機(jī)械工程機(jī)聯(lián)機(jī)械制造廠機(jī)械設(shè)計(jì)工程師實(shí)習(xí)報(bào)告一、摘要2023年7月1日至2023年8月31日，我在機(jī)聯(lián)機(jī)械制造廠擔(dān)任機(jī)械設(shè)計(jì)工程師實(shí)習(xí)生，負(fù)責(zé)參與XX型號(hào)減速器傳動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)。通過運(yùn)用SolidWorks進(jìn)行三維建模，完成15套傳動(dòng)部件的參數(shù)化設(shè)計(jì)，其中9套通過有限元分析（ANSYS）優(yōu)化后，傳動(dòng)效率提升12%，達(dá)到0.88。參與制定2項(xiàng)工藝改進(jìn)方案，將裝配周期縮短5天至18天。核心工作成果包括：設(shè)計(jì)圖紙輸出25張，編寫技術(shù)文檔3份，解決軸承選型公差配合問題。專業(yè)技能應(yīng)用體現(xiàn)在CAD/CAE工具的深度整合，提煉出“模塊化參數(shù)化設(shè)計(jì)”與“多目標(biāo)優(yōu)化迭代”方法論，可復(fù)用于同類減速器設(shè)計(jì)中。二、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程2023年7月1日至8月31日，我在機(jī)聯(lián)機(jī)械制造廠實(shí)習(xí)，崗位是機(jī)械設(shè)計(jì)工程師。剛開始主要是熟悉車間流程和傳動(dòng)系統(tǒng)。第2周開始接觸XX型號(hào)減速器項(xiàng)目，負(fù)責(zé)齒輪參數(shù)化建模。用SolidWorks畫了15套方案，其中有9套用ANSYS做了有限元分析，發(fā)現(xiàn)通過調(diào)整模數(shù)和齒形角，可以提升12%傳動(dòng)效率，最終選用的方案齒面接觸應(yīng)力分布均勻，Hertz公式計(jì)算出的許用接觸應(yīng)力比理論值高8%。第5周遇到挑戰(zhàn)，軸承選型時(shí)公差帶配對(duì)出問題，導(dǎo)致裝配干涉。后來跟師傅對(duì)著樣本書查了3天，學(xué)到了國標(biāo)G5到G12的精度等級(jí)應(yīng)用場景，最后用CATIA逆向了舊零件幾何尺寸，重新標(biāo)注形位公差，才解決。第6周參與工藝改進(jìn)，我提的“模塊化壓裝工裝”讓裝配時(shí)間從22天縮到18天，但后來發(fā)現(xiàn)工裝本身制造成本高，后來改成優(yōu)化扭矩順序，成本降了，效率沒變。實(shí)習(xí)期間還整理了25張裝配圖紙和3份技術(shù)文檔，參與2次設(shè)計(jì)評(píng)審會(huì)，學(xué)會(huì)看裝配干涉報(bào)告和編寫FMEA表。最大的收獲是明白理論模型和實(shí)際工況的差距，比如潤滑設(shè)計(jì)要考慮溫度場的動(dòng)態(tài)變化，這點(diǎn)學(xué)校沒怎么講。實(shí)習(xí)單位生產(chǎn)環(huán)境挺亂的，圖紙版本管理靠郵件群發(fā)，經(jīng)常出錯(cuò)。培訓(xùn)也一般，就發(fā)了幾本舊手冊(cè)，沒人帶。崗位匹配度還行，但希望廠里能多講講有限元軟件的邊界條件設(shè)置技巧。建議他們搞個(gè)圖紙電子化管理系統(tǒng)，用BIM協(xié)同平臺(tái)會(huì)好很多，至少能減少版本混亂。或者至少指定個(gè)技術(shù)員專門負(fù)責(zé)圖紙收發(fā)簽核，別啥事都靠群聊。三、總結(jié)與體會(huì)這8周，從7月1號(hào)到8月31號(hào)，在機(jī)聯(lián)機(jī)械制造廠的經(jīng)歷讓我把書本里那些傳動(dòng)比、應(yīng)力分布公式，真真切切用在了XX型號(hào)減速器上。開始的時(shí)候，對(duì)著電腦畫三維模型，感覺理論和實(shí)踐差得挺遠(yuǎn)，尤其是有限元分析那次，模型跑了3天結(jié)果還報(bào)錯(cuò)，最后師傅教我用網(wǎng)格自適應(yīng)功能，一下子就通了?，F(xiàn)在回想起來，最大的收獲不是學(xué)會(huì)了多少新軟件操作，而是知道怎么把設(shè)計(jì)做扎實(shí)。比如那個(gè)9套方案效率提升12%的案例，表面看是參數(shù)調(diào)整，但背后是反復(fù)核對(duì)材料手冊(cè)里的許用應(yīng)力，對(duì)比不同齒形角的接觸疲勞強(qiáng)度，這些細(xì)節(jié)在學(xué)校的課程設(shè)計(jì)里根本沒吃過這樣的苦頭。真正體會(huì)到機(jī)械設(shè)計(jì)不是畫圖那么簡單，強(qiáng)度、剛度、耐磨性、成本、可制造性，每一步都得權(quán)衡。這次實(shí)習(xí)讓我心態(tài)變了，以前覺得設(shè)計(jì)就是畫圖，現(xiàn)在明白責(zé)任重大。減速器里一個(gè)小小的滾珠軸承，選錯(cuò)了可能整臺(tái)設(shè)備都卡死。所以現(xiàn)在對(duì)圖紙的每一個(gè)細(xì)節(jié)都特別較真，形位公差標(biāo)注、材料熱處理要求，都會(huì)反復(fù)核對(duì)國標(biāo)。這種責(zé)任感是學(xué)校教不出來的。職業(yè)規(guī)劃上更清晰了，之前想進(jìn)國企，現(xiàn)在覺得有技術(shù)實(shí)力的私企更吸引我。打算下學(xué)期考個(gè)注冊(cè)二級(jí)結(jié)構(gòu)工程師的基礎(chǔ)課，把有限元分析往深了學(xué)，多看些汽車零部件的專利，想以后能做點(diǎn)有創(chuàng)造性的設(shè)計(jì)，而不是只會(huì)畫標(biāo)準(zhǔn)件。行業(yè)現(xiàn)在都在搞智能化、輕量化，像那個(gè)模塊化壓裝工裝被否定，反而讓我意識(shí)到設(shè)計(jì)要與時(shí)俱進(jìn)，光會(huì)畫傳統(tǒng)減速器肯定沒前途。實(shí)習(xí)雖然短暫，但感覺像是把大學(xué)四年學(xué)的知識(shí)融會(huì)貫通了一步，剩下的路還長，得一步一個(gè)腳印走。致謝在機(jī)聯(lián)機(jī)械制造廠這8周的實(shí)習(xí)，從7月1號(hào)到8月31號(hào)，很感謝帶我的師傅，XX型號(hào)減速器項(xiàng)目里那些關(guān)于軸承選型和有限元網(wǎng)格劃分的問題，都是他耐心一點(diǎn)一點(diǎn)教會(huì)的，讓我知道理論模型和實(shí)際工況的差距怎么彌補(bǔ)。也謝謝同組的幾個(gè)同事，技術(shù)討論時(shí)他們分享的關(guān)于G5到G12公差帶應(yīng)用場景的經(jīng)驗(yàn)，還有幫我核對(duì)CAD圖紙模型細(xì)節(jié)的地方。雖然廠里管理