1、目錄內(nèi)容摘要：新船試航的注意事項(xiàng)第2頁(yè)第一章：數(shù)控設(shè)備與應(yīng)用第3頁(yè) 第一節(jié)：數(shù)控設(shè)備與應(yīng)用專業(yè)介紹第3頁(yè) 第二節(jié)：數(shù)控設(shè)備與應(yīng)用專業(yè)內(nèi)容第4頁(yè)第二章：實(shí)習(xí)公司STX集團(tuán)第8頁(yè) 第一節(jié)：STX造船集團(tuán)第8頁(yè) 第二節(jié)：STX造船集團(tuán)主要生產(chǎn)和前第9頁(yè)第三章: 實(shí)習(xí)崗位試航第10頁(yè) 第一節(jié)：試航第10頁(yè) 第二節(jié)：試航工作應(yīng)注意的問(wèn)題以及具備的條件第12頁(yè) 第三節(jié)：試航后的感想第20頁(yè)內(nèi)容摘要新船試航的注意事項(xiàng)：新船試航，需要許多部門及各種專業(yè)人員密切合作才能順利完成；各試航項(xiàng)目要按試航大綱要求統(tǒng)籌兼顧、科學(xué)安排；試航中，試航船的航行安全是試航過(guò)程中的重中之重，要合理選擇海區(qū)，密切注意氣象海況的變化，

2、謹(jǐn)慎駕駛，制訂相應(yīng)措施，確保航行安全。（1）試航時(shí)應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行海事部門的規(guī)定。試航船舶在里、外港水域航行時(shí)，應(yīng)采取足以保證本船或他船安全航行的相應(yīng)措施；試航船在上海港不準(zhǔn)夜航；試航船不準(zhǔn)使用北槽航道進(jìn)出口；禁止船舶在吳淞高潮前1 h至高潮后2 h，在外高橋羅經(jīng)校正區(qū)校正羅經(jīng)，校正羅經(jīng)的船舶不得妨礙其它船舶正常航行，并需向吳淞控制中心報(bào)告等。（2）要嚴(yán)守規(guī)章制度。試航船駕駛?cè)藛T在思想上要高度重視，操作上要謹(jǐn)慎小心、留有足夠的安全余地。在進(jìn)出港航行時(shí)，應(yīng)通知機(jī)艙部門不做影響主機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的項(xiàng)目。（3）壓載水壓、排水時(shí)間的確定。出港航行過(guò)淺灘后，可考慮開(kāi)始?jí)核?，使試航船的吃水及早達(dá)到試航要求；同樣，試航

3、結(jié)束返航前，應(yīng)安排排水，因?yàn)閴核⑴潘夹枰^長(zhǎng)時(shí)間。（4）由于試航船多是空載，在港內(nèi)航行時(shí)，特別要注意風(fēng)的影響，當(dāng)風(fēng)速大于10 m/s時(shí)，應(yīng)考慮推遲進(jìn)出港。（5）試航船的AIS設(shè)置。由于試航船尚未交接，且在試航前取得的是臨時(shí)國(guó)籍證書(shū)，試航時(shí)對(duì)AIS的設(shè)置應(yīng)根據(jù)此證書(shū)輸入相應(yīng)的船名、船舶呼號(hào)、MMSI、船舶種類、航行狀態(tài)、船長(zhǎng)和吃水等，并及時(shí)更新，避免VTS和周圍船舶誤解。（6）試航結(jié)束進(jìn)港航行時(shí)，不能認(rèn)為此時(shí)試航船已是正常船舶，因?yàn)橛行╉?xiàng)目還需要返回后進(jìn)一步調(diào)試，直到靠妥船廠碼頭。關(guān)鍵詞：數(shù)控設(shè)備應(yīng)用與維護(hù)、學(xué)習(xí)、實(shí)習(xí)、SXT集團(tuán)、造船。第一章 數(shù)控設(shè)備應(yīng)用與維護(hù)第一節(jié) 數(shù)控設(shè)備應(yīng)用與維護(hù)專

4、業(yè)介紹一、數(shù)控設(shè)備應(yīng)用與維護(hù)1什么是數(shù)控設(shè)備應(yīng)用與維護(hù)數(shù)控設(shè)備應(yīng)用于維護(hù)和數(shù)控設(shè)備維修是兩個(gè)概念，應(yīng)用維護(hù)是只工人在使用機(jī)床過(guò)程中進(jìn)行的基礎(chǔ)性工作，但是維修是由專業(yè)的技術(shù)人員進(jìn)行的工作，技術(shù)含量很高，一般來(lái)講數(shù)控維修包括PLC、電氣控制、數(shù)控系統(tǒng)參照設(shè)置等，而維護(hù)就簡(jiǎn)單多了，一般就是指操作、安裝等，論技術(shù)含量根本就是數(shù)控維修的基礎(chǔ)課程。2.主要專業(yè)課程數(shù)控機(jī)床與操作、數(shù)控編程與工藝、CAD/CAM應(yīng)用、數(shù)控機(jī)床維修、數(shù)控PMC編程與調(diào)試、數(shù)控電氣控制、機(jī)加工實(shí)訓(xùn)、數(shù)控機(jī)床操作實(shí)訓(xùn)、設(shè)備檢測(cè)和維修實(shí)訓(xùn)等。第二節(jié) 數(shù)控設(shè)備應(yīng)用與維護(hù)專業(yè)內(nèi)容一、專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)培養(yǎng)掌握數(shù)控設(shè)備應(yīng)用與維護(hù)的基本理論和專業(yè)

5、技能，從事數(shù)控設(shè)備的應(yīng)用和管理、數(shù)控機(jī)床的編程和操作等工作的高級(jí)技術(shù)應(yīng)用性專門人才。 1.核心能力數(shù)控編程、數(shù)控加工和數(shù)控設(shè)備的調(diào)試和維護(hù)。2.核心課程與主要實(shí)踐環(huán)節(jié)機(jī)械工程基礎(chǔ)、電子技術(shù)基礎(chǔ)、液壓與氣動(dòng)、數(shù)控機(jī)床結(jié)構(gòu)與維護(hù)、數(shù)控機(jī)床編程與操作、CAD/CAM、實(shí)用檢測(cè)技術(shù)、可編程序控制器、數(shù)控機(jī)床維修、工業(yè)企業(yè)管理 、CAD/CAM實(shí)訓(xùn)、PLC實(shí)訓(xùn)、機(jī)加工實(shí)訓(xùn)、數(shù)控機(jī)床操作實(shí)訓(xùn)、設(shè)備檢測(cè)和維修實(shí)訓(xùn)、畢業(yè)實(shí)習(xí)（設(shè)計(jì)）等，以及各校的主要特色課程和實(shí)踐環(huán)節(jié)。3.可設(shè)置的專業(yè)方向數(shù)控機(jī)床的編程與操作、數(shù)控設(shè)備的使用與維護(hù)。4.就業(yè)面向數(shù)控設(shè)備的生產(chǎn)、調(diào)試、維護(hù)及管理等工作。 二、專業(yè)前景1.數(shù)控人才

6、市場(chǎng)需求 在發(fā)達(dá)國(guó)家中，數(shù)控機(jī)床已經(jīng)大量普遍使用。我國(guó)制造業(yè)與國(guó)際先進(jìn)工業(yè)國(guó)家相比存在著很大的差距，機(jī)床數(shù)控化率還不到2對(duì)于目前我國(guó)現(xiàn)有的有限數(shù)量的數(shù)控機(jī)床(大部分為進(jìn)口產(chǎn)品)也未能充分利用。原因是多方面的，數(shù)控人才的匾乏無(wú)疑是主要原因之一、由于數(shù)控技術(shù)是最典型的、應(yīng)用最廣泛的機(jī)電光一體化綜合技術(shù)，我國(guó)迫切需要大量的從研究開(kāi)發(fā)到使用維修的各個(gè)層次的技術(shù)人才。 2.數(shù)控人才的需求主要集中在以下的企業(yè)和地區(qū) （1）國(guó)有大中型企業(yè)，特別是目前經(jīng)濟(jì)效益較好的軍工企業(yè)和國(guó)家重大裝備制造企業(yè)軍工制造業(yè)是我國(guó)數(shù)控技術(shù)的主要應(yīng)用對(duì)象。 （2）隨著民營(yíng)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國(guó)沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)(如廣東，浙江、江蘇、山

7、東)，數(shù)控人才更是供不應(yīng)求，主要集中在模具制造企業(yè)和汽車零部件制造企業(yè)。 具有數(shù)控知識(shí)的模具技工的年薪已開(kāi)到了30萬(wàn)元，超過(guò)了“博士”。 三、數(shù)控人才的知識(shí)結(jié)構(gòu) 現(xiàn)在處于生產(chǎn)一線的各種數(shù)控人才主要有二個(gè)來(lái)源：一是大學(xué)、高職和中職的機(jī)電一體化或數(shù)控技術(shù)應(yīng)用等專業(yè)的畢業(yè)生，他們都很年輕，具有不同程度的英語(yǔ)、計(jì)算機(jī)應(yīng)用、機(jī)械和電氣基礎(chǔ)理論知識(shí)和一定的動(dòng)手能力，容易接受新工作崗位的挑戰(zhàn)。他們最大的缺陷就是學(xué)校難以提供的工藝經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)，由于學(xué)校教育的專業(yè)課程分工過(guò)窄，仍然難以滿足某些企業(yè)對(duì)加工和維修一體化的復(fù)合型人才的要求。 另一個(gè)來(lái)源就是從企業(yè)現(xiàn)有員工中挑選人員參加不同層次的數(shù)控技術(shù)中、短期培訓(xùn)，以適

8、應(yīng)企業(yè)對(duì)數(shù)控人才的急需。這些人員一般具有企業(yè)所需的工藝背景、比較豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，但是他們大部分是傳統(tǒng)的機(jī)類或電類專業(yè)的各級(jí)畢業(yè)生，知識(shí)面較窄，特別是對(duì)計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)和計(jì)算機(jī)數(shù)控系統(tǒng)不太了解。 對(duì)于數(shù)控人才，有以下三個(gè)需求層次，所需掌握的知識(shí)結(jié)構(gòu)也各不同。1.藍(lán)領(lǐng)層 數(shù)控操作技工：精通機(jī)械加工和數(shù)控加工工藝知識(shí)，熟練掌握數(shù)控機(jī)床的操作和手工編程，了解自動(dòng)編程和數(shù)控機(jī)床的簡(jiǎn)單維護(hù)維修。適合中職學(xué)校組織培養(yǎng)。此類人員市場(chǎng)需求量大，適合作為車間的數(shù)控機(jī)床操作技工。但由于其知識(shí)較單一，其工資待遇不會(huì)大高。 2.灰領(lǐng)層 （1）數(shù)控編程員：掌握數(shù)控加工工藝知識(shí)和數(shù)控機(jī)床的操作，掌握復(fù)雜模具的設(shè)計(jì)和制造專業(yè)知

9、識(shí)，熟練掌握三維CADCAM軟件，如uc、ProE等；熟練掌握數(shù)控手工和自動(dòng)編程技術(shù)；適合高職、本科學(xué)校組織培養(yǎng)。適合作為工廠設(shè)計(jì)處和工藝處的數(shù)控編程員。此類人員需求量大，尤其在模具行業(yè)非常受歡迎；待遇也較高。 （2）數(shù)控機(jī)床維護(hù)、維修人員：掌握數(shù)控機(jī)床的機(jī)械結(jié)構(gòu)和機(jī)電聯(lián)調(diào)，掌握數(shù)控機(jī)床的操作與編程，熟悉各種數(shù)控系統(tǒng)的特點(diǎn)、軟硬件結(jié)構(gòu)、PLC和參數(shù)設(shè)置。精通數(shù)控機(jī)床的機(jī)械和電氣的調(diào)試和維修。適合作為工廠設(shè)備處工程技術(shù)人員。此類人員需求量相對(duì)少一些，但培養(yǎng)此類人員非常不易，知識(shí)結(jié)構(gòu)要求很廣，適應(yīng)與數(shù)控相關(guān)的工作能力強(qiáng)，需要大量實(shí)際經(jīng)驗(yàn)的積累，目前非常缺乏，其待遇也較高。 3.金領(lǐng)層 數(shù)控通才：具

10、備并精通數(shù)控操作技工、數(shù)控編程員和數(shù)控維護(hù)、維修人員所需掌握的綜合知識(shí)，并在實(shí)際工作中積累了大量實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，知識(shí)面很廣。精通數(shù)控機(jī)床的機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和數(shù)控系統(tǒng)的電氣設(shè)計(jì)，掌握數(shù)控機(jī)床的機(jī)電聯(lián)調(diào)。能自行完成數(shù)控系統(tǒng)的選型、數(shù)控機(jī)床電氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、安裝、調(diào)試和維修。能獨(dú)立完成機(jī)床的數(shù)控化改造是企業(yè)(特別是民營(yíng)企業(yè))的搶手人才，其待遇很高。適合本科、高職學(xué)校組織培養(yǎng)。但必須在提供特殊的實(shí)訓(xùn)措施和名師指導(dǎo)等手段，促其成才。適合于擔(dān)任企業(yè)的技術(shù)負(fù)責(zé)人或機(jī)床廠數(shù)控機(jī)床產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的機(jī)電設(shè)計(jì)主管。第二章 實(shí)習(xí)公司STX集團(tuán)第一節(jié) STX造船集團(tuán)一、 STX簡(jiǎn)介STX集團(tuán)是欲進(jìn)軍為世界性的韓國(guó)代表性跨國(guó)企業(yè)集團(tuán)。以海

11、運(yùn)，物流; 造船，機(jī)械;能源， 建設(shè)為核心領(lǐng)域，擁有八家主要公司。STX集團(tuán)以2008年啟碇為目標(biāo)，在中國(guó)大連長(zhǎng)興島建立造船海洋基地。二、STX造船基地在中國(guó)發(fā)展STX集團(tuán)以2008年啟碇為目標(biāo)，在中國(guó)大連長(zhǎng)興島建立造船海洋基地。為了強(qiáng)化造船領(lǐng)域的全球競(jìng)爭(zhēng)力量，STX集團(tuán)根據(jù)其中長(zhǎng)期戰(zhàn)略，營(yíng)造“中國(guó)大連造船生產(chǎn) 基地 ”設(shè)備。 該基地將以當(dāng)?shù)卮怪毕盗谢w系，運(yùn)營(yíng)造船及海洋工廠，將成為STX造船于2010年躋身于全球第二大造船廠的基石。目前，STX集團(tuán)正在丹麥和中國(guó)撫順運(yùn) 營(yíng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)配件與船舶設(shè)備生產(chǎn)基地，并在英國(guó)，希臘，日本等發(fā)達(dá)國(guó)家建有營(yíng)業(yè)網(wǎng)絡(luò)。今后，STX集團(tuán)將不斷擴(kuò)大全球生產(chǎn)基地和營(yíng)業(yè)

12、網(wǎng)絡(luò)，超越韓國(guó)五大重 工業(yè)集團(tuán)，發(fā)展成為世界頂尖企業(yè)。第二節(jié) STX集團(tuán)主要生產(chǎn)和前景一、生產(chǎn)內(nèi)容STX集團(tuán)的造船基地STX集團(tuán)的造船與機(jī)械部門，從船舶器材的生產(chǎn)，到船體分段，發(fā)動(dòng)機(jī)配件，船用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，船舶，海洋結(jié)構(gòu)物的建造，建立了完美的垂直系列化體系，為韓國(guó) 躋身于造船強(qiáng)國(guó)之列，做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。STX造船在LNG船，LPG船，大型油輪與集裝箱船，石油產(chǎn)品運(yùn)輸船等高附加值船舶的設(shè)計(jì)與建造領(lǐng)域擁有世 界一流競(jìng)爭(zhēng)力量。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)專業(yè)制造商STX引擎與STX重工業(yè)，發(fā)動(dòng)機(jī)核心配件生產(chǎn)企業(yè)STX Enpaco,也在憑借技術(shù)與品質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)力量，引領(lǐng)世界市場(chǎng)的發(fā)展。二、前景STX集團(tuán)以海運(yùn)與貿(mào)易、造船

13、與機(jī)械、建設(shè)與成套設(shè)備、能源四大核心事業(yè)為中心，持續(xù)獲得了飛速的發(fā)展，2008年的銷售額突破了25萬(wàn)億韓元，發(fā)展成為全球名列前茅的國(guó)際化企業(yè)。今天，STX之所以能夠創(chuàng)造驚人的成功神話，與其擁有的優(yōu)秀人才密切相關(guān)。STX大連船舶生產(chǎn)基地秉持百年樹(shù)人的理念，努力培養(yǎng)造船、機(jī)械產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的優(yōu)秀人才。STX大連船舶生產(chǎn)基地內(nèi)與人才一起發(fā)展的企業(yè),以及與企業(yè)一起成長(zhǎng)的人才,攜手朝著World Best闊步邁進(jìn)。第三章 實(shí)習(xí)崗位試航第一節(jié) 試航一、 什么是試航船舶在航行狀態(tài)下對(duì)船體、輪機(jī)、電氣及各種設(shè)備按照船舶規(guī)范有關(guān)設(shè)計(jì)要求所進(jìn)行的綜合性試驗(yàn)。二、 試航內(nèi)容新船試航是一項(xiàng)艱苦而復(fù)雜的工程，尤其是試航船在港

14、內(nèi)水域的航行更是如此。目前，上海及長(zhǎng)江沿線造船廠，每年經(jīng)過(guò)上海港里港、外港水域赴沿海海域的試航船數(shù)量逐年增加，如何保證試航船的航行安全，使試航船按計(jì)劃試航，是船廠、船東、海事部門和試航船船員共同關(guān)注的課題。保證航行安全的體會(huì)等與同仁交流，希望起到拋磚引玉的作用。三、試航船的特點(diǎn)1.盡管試航船在船廠碼頭作過(guò)很多調(diào)試，但它的許多設(shè)備仍然需要通過(guò)試航來(lái)調(diào)試到正常工作狀態(tài)；許多缺陷、隱患需要通過(guò)試航來(lái)發(fā)現(xiàn)和解決。如：教學(xué)實(shí)習(xí)船“YK”輪在上海港外港航行時(shí)發(fā)現(xiàn)船停不下來(lái)，原來(lái)駕駛臺(tái)車鐘的“停車”，在可變螺距螺旋槳（CPP）主機(jī)上是“慢速進(jìn)”，顯然駕駛臺(tái)車鐘在“停車”位置時(shí)螺旋槳的螺距角不在零位。2.船船

15、員對(duì)設(shè)備的性能和使用需要有熟悉的過(guò)程，在各種情況下各自的職責(zé)也需要有了解的過(guò)程。同時(shí)，試航船員可能來(lái)自各個(gè)不同的部門、單位，彼此間不了解、不熟悉，還需要磨合和協(xié)調(diào)。3.船船長(zhǎng)的特殊地位也是試航船的一個(gè)特點(diǎn)。試航船上有船廠領(lǐng)導(dǎo)、部門領(lǐng)導(dǎo)等，試航中生產(chǎn)和安全有不協(xié)調(diào)的時(shí)候，需要通過(guò)船廠或部門領(lǐng)導(dǎo)來(lái)協(xié)調(diào)；試航船船長(zhǎng)既要對(duì)試航船和試航人員的安全負(fù)責(zé)，又要配合船廠、部門完成好各個(gè)試航項(xiàng)目，在確保安全的前提下，盡可能滿足試航項(xiàng)目的需要 第二節(jié) 試航工作應(yīng)注意的問(wèn)題以及具備的條件一、試航前，應(yīng)注意的問(wèn)題和船舶應(yīng)具備的條件試航前輪機(jī)接船人員應(yīng)注意的問(wèn)題：要認(rèn)真閱讀輪機(jī)試航大綱，了解各項(xiàng)試驗(yàn)項(xiàng)目的內(nèi)容及實(shí)驗(yàn)方法

16、；其次，認(rèn)真熟悉廠方制定的試航方案和試航時(shí)間表，合理安排輪機(jī)人員對(duì)試驗(yàn)項(xiàng)目具體分工；其三，對(duì)參加試航的輪機(jī)人員來(lái)說(shuō)這是一次熟悉船舶設(shè)備的好機(jī)會(huì)，因此要抓住關(guān)鍵項(xiàng)目，利用暫短的試航時(shí)間來(lái)充分了解設(shè)備基本技術(shù)狀況；其四，試航中輪機(jī)人員不得隨意調(diào)整設(shè)備，如有疑問(wèn)可向廠方主管人員提出并要求解答直到完全明白為止；其五，對(duì)于試航中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題及改進(jìn)的意見(jiàn)應(yīng)記錄下來(lái)，以書(shū)面的形式提交監(jiān)造組會(huì)同廠方協(xié)商解決。 試航前應(yīng)具備的條件：首先，船舶所屬機(jī)電設(shè)備/通導(dǎo)設(shè)備/生活居住設(shè)備應(yīng)全部安裝完畢，并完成碼頭系泊試驗(yàn)項(xiàng)目（對(duì)于首制船舶還應(yīng)完成傾斜試驗(yàn)等項(xiàng)目）；其次，儲(chǔ)備足夠使用的燃油/機(jī)油/物料，并準(zhǔn)備好相關(guān)資料和必需

17、的測(cè)量工具。二、試航中，輪機(jī)設(shè)備試驗(yàn)項(xiàng)目及試驗(yàn)方法 （1）救助艇/救生艇下水試驗(yàn)：（此項(xiàng)試驗(yàn)約需1 小時(shí)）當(dāng)主機(jī)轉(zhuǎn)速開(kāi)到45 RPM且船速達(dá)到6.6 knot時(shí)，將救助艇/救生艇分別放至水面并脫鉤自行運(yùn)轉(zhuǎn)，以分別檢驗(yàn)救助艇/救生艇各項(xiàng)性能。各項(xiàng)性能均達(dá)到要求后收艇歸位。 （2）主機(jī)平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)：（試驗(yàn)時(shí)間約為4 小時(shí)20 分鐘）當(dāng)船舶在航行狀態(tài)時(shí)，主機(jī)分別在50%/65%/75%/85%/90%/100%負(fù)荷下連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，以檢查主機(jī)及直接為主機(jī)服務(wù)的輔助設(shè)備的安裝質(zhì)量，運(yùn)轉(zhuǎn)工作的可靠性，并測(cè)量主機(jī)實(shí)際產(chǎn)生的功率。同時(shí)觀察并記錄在額定工況下各缸的參數(shù)與標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)相比不應(yīng)超出規(guī)定范圍。 （3）通用和救

18、火警報(bào)試驗(yàn)：a.通用警報(bào)試驗(yàn)：航行中，在駕駛臺(tái)按下通用警報(bào)試驗(yàn)按鈕，全船各處警報(bào)均發(fā)生聲響。 b.救火警報(bào)試驗(yàn)：航行中，分別在機(jī)艙主機(jī)缸頭上方/付機(jī)上方/控制室/生活區(qū)各層走廊處進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)時(shí)全船各處警報(bào)均發(fā)生聲響。（注：控制室為感熱探測(cè)器，其它各處為煙霧探測(cè)器） (4)鍋爐的蓄壓試驗(yàn)：（試驗(yàn)時(shí)間約為15分鐘）當(dāng)主機(jī)處于100% 負(fù)荷下運(yùn)行時(shí)，關(guān)閉蒸汽主閥，同時(shí)鍋爐在連續(xù)點(diǎn)火燃燒的狀態(tài)下，這時(shí)測(cè)定鍋爐安全閥起跳能力。具體要求是，鍋爐在安全閥起跳的15分鐘內(nèi)蒸汽壓力升高不得超過(guò)鍋爐設(shè)計(jì)的10%。 (5)錨機(jī)試驗(yàn)：（試驗(yàn)時(shí)間約為45分鐘）船舶應(yīng)在備車情況下迎風(fēng)停穩(wěn)，且水深超過(guò)85m以上。在錨機(jī)馬

19、達(dá)控制下，首先將其中一只錨爪慢慢放至水面，然后脫開(kāi)錨鏈離合器，在錨鏈快速入水期間連續(xù)剎車2-3次來(lái)確認(rèn)剎車功能?？捎猛瑯拥姆椒ㄔ囼?yàn)另一只錨機(jī)的功能。起錨時(shí)兩只錨鏈能被同時(shí)提起并放置到錨鏈桶內(nèi)。試驗(yàn)過(guò)程中，觀察并記錄開(kāi)始時(shí)間/測(cè)量水的深度/平均起錨速度/觀察液壓油泵的壓力；同時(shí)檢查液壓系統(tǒng)各運(yùn)動(dòng)件無(wú)異常發(fā)熱/敲擊/漏泄現(xiàn)象，并確定符合試驗(yàn)和說(shuō)明書(shū)要求。 (6)主機(jī)最低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)：（試驗(yàn)過(guò)程約為10分鐘）主機(jī)在最小轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)后，將舵角指示器從一側(cè)最大舵角轉(zhuǎn)到另一側(cè)最大舵角，確定主機(jī)不會(huì)出現(xiàn)停車及單缸熄火現(xiàn)象。然后船舶在直線航行狀態(tài)下測(cè)定并記錄以下數(shù)據(jù)：主機(jī)轉(zhuǎn)速/透平轉(zhuǎn)速/掃氣壓力/操縱手柄刻度

20、以及此時(shí)的船速等。 (7)失電試驗(yàn)：（試驗(yàn)過(guò)程大約10分鐘）船舶在單發(fā)電機(jī)供電的航行狀態(tài)下，人為脫開(kāi)發(fā)電機(jī)的主開(kāi)關(guān)造成全船失電。在此情況下備用和應(yīng)急發(fā)電機(jī)應(yīng)按照設(shè)定程序自動(dòng)啟動(dòng)合閘供電，失電的時(shí)間最長(zhǎng)不得超過(guò)45秒鐘；備用主發(fā)電機(jī)合閘供電后，部分輔助電器設(shè)備開(kāi)始按順序自動(dòng)啟動(dòng)，應(yīng)記錄啟動(dòng)順序和時(shí)間，以便確認(rèn)符合設(shè)計(jì)要求。 (8)尾軸扭振試驗(yàn)：（只對(duì)首制船進(jìn)行試驗(yàn)，過(guò)程大約1小時(shí)）使用扭振分析儀測(cè)量記錄每2-5轉(zhuǎn)的主機(jī)從最低轉(zhuǎn)速到最大連續(xù)輸出時(shí)的扭振值并測(cè)出分析圖，確認(rèn)實(shí)測(cè)扭振轉(zhuǎn)速范圍與計(jì)算得出的范圍應(yīng)一致。在航行試驗(yàn)過(guò)程中，應(yīng)檢查軸的運(yùn)轉(zhuǎn)/聲音/振動(dòng)/潤(rùn)滑/密封情況，并確認(rèn)符合設(shè)計(jì)要求。(9)

21、舵機(jī)及應(yīng)急舵機(jī)試驗(yàn)：（試驗(yàn)過(guò)程大約50分鐘）舵機(jī)應(yīng)在船舶最大航速前進(jìn)時(shí)進(jìn)行主操舵裝置的試驗(yàn)，試驗(yàn)時(shí)兩臺(tái)舵機(jī)應(yīng)交替進(jìn)行。具體方法是： a.當(dāng)船舶全速（111 rpm）前進(jìn)時(shí)，使舵角指示器自一舷35轉(zhuǎn)至另一舷的35，而且應(yīng)能夠在28秒內(nèi)，自一舷35轉(zhuǎn)至另一舷的30。 b.當(dāng)船舶半速（56 rpm）前進(jìn)且航速不低于7 knot時(shí)，使舵角指示器在60秒內(nèi), 自一舷15轉(zhuǎn)至另一舷的15且動(dòng)作靈活。 c.僅在應(yīng)急發(fā)電機(jī)提供動(dòng)力情況下，船舶半速（56 rpm）前進(jìn)且航速不低于7 knot 時(shí)，應(yīng)急操舵裝置應(yīng)能使舵角指示器在60秒內(nèi)，自一舷15轉(zhuǎn)至另一舷的15且動(dòng)作靈活。 d.在整個(gè)試驗(yàn)過(guò)程中，液壓系統(tǒng)及各運(yùn)

22、動(dòng)部件應(yīng)無(wú)異常發(fā)熱/振動(dòng)/敲擊/漏油等現(xiàn)象，并記錄油泵的轉(zhuǎn)速/油壓/油溫/粘度以及船速等數(shù)據(jù)，應(yīng)滿足說(shuō)明書(shū)要求。 (10)碰撞停止倒車試驗(yàn)：（只對(duì)首制船進(jìn)行試驗(yàn)，過(guò)程大約20分鐘）當(dāng)主機(jī)以最大轉(zhuǎn)速航行時(shí)，在駕駛臺(tái)將車鐘手柄由“NAV. FULL AHEAD”（主機(jī)轉(zhuǎn)速是107 rpm）拉到“CRASH ASTERN”（主機(jī)轉(zhuǎn)速是80 rpm）位置，直到船舶完全停止不動(dòng)。觀察并記錄此過(guò)程中主機(jī)的凸輪軸換向/供制動(dòng)啟動(dòng)空氣/啟動(dòng)空氣切斷/全速倒退等各個(gè)點(diǎn)的時(shí)間和主機(jī)轉(zhuǎn)速/航向/風(fēng)速/風(fēng)力等。 (11)主機(jī)駕駛臺(tái)控制試驗(yàn)：（試驗(yàn)過(guò)程大約1小時(shí)30分鐘）試驗(yàn)過(guò)程包括以下幾個(gè)方面： a.機(jī)動(dòng)航行遙控試驗(yàn)

23、：在駕駛臺(tái)將車鐘手柄由“STOP”位置，逐步增加到“FULLASTERN”位置，然后迅速推倒“D.SLOW AHEAD”位置，并逐步增加到“FULL AHEAD”位置，然后再迅速推倒“FULL ASTERN”位置。觀察并記錄此過(guò)程中主機(jī)在各工況下的轉(zhuǎn)速/換向時(shí)間/調(diào)速器的設(shè)定值/高壓油泵的齒條刻度等，目的是考核機(jī)動(dòng)用車時(shí)主機(jī)遙控系統(tǒng)的工作性能。 b.主機(jī)自動(dòng)程序控制加/減負(fù)荷試驗(yàn)：在駕駛臺(tái)將車鐘手柄由“STOP”位置，逐步推到“FULL AHEAD”位置，再推到“NAV. FULL”最大位置。然后將車鐘手柄由“NAV. FULL”最大位置拉到NAV. FULL最小位置。試驗(yàn)中應(yīng)記錄中主機(jī)的轉(zhuǎn)速

24、，各加速/減速過(guò)程的時(shí)間，觀察主機(jī)自動(dòng)控制過(guò)程是否平穩(wěn)，實(shí)際加速/減速過(guò)程是否與設(shè)計(jì)要求相符，并確認(rèn)主機(jī)自動(dòng)加/減速拐點(diǎn)轉(zhuǎn)速值，以及自動(dòng)程序控制加/減速能否快速通過(guò)共振區(qū)等。 c.主機(jī)自動(dòng)程序控制取消試驗(yàn)：主機(jī)在自動(dòng)程序控制加/減負(fù)荷過(guò)程中，在控制臺(tái)按下“PROGRAM BY-PASS”按鈕，主機(jī)自動(dòng)程序控制被取消，此時(shí)主機(jī)的轉(zhuǎn)速將迅速增加/減小。 d.主機(jī)飛車試驗(yàn)：在駕駛臺(tái)將主機(jī)轉(zhuǎn)速控制在86 RPM左右，按下“STORMY”按鈕,然后將主機(jī)轉(zhuǎn)速增加到107 RPM。此時(shí)主機(jī)轉(zhuǎn)速將自動(dòng)降低，并且駕駛臺(tái)和機(jī)艙控制室指示燈亮。當(dāng)主機(jī)轉(zhuǎn)速降低到86 RPM左右自動(dòng)復(fù)位后指示燈熄滅，再次將主機(jī)轉(zhuǎn)速增

25、加到 107 RPM時(shí)，將又重復(fù)上述過(guò)程。 (12)主機(jī)前進(jìn)速度試驗(yàn)：（試驗(yàn)過(guò)程大約2小時(shí)40分鐘）在試驗(yàn)過(guò)程中主機(jī)分別在106/111 RPM轉(zhuǎn)速下運(yùn)行一段航程，觀察并記錄此過(guò)程中船舶的航向/航程/航速；風(fēng)速/風(fēng)向/風(fēng)力；主機(jī)的輸出轉(zhuǎn)速/功率；主機(jī)/輔機(jī)的溫度和壓力參數(shù)等。 (13)無(wú)人機(jī)艙運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)：（試驗(yàn)過(guò)程大約4-6小時(shí)）在駕駛臺(tái)控制下，主機(jī)使用重油并分別在100%和50%負(fù)荷狀況下運(yùn)轉(zhuǎn)，試驗(yàn)主要是檢測(cè)機(jī)艙設(shè)備運(yùn)行的連續(xù)可靠性，此項(xiàng)試驗(yàn)根據(jù)機(jī)艙警報(bào)記錄儀的記錄結(jié)果進(jìn)行考核，原則上不允許與推進(jìn)裝置有關(guān)的警報(bào)報(bào)警。在整個(gè)試驗(yàn)期間除了驗(yàn)船師和指定人員外，其它人員未經(jīng)許可不得進(jìn)入機(jī)艙控制室，而被

26、許可進(jìn)入機(jī)艙控制室的人員也不允許觸碰任何機(jī)電設(shè)備。 （14）船舶續(xù)航力試驗(yàn)：（試驗(yàn)過(guò)程大約2小時(shí)）主機(jī)使用重油并在正常負(fù)荷狀況下連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，以檢查主機(jī)及直接為主機(jī)服務(wù)的輔機(jī)設(shè)備的安裝質(zhì)量/運(yùn)轉(zhuǎn)的可靠性/工作的可靠性等。每半個(gè)小時(shí)觀察并記錄主機(jī)和輔機(jī)的溫度/壓力/必要的數(shù)據(jù)/主機(jī)的轉(zhuǎn)速/主機(jī)的功率等。 （15）主機(jī)燃油消耗率測(cè)定：（測(cè)定過(guò)程大約1小時(shí)）因?yàn)橹鳈C(jī)燃油消耗率在車間試驗(yàn)時(shí)已被測(cè)定，海上試驗(yàn)測(cè)定的數(shù)值僅作為參考。試驗(yàn)時(shí)一般使用船上安裝的流量表測(cè)量，主機(jī)使用重油并在負(fù)荷持續(xù)輸出功率（CSO）的航行狀況下連續(xù)測(cè)量一小時(shí)。觀察并記錄主機(jī)的功率/燃油的溫度/流量計(jì)讀數(shù)/時(shí)間等。 （16）造水機(jī)造水

27、量測(cè)定：（測(cè)定過(guò)程大約1小時(shí)）主機(jī)使用重油并在正常負(fù)荷狀況下, 使造水機(jī)運(yùn)行一小時(shí)，檢查鹽度監(jiān)測(cè)系統(tǒng)及水位自動(dòng)控制系統(tǒng)的聲光報(bào)警功能。每半個(gè)小時(shí)觀察并記錄造水機(jī)的真空度和蒸發(fā)溫度/冷凝器海水進(jìn)出口溫度和壓力/主機(jī)缸套冷卻水的溫度和壓力/真空泵進(jìn)口壓力/凝水泵排出壓力/流量表的讀數(shù)等。 （17）廢氣鍋爐蒸發(fā)量測(cè)定：（測(cè)定過(guò)程大約1小時(shí)）在鍋爐的給水管系上臨時(shí)安裝一個(gè)經(jīng)校驗(yàn)合格的流量計(jì)，當(dāng)主機(jī)使用重油并在正常負(fù)荷狀況下, 利用主機(jī)的排煙廢氣使廢氣鍋爐連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)一小時(shí)情況下進(jìn)行測(cè)量。觀察并記錄鍋爐的蒸汽壓力/水位/鍋爐煙道進(jìn)出口的廢氣溫度和壓力/鍋爐的給水溫度等，要求測(cè)得的蒸發(fā)量大于設(shè)計(jì)要求，并滿足全船實(shí)際工作需要。 （18）試航過(guò)程中其它項(xiàng)目的試驗(yàn)： a.主機(jī)應(yīng)急操作試驗(yàn)：在機(jī)旁操作主機(jī)，完成主機(jī)啟動(dòng)/停車/換向以及逐級(jí)加/減速的全過(guò)程，確定主機(jī)應(yīng)急機(jī)旁操作裝置及車鐘系統(tǒng)功能正常。 b.主機(jī)遙控系統(tǒng)失電的試驗(yàn)：當(dāng)主機(jī)遙控系統(tǒng)交流電源失電時(shí)，應(yīng)急電瓶將自動(dòng)供應(yīng)直流電源，主機(jī)遙控系統(tǒng)不受失電的影響，而且警報(bào)系統(tǒng)報(bào)警功能正常。 c.主/副機(jī)的燃油轉(zhuǎn)換試驗(yàn)：試航中應(yīng)根據(jù)