2026年民航空管工程師考試題庫：飛行安全管理及自動(dòng)化系統(tǒng)研究一、單選題（共10題，每題2分）1.在飛行安全管理中，以下哪項(xiàng)屬于“人因工程”的核心原則？A.強(qiáng)制性執(zhí)行所有規(guī)章制度B.提高機(jī)組人員的疲勞標(biāo)準(zhǔn)C.優(yōu)化人機(jī)交互界面設(shè)計(jì)D.增加系統(tǒng)冗余度2.以下哪種自動(dòng)化系統(tǒng)在民航空管中主要用于沖突解脫決策？A.空中交通流量管理系統(tǒng)（ATFM）B.飛行管理系統(tǒng)（FMS）C.自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)（ADS）D.雷達(dá)二次監(jiān)視系統(tǒng)（ADS-B）3.中國民航局規(guī)定，無人機(jī)在管制空域飛行時(shí)，必須滿足以下哪個(gè)條件？A.飛行高度不低于120米B.使用專用通信頻率C.配備地面監(jiān)視員D.獲取特殊空域使用許可4.飛行安全管理中，“海因里希法則”描述了事故發(fā)生的哪種規(guī)律？A.事故后果與原因成正比B.事故發(fā)生的隨機(jī)性C.小概率事件累積效應(yīng)D.事故調(diào)查的系統(tǒng)性5.以下哪種自動(dòng)化系統(tǒng)在民航空管中主要用于優(yōu)化航線資源分配？A.飛行計(jì)劃系統(tǒng)（FPL）B.空中交通流量管理系統(tǒng)（ATFM）C.碰撞避免系統(tǒng)（TCAS）D.飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)（FDR）6.中國民航局要求，民航空管自動(dòng)化系統(tǒng)必須滿足哪個(gè)標(biāo)準(zhǔn)？A.ICAOAnnex10B.ICAOAnnex11C.ICAOAnnex14D.ICAOAnnex157.在飛行安全管理中，以下哪項(xiàng)屬于“系統(tǒng)安全”的范疇？A.機(jī)組人員培訓(xùn)B.設(shè)備維護(hù)管理C.應(yīng)急預(yù)案制定D.人因差錯(cuò)預(yù)防8.以下哪種自動(dòng)化系統(tǒng)在民航空管中主要用于實(shí)時(shí)監(jiān)控飛機(jī)位置？A.空中交通管制系統(tǒng)（ATC）B.飛行管理系統(tǒng)（FMS）C.自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)（ADS-B）D.雷達(dá)二次監(jiān)視系統(tǒng)（ModeS）9.中國民航局規(guī)定，自動(dòng)化空管系統(tǒng)必須具備哪個(gè)功能？A.自動(dòng)生成飛行計(jì)劃B.自動(dòng)發(fā)布管制指令C.自動(dòng)記錄飛行數(shù)據(jù)D.自動(dòng)生成天氣報(bào)告10.在飛行安全管理中，以下哪種措施屬于“安全文化”建設(shè)？A.嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度B.加強(qiáng)人員考核C.鼓勵(lì)主動(dòng)報(bào)告差錯(cuò)D.提高設(shè)備可靠性二、多選題（共5題，每題3分）1.飛行安全管理中，以下哪些因素屬于“人因因素”？A.機(jī)組疲勞B.設(shè)備故障C.管制員壓力D.規(guī)章制度不完善2.以下哪些自動(dòng)化系統(tǒng)在民航空管中用于提高空域利用率？A.空中交通流量管理系統(tǒng)（ATFM）B.自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)（ADS-B）C.飛行計(jì)劃系統(tǒng)（FPL）D.碰撞避免系統(tǒng)（TCAS）3.中國民航局對(duì)無人機(jī)飛行管理提出以下哪些要求？A.必須配備黑匣子B.飛行高度不超過120米C.使用專用通信頻率D.必須在VLOS（目視視距飛行）條件下飛行4.飛行安全管理中，以下哪些措施屬于“組織因素”管理？A.規(guī)章制度完善B.人員培訓(xùn)體系C.應(yīng)急預(yù)案制定D.設(shè)備維護(hù)管理5.以下哪些自動(dòng)化系統(tǒng)在民航空管中用于支持管制員決策？A.飛行管理系統(tǒng)（FMS）B.空中交通管制系統(tǒng)（ATC）C.決策支持系統(tǒng)（DSS）D.數(shù)據(jù)鏈通信系統(tǒng)（ACARS）三、判斷題（共10題，每題1分）1.自動(dòng)化空管系統(tǒng)可以完全替代管制員的人工決策。（×）2.中國民航局規(guī)定，無人機(jī)在管制空域飛行時(shí)無需獲取許可。（×）3.飛行安全管理中，“海因里希法則”認(rèn)為每一起嚴(yán)重事故背后有30起輕微事故。（×）4.空中交通流量管理系統(tǒng)（ATFM）主要用于優(yōu)化航線資源分配。（√）5.飛行管理系統(tǒng)（FMS）可以自動(dòng)生成飛行計(jì)劃并提交給管制員。（√）6.中國民航局要求，自動(dòng)化空管系統(tǒng)必須具備數(shù)據(jù)備份和恢復(fù)功能。（√）7.飛行安全管理中，“系統(tǒng)安全”主要關(guān)注設(shè)備可靠性。（×）8.自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)（ADS-B）可以實(shí)時(shí)傳輸飛機(jī)位置和狀態(tài)信息。（√）9.飛行安全管理中，“安全文化”建設(shè)需要全員參與。（√）10.中國民航局規(guī)定，無人機(jī)飛行時(shí)無需配備地面監(jiān)視員。（×）四、簡答題（共5題，每題5分）1.簡述“人因工程”在飛行安全管理中的作用。答：人因工程通過優(yōu)化人機(jī)交互界面、合理安排工作流程、減少人為差錯(cuò)，提升飛行安全水平。例如，設(shè)計(jì)直觀的管制員界面、合理安排班組輪換制度等。2.中國民航局對(duì)自動(dòng)化空管系統(tǒng)提出哪些基本要求？答：中國民航局要求自動(dòng)化空管系統(tǒng)必須具備高可靠性、高安全性、高可用性，并支持?jǐn)?shù)據(jù)備份、故障自動(dòng)切換等功能。同時(shí)，系統(tǒng)需符合國際民航組織（ICAO）相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。3.簡述飛行安全管理中“系統(tǒng)安全”與“人因安全”的區(qū)別。答：“系統(tǒng)安全”關(guān)注整個(gè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和管理，包括設(shè)備、流程、規(guī)章等；而“人因安全”主要關(guān)注人的因素，如疲勞、培訓(xùn)、決策等。兩者相輔相成，共同保障飛行安全。4.簡述空中交通流量管理系統(tǒng)（ATFM）的主要功能。答：ATFM主要功能包括：實(shí)時(shí)監(jiān)控空域流量、優(yōu)化航線資源分配、預(yù)測空中交通沖突、協(xié)調(diào)管制指令等，以提升空域利用率和飛行安全。5.簡述中國民航局對(duì)無人機(jī)飛行的管理要求。答：中國民航局要求無人機(jī)飛行必須獲取空域使用許可、使用專用通信頻率、配備地面監(jiān)視員，并限制飛行高度（通常不超過120米）。此外，無人機(jī)需符合重量、抗干擾等安全標(biāo)準(zhǔn)。五、論述題（共1題，10分）結(jié)合中國民航局近年政策，論述自動(dòng)化空管系統(tǒng)對(duì)飛行安全管理的意義。答：自動(dòng)化空管系統(tǒng)通過智能化技術(shù)提升空域管理和飛行安全水平，其意義主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1.提高空域利用率：自動(dòng)化系統(tǒng)通過實(shí)時(shí)監(jiān)控和優(yōu)化航線資源，減少空域擁堵，提升航班準(zhǔn)點(diǎn)率。例如，中國民航局推廣的“四維空管”系統(tǒng)，通過大數(shù)據(jù)分析優(yōu)化航線規(guī)劃。2.降低人為差錯(cuò)：自動(dòng)化系統(tǒng)通過標(biāo)準(zhǔn)化流程和智能決策支持，減少管制員疲勞和決策失誤。例如，ADS-B系統(tǒng)可實(shí)時(shí)傳輸飛機(jī)位置，避免沖突解脫依賴人工判斷。3.提升應(yīng)急響應(yīng)能力：自動(dòng)化系統(tǒng)可快速識(shí)別異常情況并自動(dòng)生成預(yù)案，提高應(yīng)急響應(yīng)效率。例如，中國民航局要求自動(dòng)化系統(tǒng)具備故障自動(dòng)切換功能，確保持續(xù)監(jiān)控。4.加強(qiáng)安全文化建設(shè)：自動(dòng)化系統(tǒng)通過數(shù)據(jù)記錄和主動(dòng)報(bào)告機(jī)制，推動(dòng)安全文化建設(shè)。例