航空安全專家專業(yè)水平測(cè)試題庫(kù)2026年一、單選題（每題2分，共20題）1.某航空公司A320neo飛機(jī)在起飛滑跑過程中，機(jī)組發(fā)現(xiàn)右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)推力突然下降10%，但飛機(jī)仍能繼續(xù)滑行。根據(jù)AC-121121.539(e)條款，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)立即采取以下哪項(xiàng)措施？A.繼續(xù)起飛并備降至鄰近機(jī)場(chǎng)B.立即中止起飛并剎車減速C.繼續(xù)起飛，但下降至1500米高度后備降D.通知維修部門在跑道端檢查發(fā)動(dòng)機(jī)2.某架B737MAX8飛機(jī)在進(jìn)近階段，MCAS系統(tǒng)因傳感器數(shù)據(jù)異常自動(dòng)觸發(fā)俯沖，機(jī)組通過手冊(cè)操作后仍未能完全恢復(fù)高度。根據(jù)ICAO附件14第121章，該事件應(yīng)如何報(bào)告？A.僅向航空公司內(nèi)部報(bào)告B.向民航局報(bào)告，但不需國(guó)際民航組織（ICAO）備案C.向ICAO秘書處報(bào)告并提交技術(shù)分析報(bào)告D.僅向機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)報(bào)告3.某航線在冬季運(yùn)行，氣象預(yù)報(bào)顯示高空存在結(jié)冰風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)FAAFAR91.539(b)規(guī)定，飛行員在起飛前應(yīng)確認(rèn)哪些設(shè)備已啟用？A.僅發(fā)動(dòng)機(jī)防冰系統(tǒng)B.僅反推系統(tǒng)防冰C.發(fā)動(dòng)機(jī)、反推和翼面防冰系統(tǒng)D.僅尾翼防冰系統(tǒng)4.某架A330飛機(jī)在巡航高度35000英尺時(shí)，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)突然失效，機(jī)組需手動(dòng)控制飛機(jī)。根據(jù)AC-121121.539(d)條款，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)如何處置？A.嘗試重啟自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，同時(shí)備降B.保持人工操縱，但下降至30000英尺高度后報(bào)告空管C.立即下降至18000英尺高度，等待救援D.通知空管并請(qǐng)求緊急燃油5.某航空公司使用ELMO系統(tǒng)進(jìn)行駕駛艙資源管理（CRM）培訓(xùn)，發(fā)現(xiàn)一名飛行員在模擬緊急情況時(shí)未正確分工。根據(jù)NASASTS-003手冊(cè)，該問題屬于哪種錯(cuò)誤類型？A.知識(shí)性錯(cuò)誤B.資源分配錯(cuò)誤C.通信錯(cuò)誤D.決策性錯(cuò)誤6.某架空客A350飛機(jī)在降落前，機(jī)組發(fā)現(xiàn)右側(cè)輪胎壓力異常偏低。根據(jù)EASAAMC1.6.3條款，以下哪項(xiàng)處置措施是優(yōu)先的？A.繼續(xù)降落，但選擇較軟跑道以緩沖沖擊B.立即中止降落并復(fù)飛C.請(qǐng)求空管協(xié)助調(diào)整降落順序D.僅通知地面維修部門7.某航線因火山灰云影響，飛機(jī)需繞飛。根據(jù)ICAOCORSIA規(guī)定，該航班的碳排放應(yīng)如何計(jì)算？A.按實(shí)際飛行距離計(jì)算B.按未繞飛時(shí)的理論距離計(jì)算C.按實(shí)際繞飛高度調(diào)整的排放系數(shù)計(jì)算D.不需計(jì)算，因已申請(qǐng)火山灰航班豁免8.某架波音737MAX9飛機(jī)在起飛后，機(jī)組發(fā)現(xiàn)飛機(jī)姿態(tài)異常下墜。根據(jù)FAAAC120-79A手冊(cè)，該事件屬于哪種類型的事故征候？A.運(yùn)行安全隱患B.嚴(yán)重事故征候C.可控飛行撞地（CFIT）D.失速事故征候9.某航空公司使用健康管理系統(tǒng)（HMS）監(jiān)測(cè)飛行員疲勞。系統(tǒng)顯示一名飛行員連續(xù)飛行超過12小時(shí)，但手冊(cè)規(guī)定該航線允許15小時(shí)。根據(jù)IATADAS手冊(cè)，該情況是否違規(guī)？A.違規(guī)，因超出手冊(cè)規(guī)定B.不違規(guī)，因?qū)嶋H飛行安全C.視情況而定，需結(jié)合機(jī)組狀態(tài)評(píng)估D.違規(guī)，但可申請(qǐng)醫(yī)療豁免10.某架飛機(jī)在降落時(shí)，機(jī)組發(fā)現(xiàn)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)高度保持異常。根據(jù)JAR-OPS1.640條，以下哪項(xiàng)檢查是必須的？A.僅檢查高度計(jì)機(jī)械故障B.僅檢查QNH設(shè)置是否正確C.檢查高度保持系統(tǒng)、氣壓修正和自動(dòng)駕駛狀態(tài)D.僅通知空管高度偏差二、多選題（每題3分，共10題）1.某架A380飛機(jī)在巡航時(shí)，機(jī)組發(fā)現(xiàn)右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)油濾堵塞，導(dǎo)致油壓下降。根據(jù)AC-121121.539(c)條款，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)考慮以下哪些措施？A.減少該側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出B.立即備降至燃油充足的機(jī)場(chǎng)C.啟用應(yīng)急油路供油D.通知制造商技術(shù)支持2.某航線因雷暴活動(dòng)，飛機(jī)需穿越積冰區(qū)。根據(jù)FAAAC91-78手冊(cè)，機(jī)組應(yīng)準(zhǔn)備哪些防冰設(shè)備？A.發(fā)動(dòng)機(jī)和翼面電熱防冰系統(tǒng)B.飛行員攜帶防冰液C.啟用防冰液系統(tǒng)（如適用）D.下降至結(jié)冰層以下飛行3.某架B737-800飛機(jī)在進(jìn)近時(shí)，機(jī)組發(fā)現(xiàn)左側(cè)風(fēng)擋起霧，影響視線。根據(jù)EASACS-EAT手冊(cè)，以下哪些措施可緩解？A.啟用空調(diào)除霧模式B.使用防霧劑噴灑C.提高座艙壓力差D.打開左側(cè)空調(diào)出風(fēng)口4.某航空公司使用CRM電子手冊(cè)，發(fā)現(xiàn)一名飛行員在緊急情況下未參考手冊(cè)操作。根據(jù)NASASTS-004手冊(cè)，該問題可能涉及哪些因素？A.手冊(cè)界面不直觀B.機(jī)組分心C.緊急情況壓力過大D.飛行員培訓(xùn)不足5.某架A330飛機(jī)在巡航時(shí)，機(jī)組發(fā)現(xiàn)右側(cè)襟翼位置異常。根據(jù)AC-121121.539(b)條款，以下哪些檢查是必要的？A.檢查襟翼作動(dòng)器液壓壓力B.確認(rèn)襟翼手柄位置與系統(tǒng)狀態(tài)一致C.測(cè)試襟翼收放功能D.通知空管調(diào)整飛行高度6.某航線因volcanicash影響，飛機(jī)需繞飛。根據(jù)ICAOCORSIA規(guī)定，以下哪些排放數(shù)據(jù)需提交？A.實(shí)際飛行航程的碳排放B.未繞飛時(shí)的理論碳排放C.繞飛高度調(diào)整的排放系數(shù)D.火山灰影響證明文件7.某架波音787飛機(jī)在起飛后，機(jī)組發(fā)現(xiàn)右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)異常。根據(jù)FAAAC121-78E手冊(cè)，以下哪些檢查是必須的？A.檢查發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)頻率和幅度B.確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器數(shù)據(jù)正常C.測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（FAUC）狀態(tài)D.請(qǐng)求地面工程師遠(yuǎn)程監(jiān)控8.某航空公司使用健康管理系統(tǒng)（HMS）監(jiān)測(cè)機(jī)組疲勞。系統(tǒng)顯示一名飛行員連續(xù)飛行超過10小時(shí)，但手冊(cè)規(guī)定該航線允許12小時(shí)。根據(jù)IATADAS手冊(cè)，以下哪些措施可緩解？A.安排副駕駛分擔(dān)任務(wù)B.提供機(jī)組餐食補(bǔ)充能量C.申請(qǐng)縮短后續(xù)飛行任務(wù)D.通知醫(yī)生評(píng)估疲勞程度9.某架A350飛機(jī)在降落時(shí)，機(jī)組發(fā)現(xiàn)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)高度保持異常。根據(jù)JAR-OPS1.640條，以下哪些檢查是必要的？A.檢查高度保持系統(tǒng)機(jī)械故障B.確認(rèn)QNH設(shè)置是否正確C.測(cè)試自動(dòng)駕駛系統(tǒng)軟件狀態(tài)D.通知空管高度偏差10.某航線因雷暴活動(dòng)，飛機(jī)需穿越積冰區(qū)。根據(jù)FAAAC91-78手冊(cè)，以下哪些措施可降低結(jié)冰風(fēng)險(xiǎn)？A.提高飛行高度避開結(jié)冰層B.啟用防冰液系統(tǒng)（如適用）C.保持翼尖配平D.降低馬赫數(shù)以減少迎角三、判斷題（每題1分，共15題）1.某架A320飛機(jī)在起飛滑跑過程中，右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火。根據(jù)AC-121121.539(a)條款，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)立即申請(qǐng)緊急燃油。2.某航線因火山灰云影響，飛機(jī)需繞飛。根據(jù)ICAOCORSIA規(guī)定，該航班的碳排放無需提交。3.某架B737MAX8飛機(jī)在進(jìn)近階段，MCAS系統(tǒng)因傳感器數(shù)據(jù)異常自動(dòng)觸發(fā)俯沖，機(jī)組通過手冊(cè)操作后仍未能完全恢復(fù)高度。根據(jù)ICAO附件14第121章，該事件應(yīng)立即向ICAO秘書處報(bào)告。4.某航空公司使用ELMO系統(tǒng)進(jìn)行駕駛艙資源管理（CRM）培訓(xùn)，發(fā)現(xiàn)一名飛行員在模擬緊急情況時(shí)未正確分工。根據(jù)NASASTS-003手冊(cè)，該問題屬于資源分配錯(cuò)誤。5.某架A330飛機(jī)在巡航高度35000英尺時(shí)，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)突然失效，機(jī)組需手動(dòng)控制飛機(jī)。根據(jù)AC-121121.539(d)條款，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)立即下降至18000英尺高度后報(bào)告空管。6.某架波音737MAX9飛機(jī)在起飛后，機(jī)組發(fā)現(xiàn)飛機(jī)姿態(tài)異常下墜。根據(jù)FAAAC120-79A手冊(cè)，該事件屬于嚴(yán)重事故征候。7.某航空公司使用健康管理系統(tǒng)（HMS）監(jiān)測(cè)飛行員疲勞。系統(tǒng)顯示一名飛行員連續(xù)飛行超過12小時(shí)，但手冊(cè)規(guī)定該航線允許15小時(shí)。根據(jù)IATADAS手冊(cè)，該情況不違規(guī)。8.某架A380飛機(jī)在巡航時(shí)，機(jī)組發(fā)現(xiàn)右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)油濾堵塞，導(dǎo)致油壓下降。根據(jù)AC-121121.539(c)條款，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)減少該側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出。9.某航線因雷暴活動(dòng)，飛機(jī)需穿越積冰區(qū)。根據(jù)FAAAC91-78手冊(cè)，機(jī)組應(yīng)準(zhǔn)備防冰液系統(tǒng)（如適用）。10.某架A350飛機(jī)在降落時(shí)，機(jī)組發(fā)現(xiàn)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)高度保持異常。根據(jù)JAR-OPS1.640條，該情況無需通知空管。11.某架A330飛機(jī)在巡航時(shí)，機(jī)組發(fā)現(xiàn)右側(cè)襟翼位置異常。根據(jù)AC-121121.539(b)條款，該情況無需檢查襟翼作動(dòng)器液壓壓力。12.某航線因火山灰云影響，飛機(jī)需繞飛。根據(jù)ICAOCORSIA規(guī)定，該航班的碳排放按實(shí)際繞飛高度調(diào)整的排放系數(shù)計(jì)算。13.某架波音787飛機(jī)在起飛后，機(jī)組發(fā)現(xiàn)右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)異常。根據(jù)FAAAC121-78E手冊(cè)，該情況無需檢查發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器數(shù)據(jù)。14.某航空公司使用健康管理系統(tǒng)（HMS）監(jiān)測(cè)機(jī)組疲勞。系統(tǒng)顯示一名飛行員連續(xù)飛行超過10小時(shí)，但手冊(cè)規(guī)定該航線允許12小時(shí)。根據(jù)IATADAS手冊(cè)，該情況無需采取措施。15.某架A350飛機(jī)在降落時(shí)，機(jī)組發(fā)現(xiàn)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)高度保持異常。根據(jù)JAR-OPS1.640條，該情況無需檢查自動(dòng)駕駛系統(tǒng)軟件狀態(tài)。四、簡(jiǎn)答題（每題5分，共5題）1.簡(jiǎn)述在飛機(jī)起飛滑跑過程中，若發(fā)現(xiàn)一側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)失效，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)采取哪些檢查和處置措施？2.根據(jù)ICAOCORSIA規(guī)定，簡(jiǎn)述航空公司如何報(bào)告因火山灰云繞飛的碳排放數(shù)據(jù)。3.簡(jiǎn)述駕駛艙資源管理（CRM）中“標(biāo)準(zhǔn)喊話”的作用，并舉例說明。4.簡(jiǎn)述健康管理系統(tǒng)（HMS）如何幫助航空公司監(jiān)測(cè)飛行員疲勞風(fēng)險(xiǎn)，并列舉至少三種措施。5.簡(jiǎn)述飛機(jī)防冰系統(tǒng)的工作原理，并列舉至少三種常見的結(jié)冰類型。五、論述題（每題10分，共2題）1.結(jié)合近年空難案例，論述駕駛艙資源管理（CRM）在航空安全中的作用，并提出至少三種改進(jìn)建議。2.論述健康管理系統(tǒng)（HMS）在航空公司安全管理中的重要性，并分析其面臨的挑戰(zhàn)及解決方案。答案與解析一、單選題答案與解析1.B解析：根據(jù)AC-121121.539(e)條款，起飛滑跑過程中發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障，應(yīng)立即中止起飛并剎車減速，避免沖出跑道。2.C解析：根據(jù)ICAO附件14第121章，涉及MCAS系統(tǒng)的重大事件必須向ICAO秘書處報(bào)告并提交技術(shù)分析報(bào)告。3.C解析：FAAFAR91.539(b)規(guī)定，冬季運(yùn)行需啟用發(fā)動(dòng)機(jī)、反推和翼面防冰系統(tǒng)，以應(yīng)對(duì)結(jié)冰風(fēng)險(xiǎn)。4.B解析：AC-121121.539(d)規(guī)定，自動(dòng)駕駛失效時(shí)，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)保持人工操縱，但下降至安全高度（30000英尺）后報(bào)告空管。5.B解析：NASASTS-003手冊(cè)將CRM中的錯(cuò)誤分類為資源分配錯(cuò)誤，即未能有效分工協(xié)作。6.B解析：EASAAMC1.6.3規(guī)定，輪胎壓力異常應(yīng)立即中止降落并復(fù)飛，避免爆胎風(fēng)險(xiǎn)。7.B解析：ICAOCORSIA規(guī)定，繞飛航班的碳排放按未繞飛時(shí)的理論距離計(jì)算。8.B解析：FAAAC120-79A手冊(cè)將此類事件分類為嚴(yán)重事故征候，需立即報(bào)告并調(diào)查。9.A解析：IATADAS手冊(cè)規(guī)定，實(shí)際飛行時(shí)間超出手冊(cè)允許值即為違規(guī)，需調(diào)整后續(xù)任務(wù)或申請(qǐng)豁免。10.C解析：JAR-OPS1.640條要求檢查高度保持系統(tǒng)、氣壓修正和自動(dòng)駕駛狀態(tài)，確保系統(tǒng)正常。二、多選題答案與解析1.A,B,C解析：AC-121121.539(c)規(guī)定，發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí)需減少功率、備降并檢查油路，但無需通知制造商。2.A,C,D解析：FAAAC91-78手冊(cè)要求準(zhǔn)備電熱防冰系統(tǒng)、防冰液和下降高度，以降低結(jié)冰風(fēng)險(xiǎn)。3.A,B,D解析：EASACS-EAT手冊(cè)建議使用空調(diào)除霧、防霧劑和調(diào)整出風(fēng)口，但提高壓力差可能增加失壓風(fēng)險(xiǎn)。4.A,B,C解析：NASASTS-004手冊(cè)指出，手冊(cè)界面、分心和緊急壓力可能導(dǎo)致操作失誤。5.A,B,C解析：AC-121121.539(b)要求檢查液壓壓力、手柄位置和收放功能，確保襟翼系統(tǒng)正常。6.A,B,D解析：ICAOCORSIA規(guī)定，需提交實(shí)際航程碳排放、理論排放和火山灰影響證明。7.A,B,C解析：FAAAC121-78E手冊(cè)要求檢查振動(dòng)、傳感器和FAUC狀態(tài)，以確定故障原因。8.A,B,C解析：IATADAS手冊(cè)建議分擔(dān)任務(wù)、補(bǔ)充能量和縮短后續(xù)任務(wù)，以緩解疲勞。9.A,B,C解析：JAR-OPS1.640條要求檢查機(jī)械故障、QNH設(shè)置和軟件狀態(tài)，確保系統(tǒng)正常。10.A,B,C解析：FAAAC91-78手冊(cè)建議提高高度、使用防冰液和保持翼尖配平，以降低結(jié)冰風(fēng)險(xiǎn)。三、判斷題答案與解析1.正確解析：AC-121121.539(a)規(guī)定，發(fā)動(dòng)機(jī)失效時(shí)應(yīng)立即申請(qǐng)緊急燃油，確保安全備降。2.錯(cuò)誤解析：ICAOCORSIA規(guī)定，繞飛航班的碳排放需提交，以納入碳抵消計(jì)劃。3.正確解析：ICAO附件14第121章要求，此類事件需立即向ICAO報(bào)告并分析原因。4.正確解析：NASASTS-003手冊(cè)將CRM中的錯(cuò)誤分類為資源分配錯(cuò)誤，即分工不當(dāng)。5.錯(cuò)誤解析：AC-121121.539(d)規(guī)定，應(yīng)保持人工操縱，但下降至30000英尺后報(bào)告空管，而非18000英尺。6.正確解析：FAAAC120-79A手冊(cè)將此類事件分類為嚴(yán)重事故征候，需立即報(bào)告。7.錯(cuò)誤解析：IATADAS手冊(cè)規(guī)定，實(shí)際飛行時(shí)間超出手冊(cè)允許值即為違規(guī)。8.正確解析：AC-121121.539(c)規(guī)定，發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí)應(yīng)減少該側(cè)功率，避免不平衡。9.正確解析：FAAAC91-78手冊(cè)建議準(zhǔn)備防冰液系統(tǒng)，以應(yīng)對(duì)結(jié)冰風(fēng)險(xiǎn)。10.錯(cuò)誤解析：JAR-OPS1.640條要求，高度保持異常需通知空管并檢查系統(tǒng)。11.錯(cuò)誤解析：AC-121121.539(b)要求檢查液壓壓力，以確定襟翼故障原因。12.正確解析：ICAOCORSIA規(guī)定，繞飛航班的碳排放按實(shí)際繞飛高度調(diào)整的排放系數(shù)計(jì)算。13.錯(cuò)誤解析：FAAAC121-78E手冊(cè)要求檢查傳感器數(shù)據(jù)，以確定振動(dòng)原因。14.錯(cuò)誤解析：IATADAS手冊(cè)規(guī)定，實(shí)際飛行時(shí)間超出手冊(cè)允許值即為違規(guī)。15.錯(cuò)誤解析：JAR-OPS1.640條要求檢查軟件狀態(tài)，以確定自動(dòng)駕駛系統(tǒng)故障。四、簡(jiǎn)答題答案與解析1.起飛滑跑過程中一側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的處置措施：-立即中斷起飛，