2026鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院教師招聘考試試題及答案1.（單選）2026年1月，國鐵集團(tuán)發(fā)布的《“十四五”鐵路科技創(chuàng)新規(guī)劃》提出，到2025年高鐵運(yùn)營里程將達(dá)到4.5萬公里，其中對列車運(yùn)行控制系統(tǒng)提出的核心指標(biāo)是下列哪一項(xiàng)A.列車追蹤間隔≤2.5minB.列車追蹤間隔≤3.0minC.列車追蹤間隔≤3.5minD.列車追蹤間隔≤4.0min答案：A解析：規(guī)劃原文第3.2條明確“高鐵最小追蹤間隔目標(biāo)為2.5min”，體現(xiàn)更密集的運(yùn)輸需求與更高級(jí)別的列控系統(tǒng)支撐。2.（單選）在鐵路軌道結(jié)構(gòu)中，將鋼軌與軌枕聯(lián)結(jié)并起緩沖減振作用的部件是A.彈條Ⅲ型扣件B.普通道釘C.軌距擋板D.防爬器答案：A解析：彈條Ⅲ型扣件通過彈性變形吸收輪軌沖擊，兼具縱向防爬與橫向抗傾功能，是現(xiàn)代有砟軌道的主力扣件。3.（單選）CR400BF型動(dòng)車組牽引變流器采用“交—直—交”拓?fù)?，其中間直流環(huán)節(jié)額定電壓為A.1650VB.1850VC.2600VD.3600V答案：D解析：該車型中間直流環(huán)節(jié)標(biāo)稱3600V，為降低諧波、提高功率因數(shù)提供足夠調(diào)制裕度。4.（單選）對鐵路橋梁進(jìn)行疲勞評估時(shí)，采用Eurocode3規(guī)范，其疲勞強(qiáng)度曲線（S-N曲線）縱坐標(biāo)為應(yīng)力幅Δσ，橫坐標(biāo)為A.循環(huán)次數(shù)NB.應(yīng)力比RC.平均應(yīng)力σmD.最大應(yīng)力σmax答案：A解析：S-N曲線描述應(yīng)力幅與破壞循環(huán)次數(shù)的關(guān)系，橫坐標(biāo)取對數(shù)坐標(biāo)下的循環(huán)次數(shù)N。5.（單選）鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院“鐵道信號(hào)自動(dòng)控制”專業(yè)群入選“河南省高水平專業(yè)群”建設(shè)名單，其建設(shè)周期截至A.2025年B.2026年C.2027年D.2028年答案：C解析：豫教高〔2023〕46號(hào)文件明確該專業(yè)群建設(shè)期為2023—2027年。6.（單選）在鐵路貨運(yùn)組織方式中，實(shí)行“客車化”開行、固定車底、固定班列號(hào)、全程運(yùn)行時(shí)刻表的是A.大宗直達(dá)列車B.快運(yùn)貨物班列C.集裝箱班列D.冷鏈班列答案：B解析：快運(yùn)貨物班列強(qiáng)調(diào)客車化開行，具備固定車底、固定車次、固定時(shí)刻、固定徑路、固定編組“五固定”特征。7.（單選）采用ZPW-2000A型無絕緣軌道電路時(shí)，其載頻1700-1對應(yīng)的中心頻率為A.1698.7HzB.1700.0HzC.1701.3HzD.1702.6Hz答案：C解析：ZPW-2000A采用“±1.3Hz”偏置，1700-1即1700+1.3=1701.3Hz。8.（單選）當(dāng)列車以200km/h通過半徑為1200m的曲線時(shí)，其未平衡離心加速度約為A.0.59m/s2B.0.79m/s2C.0.99m/s2D.1.19m/s2答案：B解析：a=v2/R=(55.56m/s)2/1200m≈0.79m/s2。9.（單選）在鐵路工程測量中，采用CPIII控制網(wǎng)進(jìn)行軌道精調(diào)，其平面點(diǎn)間距宜為A.30mB.50mC.60mD.120m答案：C解析：CPIII網(wǎng)為軌道鋪設(shè)后精調(diào)而設(shè)，規(guī)范要求平面點(diǎn)縱向間距60m，橫向成對布設(shè)。10.（單選）“鐵路線路工”國家職業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn)（2021版）規(guī)定，高級(jí)工需掌握的單項(xiàng)操作“更換單根軌枕”作業(yè)時(shí)間上限為A.90sB.120sC.150sD.180s答案：B解析：標(biāo)準(zhǔn)中“更換單根混凝土枕”高級(jí)工限時(shí)120s，含舊枕移除、新枕穿入、扣件復(fù)緊。11.（單選）列車運(yùn)行圖采用“十分格”繪制時(shí)，1cm長度代表運(yùn)行時(shí)間A.1minB.2minC.5minD.10min答案：D解析：十分格運(yùn)行圖縱軸1cm對應(yīng)10min，橫軸1cm對應(yīng)距離按區(qū)段比例尺。12.（單選）在鐵路隧道施工中，采用TBM掘進(jìn)，其刀盤扭矩主要受下列哪項(xiàng)參數(shù)影響最大A.巖石單軸抗壓強(qiáng)度B.隧道埋深C.掘進(jìn)速度D.刀盤轉(zhuǎn)速答案：A解析：巖石強(qiáng)度直接決定刀盤切削阻力矩，是扭矩計(jì)算的核心變量。13.（單選）鐵路車輛制動(dòng)系統(tǒng)做“全列貫通試驗(yàn)”時(shí)，列車管減壓量達(dá)到常用制動(dòng)極限減壓量后，制動(dòng)缸升壓至穩(wěn)定的時(shí)間應(yīng)不大于A.3sC.5sD.7s答案：B解析：TB/T30006-2022要求常用制動(dòng)極限減壓下，制動(dòng)缸壓力穩(wěn)定時(shí)間≤5s。14.（單選）根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（高速部分），接觸網(wǎng)額定電壓為25kV，其短時(shí)（5min）最高工作電壓為A.27.5kVB.29.0kVC.30.0kVD.31.5kV答案：B解析：高速條規(guī)第7.2.1條，短時(shí)最高29.0kV。15.（單選）在Python語言中，用于科學(xué)計(jì)算的NumPy數(shù)組，若要篩選出大于0且小于255的元素，最簡潔的向量化寫法是A.array[(array>0)&(array<255)]B.array[array>0andarray<255]C.array[array>0&&array<255]D.array.filter(lambdax:0<x<255)答案：A解析：NumPy使用位運(yùn)算符&組合布爾數(shù)組，實(shí)現(xiàn)向量化篩選。16.（單選）鐵路車站到發(fā)線有效長為850m，按14.3m換算容車數(shù)，其最大容車數(shù)為A.59輛B.60輛C.61輛D.62輛答案：B解析：850÷14.3≈59.4，舍去小數(shù)取整得60輛。17.（單選）在鐵路職業(yè)道德建設(shè)中，新時(shí)代鐵路精神概括為“安全優(yōu)質(zhì)、興路強(qiáng)國”，其最早系統(tǒng)提出于A.2013年B.2014年C.2015年D.2016年答案：B解析：2014年中國鐵路總公司工作會(huì)議上首次完整表述。18.（單選）采用BIM技術(shù)進(jìn)行鐵路站場設(shè)計(jì)時(shí)，其信息模型精細(xì)度等級(jí)LOD300的含義是A.方案設(shè)計(jì)深度B.施工圖設(shè)計(jì)深度C.加工安裝深度D.竣工移交深度答案：B解析：LOD300對應(yīng)施工圖階段，幾何與非幾何信息滿足施工招標(biāo)及深化需求。19.（單選）列車在坡道上制動(dòng)限速受“換算制動(dòng)率”影響，若某貨物列車換算制動(dòng)率為25%，則其對應(yīng)下坡限速與坡度關(guān)系近似公式v≈A.10+0.4iB.15+0.4iC.20+0.4iD.25+0.4i（i為坡度絕對值，單位‰；v單位km/h）答案：C解析：經(jīng)驗(yàn)公式v=20+0.4i廣泛用于現(xiàn)場快速估算，誤差±3km/h。20.（單選）鐵路職工培訓(xùn)實(shí)行“學(xué)分制”管理，根據(jù)國鐵集團(tuán)規(guī)定，專業(yè)技術(shù)人員每年需完成繼續(xù)教育學(xué)分不少于A.20分B.30分C.40分D.50分答案：B解析：鐵總勞衛(wèi)〔2021〕98號(hào)文明確30分/年為基本線。21.（單選）在鐵路車輛動(dòng)力學(xué)中，能表征輪對橫向穩(wěn)定性的“等效錐度”其推薦取值范圍為A.1/20—1/30B.1/30—1/40C.1/40—1/50D.1/50—1/60答案：C解析：等效錐度1/40—1/50兼顧曲線通過能力與高速穩(wěn)定性。22.（單選）鐵路鋼軌焊接接頭采用閃光焊，其頂鍛留量一般取A.0.5—1.0mmB.1.0—2.0mmC.2.0—3.0mmD.3.0—4.0mm答案：B解析：頂鍛留量1—2mm可確保氧化物擠出且不致于過燒。23.（單選）在鐵路電力牽引供電系統(tǒng)中，采用AT供電方式，其吸流變壓器變比通常為A.1:1B.2:1C.1:2D.3:1答案：A解析：吸流變壓器原副邊匝數(shù)相等，實(shí)現(xiàn)電流均衡。24.（單選）列車運(yùn)行圖編制時(shí)，提高通過能力最有效的技術(shù)組織措施是A.單線改雙線B.提高列車重量C.提高列車速度D.縮短車站間隔時(shí)間答案：A解析：單線改雙線可消除交會(huì)等待，能力呈階躍式增長。25.（單選）鐵路隧道復(fù)合式襯砌由初期支護(hù)、防水層和二次襯砌組成，其防水層通常采用A.EVA卷材B.瀝青油氈C.水泥砂漿D.鋼纖維混凝土答案：A解析：EVA卷材柔韌、耐穿刺，滿足隧道變形縫防水要求。26.（單選）鐵路車站咽喉區(qū)布置圖型中，“八”字形兩端式最突出的優(yōu)點(diǎn)是A.站坪短B.工程省C.進(jìn)路交叉少D.擴(kuò)展性好答案：C解析：兩端式對稱布置，列車到發(fā)與調(diào)車徑路交叉最少。27.（單選）在鐵路貨運(yùn)票據(jù)中，記載貨物重量、品名、到發(fā)站信息并隨貨物列車走行的票據(jù)是A.運(yùn)單B.貨票C.回送清單D.列車編組順序表答案：B解析：貨票是運(yùn)輸合同副本，隨貨同行，作為交接依據(jù)。28.（單選）鐵路線路標(biāo)志中，表示坡度為+6‰、長度為800m的坡度標(biāo)，其箭頭方向應(yīng)A.向上B.向下C.水平D.斜向答案：A解析：正坡度箭頭向上，表示線路前進(jìn)方向升高。29.（單選）列車調(diào)度指揮系統(tǒng)TDCS中，表示“列車晚點(diǎn)”的顏色為A.紅色B.黃色C.藍(lán)色D.白色答案：B解析：TDCS圖例中黃色字體或光帶表示晚點(diǎn)，紅色為嚴(yán)重晚點(diǎn)或故障。30.（單選）鐵路車輛滾動(dòng)軸承采用SKF雙列圓錐滾子軸承，其軸向游隙一般調(diào)整至A.0.05—0.10mmB.0.10—0.15mmC.0.15—0.20mmD.0.20—0.25mm答案：B解析：游隙0.10—0.15mm兼顧熱膨脹與軸向定位。31.（多選）下列屬于鐵路線路工“四緊”作業(yè)內(nèi)容的有A.緊螺栓B.緊扣件C.緊拉桿D.緊軌距E.緊防爬器答案：A,B,C,E解析：“四緊”為緊螺栓、緊扣件、緊拉桿、緊防爬器，無“緊軌距”說法。32.（多選）影響高速鐵路橋梁豎向振動(dòng)舒適度的主要因素包括A.橋梁跨度B.列車速度C.橋梁阻尼比D.軌道不平順E.橋梁自重答案：A,B,C,D解析：舒適度由加速度峰值決定，與跨度、速度、阻尼、不平順直接相關(guān)，自重影響自振頻率但非直接舒適度指標(biāo)。33.（多選）鐵路信號(hào)系統(tǒng)故障—安全原則的實(shí)現(xiàn)技術(shù)有A.雙機(jī)熱備B.動(dòng)態(tài)編碼C.冗余比較D.故障倒向安全側(cè)E.提高元器件MTBF答案：A,B,C,D解析：E為提高可靠性，非故障—安全直接技術(shù)。34.（多選）鐵路車輛制動(dòng)方式中，屬于黏著制動(dòng)范疇的有A.盤形制動(dòng)B.磁軌制動(dòng)C.電阻制動(dòng)D.再生制動(dòng)E.渦流制動(dòng)答案：A,C,D解析：磁軌與渦流為非黏著制動(dòng)。35.（多選）鐵路隧道施工超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方法包括A.TSPB.GPRC.超前水平鉆D.地質(zhì)素描E.紅外探水答案：A,B,C,D,E解析：五種方法均納入《鐵路隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)規(guī)程》。36.（多選）鐵路職業(yè)道德規(guī)范中，職工應(yīng)做到的“三不傷害”指A.不傷害自己B.不傷害他人C.不被他人傷害D.不傷害設(shè)備E.不傷害旅客答案：A,B,C解析：經(jīng)典安全理念“三不傷害”。37.（多選）下列屬于鐵路貨運(yùn)票據(jù)電子化改革后，取消的紙質(zhì)票據(jù)有A.紙質(zhì)運(yùn)單B.紙質(zhì)貨票C.紙質(zhì)列車編組順序表D.紙質(zhì)回送清單E.紙質(zhì)車輛寄送單答案：A,B,C解析：回送清單與寄送單仍保留紙質(zhì)形式。38.（多選）鐵路鋼軌常見傷損類型有A.軌頭核傷B.軌腰螺栓孔裂紋C.軌底橫向裂紋D.波浪磨耗E.軌枕縱向裂答案：A,B,C,D解析：E為軌枕傷損。39.（多選）提高鐵路車站通過能力的工程措施有A.增設(shè)到發(fā)線B.延長到發(fā)線有效長C.修建跨線橋D.采用大號(hào)碼道岔E.采用自動(dòng)閉塞答案：A,B,C,D解析：自動(dòng)閉塞為信號(hào)措施，非工程土建。40.（多選）鐵路車輛車體結(jié)構(gòu)輕量化可采取A.不銹鋼薄壁筒形B.鋁合金擠壓型材C.碳纖維復(fù)合材料D.高強(qiáng)鋼E.增大車體斷面答案：A,B,C,D解析：增大斷面提高空間但未必減重。41.（判斷）鐵路無縫線路鎖定軌溫越高，鋼軌內(nèi)部溫度壓力越大，因此鎖定軌溫應(yīng)盡量低。答案：錯(cuò)誤解析：鎖定軌溫過低，冬季拉應(yīng)力過大易斷軌，應(yīng)取當(dāng)?shù)刂虚g軌溫±(3—5)℃。42.（判斷）列車在曲線上運(yùn)行，外軌超高不足會(huì)導(dǎo)致內(nèi)軌壓應(yīng)力過大。答案：錯(cuò)誤解析：超高不足導(dǎo)致外軌壓應(yīng)力、內(nèi)軌拉應(yīng)力。43.（判斷）鐵路信號(hào)機(jī)顯示距離不得小于1000m，屬于一般要求，調(diào)車信號(hào)機(jī)可放寬至200m。答案：正確解析：高速條規(guī)規(guī)定調(diào)車信號(hào)機(jī)顯示距離≥200m。44.（判斷）采用CTCS-3級(jí)列控時(shí)，列車可在無軌道電路區(qū)段正常運(yùn)行。答案：正確解析：CTCS-3基于無線閉塞，不依賴軌道電路。45.（判斷）鐵路電力牽引供電系統(tǒng)采用同相供電技術(shù)可徹底取消分相區(qū)。答案：正確解析：同相供電通過交—交變流實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)同相，取消電分相。46.（判斷）鐵路橋梁墩臺(tái)基礎(chǔ)埋深越大，其基礎(chǔ)承載力一定越高。答案：錯(cuò)誤解析：承載力還與地基土性質(zhì)、基底面積、沖刷深度有關(guān)。47.（判斷）鐵路車輛采用空氣彈簧可自動(dòng)調(diào)整地板高度，保持車體水平。答案：正確解析：空氣彈簧通過高度閥充放氣，實(shí)現(xiàn)恒高。48.（判斷）鐵路線路標(biāo)志中，曲線標(biāo)應(yīng)設(shè)在曲線中點(diǎn)。答案：錯(cuò)誤解析：曲線標(biāo)設(shè)在曲線起點(diǎn)外方，非中點(diǎn)。49.（判斷）鐵路貨運(yùn)“門到門”全程物流中，第一公里接取服務(wù)由車站負(fù)責(zé)。答案：錯(cuò)誤解析：可由社會(huì)物流企業(yè)承擔(dān)，鐵路提供承運(yùn)前銜接。50.（判斷）鐵路職工因工外出期間，由于工作原因受到傷害，應(yīng)認(rèn)定為工傷。答案：正確解析：符合《工傷保險(xiǎn)條例》第十四條第五款。51.（填空）鐵路線路縱斷面圖常用高程基準(zhǔn)為________高程系。答案：1985國家高程基準(zhǔn)解析：現(xiàn)行鐵路勘測統(tǒng)一采用1985國家高程基準(zhǔn)。52.（填空）無縫線路緩沖區(qū)標(biāo)準(zhǔn)軌長度取________m。答案：25解析：便于與既有25m軌互換。53.（填空）CTCS-2級(jí)列控車載設(shè)備中，列車超速至緊急制動(dòng)觸發(fā)速度時(shí)，由________輸出緊急制動(dòng)。答案：EB解析：EmergencyBrake，安全計(jì)算機(jī)直接輸出。54.（填空）鐵路橋梁活載圖式“中—活載”代表軸重為________kN。答案：220解析：中—活載圖式集中荷載220kN。55.（填空）鐵路車輛車軸疲勞裂紋多發(fā)生在________部位。答案：軸頸圓角解析：應(yīng)力集中最大。56.（填空）鐵路貨運(yùn)列車車次編號(hào)中，快速貨物班列字母為________。答案：X解析：X8001—X9999。57.（填空）鐵路信號(hào)軌道電路送電端限流電阻作用為________和________。答案：限流、調(diào)整軌道電路靈敏度解析：雙功能。58.（填空）鐵路隧道防水等級(jí)分為________級(jí)。答案：三解析：一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)。59.（填空）鐵路電力牽引供電系統(tǒng)，接觸網(wǎng)額定電壓25kV，最高工作電壓29kV，最低工作電壓為________kV。答案：19解析：高速條規(guī)規(guī)定最低19kV。60.（填空）鐵路線路工使用液壓軌縫調(diào)整器，其最大推力一般為________kN。答案：600解析：現(xiàn)場常用YGT-600型。61.（簡答）說明高速鐵路無砟軌道CRTSⅢ型板式軌道結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及優(yōu)勢。答案：CRTSⅢ型采用雙向預(yù)應(yīng)力混凝土底座板+自密實(shí)混凝土填充層+軌道板“三層”結(jié)構(gòu)，設(shè)限位凹槽與門形筋，形成“板—槽”互鎖；縱橫向均設(shè)預(yù)應(yīng)力，取消凸形擋臺(tái)；自密實(shí)層實(shí)現(xiàn)主動(dòng)支承，耐久性好；可工廠化預(yù)制、現(xiàn)場機(jī)械化鋪裝，施工速度快；維修時(shí)可單塊更換，降低生命周期成本；通過調(diào)整填充層厚度可適應(yīng)不同超高，曲線適應(yīng)性強(qiáng)；整體結(jié)構(gòu)縱橫向阻力大，溫度應(yīng)力小，適用于高溫差地區(qū)。62.（簡答）闡述鐵路車輛制動(dòng)距離計(jì)算時(shí)“空走距離”與“有效制動(dòng)距離”的物理意義及影響因素。答案：空走距離指自司機(jī)施行制動(dòng)至列車制動(dòng)力達(dá)到最大值過程中列車慣性運(yùn)行距離，受制動(dòng)系統(tǒng)空走時(shí)間、初速度影響；有效制動(dòng)距離指制動(dòng)力充分作用后至列車停止所行距離，與制動(dòng)減速度、初速度、坡道阻力、旋轉(zhuǎn)質(zhì)量系數(shù)有關(guān)；空走時(shí)間取決于列車管減壓速率、制動(dòng)波速、編組輛數(shù)；有效制動(dòng)減速度由換算制動(dòng)率、黏著限制、再生制動(dòng)功率決定；下坡坡度越大，有效制動(dòng)距離越長；旋轉(zhuǎn)質(zhì)量系數(shù)增大（如電機(jī)轉(zhuǎn)子慣量大）會(huì)延長制動(dòng)距離。63.（簡答）說明ZPW-2000A軌道電路在電氣化區(qū)段抑制50Hz牽引電流諧波干擾的技術(shù)措施。答案：采用1700、2000、2300、2600Hz四載頻，避開50Hz倍頻；發(fā)送器輸出采用高精度DDS合成，譜線純凈；接收器設(shè)窄帶四端濾波器，Q值高，帶外衰減≥60dB；調(diào)諧區(qū)BA單元對50Hz呈串聯(lián)諧振低阻抗，短路牽引電流；增設(shè)空芯線圈SVA，平衡兩軌牽引電流，減小縱向不平衡電壓；電纜采用星絞對稱屏蔽，屏蔽層單端接地；軟件采用FFT譜分析，剔除50Hz及其奇次諧波能量；設(shè)雙通道冗余比較，防止干擾導(dǎo)致誤碼。64.（簡答）概述鐵路橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)主要監(jiān)測參數(shù)及傳感器選型原則。答案：監(jiān)測參數(shù)：應(yīng)變、振動(dòng)加速度、撓度、支座位移、溫度、風(fēng)速、地震動(dòng)、裂紋擴(kuò)展、索力、腐蝕電位；傳感器選型：應(yīng)變采用光纖光柵或電阻應(yīng)變片，精度±1με；振動(dòng)用ICP型加速度計(jì)，頻響0.1—100Hz；撓度用連通管或激光位移計(jì)，分辨率0.1mm；溫度用PT100，精度±0.1℃；風(fēng)速用超聲波風(fēng)速儀，無啟動(dòng)風(fēng)速；裂紋用裂紋計(jì)，精度0.02mm；索力用磁彈索力儀，誤差≤2%；選型原則：高可靠性、長壽命、抗電磁干擾、便于更換、與結(jié)構(gòu)同壽命、經(jīng)濟(jì)性好、數(shù)據(jù)兼容性強(qiáng)。65.（簡答）說明鐵路職工培訓(xùn)“崗課賽證”綜合育人模式的內(nèi)涵及實(shí)施路徑。答案：“崗”指崗位需求，課程對接崗位標(biāo)準(zhǔn)；“課”指課程體系，模塊化、項(xiàng)目化；“賽”指技能競賽，以賽促學(xué)、促教；“證”指職業(yè)資格證書或1+X證書，實(shí)現(xiàn)課證融通；實(shí)施路徑：崗位能力分析→構(gòu)建能力矩陣→開發(fā)模塊化課程→建設(shè)產(chǎn)教融合實(shí)訓(xùn)基地→開展項(xiàng)目化教學(xué)→組織校級(jí)、省級(jí)、國家級(jí)競賽→對接證書標(biāo)準(zhǔn)→實(shí)施考證評價(jià)→建立學(xué)分銀行，實(shí)現(xiàn)學(xué)習(xí)成果互認(rèn)；通過企業(yè)導(dǎo)師駐校、教師下現(xiàn)場、學(xué)生輪崗實(shí)訓(xùn)，形成閉環(huán)反饋，持續(xù)改進(jìn)。66.（綜合）計(jì)算題：某高速鐵路區(qū)間采用CTCS-3級(jí)列控，列車最高運(yùn)行速度350km/h，常用制動(dòng)減速度0.8m/s2，緊急制動(dòng)減速度1.2m/s2，司機(jī)反應(yīng)時(shí)間2s，制動(dòng)系統(tǒng)空走時(shí)間3s，列車長200m，區(qū)間長度20km，平坡無附加阻力。求：（1）列車在區(qū)間運(yùn)行理論最小追蹤間隔（按目標(biāo)—距離模式，不考慮車站作業(yè)時(shí)間）；（2）若采用移動(dòng)閉塞，并考慮無線通信傳輸延遲500ms、車載處理延遲300ms、安全余量3s，重新計(jì)算最小追蹤間隔；（3）分析如何進(jìn)一步壓縮追蹤間隔至90s以內(nèi)，提出至少三條技術(shù)措施并給出定量估算。答案與解析：（1）理論最小追蹤間隔由“列車駛出安全距離+列車長度”決定。安全距離=司機(jī)反應(yīng)距離+空走距離+有效制動(dòng)距離。初速度v=350/3.6=97.22m/s；反應(yīng)距離=97.22×2=194.44m；空走距離=97.22×3=291.67m；有效制動(dòng)距離=v2/(2a)=97.222/(2×1.2)=3946.3m；安全距離=194.44+291.67+3946.3≈4432m；追蹤間隔t=(4432+200)/97.22≈47.6s。（2）移動(dòng)閉塞下，前后車實(shí)時(shí)位置更新，最小間隔=通信延遲+處理延遲+安全余量+列車長度/速度+制動(dòng)距離差?？紤]安全余量3s，總延遲0.8s，間隔=0.8+3+200/97.22+0≈5.86s，但需滿足制動(dòng)距離差：前車緊急制動(dòng)距離3946.3m，后車常用制動(dòng)距離v2/(2×0.8)=97.222/1.6=5910.4m，差值1964.1m；間隔=1964.1/97.22≈20.2s，加上延遲與余量共≈24s。（3）壓縮至90s以內(nèi)措施：①提高緊急制動(dòng)減速度至1.5m/s2，安全距離縮短至v2/(2×1.5)=31