輕型車國六排放標(biāo)準(zhǔn)介紹目錄國六標(biāo)準(zhǔn)概況信息公開及備案型式核準(zhǔn)要求型式擴(kuò)展判定生產(chǎn)一致性要求測試項(xiàng)目介紹OBD量產(chǎn)車評估（PVE）標(biāo)準(zhǔn)背景在生產(chǎn)企業(yè)的要求下，最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量超過3500kg、但不超過4500kg的M1、M2和N2類汽車可按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行型式檢驗(yàn)。超3.5T的車型型式檢驗(yàn)和生產(chǎn)一致性檢查和在用符合性檢查按照輕型車標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，隨車清單發(fā)放重型車隨車清單。型號要求：排放標(biāo)準(zhǔn)階段不一致、國六a跟國六b、PN是否達(dá)到、RDE是否符合限值2.1倍均應(yīng)區(qū)分車輛型號。耐久16萬跟20萬暫定不區(qū)分型號。型式檢驗(yàn)報(bào)告包含Ⅰ型（包括ki）、Ⅱ型、Ⅲ型、Ⅳ型、Ⅴ型、Ⅵ型、Ⅶ型、OBD演示試驗(yàn)報(bào)告和噪聲試驗(yàn)、油耗試驗(yàn)報(bào)告、道路載荷測定報(bào)告（道路載荷測定報(bào)告應(yīng)提交帶原始數(shù)據(jù)和推算過程的報(bào)告）。車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行以修訂后的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)，在國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的實(shí)施日期之前信息公開是可不提交按照GB/T27630-2011標(biāo)準(zhǔn)出具的報(bào)告。下線檢驗(yàn)機(jī)動車出廠前，應(yīng)按照GB18285和GB3847規(guī)定進(jìn)行下線檢驗(yàn)。國產(chǎn)汽車下線檢驗(yàn)應(yīng)在生產(chǎn)企業(yè)出廠前完成，進(jìn)口汽車下線檢驗(yàn)應(yīng)在貨物入境前完成。國六標(biāo)準(zhǔn)概況-申報(bào)須知

CALID與與CVN

備案車輛量產(chǎn)后，需要按照GB18352.6-2016的要求對主要控制單元的CALID和CVN進(jìn)行計(jì)算匯總并定期向環(huán)保信息公開系統(tǒng)中進(jìn)行上報(bào)。車輛生產(chǎn)企業(yè)生成CALID和CVN報(bào)告的計(jì)算方法應(yīng)符合法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)要求，并向監(jiān)管部門說明采用的算法。車輛生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該按照規(guī)定將車輛CALID和CVN報(bào)告上傳到環(huán)保信息公開系統(tǒng)，監(jiān)管部門可在車輛年檢等核查環(huán)節(jié)對數(shù)據(jù)庫中的CALID和CVN同車輛上讀取的CALID和CVN進(jìn)行比對。當(dāng)生產(chǎn)企業(yè)對控制軟件進(jìn)行更新時(shí)，如果此次更新會影響到車輛排放與OBD性能，那么新軟件應(yīng)該創(chuàng)建一個(gè)全新的CALID和CVN值。隨著軟件不斷地更新，某車型的每個(gè)控制單元（moduleID）所生成CALID和CVN值也應(yīng)該會不斷增加。企業(yè)應(yīng)及時(shí)提交車型最新更新的CALID和CVN數(shù)據(jù)。信息公開系統(tǒng)會記錄保留所有的CALID和CVN記錄。國六標(biāo)準(zhǔn)概況-申報(bào)須知國六標(biāo)準(zhǔn)概況-申報(bào)須知

裝有周期性再生系統(tǒng)裝有周期性再生系統(tǒng)的汽車在試驗(yàn)之前需要進(jìn)行Ki因子的確定。周期性再生系統(tǒng)指在不超過4000km的正常車輛運(yùn)行期間需要一個(gè)周期性再生過程的催化轉(zhuǎn)化器、顆粒捕集器或其他污染控制裝置。如果生產(chǎn)企業(yè)能夠提交數(shù)據(jù)顯示其在再生階段中的排放低于標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的限值，可以不進(jìn)行Ki因子的確定，并向環(huán)境保護(hù)主管部門進(jìn)行書面聲明。PN不進(jìn)行Ki因子的確定，CO2

可以采用Ki=1.05的固定系數(shù)。汽車可安裝一個(gè)能防止或者允許再生發(fā)生的開關(guān)，但該開關(guān)的操作應(yīng)對發(fā)動機(jī)的初始標(biāo)定沒有任何影響。該開關(guān)應(yīng)僅用于防止再生系統(tǒng)裝載期間和預(yù)處理循環(huán)期間的再生，在再生階段測量排放時(shí)不得使用該開關(guān)。檢測機(jī)構(gòu)接到樣車后要將車輛參數(shù)與環(huán)保備案參數(shù)進(jìn)行核對，確保與備案參數(shù)一致后方可開始試驗(yàn)，查驗(yàn)樣車的過程以及確定Ki因子的所有試驗(yàn)要在環(huán)保監(jiān)控下進(jìn)行。裝有非周期性再生系統(tǒng)對于在WLTC工況下運(yùn)行4000km之內(nèi)不會發(fā)生強(qiáng)制再生的系統(tǒng)，企業(yè)應(yīng)在信息公開系統(tǒng)中提交強(qiáng)制再生觸發(fā)條件，并提交4000km內(nèi)在WLTC工況下未發(fā)生強(qiáng)制再生試驗(yàn)數(shù)據(jù)。如果污染控制裝置在預(yù)處理期間發(fā)生至少一次再生，在I型試驗(yàn)中又發(fā)生至少一次再生，則可認(rèn)為是連續(xù)再生系統(tǒng)。國五、國六排放標(biāo)準(zhǔn)差異序號項(xiàng)目國五國六備注1常溫進(jìn)行，NEDC循環(huán)進(jìn)行，WLTC循環(huán)國五為穩(wěn)態(tài)工況，1180秒；國六為瞬態(tài)工況，1800秒2低溫僅汽油車進(jìn)行，汽油、柴油均進(jìn)行國六增加NOX限值3雙怠速進(jìn)行取消（RDE替代為II型）GB18285雙怠速標(biāo)準(zhǔn)作為在用車和新車下線檢測4曲軸箱僅汽油車進(jìn)行，汽油、柴油均進(jìn)行5RDE（實(shí)際道路排放）無進(jìn)行分6A,6B,對顆粒物有過渡期，6蒸發(fā)進(jìn)行（24小時(shí)）進(jìn)行（48小時(shí)）國六蒸發(fā)需要進(jìn)行轉(zhuǎn)鼓排放，測試時(shí)間更長7ORVR（加油排放）無進(jìn)行對蒸發(fā)倉設(shè)計(jì)要求增加加油口8耐久16萬km6a16萬，6b20萬，國六可以使用推薦裂化系數(shù)9OBD進(jìn)行（三項(xiàng)固定項(xiàng)目+斷線）進(jìn)行（三項(xiàng)固定項(xiàng)目+兩項(xiàng)隨機(jī)項(xiàng)目）國六借鑒美國OBDⅡ,增加隨機(jī)項(xiàng)10碳罐進(jìn)行進(jìn)行無差異（國六碳罐有整體和非整體式，容積更大，測試難度加大11貴金屬進(jìn)行進(jìn)行無差異12油耗進(jìn)行，NEDC循環(huán)進(jìn)行，NEDC循環(huán)（WLTC）國六車油耗按照國五測試循環(huán)進(jìn)行，排放值必須滿足國五限值國六標(biāo)準(zhǔn)概況信息公開及備案9車輛應(yīng)已完成環(huán)保備案且在檢測機(jī)構(gòu)端可正常下載，并且確保車輛參數(shù)與環(huán)保備案參數(shù)一致之后方可開始試驗(yàn)。檢測機(jī)構(gòu)應(yīng)進(jìn)行樣車參數(shù)核對，查驗(yàn)樣車的過程以及排放試驗(yàn)要在環(huán)保聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控下進(jìn)行。型式核準(zhǔn)要求10CALID和CVN除OBD演示試驗(yàn)中燃油系統(tǒng)、VVT、冷啟動減排策略等可軟件修改項(xiàng)目及Ⅴ型耐久試驗(yàn)外，試驗(yàn)車輛的CALID和CVN數(shù)據(jù)應(yīng)保持一致耐久試驗(yàn)期間試驗(yàn)車輛的CALID和CVN數(shù)據(jù)應(yīng)保持一致燃料除Ⅱ型和Ⅴ型試驗(yàn)外的所有試驗(yàn)均應(yīng)采用符合本標(biāo)準(zhǔn)附錄K要求的基準(zhǔn)燃料Ⅱ型和Ⅴ型試驗(yàn)應(yīng)采用符合國家第六階段汽（柴）油標(biāo)準(zhǔn)的市售車用燃料留樣樣車封存1年(同一車型留存1臺）1年后將樣車ECU封存?zhèn)洳槔匣癘BD故障模擬器留存三年留存地點(diǎn)可由生產(chǎn)企業(yè)和檢測機(jī)構(gòu)協(xié)商（境內(nèi)境外均可）檢測機(jī)構(gòu)做好樣車留存信息記錄1148V試驗(yàn)根據(jù)汽油車規(guī)程進(jìn)行，無須執(zhí)行混動車的電量平衡和OBD相關(guān)要求模式選擇生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)保證所有自動換擋模式下都滿足標(biāo)準(zhǔn)限值型式檢驗(yàn)試驗(yàn)時(shí)，可以采用主模式進(jìn)行污染物和CO2的檢驗(yàn)如果無主模式，應(yīng)進(jìn)行最優(yōu)情況和最劣情況的試驗(yàn)再生系統(tǒng)周期性主動再生系統(tǒng)：需進(jìn)行Ki因子的確定（PN除外），CO2可以采用Ki=1.05的固定系數(shù)非周期性主動再生系統(tǒng)：試驗(yàn)中發(fā)生再生且企業(yè)能夠證明試驗(yàn)達(dá)到了再生觸發(fā)條件，可要求重復(fù)進(jìn)行試驗(yàn)連續(xù)再生系統(tǒng)型式核準(zhǔn)要求型式擴(kuò)展判定總體要求適用的標(biāo)準(zhǔn)階段（6a、6b）不能相互擴(kuò)展。若耐久使用推薦劣化系數(shù)且滿足限值要求，則無需提供擴(kuò)展報(bào)告。當(dāng)某一車型已經(jīng)獲得擴(kuò)展后，此擴(kuò)展車型不得擴(kuò)展到其它車型。不同制造商之間的車型不能互相擴(kuò)展。NOVC-HEV車型的擴(kuò)展原則與傳統(tǒng)燃料車相同，且只能與NOVC-HEV車型相互擴(kuò)展。OVC-HEV車型的擴(kuò)展原則與傳統(tǒng)燃料車相同，且只能與OVC車型相互擴(kuò)展。48V車型的擴(kuò)展原則與傳統(tǒng)車相同，僅OBD試驗(yàn)可以與傳統(tǒng)燃料車相互擴(kuò)展外，其他試驗(yàn)只能由傳統(tǒng)燃料車向48V擴(kuò)展，不能反向擴(kuò)展。滿足Ⅰ、Ⅱ、Ⅵ和曲軸箱要求的擴(kuò)展車型與基準(zhǔn)車型屬于同一排氣排放系族；滿足Ⅳ、Ⅶ要求的擴(kuò)展車型與基準(zhǔn)車型屬于同一蒸發(fā)排放系族；滿足OBD要求的擴(kuò)展車型與基準(zhǔn)車型屬于同一OBD系族；滿足耐久要求的擴(kuò)展車型與基準(zhǔn)車型屬于同一耐久系族。生產(chǎn)一致性要求企業(yè)應(yīng)在車輛量產(chǎn)前編制生產(chǎn)一致性保證計(jì)劃書，并按要求提交給環(huán)境保護(hù)主管部門備案。車輛量產(chǎn)后，企業(yè)應(yīng)按照標(biāo)準(zhǔn)要求

編制生產(chǎn)一致性測試計(jì)劃并每個(gè)月上傳產(chǎn)銷量情況。生產(chǎn)一致性測試計(jì)劃應(yīng)通過環(huán)保信息公開系統(tǒng)在每年4月1日前提交當(dāng)年測試計(jì)劃，每季度應(yīng)提交當(dāng)季度測試報(bào)告，每年12月31日前應(yīng)提交本年度自查報(bào)告。環(huán)保信息公開系統(tǒng)每季度提供一次修改計(jì)劃、報(bào)告和檢驗(yàn)信息上傳的窗口時(shí)間，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)按要求選擇最為臨近的時(shí)間窗口進(jìn)行結(jié)果上傳。測試計(jì)劃要包括當(dāng)年所有量產(chǎn)車型，并聲明企業(yè)要進(jìn)行的自查試驗(yàn)（I型，III型，IV型（包括碳罐），VI型，VII型必須進(jìn)行，OBD生產(chǎn)一致性按照標(biāo)準(zhǔn)JA.7量產(chǎn)車輛評估測試進(jìn)行（按附件5要求），II型和V型可不進(jìn)行，車內(nèi)空氣質(zhì)量待GB/T27630-2011的后續(xù)版本發(fā)布后依據(jù)該文件執(zhí)行。生產(chǎn)一致性要求生產(chǎn)一致性測試應(yīng)覆蓋所有系族，選擇系族中的代表車型進(jìn)行。系族應(yīng)與型式核準(zhǔn)的系族相對應(yīng)。企業(yè)應(yīng)制定生產(chǎn)一致性自查計(jì)劃確保批量生產(chǎn)的車輛符合標(biāo)準(zhǔn)要求，且各系族生產(chǎn)一致性抽樣比例應(yīng)不低于以下要求：排放系族（包括I型、III型、VI型）每個(gè)排放系族應(yīng)覆蓋I型、III型、VI型生產(chǎn)一致性檢查，抽樣數(shù)量應(yīng)按照系族年產(chǎn)量進(jìn)行規(guī)定。年產(chǎn)量每10000臺應(yīng)至少做3臺，年產(chǎn)量大于等于5000臺少于10000臺至少應(yīng)進(jìn)行2臺。若年產(chǎn)量低于5000臺應(yīng)至少進(jìn)行1臺。每個(gè)系族中年產(chǎn)量超過10000臺的車型必須被選為測試車型。測試車型的選擇應(yīng)按照車型銷量順序選擇，車型的試驗(yàn)項(xiàng)目企業(yè)可以自行定義，對于每個(gè)測試車型不能僅做Ⅲ型試驗(yàn)。蒸發(fā)系族和加油排放系族（IV型、VII型）每個(gè)系族抽樣數(shù)量應(yīng)按照系族年產(chǎn)量進(jìn)行規(guī)定。年產(chǎn)量每10000臺應(yīng)至少做1臺，低于10000臺應(yīng)至少完成1臺。每個(gè)系族中年產(chǎn)量超過10000臺的車型必須被選為測試車型。測試方法可采用生產(chǎn)線快速檢查法或整車試驗(yàn)方法。碳罐生產(chǎn)一致性檢查按照碳罐型號區(qū)分，每個(gè)碳罐型號每年應(yīng)至少進(jìn)行3套有效容積和初始工作能力試驗(yàn)生產(chǎn)一致性要求排放系族測試計(jì)劃（示例）生產(chǎn)一致性要求項(xiàng)目要求備注I型常溫冷啟動同一系族3臺車按照附錄C進(jìn)行樣車最多磨合300km,（帶GPF可以延長，但不超過3000km）結(jié)果需裂化修正三臺車個(gè)污染物均小于1.1倍限值，且均值小于限值，合格；ⅡRDE三臺車中隨機(jī)抽取一臺按照附錄D進(jìn)行Ⅲ曲軸箱在I型抽取的車輛上進(jìn)行按照附錄E進(jìn)行Ⅳ蒸發(fā)三臺車中隨機(jī)抽取一臺按照附錄F.7進(jìn)行樣車為I型樣車結(jié)果需裂化修正一臺若不合格，則進(jìn)行三臺，三臺車均小于1.1倍限值，且均值小于限值，合格；Ⅴ耐久在I型抽取的車輛上進(jìn)行按照附錄G進(jìn)行Ⅵ低溫在I型抽取的車輛上進(jìn)行按照附錄H進(jìn)行同上Ⅶ加油蒸發(fā)可在I型抽取的車輛上進(jìn)行按照附錄I.7進(jìn)行同上OBD在I型抽取的車輛上進(jìn)行按照附件JA進(jìn)行VOC在I型抽取的車輛上進(jìn)行按照GB/T27630-2011進(jìn)行在用車符合性要求測試項(xiàng)目介紹I型試驗(yàn)流程及要求檢測機(jī)構(gòu)通過信息公開系統(tǒng)下載車型道路阻力生產(chǎn)企業(yè)可以根據(jù)需求決定是否磨合。手動擋車輛需要提供換擋曲線。明確該車型申報(bào)的CO2

聲明值（修約

至小數(shù)點(diǎn)后兩位）和所采用的劣化系數(shù)算法（加法或乘法）。生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)向檢測機(jī)構(gòu)提供是否配備周期性再生系統(tǒng)等信息，若車輛配備周期性再生系統(tǒng)，則需要在檢測機(jī)構(gòu)進(jìn)行Ki系數(shù)的測試檢驗(yàn)，如生產(chǎn)企業(yè)提供試驗(yàn)數(shù)據(jù)證明即使在試驗(yàn)中發(fā)生再生，其排放仍然低于排放限值，則可不進(jìn)行Ki系數(shù)測試試驗(yàn)，CO2的Ki系數(shù)使用標(biāo)準(zhǔn)推薦值，其他污染物排放Ki系數(shù)為1（乘法因子）或0（減法因子）。1、換擋計(jì)算提供發(fā)動機(jī)外特性曲線參數(shù)測試項(xiàng)目介紹——Ⅰ型常溫下冷起動后排氣污染物排放試驗(yàn)換擋計(jì)算——提供車輛以下參數(shù)測試項(xiàng)目介紹——Ⅰ型常溫下冷起動后排氣污染物排放試驗(yàn)頭數(shù)據(jù)Header載荷Roadload變速箱GearboxWLTC換擋計(jì)算WLTCCalcshiftParameter最大額定功率測試質(zhì)量檔位數(shù)（？）轉(zhuǎn)速/車速安全幅度SM最大額定功率點(diǎn)轉(zhuǎn)速f01附加安全幅度ASM怠速轉(zhuǎn)速f12啟動轉(zhuǎn)速Startenginespeed95%額定功率點(diǎn)轉(zhuǎn)速f23停機(jī)轉(zhuǎn)速Endenginespeed41檔最低轉(zhuǎn)速M(fèi)indriveenginespeed1st51檔到2檔最低轉(zhuǎn)速M(fèi)indriveenginespeed1st

to2nd62檔最低轉(zhuǎn)速M(fèi)indriveenginespeed2nd高于2檔最低轉(zhuǎn)速M(fèi)indriveenginespeedgrater2nd最大扭矩測試質(zhì)量TM=RM+(MC-RM)*0.28(對M類車輛載荷系數(shù)是0.15)TM——測試質(zhì)量kg；

RM——基準(zhǔn)質(zhì)量kg;MC——車輛設(shè)計(jì)最大總質(zhì)量；道路載荷系數(shù)測試項(xiàng)目介紹——Ⅰ型常溫下冷起動后排氣污染物排放試驗(yàn)1、風(fēng)速儀測量法2、扭矩儀測量法3、風(fēng)洞法4、替代法注意：6b耐久里程為20萬km；CO2申報(bào)值需提前提供；不區(qū)分燃料，統(tǒng)一限值。2020年7月1日前，汽油車PN過渡限值為6.0*1012個(gè)/km增加N2O限值限值按照測試質(zhì)量分類測試項(xiàng)目介紹——Ⅰ型常溫下冷起動后排氣污染物排放試驗(yàn)July2023July20202014-20212007-092015-2025mg/km歐6對柴油機(jī)要求PN6X1011/km;歐6CduiGDI汽油車PN限制(過渡期3年）;歐6PM質(zhì)量測試采用PMP;LEVIII對NMOG+NOx要求到2025年達(dá)到19mg/km**中國與歐美排放限值對比輕型車國六標(biāo)準(zhǔn)變化增加RDE測試法規(guī)工況與實(shí)際工況不相符固定換擋點(diǎn)根據(jù)車輛參數(shù)計(jì)算換擋點(diǎn)常溫排放-工況

測試工況由全球統(tǒng)一的輕型車測試循環(huán)（WLTC）的低速、中速、高速、超高速四部分組成，持續(xù)時(shí)間1800s，低速中速高速超高速總計(jì)時(shí)間s5894334553231800里程m3094.54755.97161.78254.123266.3平均車速km/h18.939.556.792.046.5最高車速km/h56.576.697.4131.3131.3速度縮減注意：如果車輛的性能使其無法再超高速段達(dá)到規(guī)定的測試速度要求，可通過循環(huán)曲線尺度縮減改變駕駛要求；循環(huán)修正見下頁測試項(xiàng)目介紹——Ⅰ型常溫下冷起動后排氣污染物排放試驗(yàn)循環(huán)修正3.測試項(xiàng)目介紹——Ⅰ型常溫下冷起動后排氣污染物排放試驗(yàn)循環(huán)修正3.測試項(xiàng)目介紹——Ⅰ型常溫下冷起動后排氣污染物排放試驗(yàn)I型試驗(yàn)要求29樣車核對內(nèi)容包含但不限于以下內(nèi)容：車輛型號、VIN、發(fā)動機(jī)型號、發(fā)動機(jī)編號、輪胎型號、測試質(zhì)量（備案和樣品登記表）、催化器型號、增壓器型號（若適用）、氧傳感器型號、顆粒捕集器型號（若適用）、ECU型號，EGR型號（若適用）。測功機(jī)載荷和慣量設(shè)定：四驅(qū)加載時(shí)轉(zhuǎn)動慣量應(yīng)設(shè)為相應(yīng)車型的測試質(zhì)量，兩驅(qū)加載時(shí)（包括后輪隨動）轉(zhuǎn)動慣量應(yīng)為車輛測試質(zhì)量加上不影響測量結(jié)果的車輪的有效慣量，或者加上旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的50%（基準(zhǔn)質(zhì)量的1.5%）。混合動力汽車特殊要求（1）整個(gè)循環(huán)修正標(biāo)準(zhǔn)c大于0.01，則排放測試結(jié)果無效，其中OVC-HEV車輛應(yīng)對CS測試進(jìn)行有效性判定。（2）生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)向檢測機(jī)構(gòu)提供CD和CS模式下的CO2

聲明值（OVC)和動力電池額定電壓。（3）每個(gè)經(jīng)過劣化系數(shù)（修正值）和Ki修正后的電量消耗模式Ⅰ型測試循環(huán)排放都應(yīng)排放限值要求，CD和CS模式下CO2

綜合排放值需小于企業(yè)聲明值的1.04倍。（4）將測得的CD模式和CS模式下的排放進(jìn)行加權(quán)得到綜合排放值，其中CD和CS的結(jié)果均需要經(jīng)過劣化系數(shù)和Ki的修正。試驗(yàn)期間，駕駛員不應(yīng)看到實(shí)際速度公差。對于裝備了周期性再生系統(tǒng)的汽車，應(yīng)保證車輛未達(dá)到再生階段的時(shí)候進(jìn)行排放試驗(yàn)。對于PM取樣，試驗(yàn)期間再生裝置應(yīng)處于穩(wěn)定加載狀態(tài)（即車輛沒有進(jìn)行再生），建議試驗(yàn)車處于兩次周期再生期間1/3的里程進(jìn)行驗(yàn)證，或事先將周期性再生裝置在離線狀態(tài)下進(jìn)行等效加載。使用一張濾紙測量整個(gè)I型試驗(yàn)測試循環(huán)的PM排放。試驗(yàn)過程中允許速度公差大于規(guī)定要求，但超差時(shí)間不能超過1s。試驗(yàn)期間，出現(xiàn)上述速度超差的情況不能多于10次，否則試驗(yàn)無效。車輛輪胎壓力最多可增加到比規(guī)定的壓力高50%，測功機(jī)設(shè)定和后續(xù)試驗(yàn)應(yīng)使用相同的輪胎壓力，試驗(yàn)報(bào)告中應(yīng)記錄所使用的實(shí)際輪胎壓力。I型試驗(yàn)要求Ⅱ型-RDE試驗(yàn)31Ⅱ型-RDE試驗(yàn)32331.生產(chǎn)企業(yè)相應(yīng)車型即使RDE處于僅監(jiān)測階段，也要在檢測機(jī)構(gòu)進(jìn)行相應(yīng)試驗(yàn)并出具報(bào)告，檢測機(jī)構(gòu)進(jìn)行RDE試驗(yàn)的試驗(yàn)路線應(yīng)在環(huán)境保護(hù)主管部門進(jìn)行備案2各種試驗(yàn)參數(shù)的采集、測量和記錄應(yīng)該在啟動發(fā)動機(jī)之前就開始進(jìn)行3內(nèi)燃機(jī)可能停機(jī)和重新啟動，但是排放采樣和記錄工作應(yīng)該連續(xù)進(jìn)行，在試驗(yàn)行程結(jié)束后，至少還應(yīng)該記錄60s的數(shù)據(jù)4數(shù)據(jù)記錄的完整性應(yīng)該能夠達(dá)到99%，在整個(gè)行程持續(xù)期內(nèi)，數(shù)據(jù)測量和記錄時(shí)間被中斷時(shí)間不應(yīng)大于總行程的1%，由于設(shè)備PEMS原因?qū)е碌男盘栔袛鄟G失時(shí)間持續(xù)時(shí)間不能超過30s5對OVC車輛應(yīng)從REESS電量保持狀態(tài)開始進(jìn)行試驗(yàn)，以滿足市區(qū)段發(fā)動機(jī)最小累計(jì)工作行程12km要求6RDE過程中不允許使用車輛電源為PEMS供電，但是允許車輛電源為與安全相關(guān)的照明裝置供電（例如牌照燈和安全指示器等）Ⅱ型-RDE試驗(yàn)347RDE試驗(yàn)過程中不允許更改車輛的物理配置（例如不允許在PEMS試驗(yàn)過程中更改輪胎壓力）8在RDE測試中，車輛如果出現(xiàn)OBD故障警示，應(yīng)及時(shí)停止試驗(yàn)，試驗(yàn)認(rèn)定失效，待故障排除后重新開始試驗(yàn)9應(yīng)避免不適當(dāng)使用空調(diào)系統(tǒng)，例如不應(yīng)開空調(diào)的同時(shí)打開車窗，避免刻意的、不符合日?？蛻赳{駛習(xí)慣的加速行為，以及減少RDE駕駛過程中駕駛員依據(jù)RPA實(shí)時(shí)顯示改變駕駛習(xí)慣10RDE試驗(yàn)時(shí)，有用的所有原裝附件都是允許使用的，自動關(guān)閉的電子附件（指后窗加熱，鏡加熱等），只有出于安全駕駛的原因才可啟動11車輛輪胎型號和壓力按照制造商的規(guī)定，試驗(yàn)前應(yīng)檢查和調(diào)整輪胎壓力Ⅱ型-RDE試驗(yàn)II型試驗(yàn)實(shí)際道路排放（RDE）

市區(qū)行程和總行程污染物排放均應(yīng)小于表3中規(guī)定的Ⅰ型試驗(yàn)排放限值與表4中規(guī)定的符合性因子的乘積。行駛距離比例：市區(qū)34%、市郊33%、高速33%，各階段不少于16KM（各行駛路段根據(jù)瞬時(shí)車速進(jìn)行劃分）比例誤差控制在10%以內(nèi)；市區(qū)比例不能低于29%；市區(qū)≤60km，60km<市郊≤90km,90km<高速；測試條件：-7℃~35℃，海拔不高于2400m（擴(kuò)展有具體要求-擴(kuò)展系數(shù)700~1300m:1.6；1300~2400m:1.8）市區(qū)行駛平均車速應(yīng)在15km/h~40km/h之間；停車階段是指時(shí)間小于1km/h的時(shí)段，應(yīng)占市區(qū)行駛時(shí)間的6~30%;單次停車速度超過180s；最高車速120km/h（最多135km,但時(shí)間不得超過3%高速段）；高速路段應(yīng)至少覆蓋90~110km/h的車速范圍，車速高于100km/h的時(shí)間應(yīng)至少達(dá)到5min以上。M2類車輛，如果車速限制在100以內(nèi)，高速段行駛應(yīng)覆蓋90~100km/h的車速范圍，車速高于90km/h的時(shí)間段應(yīng)達(dá)到5min以上；試驗(yàn)開始點(diǎn)和結(jié)束點(diǎn)之間海拔高度差不得超過100m,并且試驗(yàn)車輛的累計(jì)正海拔高度增加應(yīng)不大于1200m/100km；行駛工況要求海拔溫度擴(kuò)展系數(shù)基本條件不高于700m≥0℃，≤30℃1基本擴(kuò)展條件高于700m,不高于1300≥-7℃，≤0℃；≥30℃，≤35℃1.6進(jìn)一步擴(kuò)展條件≥1300m且≦2400m——1.8NOXPNCO點(diǎn)燃式2.1(2)2.1(2)/壓燃式2.1(2)2.1(2)/（1）2023年7月1日前僅監(jiān)測并報(bào)告結(jié)果。（2）暫定值，2022年7月1日前確認(rèn)。（3）在RDE測試中，應(yīng)測量并記錄CO試驗(yàn)結(jié)果。2022年7月1日前確定。符合性因子邊界擴(kuò)展Ⅱ型-RDE試驗(yàn)試驗(yàn)技術(shù)要求邊界條件技術(shù)要求車輛載荷車輛基本載荷應(yīng)包含駕駛員、實(shí)驗(yàn)人員、試驗(yàn)設(shè)備、安裝支架、電源等設(shè)備；試驗(yàn)測試附加載荷不得超過車輛最大載荷的90%；動力學(xué)狀態(tài)動力學(xué)狀態(tài)包括道路皮膚、車輛迎風(fēng)面風(fēng)速、車輛行駛動力學(xué)（加速、減速）特性、以及輔助系統(tǒng)對試驗(yàn)車輛能源消耗和排放的影響，PEMS應(yīng)記錄數(shù)據(jù)，按照附件DE,DG進(jìn)行動力學(xué)狀態(tài)校驗(yàn)。駕駛行程的動力學(xué)特性滿足附件DG中規(guī)定的要求。補(bǔ)充條件車輛空調(diào)系統(tǒng)和其他輔助設(shè)備的運(yùn)行方式應(yīng)該與消費(fèi)者實(shí)際駕駛習(xí)慣一致；裝有周期性再生系統(tǒng)車輛，測試過程中發(fā)生再生，測可以認(rèn)為試驗(yàn)無效；可以根據(jù)ECU信號判斷是否發(fā)生再生，也可根據(jù)排氣溫度，PN，CO2，O2測量結(jié)果判斷；Ⅱ型-RDE試驗(yàn)數(shù)據(jù)有效性判定——窗口計(jì)算Ⅰ型試驗(yàn)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)中車輛實(shí)際排放CO2的質(zhì)量[g]的一半，作為窗口值；對于NOVC-HEV車輛，應(yīng)該在內(nèi)燃機(jī)著火點(diǎn)開始進(jìn)行窗口計(jì)算，包括沒有CO2排放的駕駛事件。Ⅱ型-RDE試驗(yàn)P2點(diǎn)VP2=56.6km/h（Ⅰ型試驗(yàn)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)高速段平均速度）MCO2，d,P2=Ⅰ型試驗(yàn)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)高速速段車輛CO2的排放結(jié)果，乘以1.1，[g/km]數(shù)據(jù)有效性判定——CO2特性曲線P1點(diǎn)VP1=19km/h（Ⅰ型試驗(yàn)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)低速段平均速度）MCO2，d,P1=Ⅰ型試驗(yàn)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)低速段車輛CO2的排放結(jié)果，乘以1.2，[g/km]P3點(diǎn)VP2=92.3km/h（Ⅰ型試驗(yàn)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)超高速段平均速度）MCO2，d,P3=Ⅰ型試驗(yàn)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)超高速速段車輛CO2的排放結(jié)果，乘以1.05，[g/km]窗口比例市區(qū)、市郊、高速窗戶數(shù)量占總窗口數(shù)量的15%以上時(shí)，即認(rèn)為完成試驗(yàn)RDE試驗(yàn)有效性判定由于現(xiàn)行的判定方法有兩個(gè)可選方法，但其結(jié)果并不完全一致，另外現(xiàn)行方法要求RDE滿足完整性判定和正常性判定要求，導(dǎo)致很多RDE試驗(yàn)無效。因此，在第4部分法規(guī)對RDE的行程有效性判定要求進(jìn)行調(diào)整，主要是調(diào)整了CO2特征曲線以及窗口的公差帶要求，另外不再要求市區(qū)、市郊和高速窗口數(shù)量比例。調(diào)整后的判定方法只采用移動平均窗口法，刪除了功率段方法。

移動平均窗口的基準(zhǔn)CO2排放：基準(zhǔn)的CO2排放量是WLTP測試的CO2排放量的一半，該值應(yīng)是經(jīng)過必要的修正后的CO2值，即14度溫度修正、目標(biāo)速度修正、電池電量修理、再生修正等。CO2的特征曲線（VCC曲線）為雙折線，如圖所示（與現(xiàn)行的曲線相比，原來對應(yīng)的P1，P2和P3的1.2，1.1和1.05的乘法因子均改為1.0）：Ⅱ型-RDE試驗(yàn)1、地圖設(shè)計(jì)路線2、安裝V-box采集路譜3、數(shù)據(jù)分析4、標(biāo)準(zhǔn)邊界校對5、優(yōu)化路線，采集數(shù)據(jù)驗(yàn)證6、標(biāo)準(zhǔn)邊界校對，OK!試驗(yàn)路線設(shè)計(jì)7、設(shè)計(jì)出滿足測試需要的不同路線Ⅱ型-RDE試驗(yàn)試驗(yàn)設(shè)備安裝1、車輛檢查、準(zhǔn)備2、工裝夾具準(zhǔn)備3、設(shè)備安置5、設(shè)備標(biāo)定4、設(shè)備預(yù)熱……6、進(jìn)行試驗(yàn)7、設(shè)備漂移檢查8、數(shù)據(jù)分析Ⅱ型-RDE試驗(yàn)數(shù)據(jù)有效性判定Ⅱ型-RDE試驗(yàn)MCO2,d,cc·（1+tol2/100）MCO2,d,cc·（1+tol1/100）MCO2,d,cc·（1-tol1/100）MCO2,d,cc·（1-tol2/100）CO2特性曲線-正常性驗(yàn)證歐6c對正常性邊界的要求此處的公差帶是指：上偏差：市區(qū)部分上偏差為45%；市郊和高速部分的上偏差為40%。對于不可外接充電的混合動力電動汽車，上偏差可以按1%的步長進(jìn)行拓展，直到滿足50%的窗口比例要求，但最大上偏差不能超過50%。下偏差：對于傳統(tǒng)車輛以及不可外接充電的混合動力電動車輛，下偏差為25%；對插電式混合動力電動汽車，下偏差為100%。Ⅱ型-RDE試驗(yàn)歐六RDE標(biāo)準(zhǔn)動態(tài)資料來源：COMMISSIONREGULATION(EU)2017/1151of1June2017過渡期2.1RDE最終排放的計(jì)算排放的計(jì)算，不再采用目前的評估方法（移動平均窗口法/功率段法），則采用了更加簡便、透明的計(jì)算方法。在滿足RDE行程有效的前提下，即滿足法規(guī)規(guī)定的邊界條件（行程、環(huán)境、動力學(xué)特性要求），并且按平均窗口移動法數(shù)據(jù)評估RDE試驗(yàn)有效時(shí)（對PHEV（插電式混合動力）車輛，沒有SOC、發(fā)動機(jī)運(yùn)行時(shí)間以及行駛模式要求）其中，評估因子（RFt;u）取決于RDE的道路行駛情況，它取決于RDE與WLTP測試所得的CO2排放比率，RFt;u

是RDE/WLTP

CO2比率（rt;u）與閥值L1，L2的數(shù)，計(jì)算如圖5所示：其中RFt;u中，RFt用于總行程結(jié)果計(jì)算，RFu用于市區(qū)行程結(jié)果計(jì)算。

PEMS設(shè)備對NOx測量的不確定性余量的評估經(jīng)過最新評估，NOx的測量余量最終確定為0.43（目前采用的0.50），該值計(jì)劃從2020年1月1日起執(zhí)行。Ⅱ型-RDE試驗(yàn)CO2歸一法RDE計(jì)算評估因子與RDE/WLTP－CO2比率的計(jì)算函數(shù)在2020年1月1日以前認(rèn)證的車型，L1＝1.20，L2＝1.25；對2020年1月1日以后認(rèn)證的車型，L1＝1.30，L2＝1.50.rt;u的計(jì)算：對傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)以及不可外接充電的混合動力電動汽車：對可外接充電的混合動力電動汽車，需要根據(jù)內(nèi)燃機(jī)使用時(shí)間比例進(jìn)行修正：根據(jù)RDE測試的CO2排放與車輛在荷電維持模式下WLTP的CO2排放比值rt;u進(jìn)行計(jì)算。其中對市區(qū)行程，WLTP的CO2排放是指低速段和中速段的測量值。RFt;u的確定則是根據(jù)rt;u按上圖所示的公式計(jì)算得出。其中：ICt;u是指發(fā)動機(jī)工作時(shí)的行駛里程與RDE行程的占比：

kmICE/(kmICE+kmEV)

新的在用符合性檢查流程在用符合性檢查（ISC）涉及修改的內(nèi)容在進(jìn)行符合性檢查試驗(yàn)之前，對所選車輛，盡可能使用有效的監(jiān)測數(shù)據(jù)重新定義了生產(chǎn)企業(yè)、認(rèn)證權(quán)力機(jī)構(gòu)以及第三方機(jī)構(gòu)之間的責(zé)任和義務(wù)規(guī)定了車輛篩選流程規(guī)定了ISC不合格/通過的統(tǒng)計(jì)要求對新定型車輛將從2019年1月1日起實(shí)施

在用符合性檢查各方的負(fù)責(zé)制造廠：對所有ISC族系，車輛尾氣排放ISC測試至少應(yīng)進(jìn)行冷起動后排放－WLTP試驗(yàn)；對所有ISC族系，進(jìn)行全部或部分的RDE、蒸發(fā)排放和低溫排放試驗(yàn)。車輛認(rèn)證機(jī)關(guān)：每年對ISC族系車輛進(jìn)行適當(dāng)數(shù)量抽查（WLTP試驗(yàn)和RDE試驗(yàn)）授權(quán)的第三方技術(shù)服務(wù)機(jī)構(gòu)?

每年對ISC族系車輛可以進(jìn)行任何的檢查

?

所有ISC測試結(jié)果應(yīng)向相應(yīng)的認(rèn)證權(quán)力機(jī)關(guān)報(bào)告在用符合性檢查的主要流程圖歐盟RDE最新法規(guī)與國六RDE法規(guī)的差異對比表表中可以看出，盡管國六RDE法規(guī)參考了歐盟的RDE法規(guī)，但適用范圍、在用符合性里程、NTE限值、測試邊界條件、試驗(yàn)最高車速、數(shù)據(jù)評估要求等具體細(xì)節(jié)上仍然存在一定的差異。其中適用范圍、在用符合性里程要求、NOx的NTE限值、邊界條件等都要嚴(yán)于歐盟的要求?？紤]到國六RDE工作組正在研究是否有必要將冷起動數(shù)據(jù)納入RDE結(jié)果評估，并考慮調(diào)整CF因子，因此總體來說，我國RDE法規(guī)的嚴(yán)格程度應(yīng)高于歐盟的規(guī)定。適用范圍歐盟：RDE法規(guī)中對PN的要求適用于柴油車中國：RDE法規(guī)中,對PN的要求適用于所有車備注：我國對進(jìn)氣道噴射的和直式汽油符合性因子CF2020-1-1前,NOxCF=2.1NNOxCF=2.1

符合性因子CF2020-1-1起,NOxCF=1+0.43PNCF=2.1國六將對CF進(jìn)行評估確認(rèn)最終要求符合性因子CF2017-9-1,PNCF=1+0.5

NTE(限值)2020-1-1起新車型NOxNTE=68x1.43=9724mg/km2023-7-1起所有車型:NOxNTE=35x2.1=73.5mg/kmCN6b的NOx限值是

2017-9-1起新車型PNNTE=6x1015-9.0x1011PNNTE=6x1011x2.1=12.6x1011EU6C的一半,因此

NOXNTE嚴(yán)于歐洲RDE在用符合性里程5年或100000km(以先到力準(zhǔn))12年或160000km(以先到力準(zhǔn))我國對在用符合性里程要求更嚴(yán)溫度邊界條件一般條件:一般條件:國六可能會將拓展條

Tmod:+0"Csxs+30C;Todd:+0"CXS+30C;件中溫度上限由現(xiàn)在的+35度上調(diào)為+40

拓展條件:拓展條件:

Text-7Csx<0'corText-7Csx<0'cor

+30"Cxs+35C

海拔邊界條件2017-9-1起:

一股條件:Hmod:s700m一股條件:Hmod:s700m我國對海拔要求的范圍更廣

拓展條件:Hext:700<xs1300m拓展條件:Hext:700<xs1300m

進(jìn)一步拓展:Hex-ext:1300<xs2400m

冷啟動排放數(shù)據(jù)納入RDE結(jié)果評估系統(tǒng)不納入RDE結(jié)果評估系統(tǒng)國六正在研究是否將

冷起動排放數(shù)提納入

RDE結(jié)果評估.試驗(yàn)最高車速145km/n,最高車速服多可增加120km/,最高車遠(yuǎn)晟多可增加15km/h,

15km/h,但時(shí)間不能超過高速段3%.但時(shí)間不能超過高速段3%.按我國國情修改CO2特征曲線定義EURDE3的要求與國六一致:

但RDE4建議如下:

P119.Okm/hCO2WLTPlowP119.0km/hCO2WLTPlowx1.2國六RDE試驗(yàn)細(xì)則

P256.6km/hCO2WLTPhighP256.6km/hCO2WLTPhighx1.1正在起草中

P392.3km/hCO2WLTPexhighP392.3km/hCO2WLTPexhighx1.05

實(shí)驗(yàn)完整性EURDE3的要求與國六一致:至少15%的市區(qū).市郊和高速段組成國六RDE試驗(yàn)細(xì)則

但RDE4建議:取消該項(xiàng)要求

正在起草中試驗(yàn)正常性

RDE3更求:至少50%的市區(qū).市娜和高速段窗口在主公差內(nèi)(土25%)國六RDE試驗(yàn)細(xì)則至少50%的市區(qū).市郊和高速段窗口在主公差內(nèi)(土25%),不滿足可按1%步長增加公差上限,但不得超30%.RDE4對公整范田進(jìn)行性改如下:上偏差:市區(qū)45%;高效&高速40%:下偏差:PHEV100%,傳統(tǒng)車和不可外接混合動力車為25%

,不滿足可按1%步長增加公差上限,但不得超50%正在起草中

數(shù)據(jù)評估EURDE3與國六一致:干均移動窗口法,主公差內(nèi)數(shù)據(jù)加權(quán)因子國六RDE試驗(yàn)細(xì)則

RDE4進(jìn)行了較大的改變?yōu)?,次級公差內(nèi)按CO2進(jìn)行0~1加權(quán)正在起草中根據(jù)歐盟已發(fā)布的RDE法規(guī)以及最新的RDE4建議，針對M1類車的RDE法規(guī)實(shí)施進(jìn)程如圖所示。RDE第4部分草案要求簡介RDE第4部分的法規(guī)草案已經(jīng)完成，主要修改的內(nèi)容有：修改簡化了RDE數(shù)據(jù)評估方法（也適用于混合動力汽車）；明確了RDE在用車符合性要求（ISC）；對NOx的PEMS（便攜式排放測量設(shè)備）測量誤差進(jìn)行了評估等。預(yù)計(jì)RDE4將在2018年底正式發(fā)布，2019年1月1日開始實(shí)施。對在用符合性檢查中RDE試驗(yàn)結(jié)果的合格判定在用車符合性判定要求RDE的在用符合性試驗(yàn)應(yīng)涵蓋RDE邊界條件下的廣大區(qū)域。其它國家RDE研究現(xiàn)狀韓國RDE：按歐洲RDE法規(guī)要求的時(shí)間，限值和判定要求，目前它只應(yīng)用于柴油車；印度正開發(fā)自己的RDE：調(diào)查車輛的行駛速度、行駛條件、可能的限值以及在印度駕駛條件下測量設(shè)備的魯棒性；巴西也在開發(fā)自己的RDE法規(guī)草案建議；日本正在開發(fā)自己的RDE測試規(guī)程，與歐洲的RDE要求不同，主要考慮其道路駕駛條件存在的差異（如車速，溫度等），另外WLTC的應(yīng)用段要求（CO2特征曲線）與歐洲也不同。日本車速分布：按非高速低速段，非高速中速段以及高速段；溫度拓展邊界條件：－2℃

~0℃；30℃~

38℃海拔拓展邊界條件：700m~

1100m

針對各國對RDE法規(guī)的起草，不僅是測試條件，也有可能出現(xiàn)測量的污染物要求的不同情況，這意味著不同的地區(qū)對測試設(shè)備要求將可能存在很大差異，檢測機(jī)構(gòu)將需要擁有不同類型的PEMS（便攜式排放測量系統(tǒng)）以滿足測試試驗(yàn)要求。另外企業(yè)為了應(yīng)對不同市場的需求，也會大大增加相應(yīng)的研發(fā)負(fù)擔(dān)。為了減少開發(fā)和認(rèn)證負(fù)擔(dān)，由國際汽車制造商協(xié)會提出倡議，在聯(lián)合國1998協(xié)議框架下制定RDE全球法規(guī)。目前已成立由歐盟牽頭的專項(xiàng)工作組，在今年6月的國際會議上工作組介紹了全球法規(guī)的起草建議：以目前歐盟RDE法規(guī)（EUR2017/1151附件IIIA）作為草案文本，根據(jù)各地區(qū)的道路交通條件調(diào)整邊界要求，對測試設(shè)備、數(shù)據(jù)評估方法、RDE邊界條件、測試協(xié)議、RDE族系等要求協(xié)調(diào)統(tǒng)一；考慮增加其它污染物排放的可能性，最后確定全球輕型汽車實(shí)際道路行駛排放的試驗(yàn)要求，爭取在2019年完成GTR（GlobalTechicalRegulation）文本建議。IV型-蒸發(fā)試驗(yàn)整體碳罐系統(tǒng)非整體僅控制加油排放碳罐系統(tǒng)NIRCO檢測機(jī)構(gòu)應(yīng)將對應(yīng)車型附錄進(jìn)行下載，下載成功后獲取車輛備案的主要參數(shù)，并在國環(huán)監(jiān)控系統(tǒng)下進(jìn)行車輛信息核對，試驗(yàn)樣車應(yīng)與國環(huán)備案和樣品登記表中保持一致，若不一致則不能開始該項(xiàng)目的測試，核對內(nèi)容包含但不限于以下內(nèi)容：車輛型號、VIN、發(fā)動機(jī)型號、發(fā)動機(jī)編號、輪胎型號、測試質(zhì)量（備案和樣品登記表）、油箱蓋型號、炭罐型號。放油加油過程中，打開燃油箱蓋，采用抽油機(jī)、放油閥或者繼電器短接等方式放盡汽車上所有燃油箱內(nèi)的燃油，其他放油方式是允許的，但要避免人為對汽車上蒸發(fā)控制系統(tǒng)進(jìn)行脫附和吸附。提供3套炭罐。進(jìn)行高溫底盤測功機(jī)試驗(yàn)時(shí)，對具備怠速起停功能可以強(qiáng)制關(guān)閉的應(yīng)在關(guān)閉怠速啟停功能后進(jìn)行試驗(yàn)，不能采取強(qiáng)制關(guān)閉怠速起停功能的，允許車輛在空擋狀態(tài)下完成試驗(yàn)。IV型-蒸發(fā)試驗(yàn)VII型-加油蒸發(fā)試驗(yàn)(ORVR)整體非整體V型-耐久試驗(yàn)要求53如果生產(chǎn)企業(yè)使用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的劣化系數(shù)（修正值），可不進(jìn)行此項(xiàng)試驗(yàn)，同時(shí)可以不進(jìn)行催化器貴金屬含量檢測。劣化系數(shù)（修正值）的使用和變更。對于使用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的劣化系數(shù)（修正值）通過型式檢驗(yàn)的車型，如生產(chǎn)企業(yè)提出書面申請，可以用實(shí)測得到的劣化系數(shù)（修正值）替代標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的劣化系數(shù)（修正值），并變更型式檢驗(yàn)報(bào)告。生產(chǎn)企業(yè)可以按標(biāo)準(zhǔn)附錄G所述程序進(jìn)行耐久性試驗(yàn)（其中蒸發(fā)和加油系統(tǒng)耐久只能在試驗(yàn)場進(jìn)行），其中6a階段耐久里程160000km，6b階段耐久里程200000km（2023年7月1日前，耐久里程可為160000km，2023年7月1日后，要求耐久里程200000km，但后40000km允許采用擬合方式）；生產(chǎn)企業(yè)也可按標(biāo)準(zhǔn)附錄G.3所述的發(fā)動機(jī)臺架老化試驗(yàn)方法進(jìn)行耐久試驗(yàn)。V型試驗(yàn)要求54對于裝備了周期性再生系統(tǒng)和強(qiáng)制再生功能的的汽車，應(yīng)在車輛未達(dá)到再生階段的時(shí)候進(jìn)行排放試驗(yàn)。如果車輛處于再生階段，則應(yīng)繼續(xù)駕駛車輛直到完成再生。如果在排放試驗(yàn)過程中出現(xiàn)再生，則應(yīng)重新進(jìn)行試驗(yàn)（包括預(yù)處理），且之前的結(jié)果不予考慮。里程要求200000km車輛的耐久性劣化系數(shù)也可以由160000km耐久性試驗(yàn)確定的劣化系數(shù)外推得到，但須保證外推后的排放數(shù)據(jù)在標(biāo)準(zhǔn)限值之內(nèi)。乘法劣化系數(shù)結(jié)果應(yīng)修約至小數(shù)點(diǎn)后三位，加法劣化系數(shù)結(jié)果應(yīng)修約至小數(shù)點(diǎn)后四位。V型試驗(yàn)要求臺架耐久試驗(yàn)（1）耐久前在底盤測功機(jī)上進(jìn)行至少2次I型試驗(yàn)，排放結(jié)果要符合相應(yīng)的排放限值。（2）在臺架老化試驗(yàn)完成后，應(yīng)將老化的催化器重新安裝回整車上再進(jìn)行至少兩次Ⅰ型試驗(yàn)。（3）催化器的拆除和安裝要在環(huán)保監(jiān)控下進(jìn)行。用于蒸發(fā)/加油耐久性測試的車，必須是已磨合并穩(wěn)定了蒸發(fā)/加油排放控制系統(tǒng)，并且已對該車的非燃油碳?xì)浠衔锱欧抛鲞^預(yù)處理。允許在排氣、蒸發(fā)和加油污染物排放耐久性數(shù)據(jù)測試中使用同樣的汽車。用于蒸發(fā)/加油耐久性測試的車，在開始里程累計(jì)之前應(yīng)達(dá)到穩(wěn)定的蒸發(fā)/加油排放水平，即至少累計(jì)運(yùn)行了3000km。不會影響蒸發(fā)/加油排放控制系統(tǒng)的非定期的保養(yǎng)是可以進(jìn)行的，但生產(chǎn)企業(yè)必須保留完整的保養(yǎng)記錄。56炭罐正常連接和正常行駛至少3000km，不應(yīng)使用替代方案使炭罐進(jìn)行吸附和脫附，混合動力汽車和雙燃油汽車應(yīng)盡量采用發(fā)動機(jī)模式。生產(chǎn)企業(yè)可以選擇通過高溫烘烤底盤和輪胎老化、更換舊輪胎和以清水更換玻璃水等方法對車輛進(jìn)行前處理，但生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)提供報(bào)告詳細(xì)列出其降低汽車非燃油碳?xì)浠衔锉尘爸邓扇〉男袆?，?bào)告中應(yīng)詳細(xì)描述使用的方法和如何判定非燃油碳?xì)浠衔镆堰_(dá)到穩(wěn)定狀況。若VII型試驗(yàn)過程中的I型試驗(yàn)結(jié)果超標(biāo)（不需要經(jīng)過劣化系數(shù)修正），則VII型試驗(yàn)失敗。如需在預(yù)處理過程中使用流量計(jì)測量炭罐的實(shí)時(shí)脫附流量，可將流量計(jì)連接至炭罐脫附口或大氣口，應(yīng)保證不影響炭罐的正常吸附脫附，盡量減小管路的空氣阻力。VII型-加油蒸發(fā)試驗(yàn)(ORVR)試驗(yàn)項(xiàng)目具體內(nèi)容及要求試驗(yàn)時(shí)長J1標(biāo)準(zhǔn)化驗(yàn)證SAEJ1699-3的“靜態(tài)”測試，驗(yàn)證車輛能夠正確響應(yīng)SAEJ1978掃描工具的請求，清除排放相關(guān)的故障碼、重置就緒狀態(tài)無錯(cuò)誤時(shí)：1小時(shí)J2監(jiān)測要求驗(yàn)證對OBD系統(tǒng)進(jìn)行全面評估，每個(gè)診斷的故障驗(yàn)證，永久故障碼的清除，SAEJ1699-3的“動態(tài)”測試無錯(cuò)誤時(shí)：2小時(shí)動態(tài)測試+30天的故障驗(yàn)證J3在用監(jiān)測性能的驗(yàn)證和報(bào)告提交取樣計(jì)劃，同一測試組至少收集15輛車的在用監(jiān)測性能數(shù)據(jù)，滿足相應(yīng)分子分母計(jì)數(shù)器要求企業(yè)收集序號測試項(xiàng)目點(diǎn)燃式壓燃式1催化器失效

★非甲烷碳?xì)浯呋鞅O(jiān)測2氧傳感器失效

★氮氧化合物催化器監(jiān)測3失火監(jiān)測

★失火監(jiān)測4蒸發(fā)系統(tǒng)

★燃油系統(tǒng)

5EGR系統(tǒng)★排氣傳感器6VVT系統(tǒng)EGR系統(tǒng)7二次空氣系統(tǒng)增壓壓力控制系統(tǒng)8燃油系統(tǒng)

★NOX吸附器監(jiān)測9冷起動減排策略★DPF監(jiān)測10GPF系統(tǒng)

★冷啟動減排11加熱型催化器系統(tǒng)VVT系統(tǒng)OBD型式檢驗(yàn)項(xiàng)目OBD量產(chǎn)車評估（PVE）OBDOBD試驗(yàn)流程58OBD試驗(yàn)要求59驗(yàn)證試驗(yàn)信息確認(rèn)：企業(yè)應(yīng)按照信息公開系統(tǒng)中確定的試驗(yàn)項(xiàng)目與檢測機(jī)構(gòu)溝通試驗(yàn)順序、故障模擬方式和所用到的試驗(yàn)循環(huán)（如果企業(yè)采用WLTC之外的其他試驗(yàn)循環(huán)，蒸發(fā)循環(huán)、浸車溫度/測試溫度、特殊的故障模擬方式等均應(yīng)提前明確注明，如果主管機(jī)構(gòu)沒有異議，則可在驗(yàn)證試驗(yàn)中使用）等信息。注（1）只有VVT、燃油系統(tǒng)和冷起動減排三項(xiàng)可以用軟件法無需申請（2）對于預(yù)處理循環(huán)，車輛生產(chǎn)企業(yè)不得要求試驗(yàn)車輛在預(yù)處理循環(huán)前進(jìn)行冷浸，以保證OBD系統(tǒng)試驗(yàn)的成功。對于驗(yàn)證測試循環(huán)，如果出于指定監(jiān)測策略的需要，在進(jìn)行試驗(yàn)循環(huán)前可進(jìn)行冷浸。要確認(rèn)OBD通訊、未決故障碼、凍結(jié)幀、確認(rèn)故障碼、診斷項(xiàng)分子加1、永久故障碼和MIL的功能符合標(biāo)準(zhǔn)的要求。如果不能用通用診斷儀讀取IUPR分子加1的情況下，允許用企業(yè)工具截圖取證。60如果同一OBD系族內(nèi)企業(yè)提供多輛試驗(yàn)樣車同時(shí)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)要求的OBD演示試驗(yàn)，則試驗(yàn)樣車的硬件和軟件配置應(yīng)完全相同。包括確保除了OBD演示試驗(yàn)中燃油系統(tǒng)、VVT、冷啟動減排策略等主管機(jī)構(gòu)允許的軟件修改項(xiàng)目外的其他所有試驗(yàn)時(shí)車輛的CALID和CVN數(shù)據(jù)一致。除了不需要進(jìn)行排放試驗(yàn)的OBD演示試驗(yàn)項(xiàng)目所使用的試驗(yàn)樣車，多輛試驗(yàn)樣車中的其他車輛在更換了老化樣件后都需要進(jìn)行基礎(chǔ)排放試驗(yàn)。老化件制作方法可以選擇SRC、SBC和其他替代老化試驗(yàn)方法，采用SRC和SBC時(shí)，企業(yè)需提交耐久的過程記錄數(shù)據(jù)。對于其他替代老化試驗(yàn)方法，企業(yè)應(yīng)向主管機(jī)構(gòu)申請，批準(zhǔn)后方可使用，并需要提供耐久過程的記錄數(shù)據(jù)和等效老化證明文件。OBD試驗(yàn)要求61GPF允許廠家使用新的GPF進(jìn)行OBD功能驗(yàn)證試驗(yàn)對于帶有涂層的催化型汽油車顆粒捕集器應(yīng)進(jìn)行老化OVC-HEV/NOVC-HEV/輕混允許使用未老化的高壓電池進(jìn)行功能性驗(yàn)證試驗(yàn)基于統(tǒng)計(jì)學(xué)策略除J.4中蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)提及的特殊情況以外（判斷點(diǎn)亮MIL最多可用12個(gè)循環(huán)），測試程序不能使用6個(gè)以上駕駛循環(huán)才能做出是否點(diǎn)亮MIL的判斷OBD試驗(yàn)要求62演示項(xiàng)目企業(yè)應(yīng)在確定的試驗(yàn)項(xiàng)目中勾選對排放影響大的子項(xiàng)目，每個(gè)大項(xiàng)目中勾選一個(gè)子項(xiàng)目，演示試驗(yàn)時(shí)僅進(jìn)行勾選的子項(xiàng)目燃油系統(tǒng)如果隨機(jī)抽查項(xiàng)為燃油系統(tǒng)，應(yīng)在基于前氧傳感器控制燃油的自反饋調(diào)節(jié)或基于后氧傳感器的反饋調(diào)節(jié)處于濃端限值和稀端限值時(shí)各進(jìn)行一個(gè)試驗(yàn)蒸發(fā)泄漏在燃油加油管附近在炭罐附近OBD試驗(yàn)要求OBD量產(chǎn)車評估（PVE）按照GB18352.6-2016的要求，作為企業(yè)對所生產(chǎn)車輛OBD系統(tǒng)生產(chǎn)一致性（COP）自我檢查的重要組成部分,在車輛正式量產(chǎn)之后，企業(yè)需提交量產(chǎn)車輛評估測試（簡稱PVE測試）報(bào)告，并接受監(jiān)督檢查。生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)制定年度PVE計(jì)劃（J1、J2、J3計(jì)劃書內(nèi)容格式可參考附件）并通過環(huán)保信息公開系統(tǒng)在每年4月1日前提交當(dāng)年計(jì)劃，系統(tǒng)每季度提供一次計(jì)劃修改、報(bào)告和檢驗(yàn)信息上傳的窗口時(shí)間，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)按要求選擇最為臨近的時(shí)間窗口進(jìn)行結(jié)果上傳。什么是PVE？OBD量產(chǎn)車評估（PVE）產(chǎn)品車型已通過OBD型式檢驗(yàn)，車輛開始量產(chǎn)J1標(biāo)準(zhǔn)化驗(yàn)證向主管部門提交驗(yàn)證報(bào)告量產(chǎn)后：3個(gè)月內(nèi)提交標(biāo)準(zhǔn)化驗(yàn)證結(jié)果報(bào)告和測試記錄文件，6個(gè)月內(nèi)提交監(jiān)測要求驗(yàn)證的PVE表格，12個(gè)月內(nèi)提交在用性能驗(yàn)證的IUPR驗(yàn)證報(bào)告主管部門備案J2監(jiān)測要求驗(yàn)證

J3在用性能的驗(yàn)證

兩個(gè)月內(nèi)

六個(gè)月內(nèi)

十二個(gè)月內(nèi)企業(yè)提交年度PVE測試計(jì)劃

OBD量產(chǎn)車評估（PVE）總體要求車輛正式量產(chǎn)之后，企業(yè)需提交PVE測試計(jì)劃和報(bào)告，并接受監(jiān)督檢查。生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)制定年度PVE測試計(jì)劃，并通過環(huán)保信息公開系統(tǒng)在每年4月1日前提交當(dāng)年計(jì)劃，系統(tǒng)每季度提供一次計(jì)劃修改、報(bào)告和檢驗(yàn)信息上傳的窗口時(shí)間，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)按要求選擇最為臨近的時(shí)間窗口進(jìn)行結(jié)果上傳。如年度PVE測試計(jì)劃發(fā)生變更，企業(yè)應(yīng)及時(shí)在系統(tǒng)中更新年