安徽建筑大學(xué)《城鄉(xiāng)道路與交通規(guī)劃》2024-----2025學(xué)年期末試卷（A卷）專業(yè)

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題號一二三四五六七八九十成績復(fù)核簽字得分登分簽字說明：本試卷共100分；答題要求：按要求答題考生須知:1.姓名、學(xué)號、系、專業(yè)、年級、班級必須寫在密封線內(nèi)指定位置。2.答案必須用藍(lán)、黑色鋼筆或圓珠筆寫在試卷上，字跡要清晰，卷面要整潔，寫在草稿紙上的一律無效。一、單項選擇題（本大題共15小題，每小題2分，共30分）下列不屬于城鄉(xiāng)道路按功能分類的是（）A.快速路B.主干路C.次干路D.林蔭路（按景觀功能分類）交通調(diào)查中，“OD調(diào)查”的核心目的是（），為交通需求預(yù)測提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。A.調(diào)查道路流量與車速B.調(diào)查居民出行的起點（Origin）與終點（Destination）C.調(diào)查停車場使用情況D.調(diào)查公共交通客流量下列關(guān)于城市快速路設(shè)計的表述，正確的是（）A.快速路應(yīng)設(shè)置平面交叉口，方便行人過街B.快速路的設(shè)計車速通常為60~80km/hC.快速路應(yīng)采用全封閉或半封閉形式，控制出入口數(shù)量D.快速路無需設(shè)置隔離設(shè)施，可與其他交通混行鄉(xiāng)村道路規(guī)劃中，“村內(nèi)主干道”的主要功能是（），連接村內(nèi)主要居民點與公共服務(wù)設(shè)施。A.承擔(dān)對外長距離交通B.連接村內(nèi)各小組，服務(wù)日常出行C.僅服務(wù)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)運輸D.作為應(yīng)急通道，平時禁止使用交通需求預(yù)測的“四階段法”不包括（）A.出行生成（TripGeneration）B.出行分布（TripDistribution）C.交通方式劃分（ModeSplit）D.道路施工組織（ConstructionOrganization）下列關(guān)于道路橫斷面設(shè)計的表述，錯誤的是（）A.道路橫斷面由車行道、人行道、綠化帶、分隔帶等組成B.機動車道寬度應(yīng)根據(jù)設(shè)計車型與設(shè)計車速確定，通常小型車道寬度為3.5mC.人行道寬度僅需滿足行人通行，無需考慮無障礙設(shè)施布置D.綠化帶可改善道路景觀，緩解交通噪聲與尾氣污染城市公共交通規(guī)劃中，“公交線網(wǎng)密度”的合理范圍是（），確保居民步行5~10分鐘可達(dá)公交站點。A.12km/km2B.34km/km2C.56km/km2D.78km/km2下列不屬于交通管理措施的是（）A.設(shè)置交通信號燈與交通標(biāo)志標(biāo)線B.實施單向交通組織C.建設(shè)地下停車場D.限行政策（如尾號限行、貨車禁行）鄉(xiāng)村道路與城市道路銜接規(guī)劃的核心原則是（），避免鄉(xiāng)村交通與城市交通相互干擾。A.優(yōu)先保障城市交通，限制鄉(xiāng)村交通進入城市B.分級銜接，合理設(shè)置過渡段與交通管控設(shè)施C.完全取消鄉(xiāng)村道路與城市道路的銜接，建設(shè)獨立路網(wǎng)D.隨意銜接，無需考慮交通流量與安全下列關(guān)于道路交叉口設(shè)計的表述，正確的是（）A.平面交叉口的沖突點越多，通行效率越高B.信號控制交叉口應(yīng)根據(jù)交通流量確定信號配時，減少車輛延誤C.立體交叉口（如立交橋）建設(shè)成本低，適用于所有道路銜接D.交叉口無需設(shè)置行人過街設(shè)施，行人可隨意橫穿道路交通流特性中，“飽和流量”是指（），是交叉口信號配時設(shè)計的重要參數(shù)。A.單位時間內(nèi)道路能容納的最大車輛數(shù)B.單位時間內(nèi)通過交叉口某一進口道的最大車輛數(shù)C.道路上實際行駛的車輛數(shù)量D.車輛通過交叉口的平均速度下列關(guān)于步行交通規(guī)劃的表述，錯誤的是（）A.步行道應(yīng)連續(xù)貫通，避免被機動車道中斷B.步行道應(yīng)設(shè)置無障礙坡道，方便老年人與殘疾人通行C.商業(yè)街區(qū)步行道寬度應(yīng)根據(jù)人流量確定，避免過窄導(dǎo)致?lián)頂DD.步行道無需與公共交通站點銜接，行人可自行尋找路線城市道路網(wǎng)布局的基本形式不包括（）A.方格網(wǎng)式（如北京、西安老城區(qū)）B.放射環(huán)式（如成都、莫斯科）C.自由式（如重慶、青島，適應(yīng)地形）D.星型式（無此標(biāo)準(zhǔn)路網(wǎng)形式）下列屬于交通寧靜區(qū)規(guī)劃措施的是（），適用于居住區(qū)、學(xué)校周邊等對噪聲與安全要求高的區(qū)域。A.提高車速限制，減少車輛停留B.設(shè)置減速帶、窄化車道，降低車速C.增加機動車停車位，吸引車輛?？緿.取消人行道，擴大車行道寬度鄉(xiāng)村交通規(guī)劃中，“農(nóng)用運輸通道”的設(shè)計應(yīng)重點考慮（），滿足農(nóng)業(yè)機械與農(nóng)產(chǎn)品運輸需求。A.路面強度與承載能力B.道路景觀與綠化C.人行道寬度D.公交站點布置二、多項選擇題（本大題共10小題，每小題2分，共20分）城鄉(xiāng)道路規(guī)劃的基本原則包括（）A.系統(tǒng)性原則（融入城鄉(xiāng)整體規(guī)劃，銜接路網(wǎng)與交通設(shè)施）B.安全性原則（保障機動車、行人、非機動車通行安全）C.綠色性原則（優(yōu)先發(fā)展公共交通與慢行交通，減少碳排放）D.經(jīng)濟性原則（合理控制建設(shè)成本，兼顧遠(yuǎn)期發(fā)展需求）交通調(diào)查的主要內(nèi)容包括（），為交通規(guī)劃與管理提供數(shù)據(jù)支撐。A.流量調(diào)查（單位時間內(nèi)通過某斷面的車輛、行人數(shù)量）B.速度調(diào)查（車輛行駛速度、行程速度、延誤時間）C.OD調(diào)查（居民出行起點、終點、方式、時間）D.停車調(diào)查（停車場容量、使用效率、收費標(biāo)準(zhǔn)）城市道路橫斷面設(shè)計需考慮的因素包括（）A.交通組成（機動車、非機動車、行人的比例）B.設(shè)計車速（車速越高，車道寬度與道路紅線寬度需求越大）C.沿線用地性質(zhì)（商業(yè)用地需加寬人行道，居住用地需增設(shè)綠化帶）D.地下管線布置（需預(yù)留管線敷設(shè)空間，避免后期開挖）鄉(xiāng)村道路規(guī)劃的核心內(nèi)容包括（）A.路網(wǎng)布局（連接居民點、產(chǎn)業(yè)區(qū)、公共服務(wù)設(shè)施）B.技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定（路面類型、寬度、坡度，適應(yīng)鄉(xiāng)村交通需求）C.交通安全設(shè)施（設(shè)置標(biāo)志標(biāo)線、減速帶，保障出行安全）D.銜接規(guī)劃（與城市道路、縣鄉(xiāng)公路的順暢銜接）公共交通規(guī)劃的主要措施包括（）A.優(yōu)化線網(wǎng)布局（增加線路覆蓋率，減少換乘次數(shù)）B.提升服務(wù)水平（縮短發(fā)車間隔，提高準(zhǔn)點率）C.建設(shè)專用道（如公交專用道、BRT快速公交系統(tǒng)）D.增加公交車輛數(shù)量，無需考慮客流匹配交通需求預(yù)測“四階段法”中，出行分布階段的常用方法包括（）A.增長系數(shù)法（基于現(xiàn)狀OD分布，考慮未來增長）B.重力模型法（模擬出行量與距離、人口、就業(yè)的關(guān)聯(lián)）C.概率模型法（基于出行選擇概率，預(yù)測OD分布）D.直接調(diào)查法（重新開展OD調(diào)查，無需模型計算）道路交叉口改善的常用措施包括（）A.渠化設(shè)計（設(shè)置右轉(zhuǎn)車道、左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)，分離沖突點）B.信號優(yōu)化（調(diào)整信號配時，減少車輛延誤）C.立體交叉改造（適用于交通流量大、沖突嚴(yán)重的交叉口）D.取消交叉口，設(shè)置隔離欄，禁止車輛轉(zhuǎn)向慢行交通規(guī)劃（步行與非機動車交通）的核心要點包括（）A.構(gòu)建連續(xù)的慢行網(wǎng)絡(luò)（避免機動車道中斷，設(shè)置專用慢行通道）B.完善配套設(shè)施（設(shè)置自行車停放點、行人休息座椅、無障礙設(shè)施）C.保障安全（設(shè)置隔離設(shè)施，分離慢行交通與機動車交通）D.僅在市中心建設(shè)慢行系統(tǒng)，郊區(qū)無需考慮交通管理與控制的主要手段包括（）A.交通工程措施（設(shè)置標(biāo)志標(biāo)線、信號燈、隔離設(shè)施）B.交通法規(guī)措施（制定限行政策、停車管理規(guī)定）C.智能交通措施（建設(shè)交通監(jiān)控系統(tǒng)、誘導(dǎo)系統(tǒng)，實時調(diào)整管控策略）D.增加警力巡邏，無需借助技術(shù)手段城鄉(xiāng)交通一體化規(guī)劃的意義包括（）A.促進城鄉(xiāng)要素流動（人員、物資、產(chǎn)業(yè)的順暢流通）B.縮小城鄉(xiāng)差距（改善鄉(xiāng)村交通條件，提升公共服務(wù)可達(dá)性）C.緩解城市交通擁堵（引導(dǎo)部分功能向鄉(xiāng)村疏散，分散交通壓力）D.僅關(guān)注城市交通改善，忽視鄉(xiāng)村交通需求三、判斷題（本大題共10小題，每小題1分，共10分）城鄉(xiāng)道路按行政等級可分為國道、省道、縣道、鄉(xiāng)道、村道，不同等級道路承擔(dān)的交通功能與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不同。（）OD調(diào)查僅需調(diào)查居民的出行起點與終點，無需記錄出行方式、出行時間等信息。（）城市主干路的設(shè)計車速通常高于次干路，主要承擔(dān)跨區(qū)域的長距離交通，沿線可設(shè)置大量商業(yè)出入口。（）鄉(xiāng)村道路的路面類型應(yīng)根據(jù)交通量與當(dāng)?shù)夭牧腺Y源確定，可采用水泥混凝土、瀝青混凝土或砂石路面。（）交通需求預(yù)測“四階段法”中，交通方式劃分階段需確定居民選擇公交、自行車、步行等方式的比例，是后續(xù)路網(wǎng)規(guī)劃的重要依據(jù)。（）道路橫斷面中的分隔帶僅起裝飾作用，無需考慮交通隔離與安全防護功能。（）公共交通線網(wǎng)密度越高，居民公交出行越便捷，因此線網(wǎng)密度應(yīng)無限提高，無需考慮運營成本。（）道路交叉口的沖突點數(shù)量越多，交通擁堵與事故風(fēng)險越高，因此需通過渠化、信號控制等措施減少沖突點。（）鄉(xiāng)村交通規(guī)劃中，農(nóng)用運輸通道應(yīng)與居民日常出行通道分離，避免農(nóng)業(yè)機械與行人、非機動車相互干擾。（）城鄉(xiāng)交通一體化規(guī)劃應(yīng)統(tǒng)籌城市與鄉(xiāng)村路網(wǎng)、公共交通、停車設(shè)施，實現(xiàn)城鄉(xiāng)交通資源的均衡配置與高效利用。（）四、名詞解釋（本大題共5小題，每小題3分，共15分）OD調(diào)查交通需求預(yù)測四階段法道路橫斷面公共交通線網(wǎng)密度城鄉(xiāng)交通一體化五、簡答題（本大題共3小題，每小題5分，共15分）簡述城市道路網(wǎng)的三種基本布局形式（方格網(wǎng)式、放射環(huán)式、自由式），并說明每種形式的優(yōu)缺點及適用城市類型。分析鄉(xiāng)村道路規(guī)劃與城市道路規(guī)劃的主要區(qū)別，從服務(wù)對象、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、功能需求三個方面展開。簡述公共交通優(yōu)先發(fā)展的規(guī)劃措施，結(jié)合BRT（快速公交系統(tǒng)）說明其在緩解城市交通擁堵中的作用。六、案例分析題（本大題共1小題，共10分）案例描述：某縣城位于我國中部地區(qū)，現(xiàn)狀城區(qū)人口12萬人，建設(shè)用地面積15km2，外圍有8個行政村（每個村人口10002000人），以農(nóng)業(yè)與農(nóng)產(chǎn)品加工產(chǎn)業(yè)為主?，F(xiàn)狀交通問題：①城區(qū)主干道交通擁堵嚴(yán)重，早晚高峰機動車平均車速僅15km/h；②城區(qū)公交線網(wǎng)覆蓋率低，