1、地鐵環(huán)控系統(tǒng)介紹,下一頁(yè),系統(tǒng)功能 系統(tǒng)模式 典型布置,尾頁(yè),首頁(yè),系統(tǒng)功能,地鐵環(huán)控系統(tǒng)（亦稱空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)）有以下幾方面的作用： 1.為乘客正常行車(chē)創(chuàng)造一個(gè)合理的舒適環(huán)境。 2.為工作人員提供合理的工作環(huán)境。 3. 保證設(shè)備的正常運(yùn)行。 4.事故及災(zāi)害情況下，滿足疏散要求，進(jìn)行合理的氣流組織。,返回目錄,系統(tǒng)模式,返回目錄,地鐵環(huán)控系統(tǒng)發(fā)展到現(xiàn)在，出現(xiàn)了三種模式。 開(kāi)式系統(tǒng) 閉式系統(tǒng) 屏蔽門(mén)系統(tǒng),系統(tǒng)模式開(kāi)式系統(tǒng),開(kāi)式系統(tǒng)是應(yīng)用機(jī)械通風(fēng)或活塞通風(fēng)的方法使地鐵區(qū)間與外界大氣進(jìn)行空氣交換，利用隧道內(nèi)外的溫差進(jìn)行降溫，這種通風(fēng)系統(tǒng)多用于最熱月平均溫度低于25，且運(yùn)量較小的地鐵系統(tǒng)。北京地鐵環(huán)線、青

2、島地鐵、哈爾濱地鐵采用的就是開(kāi)式系統(tǒng)。 開(kāi)式系統(tǒng)分為自然開(kāi)式和機(jī)械開(kāi)式兩類，風(fēng)井里設(shè)置風(fēng)機(jī)進(jìn)行機(jī)械通風(fēng)的系統(tǒng)，為機(jī)械開(kāi)式系統(tǒng)。,開(kāi)式系統(tǒng)自然通風(fēng)系統(tǒng),單純利用活塞通風(fēng)來(lái)冷卻隧道的系統(tǒng)，為自然開(kāi)式系統(tǒng)，又稱活塞通風(fēng)系統(tǒng)。在北京、紐約、倫敦、莫斯科等早期修建的地鐵中都采用了此系統(tǒng)。系統(tǒng)是由設(shè)于區(qū)間頂部的風(fēng)井組成。利用活塞作用優(yōu)點(diǎn)是簡(jiǎn)單、節(jié)能，缺點(diǎn)是系統(tǒng)內(nèi)部溫度不能調(diào)節(jié)，無(wú)法滿足現(xiàn)代地鐵環(huán)境控制的需要。全“活塞通風(fēng)系統(tǒng)”的模式，只有在早期的地鐵中應(yīng)用（如北京地鐵環(huán)線通風(fēng)模式），現(xiàn)今的地鐵設(shè)置活塞通風(fēng)與機(jī)械通風(fēng)的聯(lián)合系統(tǒng)。,開(kāi)式系統(tǒng)自然開(kāi)式系統(tǒng),開(kāi)式系統(tǒng)機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng),機(jī)械開(kāi)式系統(tǒng)即利用風(fēng)機(jī)對(duì)車(chē)站和區(qū)間

3、進(jìn)行通風(fēng)。一般系統(tǒng)由1臺(tái)送風(fēng)機(jī)和1臺(tái)排風(fēng)機(jī)組成,平時(shí)負(fù)責(zé)車(chē)站公共區(qū)的通風(fēng)換氣, 通過(guò)風(fēng)閥切換,可對(duì)區(qū)間進(jìn)行縱向通風(fēng).,返回目錄,典型布置型式機(jī)械開(kāi)式系統(tǒng),系統(tǒng)模式閉式系統(tǒng),閉式系統(tǒng)：地鐵內(nèi)部與外界大氣基本隔絕。只補(bǔ)充部分新風(fēng)滿足空氣新鮮度的要求。 閉式系統(tǒng)的車(chē)站一般采用空調(diào)系統(tǒng)，區(qū)間隧道的冷卻借助與列車(chē)運(yùn)行的活塞效應(yīng)攜帶一部分車(chē)站的空調(diào)冷風(fēng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。在非空調(diào)季節(jié)，閉式系統(tǒng)采用開(kāi)式運(yùn)行。 閉式系統(tǒng)的設(shè)計(jì),當(dāng)前有兩種設(shè)計(jì)思路。 1）集成模式 2）分設(shè)模式,閉式系統(tǒng)集成模式,一種是北京城建院的“集成”模式，即將車(chē)站空調(diào)系統(tǒng)和區(qū)間通風(fēng)系統(tǒng)合并，通過(guò)風(fēng)閥的切換，實(shí)現(xiàn)不同工況開(kāi)式或閉式運(yùn)行的需要。該模式在北

4、京地鐵、南京1號(hào)線延伸段得到應(yīng)用。系統(tǒng)簡(jiǎn)單，設(shè)備用房少。主要的問(wèn)題是隧道通風(fēng)與車(chē)站大系統(tǒng)的工況匹配不一定合理。目前該系統(tǒng)的應(yīng)用仍存在很大的爭(zhēng)論。,系統(tǒng)模式集成模式,閉式系統(tǒng)分區(qū)模式,分區(qū)模式即根據(jù)負(fù)責(zé)的功能區(qū)不同，將隧道通風(fēng)系統(tǒng)與車(chē)站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)分開(kāi)。 隧道通風(fēng)系統(tǒng)由隧道風(fēng)機(jī)、風(fēng)道組成、風(fēng)閥、迂回風(fēng)道等組成，負(fù)責(zé)區(qū)間隧道的通風(fēng)換氣及事故、火災(zāi)通風(fēng)。根據(jù)具體情況，區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)有的還設(shè)了活塞風(fēng)道。 車(chē)站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)由空調(diào)機(jī)組，回排風(fēng)機(jī)、小新風(fēng)機(jī)組成。負(fù)責(zé)車(chē)站的環(huán)境控制。 南京地鐵1號(hào)線、廣州地鐵1號(hào)線采用了此系統(tǒng)。,分區(qū)閉式系統(tǒng)車(chē)站部分,分區(qū)閉式系統(tǒng)區(qū)間部分,系統(tǒng)模式屏蔽門(mén)系統(tǒng),沿站臺(tái)邊緣設(shè)置

5、屏蔽門(mén)，將車(chē)站與區(qū)間分隔開(kāi)來(lái)，車(chē)站兩端設(shè)置隧道通風(fēng)系統(tǒng)（包括活塞風(fēng)系統(tǒng)和機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)），正常行車(chē)工況，區(qū)間為自然開(kāi)式系統(tǒng)。 與開(kāi)閉式系統(tǒng)相比，系統(tǒng)負(fù)荷小，運(yùn)行節(jié)能。但增加屏蔽門(mén)設(shè)備費(fèi)。 由于屏蔽門(mén)系統(tǒng)的在綜合造價(jià)、能耗、車(chē)站的總體環(huán)境水平等方面都明顯由于開(kāi)閉式系統(tǒng)，因此，在現(xiàn)今的地鐵通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中采用較多。深圳地鐵、上海地鐵、廣州地鐵二號(hào)線、廣州地鐵三號(hào)線等都采用了此類系統(tǒng)。成都地鐵、南京地鐵二期工程都準(zhǔn)備采用此系統(tǒng)。,屏蔽門(mén)系統(tǒng)車(chē)站部分,該部分與分區(qū)閉式系統(tǒng)的車(chē)站部分是基本一致的，但站臺(tái)層負(fù)擔(dān)的區(qū)域不一致，閉式系統(tǒng)站臺(tái)層通風(fēng)系統(tǒng)函蓋了屏蔽門(mén)系統(tǒng)的站臺(tái)部分及OTE/UPE部分。,屏蔽門(mén)系統(tǒng)區(qū)間部分,該部分與分區(qū)閉式