(shí)速120km/h以下線路）。（）答案：√解析：《修規(guī)》規(guī)定，時(shí)速120km/h以下線路，兩股鋼軌水平偏差不超過4mm；時(shí)速120km/h以上線路不超過3mm，本題表述正確。2.鋼軌傷損標(biāo)記“∧”表示鋼軌軌頭縱向裂紋。（）答案：×解析：“∧”表示鋼軌軌頭橫向裂紋；縱向裂紋標(biāo)記為“｜”，本題錯(cuò)誤。3.混凝土軌枕硫磺錨固時(shí)，熔制溶液的溫度應(yīng)控制在180℃~200℃。（）答案：√解析：硫磺錨固需控制溫度避免燃燒（硫磺燃點(diǎn)約250℃），180℃~200℃為最佳熔制溫度，確保錨固劑流動性和粘結(jié)力，本題正確。4.線路作業(yè)中，當(dāng)鄰線來車時(shí)，作業(yè)人員必須下道避車。（）答案：×解析：根據(jù)《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》，鄰線速度≤60km/h時(shí)，作業(yè)人員可不下道，但需停止作業(yè)并注意瞭望；速度＞60km/h時(shí)必須下道，本題表述不嚴(yán)謹(jǐn)，錯(cuò)誤。5.無縫線路位移觀測樁應(yīng)在鎖定后24小時(shí)內(nèi)設(shè)置完成。（）答案：√解析：位移觀測樁需在鎖定后立即設(shè)置，確保監(jiān)測初始位移數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，24小時(shí)內(nèi)完成符合技術(shù)要求，本題正確。四、簡答題1.簡述線路晃車的主要原因及整治措施。答案：主要原因：①軌道幾何尺寸超限（如軌距、水平、方向偏差）；②道床彈性不均（空吊板、翻漿冒泥）；③鋼軌傷損（波浪磨耗、軌面剝離）；④道岔結(jié)構(gòu)病害（尖軌與基本軌不密貼、導(dǎo)曲線反超高）。整治措施：①全面測量線路幾何尺寸并修正；②清篩或換填不良道床，加強(qiáng)搗固；③打磨鋼軌表面，更換傷損鋼軌；④調(diào)整道岔各部尺寸，緊固連接零件，消除間隙。2.說明無縫線路應(yīng)力放散的條件及操作流程。答案：條件：①實(shí)際鎖定軌溫超出設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍（±5℃）；②線路出現(xiàn)連續(xù)3根及以上鋼軌的不正常伸縮（位移觀測樁差值＞20mm）；③線路發(fā)生脹軌或斷軌后需重新鎖定。流程：①調(diào)查鎖定軌溫，確定放散量；②松開鋼軌扣件及防爬設(shè)備，在鋼軌下墊滾筒（每5~10m設(shè)1個(gè)）；③使用拉伸機(jī)對鋼軌施加拉力，使鋼軌自由伸縮；④當(dāng)鋼軌溫度達(dá)到設(shè)計(jì)鎖定軌溫時(shí)，立即鎖定扣件，拆除滾筒；⑤設(shè)置位移觀測樁，監(jiān)測鎖定后鋼軌位移。3.道岔尖軌與基本軌不密貼的原因及處理方法。答案：原因：①尖軌頂鐵與基本軌間隙過大（＞1mm）；②基本軌或尖軌有硬彎；③連接桿、連桿等連接零件磨損或松動；④滑床板不密貼（有吊板或雜物）。處理方法：①調(diào)整頂鐵位置，確保頂緊基本軌；②矯直基本軌或尖軌硬彎（冷彎或熱調(diào)直）；③更換磨損的連接零件并緊固；④起道搗固滑床板下道床，清除滑床板表面雜物。五、案例分析題某段普速線路（設(shè)計(jì)時(shí)速80km/h）在動態(tài)檢查中發(fā)現(xiàn)K123+400~K123+600處軌距連續(xù)出現(xiàn)+6mm偏差，水平偏差達(dá)5mm，且存在3處空吊板?，F(xiàn)場調(diào)查發(fā)現(xiàn)道床翻漿冒泥嚴(yán)重，鋼軌為60kg/m，鋪設(shè)于2018年，無明顯傷損。問題：1.分析該段線路病害的主要原因；2.提出針對性整治措施。答案：1.病害原因：①道床翻漿冒泥導(dǎo)致基床承載力下降，軌道橫向阻力不足，軌距易擴(kuò)大；②空吊板使軌道彈性不均，列車通過時(shí)產(chǎn)生附加力，加劇水平偏差；③未及時(shí)清篩道床，道砟粉化后排水不良，進(jìn)一步惡化基床狀態(tài)。2.整治措施：①全面清