1、A,1,鐵路信號基礎知識介紹,A,2,一、鐵路定義：鐵路是由一個個的車站和連接它們的線路組成。車站與車站之間的線路叫“區(qū)間”。,車站分類： 1、客運站 2、貨運站 3、編組站 鐵路上大部分的車站都是兼做客貨業(yè)務的小站，一般在大城市和兩條及以上線路交匯的地方才會有較大的車站。編組站一般在兩條干線鐵路的交匯處，大的干線交匯處設有大型的編組站。,A,3,二、鐵路信號：鐵路信號是用特定物體（包括燈）的顏色、形狀、位置，或用儀表和音響設備等向鐵路行車人員傳達有關機車車輛運行條件、行車設備狀態(tài)以及行車的指示和命令等信息。 鐵路信號作用： 1、保證行車安全 2、提高運輸效率 3、改善行車工作人員勞動強度,A

2、,4,三、鐵路信號系統(tǒng)基本組成,A,5,四、車站聯鎖系統(tǒng),聯鎖系統(tǒng)的相關基礎設備主要包括： 1、信號繼電器 2、信號機 3、軌道電路 4、轉轍機 5、聯鎖機（室內）,A,6,1、信號繼電器,（1）概述：信號繼電器是鐵路信號中所用各類繼電器的統(tǒng)稱。其不僅是構成各種繼電式控制系統(tǒng)的關鍵，而且是電子式或計算機式控制系統(tǒng)的接口部件。,A,7,1、信號繼電器,（2）基本原理： a、組成：由接點系統(tǒng)和電磁系統(tǒng)兩大部分組成，電磁系統(tǒng)由線圈、固定的鐵心、軛鐵以及可動的銜鐵。接點系統(tǒng)由動接點、靜接點構成。 b、工作原理：當線圈中通入一定數值的電流后，由于電磁感應方法產生電磁吸引力，吸引銜鐵，由銜鐵帶動接點系統(tǒng)，

3、改變其狀態(tài)、從而反映輸入電流的狀況。 線圈通電產生磁通（銜鐵、鐵心）產生吸引力克服銜鐵阻力銜鐵吸向鐵心銜鐵帶動動接點動作前接點閉合、后接點斷開 電流減少吸引力下降銜鐵依靠重力落下動接點與前接點斷開，后接點閉合。 總體原則：繼電器吸起-中接點與前接點閉合，與后接點斷開；繼電器落下-中接點與前接點斷開，與后接點閉合。,A,8,1、信號繼電器,（3）主要作用 a、 能夠以極小的電信號控制執(zhí)行電路中相當大的對象，能夠控制數個對象和數個回路，也能控制遠距離的對象。 b、有著良好的開關性能：閉合阻抗小、斷開阻抗大。 c、有故障安全性能、抗雷擊性能強、無噪聲、溫度影響小。 d、在以繼電技術構成的系統(tǒng)中，大量

4、使用，在以電子元件和微機構成的系統(tǒng)中，作為接口部件，將系統(tǒng)主機與信號機、軌道電路、轉轍機等執(zhí)行部件結合起來。,A,9,1、信號繼電器,（4）信號繼電器的分類： a、按動作電流分：直流（無極、偏極、有極）交流繼電器 b、按輸入物理量：電流、電壓繼電器 c、按動作速度：正常、緩動繼電器 d、按接點結構：普通接點、加強接點繼電器 e、按工作可靠度：安全型、非安全型 繼電器命名：繼電器的名稱符號。根據主要用途和功能拼音命名。如：按鈕繼電器為AJ、道岔定位表示繼電器為DBJ、軌道繼電器為GJ、列車信號復示繼電器LXJF等。,A,10,1、信號繼電器 （5）現場施工圖,A,11,2、信號機,（1）概述：鐵

5、路信號機是用于向司乘人員發(fā)出信號顯示，以保證所防護區(qū)段內列車的運行安全，防止列車沖突或顛覆的設備。為了保證在一個區(qū)段或一個分區(qū)或一條進路內只有一列列車運行，在區(qū)間、分區(qū)或進路的入口處設置信號機對它們進行防護。,A,12,2、信號機,（2）分類： a、按設置部位分為： 地面信號（設于車站或區(qū)間固定地點的信號機或表示器，防護站內進路以及閉塞分區(qū)和道口）； 機車信號（設于機車駕駛室內，復示地面信號，逐步成為主體信號使用）。,A,13,2、信號機,（2）分類： b、信號機按用途 分為：進站、出站、通過、進路、預告、遮斷、防護、駝峰、復示、調車、容許、 引導信號12種 。 進站、出站、通過、進路、防護等

6、信號機，都能獨立地顯示信號，指示列車運行的條件，叫做主體信號機； 預告、復示信號機等，本身不能獨立存在，而是附屬于某種信號機的，所以叫做從屬信號機。對預告信號機來說，進站信號機又是它的主體信號機。,A,14,2、信號機,（2）分類： c、安裝方式分為： 高柱信號機安裝在信號機柱上，一般用于顯示距離要求較遠的信號機。具有顯示距離遠、觀察位置明確等優(yōu)點。（進站、正線出站、通過、預告、接車進路等）；,A,15,2、信號機,（2）分類： c、安裝方式分為： 矮柱信號機安裝于建筑限界下部外側的信號機基礎上，一般用于顯示距離要求不遠的信號機上。（側線出站、站內調車）,A,16,2、信號機,（3）最常見的視

7、覺類固定信號的基本顏色及其基本意義是： 紅色 -要求停車； 黃色 -要求注意或減低速度； 綠色 -準許按規(guī)定速度運行。,按規(guī)定速度運行,注意或減速運行,A,17,3、道岔,（1）概述：機車車輛在運行過程中，常常需要由一條線路轉入另一條線路，或跨越其它線路。這就需要設置線路的連接與交叉設備，即道岔。,A,18,3、道岔,（2）轉轍機：道岔控制系統(tǒng)的執(zhí)行機構。其主要作擁有： a、轉換道岔的位置，根據需要轉換至定位或反位。 道岔通常處于的位置叫做定位,與其相反的位置叫反位。 b、道岔轉換到所需的位置并密貼后，實現鎖閉，防止外力轉換道岔。,A,19,3、道岔,（2）轉轍機：道岔控制系統(tǒng)的執(zhí)行機構。其主

8、要作擁有：,c、正確反映道岔的實際位置，道岔尖軌密貼于基本軌后，給出相應的表示。,A,20,3、道岔,（2）轉轍機：道岔控制系統(tǒng)的執(zhí)行機構。其主要作擁有：,d、道岔被擠或因故處于“四開”位置時，及時給出報警。,A,21,3、道岔,道岔,轉轍機,安裝裝置,鎖閉系統(tǒng),表示系統(tǒng),A,22,3、道岔,（3）轉轍機類型： a、從動力方面分為： 直流電動機（ZY4、ZD6系列） 交流電動機（S700K、ZYJ7） b、從傳動機構方面分為： 機械傳動（ZD6、S700K) 液壓傳動（ZY4、ZYJ7） 風壓傳動（ZK3、ZK3-A、ZK4),A,23,3、道岔,（4）現場實物,ZD6,A,24,4、軌道電路

9、 （1） 概述：軌道電路是以鐵路上的兩根鋼軌作為導體，兩端以鋼軌絕緣分開，并以導體連接信號源（發(fā)送設備）和接收設備構成的電路。 （2）主要作用： a、監(jiān)督軌道的占用和空閑狀況（顯示列車所處位置） b、傳遞行車信息（提供行車前方的各種狀況信息） （3） 主要應用： a、站內97型25Hz軌道電路（機械絕緣） b、區(qū)間ZPW-2000無絕緣軌道電路（電器絕緣）,A,25,4、軌道電路 a、 站內97型25Hz軌道電路 基本組成：由電源屏提供25HZ的軌道電源（220V）和局部電源（110V）、軌道電源變壓器（BG25）、送電端限流電阻、送電端扼流變壓器（BE25）、受電端軌道變壓器、受電端扼流變壓

10、器、25HZ防護盒、防雷補償器（FB1/FB2）、二元二位軌道繼電器（JRJC-70/240）組成。,A,26,4、軌道電路 a、 站內97型25Hz軌道電路,基本 工作原理,A,27,b、 區(qū)間ZPW-2000無絕緣軌道電路,A,28,5、聯鎖設備 （1） 進路：為了保證行車安全和提高運輸效率，在車站內為列車進站、出站或調車準備的通路，稱之為進路。進路是由不同道岔位置開通的線路來確定的，每一條列車、調車進路的始端都要有一架信號機進行防護，以保證站內作業(yè)的安全。,（2）聯鎖：電氣集中聯鎖的車站，排列進路要檢查有關的軌道電路是否有車占用，如果進路上的道岔位置不正確（或者有車占用），那么有關的信號

11、機就不能開放；信號開放（或軌道區(qū)段被占用）以后，被防護的的進路就不能改變，即進路上的道岔就不能轉換。這種道岔、軌道電路和信號機之間的互相制約的關系，就稱之為聯鎖關系，簡稱聯鎖。 （3）控制車站內的道岔、進路和信號機，并實現它們之間聯鎖關系的設備，就叫車站信號聯鎖設備。,A,29,5、聯鎖設備 （4）聯鎖設備分類： 繼電聯鎖-用繼電器的邏輯開關電路實現聯鎖關系的系統(tǒng)（6502聯鎖系統(tǒng)） 計算機聯鎖-用計算機的邏輯運算功能實現的聯鎖是計算機聯鎖 計算機聯鎖系統(tǒng)用程序來完成全部聯鎖關系，對車站值班員的操作命令及現場表示信息進行邏輯運算，從而實現對信號機及道岔等進行集中控制。,A,30,5、聯鎖設備

12、二乘二取二計算機聯鎖系統(tǒng)原理圖,A,31,5、聯鎖設備 二乘二取二計算機聯鎖系統(tǒng)原理圖,A,32,區(qū)間四顯示列車運行信號機顯示示意圖,A,B,C,D,E,1,3G,X,11,13,15,17,19,A,33,區(qū)間四顯示列車運行信號機顯示示意圖,A,34,四、調度系統(tǒng),利用先進的通信、信號、計算機網絡、數據傳輸、多媒體技術等現代信息技術，對遠程列車實時監(jiān)視、追蹤、控制和管理，實現鐵路調度指揮的科學化、現代化。 調度系統(tǒng)根據功能不同分為： （1）調度指揮系統(tǒng)（TDCS） （2 ）調度集中系統(tǒng)（CTC）,A,35,四、調度系統(tǒng),（1）調度指揮系統(tǒng)（TDCS） TDCS系統(tǒng)組成： 部中心TDCS系統(tǒng)

13、鐵路局TDCS系統(tǒng) 車站系統(tǒng)三層機構有機地組成。 主要功能：監(jiān)督列車的運行位置和信號設備的狀態(tài)，并傳送到鐵道部調度指揮中心和鐵路局調度所，列車運行實時追蹤、車次校核、自動報點、正晚點統(tǒng)計分析、列車實際運行圖自動繪制、階段計劃人工和自動調整、調度命令和行車計劃下達、站間透明、行車日志自動生成。,A,36,四、調度系統(tǒng),（2）調度集中系統(tǒng)（CTC） 在TDCS的基礎上，采用分散自律技術，集中控制調度區(qū)段內的列車、調車進路，實現列車運行的直接指揮和管理。 CTC在完成TDCS全部功能的基礎上，還能集中控制本區(qū)段內的信號機和道岔，具有列車編組信息管理、調車作業(yè)管理、維修管理、列車及調車進路人工和計劃自

14、動選排、分散自律控制等功能。,A,37,四、調度系統(tǒng) 調度集中系統(tǒng)（CTC）工作流程,列車和調車進路命令生成（車站自律機）,聯鎖設備執(zhí)行進路命令,列車運行調整計劃,調車作業(yè)計劃（無人車站）,調車作業(yè)計劃（有人車站）,中心,車站,A,38,四、調度系統(tǒng) 調度集中系統(tǒng)（CTC）,調度臺實景,車站CTC分機,A,39,五、微機監(jiān)測系統(tǒng),（1）概述：是把現代最新技術、傳感器、現場總線、計算機網絡通訊、數據庫及軟件工程融為一體的，通過監(jiān)測并記錄信號設備的主要運行狀態(tài)，并具有邏輯判斷能力的系統(tǒng)。 （2）主要作用：保證行車安全、監(jiān)測信號設備狀態(tài)、發(fā)現信號設備隱患、設備故障報警提醒、分析信號設備故障原因、輔助

15、故障處理、指導現場維修、提高電務部門維修水平和維護效率的重要信號設備。,A,40,五、微機監(jiān)測系統(tǒng),（3）監(jiān)測內容,A,41,六、電源系統(tǒng),在車站信號機械室設置智能電源屏，為聯鎖系統(tǒng)、調度集中系統(tǒng)、信號集中監(jiān)測系統(tǒng)等所有信號設備提供穩(wěn)定的工作電源，通常還并配置雙套純在線式不間斷電源UPS，為信號設備提供斷電保護。,A,42,七、鐵路信號系統(tǒng)基本組成及功能總結,信號系統(tǒng),調度系統(tǒng),聯鎖系統(tǒng),監(jiān)測系統(tǒng),電源系統(tǒng),為了保證行車安全和必要的通過能力，以必要的技術 手段使信號機、道岔與進路之間必須保持一定的制約 關系和操作順序。,是采用電力電子技術，具有實時監(jiān)測、報警、記錄 和故障定位功能的供電設備，給

16、鐵路信號負載提供 穩(wěn)定干凈的電源。,利用先進的通信、信號、計算機網絡、數據傳輸、多媒 體技術等現代信息技術，對遠程列車實時監(jiān)視、追蹤、 控制和管理，實現鐵路調度指揮的科學化、現代化。,是把現代最新技術、傳感器、現場總線、計算機網絡通訊、數 據庫及軟件工程融為一體的，通過監(jiān)測并記錄信號設備的主要 運行狀態(tài)，并具有邏輯判斷能力的系統(tǒng)，為電務段掌握設備當 前狀態(tài)和事故分析提供科學依據。,A,43,八、信號施工流程,室外設備單體調試,室內模擬試驗,A,44,九、信號工程現場施工展示,A,45,九、信號工程現場施工展示,干線電纜按A、B端順向布放。 電纜排列整齊不交叉，電纜備用 量應滿足要求,按照設計要求及施工標準對 電纜