13TechnicalguidelineofcarbonemissionreductionforexpresswayprojectI 2 5 9 本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)請(qǐng)注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機(jī)構(gòu)不承擔(dān)識(shí)別專利的責(zé)任。本文件起草單位：河北交通投資集團(tuán)有限公司、河北石太高速公路開發(fā)有限公司、河北工業(yè)大學(xué)、燕趙現(xiàn)代交通實(shí)驗(yàn)室、河北交投衡德高速建設(shè)發(fā)展有限公司、天津市交通工程綠色材料技術(shù)工1高速公路碳減排指南本文件界定了高速公路碳減排總則，給出了碳排放統(tǒng)計(jì)核算方法，提供了高速公路規(guī)劃設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)的碳減排措施及碳減排評(píng)價(jià)本文件適用于新建、改擴(kuò)建高速公路，其他等級(jí)的公路可參下列文件中的內(nèi)容通過(guò)文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用ISO14065環(huán)境信息驗(yàn)證和核實(shí)機(jī)構(gòu)的一般原則和要求（Generalprinciplesandrequirementsforbodiesvalidatingandverifyi3.1人類生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中向外界排放溫室氣體（二氧化碳、甲烷、氧化亞氮、氫氟碳化物、全氟碳3.2根據(jù)公認(rèn)的方法計(jì)算得到的，某標(biāo)的物在特定周期或與特定產(chǎn)品單元或服務(wù)實(shí)例相關(guān)的，直接3.3溫室氣體減排項(xiàng)目按照有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)定程序確認(rèn)減排量化效果后，由政府部門或國(guó)際組織3.4碳排放量carbonemissionqu高速公路項(xiàng)目建設(shè)施工、運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)活動(dòng)過(guò)程中消耗資源、能源向外界排放的溫室氣體總量，以3.5通過(guò)植樹造林、森林管理、植被恢復(fù)等措施，利用植物光合作用吸收大氣中的二氧化碳，并將23.6用于減少溫室氣體排放源或增加溫室氣體吸收匯，用來(lái)實(shí)現(xiàn)補(bǔ)償或抵消其他排放源產(chǎn)生溫室氣3.7直接碳排放directcarbon3.84.1.1公路建設(shè)踐行低碳理念，最大限度節(jié)約資源與能源，減少對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響。4.1.6建立溫室氣體數(shù)據(jù)管理制度，管理臺(tái)賬和數(shù)據(jù)原4.2生命周期工藝優(yōu)化管理及減碳措施4.2.1宜采用生命周期評(píng)估方法，評(píng)估整個(gè)高速公路建設(shè)項(xiàng)目的環(huán)境影響，包括規(guī)劃設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)階段?？紤]碳排放、資源利用和能源消耗等方面，并跟蹤實(shí)際排放量與目標(biāo)的差距，以及實(shí)施糾正措施。遵循可持續(xù)設(shè)計(jì)和建設(shè)的最佳實(shí)踐，包括減少材料浪費(fèi)、采用可再生材料、降低能源消耗和提高材料回收利用率4.2.5宜在項(xiàng)目的各個(gè)階段進(jìn)行審查和驗(yàn)證以確保項(xiàng)目符合法規(guī)要求。3b)固碳技術(shù)：路域綠化、土壤碳匯、混凝土碳養(yǎng)護(hù)、鋼渣等工業(yè)固廢固碳等；4.3碳足跡量化計(jì)算4.3.1高速公路項(xiàng)目碳排放范圍確定4.3.1.1核算范圍確定，包括：空間范圍界定，時(shí)間4.3.1.2空間范圍界定，包括整條高速公路所涉及的地理范圍。4.3.1.5人員工作及生活產(chǎn)生的碳排放、通車后社會(huì)車輛行駛產(chǎn)生排放高速公路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)過(guò)程所需的所有原材料、中間材料和產(chǎn)高速公路建設(shè)期工地現(xiàn)場(chǎng)的材料加工、機(jī)械施工、工法消耗以及中主要涉及項(xiàng)目空間以外采購(gòu)的材料/物料運(yùn)輸，或項(xiàng)目空間內(nèi)的材4.3.2活動(dòng)數(shù)據(jù)與排放系數(shù)a)施工機(jī)械活動(dòng)數(shù)據(jù)清單及其臺(tái)班使用記錄；b)石化類能源消耗數(shù)據(jù)；f)若實(shí)際活動(dòng)數(shù)據(jù)無(wú)法直接獲取，參考預(yù)算文件、設(shè)計(jì)圖紙等工程資料推算相關(guān)材料消耗量4.3.2.3實(shí)際碳減排計(jì)算宜優(yōu)先采用水平一（即實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)），其次采用水平二（區(qū)4.3.3碳足跡計(jì)算模型4.3.3.1高速公路碳足跡計(jì)算模型碳排放總量包括材料物化、機(jī)械施工/設(shè)備使用Ck=Ck,1+Ck,2+Ck,3（1）Ck——三個(gè)部分總的碳排放量；4Ck,1——材料物化碳排放量；Ck,2——機(jī)械施工/設(shè)備使用碳排放量；Ck,3——材料/物料運(yùn)輸碳排放量。4.3.3.2材料物化碳排放計(jì)算模型根據(jù)排放系數(shù)法，材料物化階段的碳排放宜按公式（2）Ck,1=Σ(Mi×λ(CO2e)i)..............................................（2）Ck,1——材料物化碳排放量；λ(CO2e)i——材料i的CO2當(dāng)量排放值。4.3.3.3機(jī)械施工/設(shè)備使用碳排放計(jì)算模型根據(jù)排放系數(shù)，機(jī)械施工/設(shè)備使用的碳排放宜按公式Ck,2=Σ(Mj×λ(CO2e)j)+P×η..........................................（3）Ck,2——機(jī)械施工階段碳排放量；j——能源種類；Mj——施工設(shè)備使用的能源j的消耗量；λ(CO2e)j——能源j的CO2當(dāng)量排放值；η——電力平均碳排放系數(shù)。4.3.3.4材料運(yùn)輸階段碳排放計(jì)算模型Ck,3=Σ(Mij×λ(CO2e)ij)...............................................（4）Ck,3——材料運(yùn)輸階段碳排放量；j——能源種類；Mij——運(yùn)輸材料i消耗的能源j的量；λ(CO2e)ij——能源j的CO2當(dāng)量排放值。4,4溫室氣體排放抵消4.4.1在高速公路項(xiàng)目中開發(fā)單項(xiàng)工程/分部工程/運(yùn)營(yíng)設(shè)施/養(yǎng)護(hù)活動(dòng)中開發(fā)合格的減排項(xiàng)目，持續(xù)監(jiān)測(cè)其減排效果并由第三方機(jī)構(gòu)核證，接著由權(quán)威機(jī)構(gòu)根據(jù)核證結(jié)果簽發(fā)可交易的碳信用，可用于碳減排評(píng)價(jià)。用于實(shí)施碳抵消的碳信用年5Verra標(biāo)準(zhǔn)制定組織4.4.2對(duì)于高速公路生命周期內(nèi)消耗電力產(chǎn)生溫室氣體排放的抵消，可通過(guò)直購(gòu)可再生能源電力、購(gòu)買綠證（中國(guó)綠證或國(guó)際綠證）及可再生能源電力的自我申明等方式來(lái)抵消對(duì)應(yīng)的用電排放。購(gòu)買綠證用于抵消的，相應(yīng)綠證年份不宜早于實(shí)業(yè)項(xiàng)目用于減碳核算后，不宜再作為溫室氣體自愿減排項(xiàng)目或者其他減排機(jī)制項(xiàng)目重復(fù)開發(fā)，也不5.1.2充分考慮與綜合運(yùn)輸體系的銜接，促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)，從系統(tǒng)層面降低社會(huì)物流運(yùn)輸?shù)奶寂欧拧?.1.4以最小化對(duì)土地的占用，減少生態(tài)系統(tǒng)破壞，并降低土地整理處治的碳成本。5.1.5采用低路堤設(shè)計(jì)方案，擴(kuò)大碳匯林業(yè)綠化范圍，顯著縮減土石方態(tài)環(huán)境與建筑充分和諧結(jié)合，增加與環(huán)境的聯(lián)系，采5.2.1通則獨(dú)立的“低碳設(shè)計(jì)與碳排放分析”章節(jié)，從總體方案、材料與工藝、能源類型、用能供能設(shè)備、節(jié)輸、施工過(guò)程中綜合能耗低的筑路材料，改擴(kuò)建工程中充分利用舊路基、舊路面、隧道棄渣等可再方案，充分、科學(xué)地選擇光伏綠電、太陽(yáng)能、風(fēng)能、地?zé)?5.2.2.3在滿足功能和安全的前提下，宜通過(guò)優(yōu)化中央分隔帶、路肩寬5.2.2.4橫斷面布置中，宜為未來(lái)增設(shè)光伏聲屏障、智慧路燈等低碳設(shè)5.2.2.6邊坡防護(hù)宜優(yōu)先采用生態(tài)護(hù)坡、植物防護(hù)等低碳固碳技術(shù)，替代純圬工結(jié)構(gòu)。5.2.3.3采用無(wú)害化處理的工業(yè)固廢、建筑垃圾、改擴(kuò)建中固廢料等廢舊材料填筑路基。5.2.3.4路基設(shè)計(jì)宜選擇與工程相適應(yīng)的低路堤和淺5.2.3.5宜充分利用路基路面空間分布優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大碳匯綠化覆蓋面積、風(fēng)/光綠電發(fā)電設(shè)施布設(shè)面地、保護(hù)環(huán)境的原則，通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合比選，合理確定路基方案，做好綜合設(shè)計(jì)。計(jì)、工廠化制造、裝配化施工等方面提升工效，降低程度高的預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁、連續(xù)梁橋或板5.2.4.6墩柱設(shè)計(jì)宜采用空心薄壁墩等高效截面形式，在保證穩(wěn)定性的同時(shí)減少混凝土用量。5.2.4.7根據(jù)地質(zhì)條件，優(yōu)選基礎(chǔ)設(shè)計(jì)樁基長(zhǎng)度和直5.2.4.8涵洞設(shè)計(jì)優(yōu)先采用工廠化生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)圓管涵、箱涵，減少現(xiàn)場(chǎng)澆筑和養(yǎng)護(hù)帶來(lái)的碳排放。75.2.5.4在保證安全與舒適性的前提下，優(yōu)化5.2.5.6在防排水、支護(hù)等環(huán)節(jié)，宜使用耐久性更好、生命周期更長(zhǎng)的綠色建材。5.2.5.8全面優(yōu)化通風(fēng)方案與風(fēng)機(jī)配置、設(shè)置智能通風(fēng)控制系統(tǒng)，根據(jù)實(shí)時(shí)度、交通流量及風(fēng)向風(fēng)速數(shù)據(jù)，自動(dòng)啟停風(fēng)機(jī)或調(diào)節(jié)風(fēng)機(jī)葉片角度，實(shí)現(xiàn)“按需通風(fēng)”。5.2.5.9相鄰兩座短隧道之間的洞口間距小于3道或采用輕型明（棚）洞式結(jié)構(gòu)連接的方案進(jìn)行綜合比較，選取經(jīng)濟(jì)、節(jié)能的方案。5.2.5.10隧道兩側(cè)墻面宜根據(jù)所屬公路技術(shù)等級(jí)、圍巖條件、交通構(gòu)成及工程造價(jià)等因素，選擇5.2.5.11消防給水設(shè)施宜選用高效、低能耗設(shè)備。寒區(qū)隧道消防設(shè)施宜通過(guò)優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，提高期成本和收費(fèi)站設(shè)計(jì)要求等?；ネㄎ恢靡吮荛_不良地質(zhì)、陡峭地形、基本農(nóng)田、經(jīng)濟(jì)林地、水產(chǎn)和5.2.6.2優(yōu)化匝道布局控制立交占地面積，減少土地占用帶來(lái)的碳成本。a)碳減排措施的實(shí)施以保障交通安全設(shè)施的防護(hù)功能和安全性能為首要前提；b)從原材料獲取、生產(chǎn)制造、運(yùn)輸、施工安裝、運(yùn)營(yíng)維護(hù)直至拆除回收的全過(guò)程進(jìn)行碳減排c)在滿足力學(xué)性能及耐久前提下，優(yōu)先選用可再生、可循環(huán)利用的環(huán)保材料，減少不可再生d)碳減排技術(shù)的選擇宜兼顧技術(shù)的先進(jìn)性與經(jīng)濟(jì)的合理性，采用成熟可靠、性價(jià)比高的技術(shù)b)碳減排設(shè)計(jì)與服務(wù)設(shè)施的總體規(guī)劃、建筑設(shè)計(jì)、景觀設(shè)計(jì)同步進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)一體化設(shè)計(jì)；c)優(yōu)先采用被動(dòng)式設(shè)計(jì)降低建筑本體能耗，并積極利用可再生能源，減少化石能源消耗；d)結(jié)合地形、地貌和氣候條件，優(yōu)化建筑布局和朝向，減少外墻表面積，優(yōu)化體形系數(shù)，充分利用冬季日照和避開冬季主導(dǎo)風(fēng)向，同時(shí)利用自然通風(fēng)降低夏季e)設(shè)置綠化屋頂、垂直綠化，以改善建筑熱工性能，降低熱島效f)服務(wù)區(qū)建筑屋頂宜優(yōu)先布置光伏發(fā)電系統(tǒng)，可采用光伏建筑一體化設(shè)計(jì)；g)根據(jù)場(chǎng)地條件，合理評(píng)估并應(yīng)用地源熱泵、空氣源熱泵等為建筑提供供暖和制冷；h)配置太陽(yáng)能熱水系統(tǒng)，滿足公共浴室、衛(wèi)生間等熱水需求；8j)照明系統(tǒng)設(shè)計(jì)宜符合GB/T50034的規(guī)定，室內(nèi)外均宜采用LED等高k)電梯、水泵、風(fēng)機(jī)等動(dòng)力設(shè)備優(yōu)選高效節(jié)能產(chǎn)品，宜采用變頻調(diào)速技術(shù)；），b)碳減排設(shè)計(jì)宜與主體工程同步規(guī)劃、同步設(shè)計(jì)；c)綜合考慮管理設(shè)施的全生命周期碳排放，對(duì)既有管理設(shè)施改造時(shí)宜采用碳減排設(shè)計(jì)；d)公路照明設(shè)計(jì)宜根據(jù)公路技術(shù)等級(jí)、交通量、設(shè)計(jì)時(shí)速、路面寬度、環(huán)境、季節(jié)、時(shí)間等條件，合理選擇照明亮度指標(biāo)、光源、燈具、布設(shè)方案等設(shè)計(jì)參數(shù)及照明控制策略，采用高光效節(jié)能光源和高效能節(jié)能LED燈具，可選擇光提高功率因數(shù)、降低線損、降低供電設(shè)備損耗、降低管理能耗比例、提高供電質(zhì)量等方面f)供配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)宜兼顧施工臨時(shí)用電與運(yùn)營(yíng)永久用電需求，根據(jù)沿線各用能設(shè)施的功能及用能特點(diǎn)配置經(jīng)濟(jì)、低能耗的供電設(shè)備容量，變配電點(diǎn)宜靠近負(fù)荷中心，減少配電級(jí)數(shù)，5.2.8.2綠化工程選用鄉(xiāng)土及耐旱植物，采用5.2.9.1碳排放預(yù)測(cè)具有準(zhǔn)確、完整、可比性特征。c)采用的方法論使不確定性最小化，并產(chǎn)生準(zhǔn)確、一致、可再現(xiàn)的結(jié)果；e)使用的排放因子與有關(guān)活動(dòng)密切相關(guān)，并在量化時(shí)是現(xiàn)行有效g)碳足跡的計(jì)算不宜包括任何碳抵消的購(gòu)買；h)所有碳足跡宜以tCO2e為單位的絕對(duì)值來(lái)表示。5.2.9.3設(shè)計(jì)階段碳足跡預(yù)測(cè)宜編制文件，用于證實(shí)特定標(biāo)的物的碳足跡量化，其中宜包括：a)建立界定標(biāo)的物碳足跡所采用的標(biāo)準(zhǔn)和方法論；b)所選方法論的選擇理由，包括在量化溫室氣體排放和選擇或開發(fā)溫室氣體排放因子時(shí)所作c)顯示用于量化溫室氣體排放的實(shí)際方法、采用的測(cè)量單位、應(yīng)用周期以及所產(chǎn)生碳足跡的d)確定任何與量化溫室氣體排放相關(guān)的不確定性和可變性，以及陳述任何相關(guān)假設(shè)解釋的不96.1.1施工碳減排宜遵循“節(jié)能降耗、提質(zhì)增效、綠色低碳、智慧管理”的原則，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益、6.1.2施工單位宜建立以項(xiàng)目負(fù)責(zé)人為第一責(zé)任人的碳減排管理體系，明確管理目標(biāo)和崗位職責(zé)。6.1.4宜建立碳排放監(jiān)測(cè)信息化平臺(tái)，對(duì)6.2施工準(zhǔn)備階段物資轉(zhuǎn)移的效率，減少物料二次搬運(yùn)距離，降低運(yùn)輸6.2.3兼顧永久用地、永久用能設(shè)施需6.2.4合理規(guī)劃施工便道、充分利用現(xiàn)有道路，減少土地占用和土方工6.2.5臨時(shí)辦公和生活用房宜采用可周轉(zhuǎn)的裝配式結(jié)構(gòu)6.2.6臨時(shí)設(shè)施場(chǎng)區(qū)宜規(guī)劃建設(shè)雨水收集系統(tǒng)，用于降塵和綠6.2.7宜在臨時(shí)設(shè)施區(qū)屋頂安裝分布式光伏發(fā)電系統(tǒng)，滿足部分日常用電6.2.8施工前宜進(jìn)行多方案比選，優(yōu)先采用節(jié)6.3施工過(guò)程面宜選擇經(jīng)濟(jì)可行、低能耗的低碳措施，利用運(yùn)行時(shí)間，降低設(shè)備的單位耗能，做好維修保養(yǎng)工作，使機(jī)械設(shè)備保持良好的使用狀態(tài)。6.3.5優(yōu)化土石方調(diào)配方案，優(yōu)先實(shí)現(xiàn)移6.3.6推廣使用廠拌法進(jìn)行路基填料6.3.7高填方、陡坡路段宜采用固廢輕質(zhì)填料等低碳材料，減輕路基自重，減少土方開挖。6.3.9宜推廣廠拌熱再生、廠拌冷再生技術(shù)，提高舊路面材料再生6.3.10瀝青拌和站宜使用天然氣、生物質(zhì)燃料等清6.3.11橋梁預(yù)制構(gòu)件宜在集中預(yù)制場(chǎng)生產(chǎn)，采用蒸汽養(yǎng)護(hù)時(shí)，宜優(yōu)化養(yǎng)護(hù)制度，并探索使用太陽(yáng)6.4材料與能源6.4.2宜推廣工業(yè)廢渣作為混凝土摻合料，減少水6.4.3宜全面提高施工現(xiàn)場(chǎng)電動(dòng)機(jī)械設(shè)備的應(yīng)6.4.4施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)照明宜采用LED節(jié)能燈具，并采用光控、時(shí)控等自動(dòng)控制措施。6.4.5施工廢棄物實(shí)行分類收集、集中堆放。6.4.6建筑垃圾，宜優(yōu)先在場(chǎng)內(nèi)進(jìn)行破碎、篩6.5施工過(guò)程碳排放檢測(cè)與管理6.5.3施工階段宜對(duì)重點(diǎn)用能環(huán)節(jié)進(jìn)行能耗統(tǒng)計(jì)和監(jiān)測(cè)輸以及主體工程現(xiàn)場(chǎng)施工所涉及的所有機(jī)械、設(shè)備、設(shè)施及車輛運(yùn)行所產(chǎn)生的工程活動(dòng)。6.5.5宜利用數(shù)字化碳排放監(jiān)測(cè)平臺(tái)6.5.6項(xiàng)目業(yè)主或監(jiān)理單位宜將碳減7.1.1宜從路網(wǎng)、設(shè)施、車輛、管理等多個(gè)維度系統(tǒng)性實(shí)施高速公路運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)期間的碳減排措施。7.1.2宜依托監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和信息化平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)基于證據(jù)的碳減排精準(zhǔn)決策和效7.1.4宜推廣應(yīng)用新材料、新工藝、新設(shè)備與智慧化管理手段，持續(xù)提升運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)的低碳化水平。7.2運(yùn)營(yíng)階段7.2.5服務(wù)區(qū)運(yùn)營(yíng)宜全面采用LED等高效節(jié)能燈具、節(jié)水器具和高能效比的暖通空調(diào)設(shè)備。7.3養(yǎng)護(hù)階段7.3.1宜建立科學(xué)的路面性能預(yù)測(cè)模型，推行以預(yù)防性養(yǎng)護(hù)為核心的養(yǎng)7.3.3宜從養(yǎng)護(hù)材料、工藝、用能和供能設(shè)備狀況等方面降低養(yǎng)護(hù)作業(yè)能耗、提高設(shè)備工作能效。7.3.4宜推廣預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)用7.3.6宜合理運(yùn)用再生技術(shù)提高瀝7.3.9采用高反射率材料的隧道墻面宜根據(jù)隧道養(yǎng)護(hù)周期進(jìn)行保養(yǎng)，保持良7.3.10養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布設(shè)宜符合a)養(yǎng)護(hù)材料、機(jī)械設(shè)備統(tǒng)籌安排，減少重復(fù)搬運(yùn)；b)控制區(qū)內(nèi)施工工序保持作業(yè)的連續(xù)性；c)臨時(shí)設(shè)施重復(fù)多次使用，降低材料使用除、舊路與舊橋結(jié)構(gòu)的拆解、廢棄物料運(yùn)輸及最終處置等全過(guò)程，碳足跡量化計(jì)算宜計(jì)入廢舊材料循環(huán)利用所產(chǎn)生的碳排放與碳抵消量，同時(shí)考慮對(duì)可回收批準(zhǔn)、記錄保存等步驟；評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)可根據(jù)評(píng)價(jià)工作的實(shí)8.1.4公路綠化碳減排計(jì)算可參考造林碳8.2碳減排時(shí)間節(jié)點(diǎn)及基本要求該階段的核算是預(yù)測(cè)性的，為后續(xù)的減排效果評(píng)估建立基準(zhǔn)。在編制項(xiàng)目可行性研究報(bào)告時(shí)，宜同步完成項(xiàng)目碳排放評(píng)估與減排專題報(bào)告。根據(jù)減排措施應(yīng)用與否的區(qū)別，可分為常規(guī)情境碳排a)常規(guī)情景碳排放：采用一般技術(shù)工藝建設(shè)、運(yùn)維養(yǎng)護(hù)高速公路，依據(jù)概預(yù)算文件、施工圖設(shè)計(jì)文件、養(yǎng)護(hù)工程設(shè)計(jì)文件等資料，建立活動(dòng)數(shù)據(jù)清單，預(yù)測(cè)高速公路在建設(shè)期和運(yùn)營(yíng)C常規(guī)排放，k——常規(guī)情境下高速公路項(xiàng)目某單項(xiàng)工程/分部工程/運(yùn)營(yíng)設(shè)施/養(yǎng)護(hù)活動(dòng)的碳排放）；——C綠電常規(guī)情境下高速公路利用綠電所產(chǎn)生的二氧化碳抵消量（tCO2e）；————C碳匯常規(guī)情境下高速公路利用碳匯所產(chǎn)生的二氧化碳抵消量（tCO2e）；——C碳信用——常規(guī)情境下高速公路利用碳信用所產(chǎn)生的二氧化碳抵消量（tCO2e）；C拆除——常規(guī)情境下高速公路運(yùn)維養(yǎng)護(hù)過(guò)程中產(chǎn)生的二氧化碳排放量（tCO2e）。b)減排情景碳排放：采用碳減排技術(shù)工藝建設(shè)、運(yùn)維養(yǎng)護(hù)高速公路，依據(jù)預(yù)算文件、施工圖設(shè)計(jì)文件、養(yǎng)護(hù)工程設(shè)計(jì)文件等資料，建立活動(dòng)數(shù)據(jù)清單，預(yù)測(cè)高速公路在建設(shè)期和運(yùn)營(yíng)C排放，k——碳減排方案實(shí)施條件下高速公路項(xiàng)目某單項(xiàng)工程/分部工程/運(yùn)營(yíng)設(shè)施/養(yǎng)護(hù)活動(dòng)）；C綠電——碳減排方案實(shí)施條件下高速公路利用綠電所產(chǎn)生的二氧化碳抵消量（tCO2e）；C碳匯——碳減排方案實(shí)施條件下高速公路利用碳匯所產(chǎn)生的二氧化碳抵消量（tCO2e）；C碳信用——碳減排方案實(shí)施條件下高速公路利用碳信用所產(chǎn)生的二氧化碳抵消量（tCO2e）；C拆除——碳減排方案實(shí)施條件下高速公路運(yùn)維養(yǎng)護(hù)過(guò)程中產(chǎn)生的二氧化碳排放量（tCO2e）。宜在每個(gè)財(cái)務(wù)年度末進(jìn)行施工期年度碳排放核算報(bào)告；在項(xiàng)目交工驗(yàn)收時(shí)，宜完成包含直接排放和即運(yùn)營(yíng)期開始（通常為交工驗(yàn)收后）。常態(tài)化年度核算作為最核心的周期性節(jié)點(diǎn)，宜每年進(jìn)行一次全面的碳排放與減排量核算，完成運(yùn)營(yíng)期年度碳排放核算報(bào)告。宜在次年的第一季度或上半年和披露時(shí)間。核算內(nèi)容包括直接排放、間接排放和技術(shù)“運(yùn)營(yíng)期年度碳排放核算報(bào)告”取得項(xiàng)目實(shí)際排放數(shù)據(jù)，建立活動(dòng)數(shù)據(jù)清單，高速公路在碳減排應(yīng)用周期內(nèi)減排情景實(shí)際碳排放量，按公式（7）計(jì)算。C排放，k——高速公路項(xiàng)目某單項(xiàng)工程/分部工程/運(yùn)營(yíng)設(shè)施/養(yǎng)護(hù)活動(dòng)的實(shí)際碳排放量）；——C綠電高速公路利用綠電所產(chǎn)生的二氧化碳實(shí)