1、配送管理,物流專業(yè)專業(yè)必修課程,本課程分為四個部分來講1、配送的概述 4個學(xué)時2、配送系統(tǒng) 4個學(xué)時3、配送方案的優(yōu)化 14個學(xué)時4、配送中心 14個學(xué)時,同學(xué)看到左邊的這些數(shù)據(jù) 有何感想？,2010年實(shí)現(xiàn)接受物流師職業(yè)教育的從業(yè)人員達(dá)到20萬，有大專以上學(xué)歷的物流從業(yè)人員80萬，受過中等物流專業(yè)職業(yè)教育的一線崗位技能人員達(dá)到150萬人。,十五期間，中遠(yuǎn)、中海、中外運(yùn)、中郵、中鐵、中儲等國有物流企業(yè)大量重組。 寶供、南方、大田、宅急送、遠(yuǎn)成等民營企業(yè)快速成長； 聯(lián)邦快遞（FEDEX)、聯(lián)合包裹（UPS)、荷蘭天地(TNT)、敦豪(DHL)、總統(tǒng)輪船（APL)、馬士基（MAERSK)等國外企業(yè)大

2、量涌入。中國物流市場即將進(jìn)入肉搏階段。,第一章 配送概述,4學(xué)時,主要內(nèi)容： 1、配送的概念（掌握）、類型、產(chǎn)生的背景（理解）； 2、理解零庫存、配送的發(fā)展趨勢； 3、重點(diǎn)是配送的概念和發(fā)展趨勢。 4、案例分析、游戲,第一節(jié)、配送概述,1、配送產(chǎn)生的背景（理解） 2、配送的定義與內(nèi)涵（掌握）,第一節(jié) 配送產(chǎn)生的背景,1、請同學(xué)對下表進(jìn)行分析，提出問題。,（1）車輛噸位沒有多大變化。 （2）每輛車運(yùn)行時間增長。 （3）每輛車運(yùn)行距離在減少。 （4）運(yùn)行次數(shù)減少。,結(jié)論： 企業(yè)貨物運(yùn)輸能力下降，成本增加。但整個市場需要卻在不斷上升。（市場需要快速、節(jié)約的貨物運(yùn)輸模式）,2、請同學(xué)算一個物品的成本問

3、題。 假設(shè)某商場一件非本地產(chǎn)的工業(yè)品售價為80元， 請同學(xué)們估計該產(chǎn)品的制造成本是多少？,據(jù)美國“二十世紀(jì)財團(tuán)”調(diào)查:“以商品的零售價格為基數(shù)進(jìn)行計算，商品的生產(chǎn)成本只占20%左右，而流通費(fèi)用在60%左右。,第一節(jié)、配送概述,1、配送的定義和內(nèi)涵 日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)表述，將貨物從物流結(jié)點(diǎn)送交收貨人。 日本1991年版物流手冊的表述：生產(chǎn)廠到配送中心之間的物品空間移動叫“運(yùn)輸”，從配送中心到顧客之間的物品空間移動叫“配送”。 美國物流管理供應(yīng)鏈過程的一體化表述：實(shí)物配送這一領(lǐng)域涉及特制成品交給顧客的運(yùn)輸。實(shí)物配送過程，可以使顧客服務(wù)的時間和空間的需求成為營銷的一個整體組成部分。 我國出版的現(xiàn)代物流學(xué)的

4、表述：配送是以現(xiàn)代送貨形式實(shí)現(xiàn)資源最終配置的經(jīng)濟(jì)活動；按用戶訂貨要求，在配送中心或其他物流結(jié)點(diǎn)進(jìn)行貨物配備并以最合理方式送交用戶。,國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語（GB/T 18354-2001）定義：在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動。 用戶需要什么送什么 ，而非生產(chǎn)什么送什么(送貨） 不是單純的運(yùn)輸或輸送，而是運(yùn)輸與其他活動共同構(gòu)成的有機(jī)體。 配和送的有機(jī)結(jié)合 配送中所包含的那一部分運(yùn)輸活動在整個運(yùn)輸過程中是處于“二次輸送”、“支線輸送”、“末端輸送”的位置，其起止點(diǎn)是物流結(jié)點(diǎn)（物流據(jù)點(diǎn)、物流節(jié)點(diǎn)、物流接點(diǎn)）至用戶,進(jìn)一步理解

5、配送實(shí)質(zhì)是送貨。 配送是一種送貨，但和一般送貨有區(qū)別： 一般送貨可以是一種偶然的行為，而配送卻是一種固定的形態(tài)，甚至是一種有確定組織、確定渠道，有一套裝備和管理力量、技術(shù)力量，有一套制度的體制形式。所以，配送是高水平送貨形式。,配送是一種“中轉(zhuǎn)”形式。 配送是從物流結(jié)點(diǎn)至用戶的一種特殊送貨形式。 一般送貨是生產(chǎn)什么、有什么送什么，配送則是企業(yè)(用戶）需要什么送什么。 所以，要做到需要什么送什么，就必需在一定中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)籌集這種需要，從而使配送必然以中轉(zhuǎn)形式出現(xiàn)。,配送是“配”和“送”有機(jī)結(jié)合的形式。 配送與一般送貨的重要區(qū)別在于，配送利用有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達(dá)到一定的規(guī)模，以利用規(guī)模

6、優(yōu)勢取得較低的送貨成本。如果不進(jìn)行分揀、配貨，有一件運(yùn)一件，需要一點(diǎn)送一點(diǎn)，這就會大大增加動力的消耗，使送貨并不優(yōu)于取貨。所以，追求整個配送的優(yōu)勢，分揀、配貨等項(xiàng)工作是必不可少的。,配送以用戶要求為出發(fā)點(diǎn)。 在定義中強(qiáng)調(diào)“按用戶的定貨要求”明確了用戶的主導(dǎo)地位。配送是從用戶利益出發(fā)、按用戶要求進(jìn)行的一種活動，因此，在觀念上必須明確“用戶第一”、“質(zhì)量第一”，配送企業(yè)的地位是服務(wù)地位而不是主導(dǎo)地位，因此不能從本企業(yè)利益出發(fā)而應(yīng)從用戶利益出發(fā)，在滿足用戶利益基礎(chǔ)上取得本企業(yè)的利益。,2、配送與運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別,3、配送對企業(yè)關(guān)系的改變,沒有配送的企業(yè)間復(fù)雜關(guān)系,有配送中心時企業(yè)間的關(guān)系,4、配送的功能和

7、作用,一、配送的功能 （1）備貨。備貨工作包括籌集貨源、訂貨或購貨、集貨、進(jìn)貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等。 （2）儲存。配送中的儲存有儲備及暫存兩種形態(tài)。 配送儲備是按一定時期的配送經(jīng)營要求，形成的對配送的資源保證。暫存，是具體執(zhí)行日配送時，按分揀配貨要求. 在理貨場地所做的少量儲存準(zhǔn)備。,（3） 分揀及配貨。 分揀及配貨是完善送貨、支持送貨準(zhǔn)備性工作，是不同配送企業(yè)在送貨時進(jìn)行競爭和提高自身經(jīng)濟(jì)效益的必然延伸，所以，也可以說是送貨向高級形式發(fā)展的必然要求。,（4）配裝 在單個用戶配送數(shù)量不能達(dá)到車輛的有效載運(yùn)負(fù)荷時，就存在如何集中不同用戶的配送貨物，進(jìn)行搭配裝載以充分利用運(yùn)能、運(yùn)力的問題

8、，這就需要配裝；,（5）配送運(yùn)輸 配送運(yùn)輸由于配送用戶多，一般城市交通路線又較復(fù)雜。如何組合成最佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，也是難度較大的工作。,（6）送達(dá)服務(wù) 配好的貨運(yùn)輸?shù)接脩暨€不算配送工作的完結(jié)，這是因?yàn)樗瓦_(dá)貨和用戶接貨往往還會出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，使配送前功盡棄。 要圓滿地實(shí)現(xiàn)運(yùn)到之貨的移交，并有效地、方便地處理相關(guān)手續(xù)并完成結(jié)算，還應(yīng)講究卸貨地點(diǎn)、卸貨方式等。,（8）配送加工 配送加工這一功能要素不具有普遍性，但是往往是有重要作用的功能要素。主要原因是通過配送加工，可以大大提高用戶的滿意程度。,二、配送的作用,1、通過集中倉儲與配送可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)組織的低庫存或零庫存的設(shè)

9、想，并提高社會物流經(jīng)濟(jì)效益。 2、通過配送也可因減少庫存而解脫出大量儲備資金用來開發(fā)新業(yè)務(wù)、改善財務(wù)狀況。,3、配送提高了物流服務(wù)水準(zhǔn)，簡化了手續(xù)、方便了用戶，并相應(yīng)提高了貨物供應(yīng)的保證程度。 4、完善了干線運(yùn)輸中的社會物流功能體系。采用配送作業(yè)方式，可以在一定范圍內(nèi)，將干線、支線運(yùn)輸與倉儲等環(huán)節(jié)統(tǒng)一起來，使干線輸送過程及功能體系得以優(yōu)化和完善。,5、配送業(yè)務(wù)程序,一、配送組織工作程序 （一）擬定配送計劃 訂貨合同副本，訂貨合同可以確定：用戶訂貨的品種、規(guī)格、數(shù)量、送貨時間、送達(dá)地點(diǎn)、接貨人、接送貨方式等； 倉儲配送合同，用戶在配送中心倉儲的貨品情況，及用戶使用配送服務(wù)的要求，包括配貨的品種、

10、規(guī)格、配送服務(wù)要求和其它服務(wù)要求； 電話預(yù)約合同，資信好的長期客戶可以采用電話與計算機(jī)聯(lián)合作業(yè)的固定程序，輸入用戶配送的品種、規(guī)格、其他配送方式及要求，隨時存入電子計算機(jī)信息系統(tǒng)以供配送調(diào)度使用； 配送車輛、裝卸設(shè)備、相關(guān)專用工具等情況； 運(yùn)輸條件，與道路運(yùn)輸有關(guān)的要求、運(yùn)達(dá)地點(diǎn)、作業(yè)環(huán)境、氣候等內(nèi)容； 各配送據(jù)點(diǎn)的貨物品種、規(guī)格、數(shù)量及分布等情況。,充分掌握上述必要信息之后，可將物流配送計劃送至總調(diào)度進(jìn)行具體落實(shí)。 按日排定各用戶所需物資的品種、規(guī)格、數(shù)量、送貨時間、送達(dá)地點(diǎn)、接貨人等； 按用戶需要的時間，確定配送作業(yè)準(zhǔn)備的提前期； 確定每天從各配送點(diǎn)發(fā)運(yùn)的物資品種、規(guī)格、數(shù)量； 按計劃的要

11、求選擇配送服務(wù)的具體組織方式； 列出詳細(xì)配送計劃表供審批、執(zhí)行和備案。,（二）下達(dá)配送計劃 配送計劃確定之后，就要向各配送據(jù)點(diǎn)下達(dá)配送任務(wù)，依此調(diào)度運(yùn)輸車輛、裝卸及各相關(guān)作業(yè)班組與人員，并將貨物送達(dá)時間、品種、規(guī)格、數(shù)量通知用戶，使用戶按計劃準(zhǔn)備好接貨工作。 （三）做好配貨和進(jìn)貨組織工作,（四）配送發(fā)運(yùn) 理貨部門按計劃將各種所需的貨物進(jìn)行分類，標(biāo)明到達(dá)地點(diǎn)、用戶名稱、配送時間、貨物明細(xì)等，并按流向、距離將各類貨物進(jìn)行配載，并將發(fā)貨明細(xì)表交給駕駛員或隨車送貨人。 （五）費(fèi)用結(jié)算 車輛按指定的計劃送到用戶，由用戶在回執(zhí)上簽字，完成配送工作后，即可通知財務(wù)部門結(jié)算。,第二節(jié)、配送的類型,（1）按配送

12、組織者不同分類 配送中心配送 優(yōu)點(diǎn)：規(guī)模比較大，專業(yè)性比較強(qiáng)，與用戶之間存在固定的配送關(guān)系。 配送能力強(qiáng)，配送距離較遠(yuǎn)，覆蓋面較寬，配送的品種多，配送的數(shù)量大，可以承擔(dān)工業(yè)生產(chǎn)用主要物資的配送以及向配送商店實(shí)行補(bǔ)充性配送等。 缺點(diǎn)：投資較高，靈活與機(jī)動性較差。由于擁有配套的大規(guī)模實(shí)施配送的設(shè)施 ，其投資大，并且一旦建成便很難改變，靈活機(jī)動性較差。,組織者是專職配送中心,倉庫配送 優(yōu)點(diǎn)：投資小、上馬快，是開展中等規(guī)模的配送可以選擇的 形式 缺點(diǎn)：配送的規(guī)模較小，專業(yè)化水平低 商店配送 優(yōu)點(diǎn)：靈活機(jī)動，適用于小批量、零星商品的配送 缺點(diǎn)：一般無法承擔(dān)大批量的商品配送。 生產(chǎn)企業(yè)配送 優(yōu)點(diǎn)：由于具有

13、直接、避免中轉(zhuǎn)的特點(diǎn)，所以在節(jié)省成本方面具有一定的優(yōu)勢 缺點(diǎn)：這種配送方式多適用于大批量、單一產(chǎn)品的配送，不適用于多種產(chǎn)品“劃零為整”的配送方式，所以具有一定的局限性,以一般倉庫為據(jù)點(diǎn)來進(jìn)行配送,這種配送形式的組織者是生產(chǎn)企業(yè),組織者是商業(yè)或物資的門市網(wǎng)點(diǎn),（2）按配送時間及數(shù)量分類 1.定時配送 優(yōu)點(diǎn)：時間固定，易于安排工作計劃，易于計劃使用設(shè)備，也有利于安排接運(yùn)人員和接運(yùn)作業(yè)。 缺點(diǎn)：臨時性較強(qiáng)，配貨、配裝工作緊張，難度較大，如果配送數(shù)量變化較大時也會出現(xiàn)配送運(yùn)力的困難。 2.定量配送 優(yōu)點(diǎn)：備貨工作相對簡單，而時間規(guī)定不嚴(yán)格，則為將不同用戶所需的物品拼湊整車運(yùn)輸、充分提高運(yùn)力利用率提供了

14、機(jī)會，并對配送路線進(jìn)行合理優(yōu)化，達(dá)到節(jié)約運(yùn)力降低成本的目的,按規(guī)定時間或時間間隔進(jìn)行配送,定量配送是按規(guī)定的批量在一個指定的時間范圍內(nèi)進(jìn)行的配送,3.定時、定量配送 特點(diǎn)：它兼有以上兩種方式的特點(diǎn)，對配送企業(yè)的要求比較嚴(yán)格，管理和作業(yè)的難度較大。需要配送企業(yè)有較強(qiáng)的計劃性和準(zhǔn)確度。 適用場合：生產(chǎn)和銷售穩(wěn)定，產(chǎn)品批量較大的生產(chǎn)制造企業(yè)和大型連鎖商場的部分商品的配送及配送中心采用。 4.定時、定量、定點(diǎn)配送 特點(diǎn)：這種配送形式一般事先由配送中心與用戶簽訂配送協(xié)議，雙方嚴(yán)格按協(xié)議執(zhí)行。 適用場合：重點(diǎn)企業(yè)和重點(diǎn)項(xiàng)目的需要，配送中心一般與用戶有長期穩(wěn)定的業(yè)務(wù)往來，這對于保證物資供應(yīng)，降低企業(yè)庫存非常

15、有利。,定時定量配送是在規(guī)定的時間內(nèi)對規(guī)定的商品品種和數(shù)量進(jìn)行配送,定時定量定點(diǎn)配送是按照確定的周期、確定的貨物品種和數(shù)量，對確定的用戶進(jìn)行配送,5.定時、定路線配送 特點(diǎn)：對于配送中心來說，易于安排車輛和駕駛?cè)藛T及接、運(yùn)貨工作。對于用戶來講，可以就一定路線和時間進(jìn)行選擇，又可以有計劃地安排接貨力量。 適應(yīng)場合：消費(fèi)者比較集中的地區(qū) 6.即時配送 特點(diǎn)：可以靈活高效地滿足用戶的臨時需求，但是對配送中心的要求比較高，特別對配送速度和配送時間要求比較嚴(yán)格。 適應(yīng)場合：通常只有配送設(shè)施完備，具有較高的管理和服務(wù)水平，較高的組織和應(yīng)變能力的專業(yè)化的配送中心才能大規(guī)模地開展即時配送業(yè)務(wù)。,定時定路線配送

16、是通過對客戶的分布狀況進(jìn)行分析，設(shè)計出合理的運(yùn)輸路線，根據(jù)運(yùn)輸路線安排到達(dá)站點(diǎn)的時刻表，按照時刻表，沿著規(guī)定的運(yùn)行路線進(jìn)行配送,即時配送是完全按照用戶突然提出的時間和數(shù)量方面的配送要求，立即將商品送達(dá)指定地點(diǎn)的配送方式,7.快遞配送 特點(diǎn)：與即時配送相比更為靈活機(jī)動。其服務(wù)對象為廣大的企業(yè)和用戶，覆蓋范圍比較廣，服務(wù)時間隨地域的變化而變化 適用場合：配送的物品主要是小件物品,快遞配送是一種面向社會的快速的配送方式,(3)按配送商品種類及數(shù)量不同分類 1.單(少)品種大批量配送 2.多品種、少批量配送 3.配套成套配送 （4）按供應(yīng)主體分類 1.供應(yīng)商直接配送 2.企業(yè)自營配送 3.社會化配送

17、4.共同配送,共同配送 1.概念：共同配送實(shí)質(zhì)上就是在同一個地區(qū)，許多企業(yè)在物流運(yùn)動中互相配合、聯(lián)合運(yùn)作，共同進(jìn)行理貨、送貨等活動的一種組織形式。 2.實(shí)際操作的具體做法： 共同投資建立“共同配送中心”；共同(或聯(lián)合)配送運(yùn)輸、共同發(fā)送 3.共同配送的特征 技術(shù)設(shè)備先進(jìn)，且配送規(guī)模較大，資金流動充足 多網(wǎng)絡(luò)的有機(jī)結(jié)合 長距離高密度的聚集與發(fā)散 工作人員較少且素質(zhì)較高,4.共同配送的類別 1）以貨主為主體的共同配送。 2）以物流業(yè)者為主體的共同配送。 5. 實(shí)施共同配送應(yīng)注意的問題 參與共同配送的雙方應(yīng)簽訂較為正式的合同或協(xié)議； 承擔(dān)配送的貨主或物流主體應(yīng)具備較為完善的信息系統(tǒng)作為技術(shù)支持 在客

18、戶分布、商品特性、操作方式及經(jīng)營系統(tǒng)方面應(yīng)相似性和趨同性，便于組織管理和相互協(xié)調(diào)； 貨主或物流主體在物流配送方面應(yīng)為共同的利益相互合作，相互配合。 對于配送收益的分配在合同或協(xié)議內(nèi)應(yīng)有明確的規(guī)定。,避免個別配送的低效率,第三節(jié) 零庫存與配送,小游戲： 從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度，去年的農(nóng)產(chǎn)品價格高漲你想到了什么？,1、庫存的功能 調(diào)整生產(chǎn)與消費(fèi)之間的時間差。,2）創(chuàng)造商品的時間效用。,學(xué)生舉例,學(xué)生舉例,2、零庫存概念 零庫存的配送模式 ？,準(zhǔn)時配送,來自日本豐田企業(yè)的JIT。,1）庫存對象物趨于零或等于零。 2）用于庫存的設(shè)備、設(shè)施、勞動力趨于零或等于零。,3、零庫存的實(shí)現(xiàn),1）發(fā)達(dá)的交通系統(tǒng) 2）發(fā)達(dá)的物流系統(tǒng) 3）穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)環(huán)境,第四節(jié) 國內(nèi)外配送的發(fā)展趨勢,結(jié)論： 1、發(fā)展強(qiáng)大、完善的配送中心。 2、配送逐漸成為一個獨(dú)立的機(jī)構(gòu)或行業(yè)。 3、電子商務(wù)在配送中具有舉足輕重的作用。 4、配送注重時間的準(zhǔn)時性和快速性。,一、我更愿意被看作是: A務(wù)實(shí)的人 B有想象力、有靈感